Pentsatzen ez duzun gauza hutsala da hau, eta garesti kosta daiteke. Altuera batean egin eta beste altueran instalatzen den beirari buruzkoa da. Testu hau artisauentzat idazten ari gara batez ere, bezeroak gidatu ditzaten, eta arazo hau konpontzeko modurik onenari buruzko gomendiorik onena ere emango dugu.
Ezin da basoa ikusi zuhaitzengatik
Bezero batekin arotzeria kontratatzerakoan, proiektu erraldoi batzuk agertzen dira beti mahai gainean, beraz, zuraren kalitatearen, kanpoko eraginekiko erresistentzia, horniduraren iraunkortasuna, klima ezberdinetan egurra erasotzen duten mikroorganismoen istorioan sakontzen dugu. Zenbat eta luzeago egon istorio “zientifiko” horretan, orduan eta erredundanteagoa da galdera hori? Kalean ezagun batekin topo egiten duzunean, barkatu esaten duzu, baina ergelkeria da nola deitzen den galdetzea. Baina ez izan tontoa zeren…
Berehala jakin behar dena lekua da zehazki, hau da, betaurrekoak nora doan altuera. Eta ez hori bakarrik, garrantzitsua da tokira zein bide garraiatzen den eta bide horretan altitude-aldaketa handirik dagoen ala ez. Ez zenuke hau pentsatu behar altuera aldea 500 meter artekoa bada, baina hori gaindituz gero, kontuan hartu beharko zenuke eta fabrikatzaileari berme gehigarriak eskatu.
Zer ari da gertatzen benetan?
Termino errazenetan: zenbat eta baxuago egon, orduan eta aire gehiago estutzen zaitu buruaren gainean. Altuera handiago batera igo ahala, presioa ahulagoa da, aire gutxiago estutzen zaituelako.
Har dezagun adibidez beira-ekoizpena lantzen duen eta Belgraden kokatuta dagoen enpresa bat, normalean 117m-ra dagoen itsas mailatik, 1005 milibar inguruko presioarekin. Eskatu emisio baxuko hiru geruzako beira argonarekin, Kopaonik-era joango den arotzeriarako, Asteburuko likidazioan, hau da 1500m itsas mailatik gora dagoena, eta bertan presioa 820 milibar ingurukoa da. Beira horren ekoizpenean, Belgradoko enpresa hark argoia “harrapatu” zuen beira-geruzen artean. Beira leihoetan jartzen da eta Kopaonik-era doa. Kamioia 500 meter-ko altueratik gora igotzen den heinean, kristala putz egiten hasiko da, orain ez baitago kanpoaldean kristala estutzen duen hainbeste aire, eta presio handiagoan betetzen den argoia barruan harrapatuta geratzen da eta kristala putz egiten hasten da.
Leiho guztiak pitzatu al dira edo batzuk besterik ez?
Ez du esan nahi zertan beira guztiak hautsiko direnik, baina hausteko probabilitate handia dago, batez ere altuera-aldea handitzean. Pertsonalki ezagutzen dugu gure beira hornitzailearen kasua, non bezeroak haiei beira eskatu, hartu eta Jahorinako Bosnia eta Herzegovinara eraman zuen. 200 piezetatik, 70 piezak lortu zituzten. Hemen ipuinaren hasierako galdera hutsal horretara itzuliko gara, saltatu zena… ez hornitzaileak ez zion galdetu betaurrekoak nora zihoazen, ez bezeroak aipatu.
Kontuan izan behar da betaurreko txikiagoak errazago hausten direla, diagonal txikiagoa dutelako, eta, beraz, bihurritzeko tolerantzia txikiagoa dutelako. 2m egurrezko lista eta pospolo bat hartzea bezalakoa da. Bata bat arku nahiko batean okertu dezakezu hautsi gabe, eta pospolo bat tolesten hasi bezain laster, haustura egiten da. Hau aipatzen dugu, norbaitek jolastu ez dezan eta altuera-aldea alde batera utzi ez dezan, “Zer gerta daiteke… hau edalontzi eta azalera txiki bat da” esaldiarekin.
Beira pitzatzen ez bada ere, kristala nabarmen bihurritu egingo da eta estetikoki hutsegite osoa izango da, beheko irudian bezala.
Altuera handiagotik altitude txikiagora
Printzipio bera aplikatzen da altuera handiago batean egin eta beheko batean erabiltzen diren betaurrekoei, izan ere, edalontzia ez da orain “puztuko”, baizik eta barrurantz kizkurtuko da. Hori gertatuko da oraingoan, aire askoz gehiagok edalontzia estutzen duelako gatzaren aldetik, eta barruan ez dagoelako nahikoa presio kontraerresistentzia emateko.
