See on nii banaalne asi, millele te ei mõtle, ja see võib teile kalliks maksma minna. See räägib klaasist, mida tehakse ühel kõrgusel ja paigaldatakse teisele kõrgusele. Kirjutame seda teksti peamiselt käsitöölistele, et nad saaksid oma kliente juhendada, samuti anname parima soovituse selle probleemi lahendamiseks.
Ei näe puude jaoks metsa
Kliendiga puusepatööd sõlmides tulevad alati lauale mõni hiiglaslik projekt, nii et süveneme sügavalt puidu kvaliteedi, välismõjude vastupidavuse, liitmike vastupidavuse, erinevates kliimatingimustes puitu ründavate mikroorganismide jne loosse. Mida kauem selles “teaduslikus” loos viibite, seda üleliigsemaks muutub küsimus: kuhu läheb?“ Midagi sellist, et tänaval tuttavaga kohtudes ütled vabandust, aga rumal on küsida, mis ta nimi on. Kuid ärge olge rumal, sest…
Mida peaks kohe teadma, on täpselt koht, st kõrgus merepinnast, kuhu prillid lähevad. Ja mitte ainult, oluline on ka see, mis teed pidi see kohale toimetatakse ja kas sellel teel on mingeid suuri kõrgusmuutusi. Sellele ei tasu mõelda, kui kõrguste vahe on kuni 500 meeter, aga kui see on üle selle, siis tuleks arvestada ja küsida tootjalt lisagarantiid.
Mis tegelikult toimub?
Lihtsamalt öeldes – mida madalamal sa oled, seda rohkem õhku su pea kohal pigistab sind. Kõrgemale ronides on rõhk nõrgem, sest vähem õhku pigistab teid.
Võtame näiteks ettevõtte, mis tegeleb klaasitootmisega ja asub Belgradis, mis asub tavaliselt 117m kõrgusel merepinnast ja rõhk on umbes 1005 milibar. Telli kolmekihiline madala emissiooniga klaas argooniga puutöö jaoks, mis läheb Kopaonikusse Weekendi asulasse, mis on umbes 1500m üle merepinna ja seal on rõhk umbes 820 milibar. Selle klaasi tootmise ajal “lõksas” see Belgradi ettevõte argooni klaasikihtide vahele. Klaasid on paigaldatud akendesse ja see läheb Kopaonikule. Kui veok ronib üle 500 meetri kõrguse, hakkab klaas puhuma, sest praegu ei ole väljast nii palju õhku, mis klaasi pigistaks ning kõrgema rõhuga täidetud argoon jääb sisse ja klaas hakkab nüüd puhuma.
Kas kõik aknad on mõranenud või ainult mõned?
Ei tähenda tingimata, et kõik klaasid purunevad, kuid purunemise tõenäosus on suur, eriti kõrguste vahe suurenedes. Teame isiklikult meie klaasitarnija juhtumit, kus klient tellis neilt klaasi, võttis selle ära ja sõidutas Jahorinasse Bosniasse ja Hertsegoviinasse. 200 tükkidest said nad 70 tükki. Siinkohal pöördume tagasi selle loo algusest pärit banaalse küsimuse juurde, mis vahele jäi… ega tarnija ei küsinud, kuhu prillid lähevad, ega ka klient ei maininud seda.
Samuti on oluline märkida, et väiksemad klaasid lähevad kergemini katki, kuna neil on väiksem diagonaal ja seetõttu on neil väiksem väänamistaluvus. See on nagu 2m puitliistu ja tiku võtmine. Lati saab painutada päris kaareks, ilma et see katki läheks, ja niipea, kui hakkad tikku painutama, läheb see plõksu. Mainime seda puhtalt selleks, et keegi ringi ei mängiks ja kõrguste erinevust eiraks, lausega “Mis võib juhtuda…see on väike klaas ja pind”.
Isegi kui klaas ei purune, on klaas nähtavalt väändunud ja esteetiliselt on see täielik rike, nagu alloleval pildil.
Kõrgemast kõrgusest madalamale
Sama põhimõte kehtib ka kõrgemal tehtud ja madalamal kantavate prillide puhul, kusjuures klaas ei hakka nüüd “puhuma”, vaid kõverdub sissepoole. See juhtub seekord, sest palju rohkem õhku pigistab klaasi soola poolelt ja sees pole piisavalt rõhku, et vastutakistust tekitada.
