Dit is zoiets banaals waar je niet over nadenkt, en het kan je duur komen te staan. Het gaat om glas dat op de ene hoogte wordt gemaakt en op een andere hoogte wordt geïnstalleerd. We schrijven deze tekst voornamelijk voor vakmensen, zodat zij hun klanten kunnen begeleiden, en we zullen ook de beste aanbevelingen doen over de beste manier om dit probleem op te lossen.
Door de bomen het bos niet meer zien
Bij het aanbesteden van timmerwerk bij een klant komen er altijd enorme projecten op tafel, dus duiken we diep in het verhaal van de houtkwaliteit, de weerstand tegen invloeden van buitenaf, de duurzaamheid van beslag, micro-organismen die hout in verschillende klimaten aantasten, enz. Hoe langer je in dat ‘wetenschappelijke’ verhaal zit, hoe overbodiger de vraag wordt: ‘Hé, waar gaat dat timmerwerk naartoe?’. Zoiets als wanneer je een bekende op straat tegenkomt, je sorry zegt, maar het dom is om te vragen hoe hij heet. Maar doe niet zo gek, want…
Wat meteen bekend moet zijn, is precies de plaats, d.w.z. de hoogte waar de bril naartoe gaat. En dat niet alleen, het is ook van belang op welke manier het naar de plek wordt getransporteerd en of er onderweg grote hoogteverschillen optreden. Hier moet je niet aan denken als het hoogteverschil maximaal 500 meter is, maar als het daar overheen is, moet je hier rekening mee houden en aanvullende garanties vragen aan de fabrikant.
Wat is er echt aan de hand?
In de eenvoudigste bewoordingen: hoe lager je bent, hoe meer lucht boven je hoofd je samendrukt. Naarmate je naar een grotere hoogte klimt, is de druk zwakker, omdat er minder lucht in je knijpt.
Laten we bijvoorbeeld een bedrijf nemen dat zich bezighoudt met glasproductie en gevestigd is in Belgrado, dat normaal gesproken op 117m boven zeeniveau ligt, met een druk van ongeveer 1005 milibar. Bestel drielaags emissiearm glas met argon, voor timmerwerk dat naar Kopaonik gaat, in de Weekendnederzetting, die ongeveer 1500m boven zeeniveau ligt, en daar is de druk ongeveer 820 milibar. Tijdens de productie van dat glas ‘gevangen’ dat bedrijf uit Belgrado argon tussen de glaslagen. Het glas wordt in de ramen geplaatst en gaat naar Kopaonik. Naarmate de vrachtwagen over een hoogte van 500 meter klimt, begint het glas te waaien, omdat er nu niet zoveel lucht aan de buitenkant is die het glas samenknijpt, en het argon dat met een hogere druk is gevuld binnenin opgesloten blijft en het glas nu begint te blazen.
Zijn alle ramen gebarsten of slechts enkele?
Betekent niet noodzakelijkerwijs dat al het glas zal breken, maar de kans op breuk is groot, vooral als het hoogteverschil groter wordt. Wij kennen persoonlijk de casus van onze glasleverancier, waar de klant bij hen glas bestelde, ophaalde en naar Bosnië en Herzegovina in Jahorina reed. Van de 200 stukken kregen ze 70 stukken. Hier keren we terug naar die banale vraag uit het begin van het verhaal, die werd overgeslagen… noch de leverancier vroeg hem waar de bril naartoe ging, noch zei de klant er iets over.
Het is ook belangrijk op te merken dat kleinere glazen gemakkelijker breken, omdat ze een kleinere diagonaal hebben en daarom minder tolerantie hebben voor verdraaien. Het is alsof je een 2m houten lat en een lucifer neemt. Je kunt een lat in een hele boog buigen zonder dat hij breekt, en zodra je een lucifer begint te buigen, knapt hij. We vermelden dit puur zodat iemand niet gaat spelen en het hoogteverschil negeert, met de zin “Wat kan er gebeuren…dit is een klein glas en oppervlak”.
Zelfs als het glas niet barst, zal het glas zichtbaar verdraaid zijn en zal het esthetisch gezien een complete mislukking zijn, zoals op de onderstaande afbeelding.
Van grotere hoogte naar lagere hoogte
Hetzelfde principe geldt voor brillen die op een hogere hoogte zijn gemaakt en op een lagere hoogte worden gedragen, met het feit dat het glas nu niet “opblaast”, maar naar binnen krult. Dat zal deze keer gebeuren omdat veel meer lucht het glas vanaf de zoutkant perst, en er niet genoeg druk binnenin is om tegenweerstand te bieden.
