Det her er sådan en banal ting, som du ikke tænker over, og det kan koste dig dyrt. Det handler om glas, der laves i én højde og installeres i en anden højde. Vi skriver denne tekst primært til håndværkere, så de kan vejlede deres kunder, og vi vil også give den bedste anbefaling om den bedste måde at løse dette problem på.
Kan ikke se skoven for træerne
Når man kontraherer tømrerarbejde med en bygherre, bliver der altid afsløret nogle kæmpe projekter på bordet, så vi dykker dybt ned i historien om trækvalitet, modstandsdygtighed over for ydre påvirkninger, holdbarhed af fittings, mikroorganismer, der angriber træ i forskellige klimaer osv. Jo længere man er i den “videnskabelige” historie, jo mere overflødig bliver spørgsmålet “hvor er det overflødigt?” Sådan noget som når man møder en bekendt på gaden, så siger man undskyld, men det er dumt at spørge, hvad han hedder. Men vær ikke dum, fordi…
Det, der skal vides med det samme, er præcis stedet, det vil sige højden, hvor brillerne går. Og ikke nok med det, så er det også vigtigt, hvilken vej den transporteres til stedet, og om der sker større højdeændringer på den vej. Du skal ikke tænke på dette, hvis højdeforskellen er op til 500 meter, men hvis den er over det, bør du tage højde for og bede om yderligere garantier fra producenten.
Hvad sker der egentlig?
I de enkleste vendinger - jo lavere du er, jo mere luft over dit hoved klemmer dig. Når du klatrer til en højere højde, er trykket svagere, fordi mindre luft klemmer dig.
Lad os for eksempel tage en virksomhed, der beskæftiger sig med glasproduktion og er beliggende i Beograd, som normalt er 117m over havets overflade, med et tryk på omkring 1005 milibar. Bestil tre-lags lavemissionsglas med argon, til tømrerarbejde, der skal til Kopaonik, i Weekendbebyggelsen, som ligger omkring 1500m over havets overflade, og der er trykket omkring 820 milibar. Under fremstillingen af dette glas “fangede” virksomheden fra Beograd argon mellem glaslagene. Glasset monteres i vinduerne, og det går til Kopaonik. Efterhånden som lastbilen klatrer over en højde på 500 meter, vil glasset begynde at blæse, for nu er der ikke så meget luft på ydersiden, der klemmer glasset, og den argon, der fyldes ved et højere tryk, forbliver fanget inde, og glasset begynder nu at blæse.
Er alle vinduerne revnede eller bare nogle?
Betyder ikke nødvendigvis, at alt glas går i stykker, men der er stor sandsynlighed for at gå i stykker, især med stigningen i højdeforskellen. Vi kender personligt tilfældet med vores glasleverandør, hvor kunden bestilte glas hos dem, hentede det og kørte det til Bosnien-Hercegovina i Jahorina. Ud af 200 stykker fik de 70 stykker. Her vender vi tilbage til det banale spørgsmål fra begyndelsen af historien, som blev sprunget over… hverken leverandøren spurgte ham, hvor glassene skulle hen, eller klienten nævnte det.
Det er også vigtigt at bemærke, at mindre glas lettere går i stykker, fordi de har en mindre diagonal, og derfor har mindre tolerance for vridning. Det er som at tage en 2m trælægte og en tændstik. Du kan bøje en lægte til en ret stor bue, uden at den knækker, og så snart du begynder at bukke en tændstik, knækker den. Vi nævner dette rent for at nogen ikke leger og ignorerer højdeforskellen, med sætningen “Hvad kan der ske…det er et lille glas og overflade”.
Selv hvis glasset ikke revner, vil glasset være synligt snoet, og æstetisk vil det være en fuldstændig fiasko, som på billedet nedenfor.
Fra højere højde til lavere højde
Samme princip gælder for briller, der er lavet i en højere højde og båret i en lavere, med det faktum, at glasset ikke “blæses op” nu, men vil krølle indad. Det vil ske denne gang, fordi meget mere luft presser glasset fra saltsiden, og der er ikke nok tryk indeni til at give modmodstand.
