Dit is sa’n banaal ding dêr’t jo net oan tinke, en it kin jo djoer kostje. It giet om glês dat op ien hichte makke wurdt en op in oare hichte ynstallearre wurdt. Wy skriuwe dizze tekst benammen foar ambachtslju, sadat se har kliïnten begeliede kinne, en wy sille ek de bêste oanbefelling jaan oer de bêste manier om dit probleem op te lossen.
Kin it bosk net sjen foar de beammen
By it oannimmen fan timmerwurk mei in opdrachtjouwer, wurde altyd wat grutte projekten op ’e tafel iepenbiere, dat wy dûke djip yn it ferhaal fan houtkwaliteit, ferset tsjin eksterne ynfloeden, duorsumens fan fittings, mikro-organismen dy’t hout yn ferskate klimaten oanfalle, ensfh. Sawat as je op strjitte in kunde tsjinkomme, dan sizze je sorry, mar it is dom om te freegjen hoe’t er hjit. Mar wês net dom want…
Wat daliks bekend wêze moat is krekt it plak, dus de hichte dêr’t de bril hinne giet. En dat net allinnich, it is ek fan belang hokker kant it nei it plak ferfierd wurdt en oft der op dy wei grutte hichteferoarings binne. Jo moatte net tinke oer dit as it hichteferskil oant 500 meter is, mar as it der oer is, moatte jo rekken hâlde en freegje om ekstra garânsjes fan de fabrikant.
Wat bart der echt?
Yn ’e ienfâldichste termen - hoe leger jo binne, hoe mear loft boppe jo holle jo drukt. As jo nei in hegere hichte klimme, is de druk swakker, om’t minder lucht jo knypt.
Litte wy bygelyks in bedriuw nimme dat him dwaande hâldt mei glêsproduksje en leit yn Belgrado, dat normaal op 117m boppe seenivo leit, mei in druk fan sawat 1005 milibar. Bestel trije-laach leech-emisje glês mei argon, foar timmerwurk dat sil gean nei Kopaonik, yn de Wykein delsetting, dat is sa’n 1500m boppe seenivo, en dêr is de druk sa’n 820 milibar. By de produksje fan dat glês hat dat bedriuw út Belgrado argon tusken de glêslagen “opsletten”. It glês wurdt yn de ruten ynstallearre en it giet nei Kopaonik. As de frachtwein oer in hichte fan 500 meter klimt, sil it glês begjinne te waaien, want no is der net sa folle lucht oan de bûtenkant dy’t it glês knypt, en bliuwt it argon dat by in hegere druk ynfolle wurdt fan binnen en it glês begjint no te blazen.
Binne alle finsters barsten of gewoan wat?
Betsjut net needsaaklik dat alle glês brekke sil, mar d’r is in hege kâns op brekken, foaral mei de tanimming fan hichteferskil. Wy kenne persoanlik it gefal fan ús glêsleveransier, dêr’t de klant glês by har bestelde, it ophelle en nei Bosnië en Herzegovina yn Jahorina ried. Fan 200 stikken krigen se 70 stikken. Hjir komme wy werom op dy banale fraach út it begjin fan it ferhaal, dy’t oerslein waard… noch de leveransier frege him wêr’t de glêzen hinne gie, noch hie de opdrachtjouwer it neamd.
It is ek wichtich om te notearjen dat lytsere glêzen makliker brekke, om’t se in lytsere diagonaal hawwe, en dêrom minder tolerânsje hawwe foar draaien. It is as it nimmen fan in 2m houten lat en in wedstryd. Jo kinne in batten bûge yn in hiel bôge sûnder dat it brekt, en sa gau as jo begjinne te bûgen in wedstriid, it snap. Wy neame dit suver sadat immen net boartet en negearje it ferskil yn hichte, mei de sin “Wat kin barre … dit is in lyts glês en oerflak”.
Sels as it glês net barst, sil it glês sichtber ferdraaid wurde en estetysk sil it in folsleine mislearring wêze, lykas yn ’e ôfbylding hjirûnder.
Fan hegere hichte nei legere hichte
Itselde prinsipe jildt foar glêzen dy’t op in hegere hichte makke wurde en op in legere droegen wurde, mei it feit dat it glês no net “opblaast”, mar nei binnen krûpt. Dat sil dizze kear barre om’t folle mear lucht it glês fan ’e sâltkant knypt, en d’r net genôch druk binnen is om tsjinferset te leverjen.