Als de bril alleen over de berg of vlakte gaat
Het glas barst ook. Dit effect is niet iets dat een vertraagd effect heeft. Het gebeurt onmiddellijk en heeft onmiddellijke gevolgen. het glas zal breken als de vrachtwagen de berg/laagland oversteekt. Daarom is het niet alleen belangrijk waar het glas wordt geïnstalleerd, maar ook op welke manier je het glas vervoert.
Hier moet rekening mee worden gehouden op het moment dat u het transport contracteert, omdat veel vervoerders zogenaamde collectieve transporten hebben, waarbij naast uw eigen vrachtwagen de goederen ook op andere locaties worden geladen en gelost. Als u bijvoorbeeld timmerwerk van Belgrado naar Parijs verzendt, kent de route geen grote hoogteverschillen, maar kan het gemakkelijk gebeuren dat de vrachtwagen onderweg naar de Alpen moet en er een probleem is.
Welke mogelijkheden biedt de brontekst?
Er zijn drie oplossingen voor al deze problemen.
1. Glas maken met onderdruk. Dit streven vereist dat de fabrikant aan de lopende band over de technologie beschikt om dit te doen. De glasfabrikant krijgt alle benodigde parameters over de route en locaties voor het plaatsen van het schrijnwerk. De machines berekenen en creëren vooraf de onderdruk, zodat deze overeenkomt met de omstandigheden op de plaats van opstelling.
Deze technologie bestaat en staat het dichtst bij ons in Hongarije. Dat bedrijf beschikt over de nieuwste technologie en certificeringen, en zelfs specifieke certificeringen die slechts enkele landen ter wereld vereisen. Maar zoals ze ons hebben uitgelegd, zijn zelfs zij niet in staat dit op de beste manier te doen. Niet omdat ze de technologie niet hebben (hun lijn heeft een vacuümoptie), maar simpelweg omdat ze niet genoeg opgeleid personeel kunnen vinden, van de mensen die de voorbereiding doen tot de mensen die de productielijn zelf bedienen.
2. Tweewegkleppen. Extreem dure kleppen die hun werk niet doen. Deze kleppen regelen het drukverschil en laten bij belasting overtollige lucht uit of in het glas ontsnappen. In theorie is dit een prima oplossing, maar in de praktijk zijn deze kleppen onbetrouwbaar gebleken. Het maakt niet uit wie de fabrikant is en hoe duur ze waren, ze maken gewoon een afspraak.
3. Stok en touwtje. Een zeer bekende filosofie en manier van denken die het werk doet! En het doet niet alleen uitstekend werk, maar het is ook de goedkoopste en meest efficiënte. Er worden glazen gemaakt, gevuld met argon en er wordt een kleine opening in het bovenste gedeelte van de afstandslijst gelaten. Omdat argon een zwaarder gas is dan lucht, zal het niet naar boven ontsnappen, maar toch in het glas achterblijven. De glazen worden naar de plaats van montage getransporteerd en terwijl ze nog op de vrachtwagen staan gestapeld, worden de gaten afgesloten met een tweecomponentenlijm of een hoogwaardige, compatibele neutrale siliconen. Tijdens het transport zal er zeker een beetje argon vrijkomen, maar dat is een verwaarloosbare hoeveelheid en de binnengedrongen lucht zal zeker de structuur van de lage-emissiviteitsfilm in het glas niet beschadigen. En de zaak is opgelost. Eén ervan is dat de vakmensen de ramen ter plaatse moeten beglazing, maar dit mag geen probleem zijn voor een goed georganiseerd team.
Hetzelfde principe wordt gebruikt in vliegtuigen. Ken je dat kleine gaatje in het glas? Welnu, het dient juist om de druk in het glas gelijk te maken.
Hoe hoog kan standaard glas gaan zonder te breken?
Je kunt jezelf aanvullend verzekeren met de fabrieksgarantie, want er zijn bedrijven die de garantie geven dat het glas bestand is tegen een hoogteverschil van 800 meter zonder te barsten. Als u erover denkt om tot deze hoogte te riskeren, is het geen slecht idee om deze garantie te vragen.
Als het glas grotere hoogteverschillen ondergaat, stemmen we zeker voor optie nummer drie. We hebben haar meerdere keren persoonlijk onderzocht en alles eindigde altijd in de beste volgorde.
Voor een breder overzicht van de mogelijkheden, zie de tekst over hoe kies je glas voor schrijnwerk. Als het project een grote hoogteverandering met zich meebrengt, specificeer dan de transportroute en de installatielocatie in de request for submission.