Dit is so ’n banale ding waaraan jy nie dink nie, en dit kan jou duur te staan kom. Dit gaan oor glas wat op een hoogte gemaak word en op ’n ander hoogte geïnstalleer word. Ons skryf hierdie teks hoofsaaklik vir vakmanne, sodat hulle hul kliënte kan lei, en ons sal ook die beste aanbeveling gee oor die beste manier om hierdie probleem op te los.
Kan nie die woud sien vir die bome nie
Wanneer timmerwerk met ’n kliënt gekontrakteer word, word ’n paar groot projekte altyd op die tafel geopenbaar, so ons delf diep in die verhaal van houtkwaliteit, weerstand teen eksterne invloede, duursaamheid van toebehore, mikroörganismes wat hout in verskillende klimate aanval, ens. Hoe langer jy in daardie “wetenskaplike” storie is, hoe meer “oorbodig” word die vraag? Iets soos wanneer jy ’n kennis op straat ontmoet, sê jy jammer, maar dis dom om te vra wat sy naam is. Maar moenie laf wees nie want…
Wat dadelik bekend moet wees, is presies die plek, dit wil sê die hoogte waarheen die bril gaan. En nie net dit nie, dit is ook belangrik watter kant toe dit na die plek vervoer word en of daar enige groot veranderinge in hoogte op daardie pad is. Jy moet nie hieraan dink as die hoogteverskil tot 500 meter is nie, maar as dit verby is, moet jy in ag neem en bykomende waarborge van die vervaardiger vra.
Wat gaan regtig aan?
In die eenvoudigste terme - hoe laer jy is, hoe meer lug bo jou kop druk jou. Soos jy na ’n hoër hoogte klim, is die druk swakker, want minder lug druk jou.
Kom ons neem byvoorbeeld ’n maatskappy wat in glasproduksie handel en in Belgrado geleë is, wat normaalweg 117m bo seevlak is, met ’n druk van ongeveer 1005 milibar. Bestel drie-laag lae-emissie glas met argon, vir skrynwerk wat Kopaonik toe gaan, in die Naweek-nedersetting, wat omtrent 1500m bo seevlak is, en daar is die druk omtrent 820 milibar. Tydens die vervaardiging van daardie glas het daardie maatskappy van Belgrado argon tussen die lae glas “vasgevang”. Die glas word in die vensters geïnstalleer en dit gaan na Kopaonik. Soos die trok oor ’n hoogte van 500 meter klim, sal die glas begin waai, want nou is daar nie soveel lug aan die buitekant wat die glas druk nie, en die argon wat met ’n hoër druk gevul word, bly binne vasgevang en die glas begin nou waai.
Is al die vensters gekraak of net ’n paar?
Beteken nie noodwendig dat alle glas sal breek nie, maar daar is ’n hoë waarskynlikheid om te breek, veral met die toename in hoogteverskil. Ons ken persoonlik die geval van ons glasverskaffer, waar die kliënt glas by hulle bestel het, dit opgetel het en na Bosnië en Herzegovina in Jahorina gery het. Uit 200-stukke het hulle 70-stukke gekry. Hier keer ons terug na daardie banale vraag van die begin van die storie, wat oorgeslaan is… nie die verskaffer het hom gevra waarheen die glase gaan nie, en ook nie die kliënt dit genoem nie.
Dit is ook belangrik om daarop te let dat kleiner glase makliker breek, omdat hulle ’n kleiner diagonaal het, en dus minder toleransie vir draai het. Dit is soos om ’n 2m-houtlat en ’n vuurhoutjie te neem. Jy kan ’n lat in ’n taamlike boog buig sonder dat dit breek, en sodra jy ’n vuurhoutjie begin buig, klap dit. Ons noem dit suiwer sodat iemand nie rondspeel en die verskil in hoogte ignoreer nie, met die sin “Wat kan gebeur…dit is ’n klein glasie en oppervlak”.
Selfs as die glas nie kraak nie, sal die glas sigbaar gedraai wees en esteties sal dit ’n volledige mislukking wees, soos in die prentjie hieronder.
Van hoër hoogte na laer hoogte
Dieselfde beginsel geld vir glase wat op ’n hoër hoogte gemaak word en op ’n laer een gedra word, met die feit dat die glas nie nou sal “opblaas” nie, maar na binne krul. Dit sal hierdie keer gebeur omdat baie meer lug die glas van die soutkant af druk, en daar is nie genoeg druk binne om teenweerstand te bied nie.
