Ова е толку банална работа за која не размислувате, а која може скапо да ве чини. Станува збор за стакло кое се прави на една надморска височина, а се поставува на друга надморска височина. Овој текст првенствено го пишуваме за занаетчии, за да можат да ги водат своите клиенти, а исто така ќе ја дадеме најдобрата препорака за најдобриот начин да се реши овој проблем.
Не можам да ја видам шумата за дрвјата
Кога склучувате договор за столарија со клиент, некои огромни проекти секогаш се откриваат на маса, па затоа навлегуваме длабоко во приказната за квалитетот на дрвото, отпорноста на надворешни влијанија, издржливоста на фитинзите, микроорганизмите кои го напаѓаат дрвото во различни климатски услови итн. Колку подолго сте во таа „научна“ приказна, толку повеќе станува излишно прашањето? Нешто како кога ќе сретнете некој познаник на улица, велите извинете, но глупаво е да прашате како се вика. Но, не бидете глупави затоа што…
Она што треба веднаш да се знае е токму местото, односно надморската височина каде одат чашите. И не само тоа, важно е и по кој пат се транспортира до местото и дали на тој начин има некои поголеми промени на надморската височина. Не треба да размислувате за ова ако висинската разлика е до 500 mетер, но ако е повеќе од тоа, треба да земете во предвид и да побарате дополнителни гаранции од производителот.
Што навистина се случува?
Во наједноставни зборови - колку сте пониски, толку повеќе воздух над вашата глава ве стиска. Како што се искачувате на поголема надморска височина, притисокот е послаб, бидејќи помалку воздух ве стиска.
Да земеме на пример компанија која се занимава со производство на стакло и се наоѓа во Белград, која е нормално на 117m надморска височина, со притисок од околу 1005 mилибар. Нарачајте трослојно стакло со ниска емисија на аргон, за столарија кое ќе оди до Копаоник, во населбата Викенд, што е околу 1500m надморска височина, а таму притисокот е околу 820 mилибар. При производството на тоа стакло, таа фирма од Белград „заробила“ аргон меѓу слоевите стакло. Стаклото е поставено во прозорците и оди до Копаоник. Како што камионот се искачува на висина од 500 mетер, стаклото ќе почне да дува, бидејќи сега нема толку многу воздух однадвор што го стиска стаклото, а аргонот кој е наполнет со поголем притисок останува заробен внатре и стаклото сега почнува да дува.
Дали пукаат сите прозорци или само некои?
Не мора да значи дека целото стакло ќе се скрши, но постои голема веројатност да се скрши, особено со зголемувањето на висинската разлика. Ние лично го знаеме случајот со нашиот добавувач на стакло, каде клиентот им порачал стакло, го земал и го однел во Босна и Херцеговина во Јахорина. Од 200 парчиња, тие добија 70 парчиња. Овде се враќаме на тоа банално прашање од почетокот на приказната, кое беше прескокнато… ниту добавувачот го прашал каде одат чашите, ниту клиентот го спомнал тоа.
Важно е да се напомене и дека помалите чаши полесно се кршат, бидејќи имаат помала дијагонала, па затоа имаат помала толеранција за извртување. Тоа е како да земате дрвена летва 2m и кибрит. Можете да свиткате летва во прилично лак без да се скрши, а штом ќе почнете да свиткате кибрит, се кине. Ова го спомнуваме чисто за некој да не си поигрува и да ја игнорира разликата во висината, со реченицата „Што може да се случи…ова е мало стакло и површина“.
Дури и стаклото да не пукне, стаклото ќе биде видливо извиткано и естетски ќе биде целосно промашување, како на сликата подолу.
Од поголема надморска височина до помала надморска височина
Истиот принцип важи и за очилата кои се направени на поголема висина и се носат на помала висина, со тоа што стаклото нема да се „надува“ сега, туку ќе се витка навнатре. Тоа ќе се случи овој пат бидејќи многу повеќе воздух го стиска стаклото од солената страна, а внатре нема доволно притисок за да обезбеди контраотпор.
