Ĉi tio estas tiel banala afero, pri kiu vi ne pensas, kaj ĝi povas multe kosti vin. Temas pri vitro, kiu estas farita je unu alteco kaj instalita je alia alteco. Ni skribas ĉi tiun tekston ĉefe por metiistoj, por ke ili povu gvidi siajn klientojn, kaj ni ankaŭ donos la plej bonan rekomendon pri la plej bona maniero solvi ĉi tiun problemon.
Ne povas vidi la arbaron por la arboj
Kiam kontraktas lignaĵejon kun kliento, iuj grandegaj projektoj estas ĉiam malkaŝitaj sur la tablo, do ni profunde enprofundiĝas en la historion de lignokvalito, rezisto al eksteraj influoj, fortikeco de armaĵoj, mikroorganismoj, kiuj atakas lignon en malsamaj klimatoj, ktp. Ju pli longe vi estas en tiu “scienca” rakonto, des pli la demando fariĝas redunda: “Hej la demando?”. Io kiel kiam oni renkontas konaton surstrate, oni diras pardonon, sed estas stulte demandi, kia estas lia nomo. Sed ne estu stulta ĉar…
Kion oni devas tuj scii, estas ĝuste la loko, t.e. la alteco kie iras la okulvitroj. Kaj ne nur tio, estas ankaŭ grave, kian vojon ĝi estas transportita al la loko kaj ĉu estas gravaj ŝanĝoj en alteco sur tiu vojo. Vi ne devus pensi pri tio se la altecdiferenco estas ĝis 500 meter, sed se ĝi estas finita, vi devus konsideri kaj peti pliajn garantiojn de la fabrikanto.
Kio vere okazas?
En la plej simplaj terminoj - ju pli malalta vi estas, des pli da aero super via kapo premas vin. Dum vi grimpas al pli alta altitudo, la premo estas pli malforta, ĉar malpli da aero premas vin.
Ni prenu ekzemple firmaon kiu komercas pri vitroproduktado kaj situas en Beogrado, kiu kutime estas je 117m super la marnivelo, kun premo de ĉirkaŭ 1005 milibar. Mendu tritavolan malaltemisian vitron kun argono, por lignaĵejo, kiu iros al Kopaonik, en la Semajnfina setlejo, kiu estas ĉirkaŭ 1500m super la marnivelo, kaj tie la premo estas ĉirkaŭ 820 milibar. Dum la produktado de tiu vitro, tiu firmao el Beogrado “kaptis” argonon inter la tavoloj de vitro. La vitro estas instalita en la fenestroj kaj ĝi iras al Kopaonik. Dum la kamiono grimpas super alteco de 500 metero, la vitro komencos blovi, ĉar nun ne estas tiom da aero ekstere, kiu premas la glason, kaj la argono, kiu estas plenigita je pli alta premo, restas kaptita interne kaj la vitro nun komencas blovi.
Ĉu ĉiuj fenestroj estas fenditaj aŭ nur kelkaj?
Ne nepre signifas, ke ĉiuj vitroj rompiĝos, sed estas alta probablo de rompiĝo, precipe kun pliiĝo de altecdiferenco. Ni persone konas la kazon de nia vitra provizanto, kie la kliento mendis vitron de ili, prenis ĝin kaj veturigis ĝin al Bosnio kaj Hercegovino en Jahorina. El 200 pecoj, ili ricevis 70 pecojn. Jen ni revenas al tiu banala demando de la komenco de la rakonto, kiu estis preterlasita… nek la provizanto demandis al li kien iras la okulvitroj, nek la kliento menciis ĝin.
Estas ankaŭ grave noti, ke pli malgrandaj okulvitroj rompiĝas pli facile, ĉar ili havas pli malgrandan diagonalon, kaj tial havas malpli da toleremo por tordado. Estas kiel preni 2m lignan laton kaj alumeton. Vi povas fleksi laton en sufiĉe arkon sen ĝi rompiĝi, kaj tuj kiam vi komencas fleksi alumeton, ĝi krakas. Ni mencias ĉi tion nur por ke iu ne ludu kaj ignoru la diferencon de alteco, kun la frazo “Kio povas okazi…ĉi tio estas malgranda glaso kaj surfaco”.
Eĉ se la vitro ne krevas, la vitro estos videble tordita kaj estetike ĝi estos kompleta fiasko, kiel en la suba bildo.
De pli alta altitudo al pli malalta altitudo
La sama principo validas por okulvitroj kiuj estas faritaj je pli alta alteco kaj portataj ĉe pli malalta, kun la fakto ke la glaso ne “ŝveliĝos” nun, sed kurbiĝos internen. Tio okazos ĉi-foje ĉar multe pli da aero premas la glason de la salflanko, kaj ne estas sufiĉe da premo interne por provizi kontraŭreziston.