As de bril allinnich oer de berch of flakte giet
It glês barst ek. Dit effekt is net iets dat in fertrage effekt hat. It bart daliks en hat daliks gefolgen, dat wol. it glês sil brekke as de frachtwein oer de berch/leechlân komt. Dêrom is it net allinnich wichtich wêr’t it glês ynstalleard is, mar ek op hokker wize jo it glês ferfiere.
Dêr moat rekken hâlden wurde by it kontraktearjen fan it ferfier, om’t in protte ferfierders saneamde kollektyf transporten hawwe, wêrby’t de frachtwein njonken dyjinge it guod ek op oare lokaasjes yn- en útlaadt. Sa, bygelyks, as jo stjoere timmerwurk út Belgrado nei Parys, de rûte hat gjin grutte feroarings yn hichte, mar it kin maklik barre dat de frachtwein moat nei de Alpen op ’e wei, en der is in probleem.
Hokker mooglikheden lit de boarnetekst list?
D’r binne trije oplossingen foar al dizze problemen.
1. Glês meitsje mei negative druk. Dit besykjen fereasket dat de fabrikant op har assemblageline de technology hat om dit te dwaan. De glêzen fabrikant krijt alle nedige parameters oer de rûte en lokaasjes foar it ynstallearjen fan it timmerwurk. De masines berekkenje en meitsje de ûnderdruk fan tefoaren, sadat dy oerienkomt mei de betingsten op it ynstallaasjeplak.
Dizze technology bestiet en is it tichtst by ús yn Hongarije. Dat bedriuw hat alle nijste technology en sertifikaten, en sels spesifike sertifikaten dy’t allinich guon lannen yn ’e wrâld fereaskje. Mar sa’t se ús útlein hawwe, binne sels se net yn steat om dit op ’e bêste manier te dwaan. Net om’t se de technology net hawwe (har line hat in fakuümopsje), mar gewoan om’t se net genôch oplaat personiel fine kinne, fan ’e minsken dy’t de tarieding dogge, oant de minsken dy’t de produksjeline sels behannelje.
2. Twa-wei kleppen. Ekstreem djoere kleppen dy’t it wurk net dogge. Dizze kleppen regelje it drukferskil en as ûnder load, loslitte oerstallige lucht út of yn it glês. Yn teory is dit in goede oplossing, mar yn ’e praktyk hawwe dizze kleppen bewiisd ûnbetrouber te wêzen. It makket net út wa’t de fabrikant is en hoe djoer se wiene, se meitsje gewoan in ôfspraak.
3. Stok en string. In heul ferneamde filosofy en manier fan tinken dy’t it wurk docht! En it docht net allinich in geweldige baan, mar it is de goedkeapste en effisjintste. Glêzen wurde makke, fol mei argon en in lytse iepening is oerbleaun yn it boppeste diel yn ’e ôfstânfoarming. Om’t argon in swierder gas is as lucht, sil it net nei boppen ûntkomme, mar bliuwt it noch yn it glês. De glêzen wurde ferfierd nei it plak fan ynstallaasje en wylst se noch op ’e frachtwein steapele wurde, wurde de gatten sletten mei in twa-komponinten adhesive of in heechweardige kompatibel neutraal silikon. In bytsje argon sil grif útkomme tidens it ferfier, mar it is in ferwaarlooslik bedrach en de loft dy’t yngien is, sil de struktuer fan ’e film mei lege emissiviteit yn it glês grif net skea. En de saak is oplost. Ien is dat de ambachtslju de ruten op it terrein beglaze moatte, mar dat soe gjin probleem wêze moatte foar in goed organisearre ploech.
Itselde prinsipe wurdt brûkt yn fleantugen. Kensto dat lytse gat yn it glês? No, it tsjinnet krekt om de druk yn it glês lyk te meitsjen.
Hoe heech kin standertglês gean sûnder te brekken?
Jo kinne jo sels ek fersekerje mei de garantie fan ’e fabrikant, om’t d’r bedriuwen binne dy’t garânsje jouwe dat it glês wjerstean sil sûnder te kraken oant 800 meter fan feroaring yn hichte. As jo tinke oan risiko oant dizze hichte, it is gjin min idee om te freegjen foar dizze garânsje.
** As it glês nei gruttere feroaringen yn hichte giet, stimme wy perfoarst foar opsje nûmer trije. Wy hawwe har ferskate kearen persoanlik ûndersocht en alles is altyd yn ’e bêste folchoarder einige.**
Sjoch foar in breder oersjoch fan mooglikheden de tekst op hoe kinne jo glês kieze foar timmerwurk. As it projekt in grutte hichteferoaring omfettet, spesifisearje asjebleaft de ferfierrûte en ynstallaasjelokaasje yn ’e fersyk foar foarstel.