Kjo është një gjë kaq banale për të cilën nuk mendoni, e cila mund t’ju kushtojë shtrenjtë. Bëhet fjalë për xhamin që bëhet në një lartësi dhe vendoset në një lartësi tjetër. Ne po e shkruajmë këtë tekst kryesisht për zejtarët, në mënyrë që ata të mund t’i udhëzojnë klientët e tyre dhe gjithashtu do të japim rekomandimin më të mirë për mënyrën më të mirë për të zgjidhur këtë problem.
Nuk mund ta shoh pyllin për pemët
Kur kontraktoni zdrukthtari me një klient, disa projekte të mëdha zbulohen gjithmonë në tavolinë, kështu që ne thellohemi thellë në historinë e cilësisë së drurit, rezistencës ndaj ndikimeve të jashtme, qëndrueshmërisë së pajisjeve, mikroorganizmave që sulmojnë drurin në klima të ndryshme, etj. Sa më gjatë të jeni në atë histori “shkencore”, aq më e tepërt bëhet pyetja: “E tepërt?” Diçka si kur takoni një të njohur në rrugë, të kërkoni falje, por është marrëzi të pyesësh se si quhet. Por mos u bëni budalla sepse…
Ajo që duhet ditur menjëherë është pikërisht vendi, pra lartësia ku shkojnë gotat. Dhe jo vetëm kaq, është gjithashtu e rëndësishme se në cilën rrugë transportohet në vend dhe nëse ka ndryshime të mëdha në lartësi në atë rrugë. Ju nuk duhet të mendoni për këtë nëse diferenca në lartësi është deri në 500 metër, por nëse është më shumë, duhet të merrni parasysh dhe të kërkoni garanci shtesë nga prodhuesi.
Çfarë po ndodh në të vërtetë?
Me fjalët më të thjeshta - sa më poshtë të jeni, aq më shumë ajër mbi kokën tuaj po ju shtrëngon. Ndërsa ngjiteni në një lartësi më të madhe, presioni është më i dobët, sepse më pak ajër po ju shtrëngon.
Le të marrim për shembull një kompani që merret me prodhimin e qelqit dhe është e vendosur në Beograd, e cila është normalisht në 117m mbi nivelin e detit, me një presion prej rreth 1005 milibar. Porosit xhami tre shtresash me emetim të ulët me argon, për zdrukthtari që do të shkojë në Kopaonik, në vendbanimin e Fundjavës, që është rreth 1500m mbi nivelin e detit dhe atje presioni është rreth 820 milibar. Gjatë prodhimit të atij qelqi, ajo kompani nga Beogradi e ka “kurthur” argonin mes shtresave të xhamit. Xhami eshte i vendosur ne xhamat dhe shkon ne Kopaonik. Ndërsa kamioni ngjitet mbi një lartësi prej 500 metër, xhami do të fillojë të fryjë, sepse tani nuk ka aq shumë ajër nga jashtë që e shtrydh xhamin, dhe argoni që është i mbushur me një presion më të lartë mbetet i bllokuar brenda dhe xhami tani fillon të fryjë.
A çajnë të gjitha dritaret apo vetëm disa?
Nuk do të thotë domosdoshmërisht që të gjitha xhamit do të thyhen, por ka një probabilitet të lartë për t’u thyer, veçanërisht me rritjen e diferencës në lartësi. Ne personalisht e dimë rastin e furnizuesit tonë të xhamit, ku klienti porositi xhami prej tyre, e mori dhe e çoi në Bosnje dhe Hercegovinë në Jahorinë. Nga copa 200, ata morën 70 copë. Këtu i kthehemi asaj pyetjes banale të fillimit të historisë, e cila u anashkalua… as furnitori nuk e pyeti se ku po shkonin syzet dhe as klienti nuk e përmendi.
Është gjithashtu e rëndësishme të theksohet se gotat më të vogla thyhen më lehtë, sepse kanë një diagonale më të vogël, dhe për këtë arsye kanë më pak tolerancë për përdredhje. Është si të marrësh një torno druri 2m dhe një shkrepëse. Ju mund ta përkulni një shkrepëse në një hark të plotë pa u thyer dhe sapo filloni të përkulni një shkrepëse, ajo këputet. E përmendim këtë thjesht që dikush të mos luajë dhe të injorojë ndryshimin në lartësi, me fjalinë “Çfarë mund të ndodhë…kjo është një gotë dhe sipërfaqe e vogël”.
Edhe nëse xhami nuk plas, xhami do të jetë i përdredhur dukshëm dhe estetikisht do të jetë një dështim i plotë, si në foton më poshtë.
Nga lartësia më e lartë në lartësinë më të ulët
I njëjti parim vlen edhe për syzet që bëhen në lartësi më të madhe dhe mbahen në lartësi më të ulët, me faktin se xhami nuk do të “fryhet” tani, por do të përkulet nga brenda. Kjo do të ndodhë këtë herë sepse shumë më tepër ajër po e shtrydh gotën nga ana e kripës dhe nuk ka presion të mjaftueshëm brenda për të siguruar kundërrezistencë.