Ако чашите одат само преку планина или низина
Пука и стаклото. Овој ефект не е нешто што има задоцнет ефект. Тоа се случува моментално и има инстант последици, т.е. стаклото ќе се скрши додека камионот ја преминува планината/низината. Затоа не е важно само каде е поставено стаклото, туку и на кој начин го транспортирате стаклото.
Тоа мора да се земе предвид при склучувањето договор на транспортот, бидејќи многу превозници имаат таканаречени колективни транспорти, каде што покрај вашиот, камионот ја товара и истоварува стоката и на други локации. Така, на пример, ако праќате столарија од Белград до Париз, трасата нема големи промени во висината, но лесно може да се случи камионот по пат да мора да оди до Алпите и да има проблем.
Кои можности ги наведува изворниот текст?
Постојат три решенија за сите овие проблеми.
1. Изработка на стакло со негативен притисок. Овој потфат бара производителот на нивната производна линија да има технологија за да го направи тоа. На производителот на стакло му се дадени сите потребни параметри за трасата и локациите за поставување на столаријата. Машините однапред го пресметуваат и создаваат потпритисокот, за да се согласи со условите на местото на инсталација.
Оваа технологија постои и е најблиску до нас во Унгарија. Таа компанија ги има сите најнови технологии и сертификати, па дури и специфични сертификати кои ги бараат само некои земји во светот. Но, како што ни објаснија, ни тие не се способни да го направат тоа на најдобар начин. Не затоа што немаат технологија (нивната линија има опција за вакуум), туку едноставно затоа што не можат да најдат доволно обучен персонал, од луѓето што ја вршат подготовката до луѓето што се справуваат со самата производна линија.
2. Двонасочни вентили. Екстремно скапи вентили кои не ја вршат работата. Овие вентили ја регулираат разликата во притисокот и кога се под оптоварување, ослободуваат вишок воздух од или во стаклото. Во теорија, ова е ок решение, но во пракса овие вентили се покажаа како несигурни. Не е важно кој е производителот и колку биле скапи, тие само закажуваат.
3. Залепете и низа. Многу позната филозофија и начин на размислување што ја завршува работата! И не само што прави одлична работа, туку е и најевтин и најефикасен. Се прават чаши, се полнат со аргон и се остава мал отвор во горниот дел во далечинското обликување. Бидејќи аргонот е потежок гас од воздухот, тој нема да избега нагоре, но сепак ќе остане во стаклото. Чашите се транспортираат до местото на поставување и додека се уште се наредени на камионот, дупките се затвораат со двокомпонентно лепило или висококвалитетен компатибилен неутрален силикон. За време на транспортот сигурно ќе излезе малку аргон, но тоа е занемарлива количина и воздухот што влегол сигурно нема да ја оштети структурата на филмот со ниска емисија во стаклото. И работата е решена. Едната е дека занаетчиите ќе мора да ги застаклуваат прозорците на лице место, но тоа не треба да биде проблем за добро организиран тим.
Истиот принцип се користи и во авионите. Ја знаете ли таа мала дупка во стаклото? Па, служи токму за изедначување на притисокот во стаклото.
Колку високо може да оди стандардното стакло без да се скрши?
Можете дополнително да се осигурате со гаранција од производителот, бидејќи има фирми кои даваат гаранција дека стаклото ќе издржи без да пука до 800 mетар промена на надморската височина. Ако размислувате да ризикувате до оваа висина, не е лоша идеја да ја побарате оваа гаранција.
Ако стаклото оди на поголеми промени во висината, дефинитивно гласаме за опцијата број три. Ние лично ја прегледавме неколку пати и секогаш се завршуваше во најдобар ред.
За поширок преглед на можностите, погледнете го текстот за како да изберете стакло за столарија. Ако проектот вклучува голема промена на височината, наведете ја транспортната рута и локацијата за инсталација во барање за предлог.