Això és una cosa tan banal en la qual no penses, i et pot costar molt car. Es tracta de vidre que es fa a una altitud i s’instal·la a una altra altitud. Estem escrivint aquest text principalment per a artesans, perquè puguin guiar els seus clients, i també donarem la millor recomanació sobre la millor manera de resoldre aquest problema.
No puc veure el bosc pels arbres
A l’hora de contractar fusteria amb un client, sempre es destaquen grans projectes sobre la taula, així que aprofundim en la història de la qualitat de la fusta, la resistència a les influències externes, la durabilitat dels accessoris, els microorganismes que ataquen la fusta en diferents climes, etc. Alguna cosa com quan et trobes amb un conegut pel carrer, et dius perdó, però és estúpid preguntar-li com es diu. Però no siguis ximple perquè…
El que s’ha de saber de seguida és exactament el lloc, és a dir, l’altitud on van les ulleres. I no només això, també és important de quina manera es transporta al lloc i si hi ha grans canvis d’altitud en aquest camí. No hauríeu de pensar en això si la diferència d’alçada és de fins a 500 meter, però si supera això, hauríeu de tenir en compte i demanar garanties addicionals al fabricant.
Què està passant realment?
En els termes més senzills: com més baix estiguis, més aire t’estreny per sobre del teu cap. A mesura que puges a una altitud més alta, la pressió és més feble, perquè menys aire t’estreny.
Prenguem per exemple una empresa que es dedica a la producció de vidre i es troba a Belgrad, que normalment es troba a 117m sobre el nivell del mar, amb una pressió d’aproximadament 1005 milibar. Demaneu vidre de tres capes de baixes emissions amb argó, per a fusteria que anirà a Kopaonik, a l’assentament de cap de setmana, que es troba a uns 1500m sobre el nivell del mar, i allà la pressió és d’uns 820 milibar. Durant la producció d’aquest vidre, aquella empresa de Belgrad “va atrapar” argó entre les capes de vidre. El vidre s’instal·la a les finestres i va a Kopaonik. A mesura que el camió s’enfili per una alçada de 500 meter, el vidre començarà a bufar, perquè ara no hi ha tant aire a l’exterior que comprimeixi el vidre, i l’argó que s’omple a una pressió més alta queda atrapat dins i el vidre comença a bufar.
Totes les finestres estan esquerdades o només algunes?
No vol dir necessàriament que es trenqui tot el vidre, però hi ha una gran probabilitat de trencar-se, sobretot amb l’augment de la diferència d’alçada. Coneixem personalment el cas del nostre proveïdor de vidre, on el client els va demanar vidre, el va recollir i el va portar a Bòsnia i Hercegovina a Jahorina. De les peces 200, van obtenir peces 70. Aquí tornem a aquella pregunta banal de l’inici de la història, que es va saltar… ni el proveïdor li va preguntar cap a on anaven les ulleres, ni el client ho va esmentar.
També és important tenir en compte que els vidres més petits es trenquen més fàcilment, perquè tenen una diagonal més petita i, per tant, tenen menys tolerància a la torsió. És com agafar un llistó de fusta 2m i un llumins. Podeu doblegar un llistó en un bon arc sense que es trenqui, i tan bon punt comenceu a doblegar un llumins, es trenca. Esmentem això només perquè algú no jugui i ignori la diferència d’alçada, amb la frase “Què pot passar… això és un petit vidre i una superfície”.
Fins i tot si el vidre no s’esquerda, el vidre estarà visiblement retorçat i estèticament serà un error total, com a la imatge següent.
De major altitud a menor altitud
El mateix principi s’aplica a les ulleres que es fabriquen a una alçada més alta i es porten a una alçada més baixa, amb el fet que ara el vidre no “s’inflarà”, sinó que s’enroscarà cap a dins. Això passarà aquesta vegada perquè molt més aire estrènyer el vidre des del costat de la sal i no hi ha prou pressió a l’interior per oferir una resistència contraria.
