અન્ય ઊંચાઈ પર અવાહક કાચ

આ એક એવી મામૂલી વસ્તુ છે જેના વિશે તમે વિચારતા નથી, અને તે તમને મોંઘી કિંમત ચૂકવી શકે છે. તે કાચ વિશે છે જે એક ઊંચાઈ પર બનાવવામાં આવે છે અને બીજી ઊંચાઈ પર સ્થાપિત થાય છે. અમે આ લખાણ મુખ્યત્વે કારીગરો માટે લખી રહ્યા છીએ, જેથી તેઓ તેમના ગ્રાહકોને માર્ગદર્શન આપી શકે, અને અમે આ સમસ્યાને ઉકેલવા માટે શ્રેષ્ઠ માર્ગ વિશે શ્રેષ્ઠ ભલામણ પણ આપીશું.

તમે જંગલમાંથી લાકડું જોઈ શકતા નથી

જ્યારે ક્લાયન્ટ સાથે સુથારકામનો કરાર કરવામાં આવે છે, ત્યારે કેટલાક વિશાળ પ્રોજેક્ટ્સ હંમેશા ટેબલ પર પ્રગટ થાય છે, તેથી અમે લાકડાની ગુણવત્તા, બાહ્ય પ્રભાવો સામે પ્રતિકાર, ફિટિંગની ટકાઉપણું, વિવિધ આબોહવામાં લાકડા પર હુમલો કરતા સુક્ષ્મસજીવો વગેરેની વાર્તામાં ઊંડાણપૂર્વક અભ્યાસ કરીએ છીએ. તમે જેટલા લાંબા સમય સુધી તે “વૈજ્ઞાનિક વાર્તા”માં રહેશો, તેટલો વધુ પ્રશ્ન છે: સુથારકામ જાઓ?“. કંઈક એવું છે કે જ્યારે તમે શેરીમાં કોઈ પરિચિતને મળો છો, ત્યારે તમે માફ કરશો, પરંતુ તેનું નામ શું છે તે પૂછવું મૂર્ખ છે. પરંતુ મૂર્ખ ન બનો કારણ કે…

જે તરત જ જાણવું જોઈએ તે સ્થળ બરાબર છે, એટલે કે ચશ્મા જ્યાં જાય છે તે ઊંચાઈ. અને એટલું જ નહીં, તે સ્થળ પર ક્યા માર્ગે લઈ જવામાં આવે છે અને તે માર્ગ પર ઊંચાઈમાં કોઈ મોટા ફેરફારો થાય છે કે કેમ તે પણ મહત્વનું છે. જો ઊંચાઈનો તફાવત 500 meter સુધી હોય તો તમારે આ વિશે વિચારવું જોઈએ નહીં, પરંતુ જો તે તેનાથી વધુ હોય, તો તમારે ધ્યાનમાં લેવું જોઈએ અને ઉત્પાદક પાસેથી વધારાની ગેરંટી માંગવી જોઈએ.

ખરેખર શું ચાલી રહ્યું છે?

સરળ શબ્દોમાં - તમે જેટલા નીચા છો, તમારા માથા ઉપરની હવા તમને સ્ક્વિઝ કરી રહી છે. જેમ જેમ તમે વધુ ઊંચાઈ પર ચઢો છો તેમ તેમ દબાણ નબળું પડતું જાય છે, કારણ કે ઓછી હવા તમને દબાવી રહી છે.