Se la okulvitroj nur iras trans la monton aŭ ebenaĵon
La vitro ankaŭ krevas. Ĉi tiu efiko ne estas io, kiu havas malfruan efikon. Ĝi okazas tuj kaj havas tujajn sekvojn, tio estas. la vitro rompiĝos kiam la kamiono transiras la monton/malaltebenaĵon. Tial gravas ne nur kie la vitro estas instalita, sed ankaŭ kiel vi transportas la vitron.
Tion oni devas konsideri dum la kontraktado de la transporto, ĉar multaj transportistoj havas tiel nomatajn kolektivajn transportojn, kie krom la viaj, la kamiono ŝarĝas kaj malŝarĝas la varojn ankaŭ al aliaj lokoj. Do, ekzemple, se vi sendas lignaĵejon de Beogrado al Parizo, la itinero ne havas grandajn ŝanĝojn en alteco, sed facile povas okazi, ke la kamiono devas iri al la Alpoj survoje, kaj estas problemo.
Kiajn eblecojn listigas la fontteksto?
Estas tri solvoj por ĉiuj ĉi tiuj problemoj.
1. Farado de vitro kun negativa premo. Ĉi tiu klopodo postulas, ke la fabrikisto sur sia muntaĉeno havu la teknologion por fari tion. La vitroproduktanto ricevas ĉiujn necesajn parametrojn pri la itinero kaj lokoj por instali la lignaĵejon. La maŝinoj kalkulas kaj kreas la subpremon anticipe, por ke ĝi konsentu kun la kondiĉoj ĉe la instalejo.
Ĉi tiu teknologio ekzistas kaj estas plej proksima al ni en Hungario. Tiu firmao havas ĉiujn plej novajn teknologiojn kaj atestojn, kaj eĉ specifajn atestojn, kiujn nur iuj landoj en la mondo postulas. Sed kiel ili klarigis al ni, eĉ ili ne kapablas fari tion en la plej bona maniero. Ne ĉar ili ne havas la teknologion (ilia linio havas vakuan opcion), sed simple ĉar ili ne povas trovi sufiĉe da trejnita personaro, de la homoj, kiuj faras la preparadon, ĝis la homoj, kiuj pritraktas la produktan linion mem.
2. Dudirektaj valvoj. Ekstreme multekostaj valvoj kiuj ne faras la laboron. Ĉi tiuj valvoj reguligas la premdiferencon kaj kiam sub ŝarĝo, liberigas troan aeron de aŭ en la vitron. En teorio, ĉi tio estas bona solvo, sed praktike ĉi tiuj valvoj pruvis esti nefidindaj. Ne gravas kiu la fabrikanto estas kaj kiom multekostaj ili estis, ili nur faras rendevuon.
3. Bastono kaj ŝnuro. Tre fama filozofio kaj pensmaniero kiu faras la laboron! Kaj ne nur ĝi faras bonegan laboron, sed ĝi estas la plej malmultekosta kaj plej efika. Okulvitroj estas faritaj, plenigitaj per argono kaj malgranda aperturo estas lasita en la supra parto en la formuldado. Ĉar argono estas pli peza gaso ol aero, ĝi ne eskapos supren, sed daŭre restos en la vitro. La okulvitroj estas transportitaj al la loko de instalado kaj dum ili ankoraŭ estas stakitaj sur la kamiono, la truoj estas fermitaj per dukomponenta gluaĵo aŭ altkvalita kongrua neŭtrala silikono. Iom da argono certe eliros dum transporto, sed ĝi estas nekonsiderinda kvanto kaj la aero, kiu eniris, certe ne difektos la strukturon de la malalt-emisiveca filmo en la vitro. Kaj la afero estas solvita. Unu estas, ke la metiistoj devos glazurigi la fenestrojn surloke, sed tio ne devus esti problemo por bone organizita teamo.
La sama principo estas uzata en aviadiloj. Ĉu vi konas tiun truon en la vitro? Nu, ĝi servas ĝuste por egaligi la premon en la glaso.
Kiom alte povas iri norma vitro sen rompiĝi?
Vi povas aldone certigi vin per la garantio de la fabrikanto, ĉar ekzistas kompanioj, kiuj donas garantion, ke la vitro eltenos sen fendetiĝo ĝis 800 meter da ŝanĝo de alteco. Se vi pensas riski ĝis ĉi tiu alteco, ne estas malbona ideo peti ĉi tiun garantion.
Se la vitro iras al pli grandaj ŝanĝoj en alteco, ni nepre voĉdonas por opcio numero tri. Ni persone ekzamenis ŝin plurfoje kaj ĉio ĉiam finiĝis en la plej bona ordo.
Por pli larĝa superrigardo de eblecoj, vidu la tekston pri kiel elekti vitron por lignaĵaro. Se la projekto implikas gravan altonŝanĝon, bonvolu specifi la transportitineron kaj instalejon en la peto por propono.