Si les ulleres només passen per la muntanya o la plana
El vidre també s’esquerda. Aquest efecte no és quelcom que tingui un efecte retardat. Succeeix a l’instant i té conseqüències instantànies, és a dir. el vidre es trencarà quan el camió travessa la muntanya/terra baixa. Per això, no només és important on s’instal·la el vidre, sinó també la manera de transportar-lo.
Això s’ha de tenir en compte a l’hora de contractar el transport, perquè molts transportistes disposen de transports anomenats col·lectius, on a més del teu, el camió carrega i descarrega la mercaderia també a altres llocs. Així, per exemple, si esteu enviant fusteria de Belgrad a París, la ruta no té grans canvis d’alçada, però pot passar fàcilment que el camió hagi d’anar als Alps pel camí, i hi hagi un problema.
Quines possibilitats inclou el text font?
Hi ha tres solucions a tots aquests problemes.
1. Elaboració de vidre amb pressió negativa. Aquest esforç requereix que el fabricant de la seva línia de muntatge tingui la tecnologia per fer-ho. El fabricant del vidre rep tots els paràmetres necessaris sobre el recorregut i les ubicacions per a la instal·lació de la fusteria. Les màquines calculen i creen la baixa pressió per endavant, de manera que coincideixi amb les condicions del lloc d’instal·lació.
Aquesta tecnologia existeix i és la més propera a nosaltres a Hongria. Aquesta empresa disposa de tota la tecnologia i certificacions més recents, i fins i tot certificacions específiques que només requereixen alguns països del món. Però com ens van explicar, ni ells mateixos són capaços de fer-ho de la millor manera. No perquè no tinguin la tecnologia (la seva línia té una opció de buit), sinó simplement perquè no troben prou personal format, des de les persones que fan la preparació fins a les persones que s’encarregaran de la pròpia línia de producció.
2. Vàlvules de dues vies. Vàlvules extremadament cares que no fan la feina. Aquestes vàlvules regulen la diferència de pressió i, quan estan sota càrrega, alliberen l’excés d’aire del vidre o cap a dins. En teoria, aquesta és una solució correcta, però a la pràctica aquestes vàlvules han demostrat que no són fiables. No importa qui sigui el fabricant i el car que fos, només demanen cita.
3. Enganxa i corda. Una filosofia i una manera de pensar molt famoses que fa la feina! I no només fa un gran treball, sinó que és el més barat i eficient. Es fan gots, s’omplen d’argó i es deixa una petita obertura a la part superior a la motllura de distància. Com que l’argó és un gas més pesat que l’aire, no s’escaparà cap amunt, però encara romandrà al vidre. Els vidres es transporten al lloc d’instal·lació i mentre encara estan apilats al camió, els forats es tanquen amb un adhesiu de dos components o una silicona neutra compatible d’alta qualitat. Segurament sortirà una mica d’argó durant el transport, però és una quantitat insignificant i l’aire que ha entrat sens dubte no danyarà l’estructura de la pel·lícula de baixa emissivitat del vidre. I l’assumpte està resolt. Un és que els artesans hauran d’envidrar les finestres in situ, però això no hauria de ser un problema per a un equip ben organitzat.
El mateix principi s’utilitza en els avions. Coneixes aquest petit forat al vidre? Bé, serveix precisament per igualar la pressió al got.
A quina altura pot arribar el vidre estàndard sense trencar-se?
A més, pots assegurar-te amb la garantia del fabricant, perquè hi ha empreses que garanteixen que el vidre aguantarà sense trencar-se fins a 800 meter de canvi d’altitud. Si estàs pensant en arriscar-te fins a aquesta alçada, no és una mala idea demanar aquesta garantia.
Si el vidre fa canvis d’alçada més grans, definitivament votem per l’opció número tres. L’hem examinat personalment diverses vegades i tot acabava sempre en el millor ordre.
Per obtenir una visió més àmplia de les possibilitats, vegeu el text sobre com triar el vidre per a la fusteria. Si el projecte implica un canvi d’elevació important, especifiqueu la ruta de transport i la ubicació d’instal·lació a la sol·licitud de proposta.