ચાલો ઉદાહરણ તરીકે એક કંપની લઈએ જે કાચના ઉત્પાદનનો વેપાર કરે છે અને તે બેલગ્રેડમાં સ્થિત છે, જે સામાન્ય રીતે દરિયાની સપાટીથી 117m પર છે, જેનું દબાણ લગભગ 1005 milibar છે. સુથારીકામ માટે આર્ગોન સાથે ત્રણ-સ્તરના લો-એમિશન ગ્લાસનો ઓર્ડર આપો, જે વીકેન્ડ સેટલમેન્ટમાં કોપાઓનિક જશે, જે દરિયાની સપાટીથી લગભગ 1500m છે, અને ત્યાં દબાણ લગભગ 820 milibar છે. તે કાચના ઉત્પાદન દરમિયાન, બેલગ્રેડની તે કંપનીએ કાચના સ્તરો વચ્ચે આર્ગોનને “ફસાવવા” કર્યું. કાચને બારીઓમાં સ્થાપિત કરવામાં આવે છે અને તે કોપાઓનિકમાં જાય છે. જેમ જેમ ટ્રક 500 meter ની ઉંચાઈ પર ચઢશે તેમ, કાચ ફૂંકવા માંડશે, કારણ કે હવે બહારથી એટલી હવા નથી કે જે કાચને સ્ક્વિઝ કરે, અને જે આર્ગોન વધુ દબાણે ભરાય છે તે અંદર ફસાઈ જાય છે અને કાચ હવે ફૂંકવા લાગે છે.

બધી બારીઓમાં તિરાડ પડી ગઈ છે કે થોડી?

તેનો અર્થ એ નથી કે તમામ કાચ તૂટી જશે, પરંતુ તૂટવાની ઉચ્ચ સંભાવના છે, ખાસ કરીને ઊંચાઈમાં તફાવત વધવાથી. અમે અમારા ગ્લાસ સપ્લાયરનો કેસ અંગત રીતે જાણીએ છીએ, જ્યાં ક્લાયન્ટે તેમની પાસેથી ગ્લાસ મંગાવ્યો, તેને ઉપાડ્યો અને તેને બોસ્નિયા અને હર્ઝેગોવિના જહોરિનામાં લઈ ગયો. થી200ટુકડાઓ, તેઓ તેને ગુમાવી70કોમ. અહીં આપણે વાર્તાની શરૂઆતના મામૂલી પ્રશ્ન પર પાછા ફરીએ છીએ, જે છોડવામાં આવ્યો હતો… ન તો સપ્લાયરએ તેને પૂછ્યું કે ગ્લાસ ક્યાં જઈ રહ્યો છે, ન તો ગ્રાહકે તેનો ઉલ્લેખ કર્યો.

એ નોંધવું પણ અગત્યનું છે કે નાના ચશ્મા વધુ સરળતાથી તૂટી જાય છે, કારણ કે તેમાં નાના કર્ણ હોય છે, અને તેથી તે વળી જવા માટે ઓછી સહનશીલતા ધરાવે છે. તે લાકડાના સ્લેટ લેવા જેવું છે2mઅને મેચ. તમે બેટનને તૂટ્યા વિના એકદમ ચાપમાં વાળી શકો છો, અને જલદી તમે મેચને વાળવાનું શરૂ કરો છો, તે તૂટી જાય છે. “શું થઈ શકે છે…આ એક નાનો કાચ અને સપાટી છે” વાક્ય સાથે, અમે આનો સ્પષ્ટ ઉલ્લેખ કરીએ છીએ જેથી કોઈ વ્યક્તિ આસપાસ રમી ન શકે અને ઊંચાઈના તફાવતની અવગણના કરે.

 જો કાચ ફાટી ન જાય તો પણ, કાચ દેખીતી રીતે વળી જશે અને સૌંદર્યલક્ષી રીતે તે સંપૂર્ણ નિષ્ફળતા હશે, જેમ કે નીચે ચિત્રમાં છે.

વધુ ઊંચાઈથી નીચા સુધી

આ જ સિદ્ધાંત ચશ્માને લાગુ પડે છે જે ઊંચી ઉંચાઈ પર બનાવવામાં આવે છે અને નીચલા એક પર લઈ જવામાં આવે છે, હકીકત એ છે કે કાચ હવે “ફૂલશે નહીં” પરંતુ અંદરની તરફ વળશે. આ વખતે તે થશે કારણ કે મીઠાની બાજુથી કાચને ઘણી વધુ હવા સ્ક્વિઝ કરી રહી છે, અને કાઉન્ટર રેઝિસ્ટન્સ આપવા માટે અંદર પૂરતું દબાણ નથી.