Nëse gotat shkojnë vetëm mbi mal ose ultësirë
Plaset edhe xhami. Ky efekt nuk është diçka që ka një efekt të vonuar. Ndodh në çast dhe ka pasoja të menjëhershme, d.m.th. xhami do të thyhet ndërsa kamioni kalon malin/ultësirën. Kjo është arsyeja pse nuk është e rëndësishme vetëm se ku është instaluar xhami, por edhe mënyra se si e transportoni xhamin.
Kjo duhet të merret parasysh në momentin e kontraktimit të transportit, sepse shumë transportues kanë të ashtuquajturat transporte kolektive, ku përveç tuajat, kamioni ngarkon dhe shkarkon mallin edhe në vende të tjera. Kështu, për shembull, nëse dërgoni zdrukthtari nga Beogradi në Paris, rruga nuk ka ndryshime të mëdha në lartësi, por lehtë mund të ndodhë që kamioni të shkojë në Alpe gjatë rrugës dhe të ketë një problem.
Çfarë mundësish liston teksti burimor?
Ka tre zgjidhje për të gjitha këto probleme.
1. Bërja e xhamit me presion negativ. Kjo përpjekje kërkon që prodhuesi në linjën e tij të montimit të ketë teknologjinë për ta bërë këtë. Prodhuesit të xhamit i janë dhënë të gjitha parametrat e nevojshëm për rrugën dhe vendndodhjet për instalimin e mobilierisë. Makineritë llogaritin dhe krijojnë nënpresionin paraprakisht, në mënyrë që të pajtohet me kushtet në vendin e instalimit.
Kjo teknologji ekziston dhe është më afër nesh në Hungari. Ajo kompani ka të gjitha teknologjitë dhe certifikatat më të fundit, madje edhe certifikatat specifike që kërkojnë vetëm disa vende në botë. Por siç na shpjeguan edhe ata nuk janë në gjendje ta bëjnë këtë në mënyrën më të mirë. Jo sepse nuk kanë teknologjinë (linja e tyre ka një opsion vakum), por thjesht sepse nuk mund të gjejnë staf të mjaftueshëm të trajnuar, nga njerëzit që bëjnë përgatitjen, tek njerëzit që merren me vetë linjën e prodhimit.
2. Valvola me dy drejtime. Valvola jashtëzakonisht të shtrenjta që nuk e bëjnë punën. Këto valvola rregullojnë diferencën e presionit dhe kur janë nën ngarkesë, lëshojnë ajrin e tepërt nga ose brenda xhamit. Në teori, kjo është një zgjidhje në rregull, por në praktikë këto valvola janë provuar të jenë jo të besueshme. Nuk ka rëndësi se kush është prodhuesi dhe sa të kushtueshëm kanë qenë, ata thjesht lënë një takim.
3. Ngjiteni dhe vargu. Një filozofi dhe mënyrë e të menduarit shumë e famshme që bën punën! Dhe jo vetëm që bën një punë të shkëlqyer, por është më e lira dhe më efikase. Bëhen gota, mbushen me argon dhe lihet një hapje e vogël në pjesën e sipërme në derdhjen në distancë. Meqenëse argoni është një gaz më i rëndë se ajri, ai nuk do të dalë lart, por do të mbetet ende në gotë. Xhamat transportohen në vendin e instalimit dhe ndërkohë që ato janë ende të grumbulluara në kamion, vrimat mbyllen me një ngjitës me dy përbërës ose një silikon neutral të pajtueshëm me cilësi të lartë. Me siguri do të dalë pak argon gjatë transportit, por është një sasi e papërfillshme dhe ajri që ka hyrë me siguri nuk do të dëmtojë strukturën e filmit me emetim të ulët në xhami. Dhe çështja është zgjidhur. Njëra është se mjeshtrit do t’u duhet të xhamatizojnë dritaret në vend, por kjo nuk duhet të jetë problem për një ekip të mirëorganizuar.
I njëjti parim përdoret në aeroplanë. E dini atë vrimën e vogël në gotë? Epo, shërben pikërisht për të barazuar presionin në gotë.
Sa lart mund të shkojë xhami standard pa u thyer?
Mund të siguroheni edhe me garancinë e prodhuesit, sepse ka kompani që japin garanci se xhami do të përballojë pa plasaritje deri në 800 metër të ndryshimit në lartësi. Nëse po mendoni të rrezikoni deri në këtë lartësi, nuk është ide e keqe të kërkoni këtë garanci.
Nëse xhami shkon në ndryshime më të mëdha në lartësi, ne patjetër votojmë për opsionin numër tre. Ne e kemi ekzaminuar personalisht disa herë dhe çdo gjë përfundonte në mënyrën më të mirë.
Për një pasqyrë më të gjerë të mundësive, shihni tekstin mbi si të zgjidhni xhamin për mobilieri. Nëse projekti përfshin një ndryshim të madh të lartësisë, ju lutemi specifikoni rrugën e transportit dhe vendndodhjen e instalimit në kërkesë për propozim.