သံမဏိတံတားများ — စနစ်များနှင့် ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းများ

အရေးကြီးသော ပရော်ဖက်ရှင်နယ်နှင့် ဘေးကင်းရေးမှတ်စု- ၎င်းသည် ဒီဇိုင်း၊ တည်ငြိမ်သော တွက်ချက်မှု၊ ရှိပြီးသားတံတားကို အကဲဖြတ်ခြင်း သို့မဟုတ် ဆောက်လုပ်ရေး၊ စစ်ဆေးခြင်း သို့မဟုတ် ပြန်လည်ထူထောင်ခြင်းအတွက် ညွှန်ကြားချက်မဟုတ်ဘဲ မော်ကွန်းဆိုင်ရာ ကျွမ်းကျင်မှုဆိုင်ရာ ပြန်လည်သုံးသပ်ချက်ဖြစ်သည်။ မူလကွဲပြားမှု၊ အတိုင်းအတာ၊ အချိုးအစား၊ ဖိစီးမှုများ၊ ပစ္စည်းများ၊ ပူးတွဲအသေးစိတ်အချက်အလက်များနှင့် ဆောက်လုပ်ရေးဖြေရှင်းချက်များကို ပရော်ဖက်ရှင်နယ်အတည်ပြုချက်မပါဘဲ လွှဲပြောင်းခဲ့ပြီးဖြစ်ပြီး ခေတ်မီသတ်မှတ်ချက်အဖြစ် အသုံးမပြုသင့်ပါ။ တံတားများပေါ်တွင် ဒီဇိုင်းဆွဲခြင်းနှင့် လုပ်ဆောင်ရန် အခွင့်အာဏာရှိ ဒီဇိုင်နာများနှင့် ကန်ထရိုက်တာများ၊ လက်ရှိစည်းမျဉ်းများနှင့် စံချိန်စံညွှန်းများ၊ ဘူမိနည်းပညာနှင့် ဇလဗေဒဆိုင်ရာ အချက်အလက်၊ အမြဲတမ်းနှင့် ပြောင်းလဲနိုင်သော အကျိုးသက်ရောက်မှုများကို တွက်ချက်ခြင်း၊ ပင်ပန်းနွမ်းနယ်ခြင်း၊ လေတိုက်ခြင်း၊ အပူချိန်၊ ငလျင်လှုပ်နိုင်ခြင်း၊ တည်ငြိမ်မှု၊ အခြေခံအုတ်မြစ်များ၊ တပ်ဆင်မှုအခြေအနေများနှင့် ကြံ့ခိုင်မှုအပြင် ပစ္စည်းများ စမ်းသပ်ခြင်း၊ သံချေးတက်ခြင်း၊ အဆစ်များနှင့် ဖွဲ့စည်းပုံ၏ တကယ့်အခြေအနေမှန်တို့ လိုအပ်ပါသည်။ ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံသို့ဝင်ရောက်ခွင့်၊ အမြင့်တွင်အလုပ်လုပ်ခြင်း၊ အသွားအလာ၊ ရုတ်သိမ်းခြင်း၊ ဂဟေဆော်ခြင်း၊ ဖြတ်တောက်ခြင်းနှင့်တပ်ဆင်ခြင်းသည်သေစေနိုင်သောအန္တရာယ်များကိုသယ်ဆောင်ပြီးအထူးကာကွယ်မှုအစီအစဉ်တစ်ခုလိုအပ်သည်။

စတီးလ်တံတားများ၏ ဒီဇိုင်း၊ တည်ဆောက်မှုနှင့် ပြန်လည်ထူထောင်ရေးများသည် ကုမ္ပဏီ Savo Kusić ၏ အများသူငှာ ကမ်းလှမ်းချက်အသစ်၏ အစိတ်အပိုင်းမဟုတ်ပါ။ လက်ရှိအာရုံစိုက်မှုမှာ သစ်သားပြတင်းပေါက်, သစ်သား-အလူမီနီယမ်ပြတင်းပေါက်, စိတ်ကြိုက်ပြတင်းပေါက် နှင့် တံခါးများ။ ပြတင်းပေါက် သို့မဟုတ် တံခါးပရောဂျက်အတွက်၊ သင်သည် ကိုးကားချက်အတွက် တောင်းဆိုချက် ပေးပို့နိုင်ပါသည်။