જો ચશ્મા ફક્ત પર્વત અથવા મેદાન પર જાય છે

કાચ પણ ફાટે છે. આ અસર એવી નથી કે જેની અસર વિલંબિત થાય. તે તરત જ થાય છે અને ત્વરિત પરિણામો ધરાવે છે, એટલે કે. ટ્રક પહાડ/નીચાણવાળી જમીનને પાર કરતી વખતે કાચ તૂટી જશે. એટલા માટે માત્ર એ મહત્વનું નથી કે ગ્લાસ ક્યાં લગાવવામાં આવ્યો છે, પણ તમે કઈ રીતે કાચનું પરિવહન કરો છો તે પણ મહત્વનું છે.

પરિવહનનો કરાર કરતી વખતે આને ધ્યાનમાં લેવું આવશ્યક છે, કારણ કે ઘણા કેરિયર્સ કહેવાતા સામૂહિક પરિવહન ધરાવે છે, જ્યાં તમારા ઉપરાંત, ટ્રક અન્ય સ્થળોએ પણ માલ લોડ અને અનલોડ કરે છે. તેથી, ઉદાહરણ તરીકે, જો તમે બેલગ્રેડથી પેરિસ સુધી સુથારીકામ મોકલી રહ્યા હોવ, તો માર્ગમાં ઊંચાઈમાં મોટા ફેરફારો નથી, પરંતુ તે સરળતાથી થઈ શકે છે કે ટ્રકને રસ્તામાં આલ્પ્સમાં જવું પડે, અને ત્યાં કોઈ સમસ્યા હોય.

સ્ત્રોત ટેક્સ્ટ સૂચિમાં કઈ શક્યતાઓ છે?

આ બધી સમસ્યાઓના ત્રણ ઉકેલો છે. 

1. નકારાત્મક દબાણ સાથે કાચ બનાવવો. આ પ્રયાસ માટે તેમની એસેમ્બલી લાઇન પરના ઉત્પાદક પાસે આ કરવા માટેની ટેક્નોલોજી હોવી જરૂરી છે. કાચના ઉત્પાદકને જોડાણ સ્થાપિત કરવા માટેના રૂટ અને સ્થાનો વિશેના તમામ જરૂરી પરિમાણો આપવામાં આવે છે. મશીનો અગાઉથી અંડરપ્રેશરની ગણતરી કરે છે અને બનાવે છે, જેથી તે ઇન્સ્ટોલેશન સાઇટ પરની શરતો સાથે સંમત થાય.

આ ટેક્નોલોજી હંગેરીમાં અસ્તિત્વ ધરાવે છે અને અમારી સૌથી નજીક છે. તે કંપની પાસે તમામ નવીનતમ ટેક્નોલોજી અને પ્રમાણપત્રો છે, અને તે પણ ચોક્કસ પ્રમાણપત્રો કે જે વિશ્વના કેટલાક દેશોને જ જરૂરી છે. પરંતુ તેઓએ અમને સમજાવ્યું તેમ, તેઓ પણ આ શ્રેષ્ઠ રીતે કરવા સક્ષમ નથી. એટલા માટે નહીં કે તેમની પાસે ટેક્નોલોજી નથી (તેમની લાઇનમાં શૂન્યાવકાશ વિકલ્પ છે), પરંતુ માત્ર એટલા માટે કે તેઓ તૈયારી કરતા લોકોથી માંડીને પ્રોડક્શન લાઇન પોતે જ સંભાળતા લોકો સુધી પૂરતો પ્રશિક્ષિત સ્ટાફ શોધી શકતા નથી.

2. ટુ-વે વાલ્વ. અત્યંત ખર્ચાળ વાલ્વ જે કામ કરતા નથી. આ વાલ્વ દબાણના તફાવતને નિયંત્રિત કરે છે અને જ્યારે ભાર હેઠળ હોય, ત્યારે કાચમાંથી અથવા તેમાં વધારાની હવા છોડે છે. સિદ્ધાંતમાં, આ એક ઠીક ઉકેલ છે, પરંતુ વ્યવહારમાં આ વાલ્વ અવિશ્વસનીય સાબિત થયા છે. ઉત્પાદક કોણ છે અને તેઓ કેટલા ખર્ચાળ હતા તેનાથી કોઈ ફરક પડતો નથી, તેઓ માત્ર એપોઇન્ટમેન્ટ લે છે.

