Ez olyan banális dolog, hogy nem gondol rá, és nagyon sokba kerülhet. Olyan üvegről van szó, amelyet egy magasságban készítenek, és egy másik magasságban helyeznek el. Ezt a szöveget elsősorban kézműveseknek írjuk, hogy ők irányíthassák ügyfeleiket, és mi adjuk a legjobb ajánlást a probléma legjobb megoldására.
Nem látja az erdőt a fák számára
A ácsmunkák megrendelőivel történő szerződéskötésekor mindig terítékre kerül néhány hatalmas projekt, így mélyen elmélyülünk a fa minőségének, a külső hatásokkal szembeni ellenállásnak, a szerelvények tartósságának, a fát különböző éghajlaton megtámadó mikroorganizmusoknak stb. történetében. Minél tovább van ebben a “tudományos” történetben, annál feleslegesebb lesz a kérdés: hová megy? Valami olyasmi, hogy amikor az utcán találkozol egy ismerősöddel, azt mondod bocs, de hülyeség megkérdezni, hogy hívják. De ne légy ostoba, mert…
Amit azonnal tudni kell, az pontosan a hely, vagyis az a magasság, ahová a szemüveg kerül. És nem csak az, hogy az is fontos, hogy milyen úton szállítják a helyszínre, és hogy ezen az úton történik-e nagyobb magasságváltozás. Erre nem szabad gondolni, ha a magasságkülönbség 500 meter-ig terjed, de ha ez meghaladja, akkor ezt figyelembe kell venni és további garanciákat kérni a gyártótól.
Mi történik valójában?
A legegyszerűbben: minél alacsonyabban vagy, annál több levegő szorít a fejed felett. Ahogy magasabbra mássz, a nyomás gyengébb, mert kevesebb levegő szorít.
Vegyünk például egy üveggyártással foglalkozó céget, amely Belgrádban található, és amely általában 117m tengerszint feletti magasságban van, körülbelül 1005 milibar nyomással. Rendeljen háromrétegű alacsony emissziós üveget argonnal, asztalos munkákhoz, ami Kopaonikba kerül, a Weekend településen, amely kb. 1500m tengerszint feletti magasságban van, és ott kb 820 milibar a nyomás. Az üveg gyártása során a belgrádi cég argont “csapdába ejtett” az üvegrétegek közé. Az üveg az ablakokba van beépítve és Kopaonikba kerül. Amint a teherautó 500 meter magasság fölé emelkedik, az üveg elkezd fújni, mert most már nincs túl sok levegő kívülről, ami összenyomja az üveget, és a nagyobb nyomáson feltöltött argon bent marad, és az üveg elkezd fújni.
Az összes ablak megrepedt, vagy csak néhány?
Nem feltétlenül jelenti azt, hogy minden üveg eltörik, de nagy a valószínűsége, hogy eltörik, különösen a magasságkülönbség növekedésével. Személyesen ismerjük üvegszállítónk esetét, ahol az ügyfél tőlük rendelt üveget, felvette és elvitte Bosznia-Hercegovinába Jahorinába. Az 200 darabból 70 darabot kaptak. Itt visszakanyarodunk arra a banális kérdésre a sztori elejéről, ami kimaradt… sem a szállító nem kérdezte meg tőle, hogy hova megy a szemüveg, és a megrendelő sem említette.
Fontos megjegyezni azt is, hogy a kisebb üvegek könnyebben törnek, mert kisebb az átlójuk, így kisebb a csavarodástűrő képességük. Olyan ez, mintha vennénk egy 2m falécet és egy gyufát. A lécet elég ívre lehet hajlítani anélkül, hogy eltörne, és amint elkezdi hajlítani a gyufát, elpattan. Ezt pusztán azért emlegetjük, hogy valaki ne játszadozzon, és figyelmen kívül hagyja a magasságkülönbséget, a következő mondattal: “Mi történhet… ez egy kis üveg és felület”.
Még ha az üveg nem is reped, az üveg láthatóan megcsavarodik, és esztétikailag teljesen meghibásodik, ahogy az alábbi képen is látható.
Nagyobb magasságból alacsonyabb magasságba
Ugyanez az elv vonatkozik a magasabb magasságban készült és alacsonyabban hordott szemüvegekre is, azzal a ténnyel, hogy az üveg most nem “felfújódik”, hanem befelé görbül. Ez most fog megtörténni, mert sokkal több levegő szorítja az üveget a só oldaláról, és nincs elég nyomás a belsejében az ellenellenálláshoz.