Kui prillid käivad ainult üle mäe või tasandiku
Ka klaas praguneb. See efekt ei ole midagi, millel on hiline mõju. See juhtub koheselt ja sellel on kohesed tagajärjed, see tähendab. klaas puruneb, kui veok ületab mäe/madala. Seetõttu pole oluline mitte ainult see, kuhu klaas paigaldatakse, vaid ka see, kuidas te klaasi transpordite.
Sellega tuleb veolepingu sõlmimisel arvestada, sest paljudel vedajatel on nn kollektiivveod, kus lisaks Sinu omale laadib veok kauba peale ja maha ka mujale. Nii et kui saadate näiteks puusepatööd Belgradist Pariisi, siis marsruudil suuri kõrgusmuutusi pole, kuid võib kergesti juhtuda, et veok peab teel Alpidesse sõitma ja seal on probleem.
Milliseid võimalusi lähtetekst loetleb?
Kõigile nendele probleemidele on kolm lahendust.
1. Alarõhuga klaasi valmistamine. See ettevõtmine nõuab, et tootja oma konveieril oleks selleks tehnoloogiat. Klaasitootjale antakse kõik vajalikud parameetrid tisleri paigaldamise marsruudi ja asukohtade kohta. Masinad arvutavad ja loovad alarõhu eelnevalt nii, et see sobiks paigalduskoha tingimustega.
See tehnoloogia on olemas ja meile kõige lähemal Ungaris. Sellel ettevõttel on kogu uusim tehnoloogia ja sertifikaadid ning isegi spetsiifilised sertifikaadid, mida nõuavad vaid mõned maailma riigid. Kuid nagu nad meile selgitasid, ei suuda isegi nemad seda parimal viisil teha. Mitte sellepärast, et neil pole tehnoloogiat (nende liinil on vaakumvõimalus), vaid lihtsalt sellepärast, et nad ei leia piisavalt koolitatud töötajaid, alates inimestest, kes teevad ettevalmistusi ja lõpetades inimestega, kes tegelevad tootmisliini endaga.
2. Kahesuunalised ventiilid. Ülikallid klapid, mis ei tee oma tööd. Need ventiilid reguleerivad rõhuerinevust ja koormuse all vabastavad liigse õhu klaasist või sisse. Teoreetiliselt on see ok lahendus, kuid praktikas on need klapid osutunud ebausaldusväärseteks. Pole vahet, kes on tootja ja kui kallid need olid, lepivad lihtsalt aja kokku.
3. Pulk ja nöör. Väga kuulus filosoofia ja mõtteviis, mis teeb oma töö ära! Ja see mitte ainult ei tee suurepärast tööd, vaid on ka kõige odavam ja tõhusam. Valmistatakse klaasid, täidetakse argooniga ja jäetakse distantsliistu ülaossa väike ava. Kuna argoon on õhust raskem gaas, siis see ei välju ülespoole, vaid jääb siiski klaasi sisse. Klaasid transporditakse paigalduskohta ja kuni need on veel veokile laotud, suletakse augud kahekomponentse liimiga või kvaliteetselt ühilduva neutraalse silikooniga. Transpordi käigus tuleb kindlasti veidi argooni välja, kuid seda on tühine kogus ja sisse sattunud õhk ei kahjusta kindlasti klaasis oleva madala emissioonivõimega kile struktuuri. Ja asi on lahendatud. Üks on see, et käsitöölised peavad aknad kohapeal klaasima, kuid hästi organiseeritud meeskonna jaoks ei tohiks see probleem olla.
Sama põhimõtet kasutatakse ka lennukites. Kas tead seda väikest auku klaasis? Noh, see toimib täpselt klaasi rõhu ühtlustamiseks.
Kui kõrgele võib standardklaas purunemata tõusta?
Saad end täiendavalt kindlustada tootjapoolse garantiiga, sest on firmasid, kes annavad garantii, et klaas peab pragunemata vastu kuni 800 meter kõrguse muutusele. Kui plaanite riskida kuni selle kõrguseni, pole halb mõte seda garantiid küsida.
Kui klaas läheb suurematele kõrgusmuutustele, siis hääletame kindlasti variandi number kolm poolt. Oleme teda mitu korda isiklikult uurinud ja kõik lõppes alati parimas järjekorras.
Võimalustest laiema ülevaate saamiseks vaadake teksti kuidas valida tisleri jaoks klaasi. Kui projektiga kaasneb suur kõrguse muudatus, täpsustage transpordimarsruut ja paigalduskoht pakkumise taotluses.