3. સ્ટિક અને સ્ટ્રિંગ. એક ખૂબ જ પ્રખ્યાત ફિલસૂફી અને વિચારવાની રીત જે કામ કરે છે! અને તે માત્ર એક મહાન કામ કરે છે, પરંતુ તે સૌથી સસ્તું અને સૌથી કાર્યક્ષમ છે. ચશ્મા બનાવવામાં આવે છે, આર્ગોનથી ભરવામાં આવે છે અને અંતર મોલ્ડિંગમાં ઉપરના ભાગમાં એક નાનું ઓપનિંગ બાકી છે. આર્ગોન હવા કરતાં ભારે ગેસ હોવાથી, તે ઉપરની તરફ છટકી શકશે નહીં, પરંતુ હજી પણ કાચમાં રહેશે. ચશ્માને ઇન્સ્ટોલેશનની જગ્યાએ લઈ જવામાં આવે છે અને જ્યારે તે હજુ પણ ટ્રક પર સ્ટેક કરવામાં આવે છે, ત્યારે છિદ્રોને બે-ઘટક એડહેસિવ અથવા ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા સુસંગત તટસ્થ સિલિકોનથી બંધ કરવામાં આવે છે. પરિવહન દરમિયાન થોડું આર્ગોન ચોક્કસપણે બહાર આવશે, પરંતુ તે નગણ્ય જથ્થો છે અને જે હવા દાખલ થઈ છે તે કાચમાં ઓછી ઉત્સર્જનશીલતાવાળી ફિલ્મની રચનાને ચોક્કસપણે નુકસાન કરશે નહીં. અને મામલો ઉકેલાય છે. એક એ છે કે કારીગરોએ સાઇટ પરની બારીઓને ગ્લેઝ કરવી પડશે, પરંતુ સુવ્યવસ્થિત ટીમ માટે આ સમસ્યા ન હોવી જોઈએ.

આ જ સિદ્ધાંત એરોપ્લેનમાં વપરાય છે. તમે કાચમાં તે નાનું છિદ્ર જાણો છો? ઠીક છે, તે ગ્લાસમાં દબાણને બરાબર કરવા માટે ચોક્કસપણે સેવા આપે છે.

પ્રમાણભૂત કાચ તૂટ્યા વિના કેટલો ઊંચો જઈ શકે?

તમે ઉત્પાદકની વોરંટી સાથે તમારી જાતને પણ વીમો કરાવી શકો છો, કારણ કે એવી કંપનીઓ છે કે જે બાંયધરી આપે છે કે કાચ 800 mમીટરની ઊંચાઈમાં ફેરફાર કર્યા વિના ટકી જશે. જો તમે આટલી ઊંચાઈ સુધી જોખમ ઉઠાવવાનું વિચારી રહ્યા હોવ, તો આ ગેરંટી માંગવી એ ખરાબ વિચાર નથી.

જો કાચ ઊંચાઈમાં મોટા ફેરફારો પર જાય છે, તો અમે ચોક્કસપણે વિકલ્પ નંબર ત્રણ માટે મત આપીશું. અમે વ્યક્તિગત રીતે તેણીની ઘણી વખત તપાસ કરી છે અને બધું હંમેશા શ્રેષ્ઠ ક્રમમાં સમાપ્ત થાય છે.

શક્યતાઓની વ્યાપક ઝાંખી માટે, જોડાણ માટે કાચ કેવી રીતે પસંદ કરવો પરનો ટેક્સ્ટ જુઓ. જો પ્રોજેક્ટમાં મોટા એલિવેશન ફેરફારનો સમાવેશ થાય છે, તો કૃપા કરીને પ્રસ્તાવની વિનંતી.