Bu, düşünmeyeceğiniz kadar sıradan bir şeydir ve size pahalıya mal olabilir. Bir rakımda yapılıp başka bir rakıma yerleştirilen camla ilgili. Bu metni öncelikle zanaatkarlar için yazıyoruz, böylece onların müşterilerine rehberlik edebilmeleri sağlanır ve aynı zamanda bu sorunu çözmenin en iyi yolu hakkında en iyi tavsiyeyi de vereceğiz.
Ağaçlardan ormanı göremiyorum
Bir müşteriyle marangozluk sözleşmesi yaparken, her zaman masada bazı büyük projeler ortaya çıkar, bu nedenle ahşabın kalitesi, dış etkilere karşı dayanıklılık, bağlantı parçalarının dayanıklılığı, farklı iklimlerde ahşaba saldıran mikroorganizmalar vb. hikayeyi derinlemesine araştırırız. Bu “bilimsel” hikayede ne kadar uzun süre kalırsanız, soru o kadar gereksiz hale gelir: “Hey, bu marangozluk nereye gidiyor?”. Sokakta bir tanıdıkla karşılaştığınızda özür dilemeniz ama adının ne olduğunu sormanın aptalca olması gibi bir şey. Ama aptal olma çünkü…
Hemen bilinmesi gereken şey tam olarak gözlüğün gittiği yer yani rakımdır. Sadece bu da değil, oraya hangi yoldan taşındığı ve o yolda büyük bir irtifa değişikliği olup olmadığı da önemli. Boy farkı 500 meter’e kadar ise bunu düşünmemelisiniz ancak bunun üzerindeyse dikkate alıp üretici firmadan ek garantiler talep etmelisiniz.
Gerçekten neler oluyor?
En basit ifadeyle; ne kadar aşağıdaysanız, başınızın üzerindeki hava sizi o kadar sıkıyor. Yüksek irtifalara çıktıkça basınç azalır çünkü sizi daha az hava sıkıştırır.
Örneğin, cam üretimiyle uğraşan ve Belgrad’da bulunan, normalde deniz seviyesinden 117m yükseklikte, yaklaşık 1005 milibar basınçta olan bir şirketi ele alalım. Deniz seviyesinden yaklaşık 1500m yüksekte bulunan Hafta Sonu yerleşiminde Kopaonik’e gidecek marangozluk için argonlu üç katmanlı düşük emisyonlu cam sipariş edin ve orada basınç yaklaşık 820 milibar’dır. Bu camın üretimi sırasında, Belgrad’daki bu şirket argonu cam katmanları arasına “sıkıştırdı”. Cam pencerelere takılır ve Kopaonik’e gider. Kamyon 500 meter yüksekliğe tırmanırken cam patlamaya başlayacaktır çünkü artık dışarıda camı sıkıştıracak kadar hava yoktur ve daha yüksek basınçla doldurulan argon içeride sıkışıp kalır ve cam artık patlamaya başlar.
Tüm pencereler mi kırık, yoksa sadece birkaçı mı?
Bu mutlaka tüm camların kırılacağı anlamına gelmez, ancak özellikle yükseklik farkının artmasıyla birlikte kırılma olasılığı yüksektir. Müşterinin kendisinden cam sipariş ettiği, onu alıp Jahorina’daki Bosna-Hersek’e götürdüğü cam tedarikçimizin durumunu kişisel olarak biliyoruz. 200 parçadan 70 parça elde ettiler. Burada atlanan, hikayenin başlangıcındaki o sıradan soruya dönüyoruz… ne tedarikçi ona gözlüklerin nereye gittiğini sordu, ne de müşteri bundan bahsetmedi.
Küçük camların daha kolay kırıldığını da unutmamak gerekir çünkü daha küçük köşegenlere sahiptirler ve dolayısıyla bükülmeye karşı daha az toleransa sahiptirler. Bu, 2m tahta çıta ve kibriti almak gibidir. Bir çıtayı kırılmadan oldukça yay şeklinde bükebilirsiniz ve kibriti bükmeye başladığınız anda kırılır. Bunu sırf birileri oynamasın, boy farkını görmezden gelmesin diye “Ne olur…bu küçük bir cam ve yüzey” cümlesiyle belirtiyoruz.
Cam çatlamasa bile aşağıdaki resimde olduğu gibi cam gözle görülür şekilde bükülecek ve estetik açıdan tam bir başarısızlık olacaktır.
Yüksek rakımdan alçak rakıma
Aynı prensip, daha yüksek yükseklikte yapılmış ve daha alçakta giyilen camlar için de geçerlidir; çünkü cam artık “şişmeyecek”, aksine içe doğru kıvrılacaktır. Bu sefer böyle olacak çünkü tuz kısmından bardağı çok daha fazla hava sıkıştırıyor ve içeride karşı direnç sağlamaya yetecek basınç yok.