Betaurrekoak menditik edo lautadatik bakarrik joaten badira
Beira ere pitzatzen da. Efektu hau ez da efektu atzeratua duen zerbait. Berehala gertatzen da eta berehalako ondorioak ditu, alegia. kristala hautsiko da kamioiak mendia/lautada zeharkatzen duenean. Horregatik, ez da garrantzitsua beira non instalatzen den bakarrik, baizik eta beira nola garraiatzen duzun ere.
Hau kontuan hartu behar da garraioa kontratatzeko garaian, garraiolari askok garraio kolektiboa deitzen zaielako, non zureaz gain, kamioiak salgaiak beste toki batzuetara ere kargatu eta deskargatzen dituen. Beraz, adibidez, Belgradetik Parisera arotzeria bidaltzen baduzu, ibilbideak ez du altuera aldaketa handirik, baina erraz gerta daiteke kamioiak bidean Alpeetara joan behar izatea, eta arazo bat dago.
Zer aukerak zerrendatzen ditu iturburuko testuak?
Arazo guzti hauetarako hiru irtenbide daude.
1. Beira egitea presio negatiboarekin. Ahalegin honek bere muntaia-katean fabrikatzaileak horretarako teknologia izatea eskatzen du. Beira-fabrikatzaileari arotza instalatzeko ibilbideari eta tokiei buruzko beharrezko parametro guztiak ematen zaizkio. Makinek aldez aurretik kalkulatzen dute eta azpipresioa sortzen dute, instalazio-guneko baldintzekin ados egon dadin.
Teknologia hau Hungarian dago eta guregandik hurbilen dago. Enpresa horrek azken teknologia eta ziurtagiri guztiak ditu, baita munduko herrialde batzuek soilik eskatzen dituzten ziurtagiri espezifikoak ere. Baina azaldu digutenez, beraiek ere ez dira gai hau modu onenean egiteko. Ez teknologiarik ez dutelako (bere lineak hutseko aukera du), baizik eta, besterik gabe, behar adina langile prestaturik aurkitzen ez dutelako, prestaketa egiten duten pertsonetatik hasita, ekoizpen-lerroa bera kudeatzen duten pertsonei arte.
2. Bi norabideko balbulak. Balbula oso garestiak, lana egiten ez dutenak. Balbula hauek presio aldea erregulatzen dute eta kargapean daudenean, gehiegizko airea askatzen dute beiratik edo edalontzira. Teorian, irtenbide egokia da, baina praktikan balbula hauek fidagarriak ez direla frogatu dute. Berdin da nor den fabrikatzailea eta zein garestiak ziren, hitzordua egitea besterik ez dute.
3. Makila eta katea. Filosofia eta pentsamolde oso famatua, lana egiten duena! Eta lan bikaina egiteaz gain, merkeena eta eraginkorrena da. Betaurrekoak egiten dira, argoiz beteta eta urrutiko molduran goiko aldean irekidura txiki bat uzten da. Argona airea baino gas astunagoa denez, ez da gorantz ihes egingo, baina edalontzian geratuko da. Betaurrekoak instalazio lekura eramaten dira eta oraindik kamioian pilatuta dauden bitartean, zuloak bi osagaiko itsasgarri batekin edo kalitate handiko silikona neutro bateragarri batekin ixten dira. Zalantzarik gabe, argon pixka bat aterako da garraioan, baina kopuru txikia da eta sartu den aireak, zalantzarik gabe, ez du edalontziaren emisio baxuko filmaren egitura kaltetuko. Eta kontua konponduta dago. Bata da artisauek leihoak beiratu beharko dituztela tokian bertan, baina horrek ez luke arazorik izan behar ondo antolatutako talde batentzat.
Hegazkinetan printzipio bera erabiltzen da. Ezagutzen al duzu beiraren zulotxo hori? Tira, edalontziaren presioa berdintzeko balio du, hain zuzen.
Zenbateraino igo daiteke beira estandarra hautsi gabe?
Gainera, fabrikatzailearen bermearekin asegura zaitezke, kristalak altitude-aldaketaren 800 meterro pitzatu gabe jasango duela bermatzen duten enpresak daudelako. Altuera honetaraino arriskatzea pentsatzen ari bazara, ez da txarra berme hau eskatzea.
Edalontzia altuera-aldaketa handiagoetara joaten bada, behin betiko bozkatuko dugu hiru aukeraren alde. Pertsonalki hainbat aldiz aztertu dugu eta dena beti ondoen amaitzen zen.
Aukeren ikuspegi orokorrago bat lortzeko, ikusi ebangintzarako beira nola aukeratu buruzko testua. Proiektuak kota aldaketa handi bat badakar, mesedez zehaztu garraio-bidea eta instalazio-kokapena proposamen-eskaera.