Hvis brillerne kun går over bjerget eller sletten
Glasset revner også. Denne effekt er ikke noget, der har en forsinket effekt. Det sker øjeblikkeligt og har øjeblikkelige konsekvenser, altså. glasset går i stykker, når lastbilen krydser bjerget/lavlandet. Derfor er det ikke kun vigtigt, hvor glasset er monteret, men også hvilken vej du transporterer glasset.
Dette skal tages i betragtning ved kontrahering af transporten, fordi mange transportører har såkaldte kollektive transporter, hvor lastbilen udover din læsser og aflæsser godset til andre lokationer. Så hvis du for eksempel sender tømrer fra Beograd til Paris, har ruten ikke de store højdeændringer, men det kan sagtens ske, at lastbilen skal til Alperne på vejen, og der er et problem.
Hvilke muligheder viser kildeteksten?
Der er tre løsninger på alle disse problemer.
1. Fremstilling af glas med undertryk. Denne bestræbelse kræver, at producenten på deres samlebånd har teknologien til at gøre dette. Glasproducenten får alle de nødvendige parametre om ruten og placeringerne for montering af snedkerarbejdet. Maskinerne beregner og skaber på forhånd undertrykket, så det stemmer overens med forholdene på installationsstedet.
Denne teknologi findes og er tættest på os i Ungarn. Denne virksomhed har al den nyeste teknologi og certificeringer, og endda specifikke certificeringer, som kun nogle lande i verden kræver. Men som de forklarede os, er selv de ikke i stand til at gøre dette på den bedste måde. Ikke fordi de ikke har teknologien (deres linje har en vakuummulighed), men simpelthen fordi de ikke kan finde nok uddannet personale, lige fra de mennesker, der gør forberedelsen, til de mennesker, der håndterer selve produktionslinjen.
2. Tovejsventiler. Ekstremt dyre ventiler, der ikke gør jobbet. Disse ventiler regulerer trykforskellen og frigiver under belastning overskydende luft fra eller ind i glasset. I teorien er dette en ok løsning, men i praksis har disse ventiler vist sig at være upålidelige. Det er lige meget, hvem producenten er, og hvor dyre de var, de laver bare en aftale.
3. Pind og snor. En meget berømt filosofi og måde at tænke på, der gør jobbet! Og det gør ikke kun et godt stykke arbejde, men det er det billigste og mest effektive. Glas fremstilles, fyldt med argon og en lille åbning efterlades i den øverste del i afstandsstøbningen. Da argon er en tungere gas end luft, vil den ikke undslippe opad, men vil stadig forblive i glasset. Glassene transporteres til installationsstedet, og mens de stadig er stablet på lastbilen, lukkes hullerne med en to-komponent klæbemiddel eller en højkvalitets kompatibel neutral silikone. Der vil helt sikkert komme lidt argon ud under transporten, men det er en ubetydelig mængde, og den luft, der er kommet ind, vil bestemt ikke skade strukturen af den lavemissionsfilm i glasset. Og sagen er løst. Den ene er, at håndværkerne bliver nødt til at glasere vinduerne på stedet, men det burde ikke være et problem for et velorganiseret team.
Det samme princip bruges i flyvemaskiner. Kender du det lille hul i glasset? Nå, det tjener netop til at udligne trykket i glasset.
Hvor højt kan standardglas gå uden at gå i stykker?
Du kan derudover forsikre dig med producentgarantien, for der er firmaer, der giver garanti for, at glasset tåler uden at revne op til 800 meter af højdeændring. Hvis du tænker på at risikere op til denne højde, er det ikke en dårlig idé at bede om denne garanti.
Hvis glasset går til større ændringer i højden, stemmer vi bestemt for mulighed nummer tre. Vi har personligt undersøgt hende flere gange, og alt endte altid i den bedste orden.
For et bredere overblik over muligheder, se teksten om hvordan vælger du glas til snedkerarbejde. Hvis projektet involverer en større højdeændring, bedes du angive transportruten og installationsstedet i anmodning om forslag.