Eğer gözlükler sadece dağın veya ovanın üzerinden geçiyorsa
Cam da çatlıyor. Bu etki sonradan etkisi olan bir şey değildir. Yani anında olur ve anında sonuçları olur. Kamyon dağı/ovayı geçerken cam kırılacaktır. Bu nedenle camın nereye takıldığı kadar camı hangi şekilde taşıdığınız da önemlidir.
Nakliye sözleşmesi yapılırken bu hususun dikkate alınması gerekir, çünkü birçok nakliyecinin toplu taşıma adı verilen taşıma araçları vardır; burada sizinkine ek olarak kamyon malları başka yerlere de yükler ve boşaltır. Yani örneğin Belgrad’dan Paris’e marangozluk gönderiyorsanız rotada çok büyük yükseklik değişiklikleri olmuyor ama yolda kamyonun Alplere gitmek zorunda kalması ve bir sorun çıkması da kolaylıkla olabiliyor.
Kaynak metin listesi hangi olasılıkları içeriyor?
Tüm bu sorunların üç çözümü var.
1. Negatif basınçla cam yapımı. Bu çaba, imalatçının montaj hattında bunu yapabilecek teknolojiye sahip olmasını gerektirir. Cam üreticisine doğramanın montaj güzergahı ve yerleri hakkında gerekli tüm parametreler verilir. Makineler, kurulum sahasındaki koşullara uygun olması için düşük basıncı önceden hesaplayıp oluşturur.
Bu teknoloji Macaristan’da mevcut ve bize en yakın olanıdır. Bu şirket, en son teknolojiye ve sertifikalara ve hatta dünyada yalnızca bazı ülkelerin ihtiyaç duyduğu özel sertifikalara sahiptir. Ama bize anlattıkları gibi bunu onlar bile en iyi şekilde yapabilecek durumda değiller. Teknolojiye sahip olmadıkları için değil (hatlarında vakum seçeneği var), sadece hazırlığı yapan kişilerden üretim hattını yöneten kişilere kadar yeterli eğitimli personel bulamadıkları için.
2. İki yollu vanalar. İşi yapmayan son derece pahalı vanalar. Bu valfler basınç farkını düzenler ve yük altındayken fazla havayı camdan veya camın içine bırakır. Teorik olarak bu iyi bir çözümdür ancak pratikte bu valflerin güvenilmez olduğu kanıtlanmıştır. Üreticinin kim olduğu ve ne kadar pahalı olduğu önemli değil, sadece randevu alıyorlar.
3. Sopa ve ip. İşi yapan çok ünlü bir felsefe ve düşünce tarzı! Ve sadece harika bir iş çıkarmakla kalmıyor, aynı zamanda en ucuz ve en verimli olanıdır. Camlar yapılır, argonla doldurulur ve mesafe pervazında üst kısımda küçük bir açıklık bırakılır. Argon havadan daha ağır bir gaz olduğu için yukarıya kaçmayacak ancak yine de camın içinde kalacaktır. Camlar kurulum yerine nakledilir ve kamyon üzerinde istiflenirken delikler iki bileşenli yapıştırıcı veya yüksek kaliteli uyumlu nötr silikon ile kapatılır. Taşıma sırasında mutlaka bir miktar argon çıkacaktır, ancak bu ihmal edilebilir bir miktardır ve içeri giren hava, camdaki düşük emisyonlu filmin yapısına kesinlikle zarar vermeyecektir. Ve mesele çözüldü. Birincisi, ustaların pencereleri yerinde cilalaması gerekecek, ancak bu iyi organize olmuş bir ekip için sorun olmamalı.
Uçaklarda da aynı prensip kullanılıyor. Camdaki küçük deliği biliyor musun? Camdaki basıncı tam olarak eşitlemeye hizmet ediyor.
Standart cam kırılmadan ne kadar yükseğe çıkabilir?
Kendinizi ayrıca üretici garantisiyle de sigortalayabilirsiniz, çünkü 800 meter rakım değişimine kadar camın çatlamadan dayanacağına dair garanti veren firmalar vardır. Eğer bu yüksekliğe kadar riske girmeyi düşünüyorsanız bu garantiyi istemek hiç de kötü bir fikir değil.
Cam yüksekliğinde daha büyük değişikliklere giderse kesinlikle üçüncü seçeneğe oy veririz. Onu birkaç kez bizzat muayene ettik ve her şey her zaman en iyi şekilde sonuçlandı.
Olasılıklara daha geniş bir genel bakış için, doğrama için cam nasıl seçilir hakkındaki metne bakın. Projede büyük bir kot değişikliği söz konusu ise lütfen teklif talebi’nde ulaşım güzergahını ve kurulum yerini belirtin.