As die glase net oor die berg of vlakte gaan
Die glas kraak ook. Hierdie effek is nie iets wat ’n vertraagde effek het nie. Dit gebeur onmiddellik en het onmiddellike gevolge, dit wil sê. die glas sal breek soos die vragmotor die berg/laagland oorsteek. Daarom is dit nie net belangrik waar die glas geïnstalleer word nie, maar ook op watter manier jy die glas vervoer.
Dit moet in ag geneem word tydens die kontraktering van die vervoer, want baie karweiers het sogenaamde kollektiewe vervoere, waar die vragmotor benewens joune die goedere ook na ander plekke op- en aflaai. So, as jy byvoorbeeld timmerwerk van Belgrado na Parys stuur, het die roete nie groot veranderinge in hoogte nie, maar dit kan maklik gebeur dat die vragmotor op pad na die Alpe moet gaan, en daar is ’n probleem.
Watter moontlikhede lys die bronteks?
Daar is drie oplossings vir al hierdie probleme.
1. Maak glas met negatiewe druk. Hierdie poging vereis dat die vervaardiger op hul monteerlyn die tegnologie moet hê om dit te doen. Die glasvervaardiger kry al die nodige parameters oor die roete en liggings vir die installering van die skrynwerk. Die masjiene bereken en skep die onderdruk vooraf, sodat dit ooreenstem met die voorwaardes by die installasieterrein.
Hierdie tegnologie bestaan en is die naaste aan ons in Hongarye. Daardie maatskappy het al die nuutste tegnologie en sertifisering, en selfs spesifieke sertifiserings wat net sommige lande in die wêreld vereis. Maar soos hulle aan ons verduidelik het, selfs hulle is nie in staat om dit op die beste manier te doen nie. Nie omdat hulle nie die tegnologie het nie (hul lyn het ’n vakuum-opsie), maar bloot omdat hulle nie genoeg opgeleide personeel kan kry nie, van die mense wat die voorbereiding doen, tot die mense wat die produksielyn self hanteer.
2. Tweerigtingkleppe. Uiters duur kleppe wat nie die werk doen nie. Hierdie kleppe reguleer die drukverskil en laat oortollige lug uit of in die glas vry wanneer dit onder vrag is. In teorie is dit ’n goeie oplossing, maar in die praktyk het hierdie kleppe as onbetroubaar bewys. Dit maak nie saak wie die vervaardiger is en hoe duur dit was nie, hulle maak net ’n afspraak.
3. Stok en tou. ’n Baie bekende filosofie en manier van dink wat die werk doen! En nie net doen dit ’n goeie werk nie, maar dit is die goedkoopste en doeltreffendste. Glase word gemaak, gevul met argon en ’n klein opening word in die boonste gedeelte gelaat in die afstandvorm. Aangesien argon ’n swaarder gas as lug is, sal dit nie opwaarts ontsnap nie, maar sal steeds in die glas bly. Die glase word na die plek van installasie vervoer en terwyl dit nog op die vragmotor gestapel is, word die gate toegemaak met ’n tweekomponent-kleefmiddel of ’n hoëgehalte-versoenbare neutrale silikoon. ’n Bietjie argon sal beslis tydens vervoer uitkom, maar dit is ’n onbeduidende hoeveelheid en die lug wat ingekom het, sal beslis nie die struktuur van die lae-emissie-film in die glas beskadig nie. En die saak is opgelos. Een daarvan is dat die vakmanne die vensters op die perseel sal moet glas, maar dit behoort nie ’n probleem vir ’n goed georganiseerde span te wees nie.
Dieselfde beginsel word in vliegtuie gebruik. Ken jy daardie klein gaatjie in die glas? Wel, dit dien juis om die druk in die glas gelyk te maak.
Hoe hoog kan standaardglas gaan sonder om te breek?
Jy kan jouself bykomend verseker met die vervaardiger se waarborg, want daar is maatskappye wat ’n waarborg gee dat die glas sal weerstaan sonder om te kraak tot 800 meter van hoogteverandering. As jy dit oorweeg om tot hierdie hoogte te waag, is dit nie ’n slegte idee om vir hierdie waarborg te vra nie.
As die glas na groter veranderinge in hoogte gaan, stem ons beslis vir opsie nommer drie. Ons het haar al verskeie kere persoonlik ondersoek en alles het altyd in die beste volgorde geëindig.
Vir ’n wyer oorsig van moontlikhede, sien die teks oor hoe om glas vir skrynwerk te kies. Indien die projek ’n groot hoogteverandering behels, spesifiseer asseblief die vervoerroete en installasieplek in die versoek om voorstel.