Ha a szemüveg csak a hegyen vagy a síkon megy át
Az üveg is megreped. Ez a hatás nem késleltetett hatású. Ez azonnal megtörténik, és azonnali következményei vannak, vagyis. az üveg betörik, amikor a teherautó átkel a hegyen/alföldön. Ezért nem csak az a fontos, hogy hova helyezik be az üveget, hanem az is, hogy milyen módon szállítja az üveget.
Ezt a szállítási szerződés megkötésekor figyelembe kell venni, mert sok fuvarozónál van úgynevezett kollektív fuvarozás, ahol az Önén kívül a kamion máshová is be- és kirakja az árut. Így például, ha Belgrádból Párizsba küldesz asztalost, akkor az útvonalon nincs nagy magasságváltozás, de könnyen előfordulhat, hogy útközben a kamionnak az Alpokba kell mennie, és ott baj van.
Milyen lehetőségeket sorol fel a forrásszöveg?
Minden problémára három megoldás létezik.
1. Üvegkészítés negatív nyomással. Ez a törekvés megköveteli, hogy a gyártó az összeszerelősoron rendelkezzen az ehhez szükséges technológiával. Az üveggyártó minden szükséges paramétert megkap az asztalosszerkezet beépítési útvonaláról és helyeiről. A gépek előre kiszámítják és létrehozzák az alulnyomást, hogy az megfeleljen a telepítés helyén uralkodó feltételeknek.
Ez a technológia Magyarországon létezik és áll hozzánk a legközelebb. Ez a vállalat rendelkezik az összes legújabb technológiával és tanúsítvánnyal, sőt olyan speciális tanúsítvánnyal is, amelyet csak a világ egyes országai követelnek meg. De ahogy elmagyarázták nekünk, erre még ők sem képesek a legjobb módon. Nem azért, mert nem rendelkeznek a technológiával (a vonalukban van vákuumlehetőség), hanem egyszerűen azért, mert nem találnak elég képzett személyzetet, az előkészítést végzőktől egészen a gyártósort kezelőkig.
2. Kétutas szelepek. Rendkívül drága szelepek, amelyek nem látják el a feladatot. Ezek a szelepek szabályozzák a nyomáskülönbséget, és terhelés alatt a felesleges levegőt kiengedik az üvegből vagy az üvegbe. Elméletileg ez egy jó megoldás, de a gyakorlatban ezek a szelepek megbízhatatlannak bizonyultak. Teljesen mindegy, hogy ki a gyártó és milyen drágák voltak, csak időpontot egyeztetnek.
3. Bot és madzag. Egy nagyon híres filozófia és gondolkodásmód, amely elvégzi a munkáját! És nem csak nagyszerű munkát végez, de a legolcsóbb és leghatékonyabb is. Üvegeket készítenek, argonnal töltik fel és a felső részen egy kis nyílást hagynak a távlécben. Mivel az argon a levegőnél nehezebb gáz, nem távozik felfelé, hanem az üvegben marad. Az üvegeket a beszerelés helyére szállítják és a teherautóra rakva a lyukakat kétkomponensű ragasztóval vagy jó minőségű kompatibilis semleges szilikonnal lezárják. Egy kis argon minden bizonnyal kijön a szállítás során, de ez elhanyagolható mennyiség, és a bejutott levegő biztosan nem károsítja az üvegben lévő alacsony emissziós fólia szerkezetét. És az ügy megoldódott. Az egyik, hogy a kézműveseknek a helyszínen kell beüvegezniük az ablakokat, de ez egy jól szervezett csapatnak nem jelenthet gondot.
Ugyanezt az elvet használják a repülőgépeken is. Ismered azt a kis lyukat az üvegen? Nos, pontosan arra szolgál, hogy kiegyenlítse a nyomást az üvegben.
Milyen magasra juthat el a normál üveg törés nélkül?
Kiegészítően biztosíthatja magát a gyártói garanciával, mert vannak olyan cégek, amelyek garanciát vállalnak arra, hogy az üveg akár 800 meter magasságváltozást is repedés nélkül kibír. Ha ilyen magasságig kockáztat, nem rossz ötlet ezt a garanciát kérni.
Ha az üveg nagyobb magasságváltozásra megy, akkor mindenképpen a harmadik számú opcióra szavazunk. Többször személyesen is megvizsgáltuk, és mindig minden a legjobb rendben végződött.
Kapcsolódó információk: Hogyan válasszuk ki a legjobb üveget asztalos munkákhoz és takarítsunk meg pénzt? · Ajánlatkérés küldése.