Arch တံတားများ

သက်ရောက်မှု အမျိုးမျိုးကို ခံယူနိုင်သည့် တောင့်တင်းသော ခုံးခုံးတံတားများ ရှိပြီး တောင့်တင်းသော အလင်းတန်း၏ တည်ရှိမှုမှ ရရှိသော စနစ်သည် တုတ်များဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသော တံတားများ ရှိပါသည်။ တောင့်တင်းသော ဘောင် (Langer beam) ကို hinged connections ၏ ယူဆချက်အောက်တွင် တွက်ချက်ထားသောကြောင့် arch ကို ပုံမှန်အင်အားများဖြင့်သာ တင်ဆောင်ပါသည်။ မျဉ်းကွေးအခိုက်အတန့်များကို beam ၏အထက်တွင် တည်ရှိနေပါက တင်းမာမှုအခန်းကဏ္ဍကိုလည်း လုပ်ဆောင်ပေးသည့် တင်းမာမှုအခန်းကဏ္ဍကို လုပ်ဆောင်ပေးပါသည်။

Arches နှင့် Langer beam များသည် ပိုကြီးသောအထွာများအတွက် girder တံတားများထက်ပိုမိုသက်သာသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် အညီအမျှဖြန့်ဝေထားသောအပြည့်ဝန်ကို arch ၏ပံ့ပိုးမှုမျဉ်းမှသာလျှင်ရရှိသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ အားဖြည့်စွမ်းအားများမှလွဲ၍ အခိုက်အတန့်များသည် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းတင်ဆောင်ခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာကြပြီး ၎င်းတို့သည် ဘောင်များထက် ခုံးများတွင် သိသိသာသာသေးငယ်ပါသည်။

သဖန်းသီး။1— Lattice Ports

ပုံ။ 2 — Tin ဆိပ်ကမ်းများ

က) Arch ဆောက်လုပ်ရေး။ ကုပ်တွယ်နေသော ဆိပ်ကမ်းများကို ထောက်ပံ့ရန် အခက်အခဲများကြောင့် တည်ဆောက်ခဲပါသည်။ အသုံးအများဆုံးမှာ အဆစ်နှစ်ခုရှိ ဆိပ်ကမ်းများဖြစ်သည်။ ပတ္တာသုံးခုပါသော Port များသည် ပံ့ပိုးမှုများ၏ ရွေ့လျားမှုနှင့် အပူချိန်ပြောင်းလဲမှုတို့သည် ၎င်းတို့အတွင်း တွန်းအားများမဖြစ်စေရန်အတွက် အားသာချက်ရှိသည်။ ၎င်းတို့သည် အချိုးအစားနည်းသော f/l နှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရသောမြေဆီလွှာအတွက် အထူးသင့်လျော်သည်။ တောင့်တင်းသောဆိပ်ကမ်းများကို ဂရစ်ဒ်များအဖြစ် (ပုံ။ 1) သို့မဟုတ် သတ္တုပံ့ပိုးမှုအဖြစ် (ပုံ။ 2)။ ခုံးခုံးဖွဲ့စည်းပုံသည် ကားလမ်းအထက်နှင့် အောက်တွင် တည်ရှိပြီး တိမ်ကောနေသောလမ်းကို အလှအပဆိုင်ရာ အကြောင်းပြချက်များဖြင့် ရှောင်ရှားထားသည်။ ဆိပ်ကမ်း၏ တွန်းအားကို လက်ခံရရှိရန်အတွက် ကားလမ်းအထက်ရှိ ဆိပ်ကမ်းများ သည် braces များကို လက်ခံရရှိမည်ဖြစ်သည်။ arch ကို ကပ်လျက်အပေါက်များ၏ beam များနှင့် တင်းကျပ်စွာ ချိတ်ဆက်ထားပါက (ပုံ။ 1 c နှင့် e)၊ တည်ငြိမ်သောပမာဏများကို ကျယ်ပြန့်သောကန့်သတ်ချက်များအတွင်း လွှမ်းမိုးနိုင်သည်။

b) Langer beams သည် အပေါ်ပိုင်းအချိတ်အဆက်၏ node များ၏ အကွာအဝေးနှင့် ညီသောကြောင့် ကွေးထားသော အလျားသည် အတော်လေး ခိုင်ခံ့သော ခုံးများရှိသည်။ လူသွားလမ်းအောက်ရှိ ခုံးတစ်ခုပါရှိသော ဖြေရှင်းနည်းများ (ပုံ။ 3d) တံတားများတွင် အသုံးပြုခဲပါသည်။ stiffeners အတွက် beam သည် sheet metal သို့မဟုတ် grid ဖြစ်နိုင်ပါသည်။ ဖြေရှင်းချက်နှစ်ခုလုံးဖြင့်၊ ထိုအလင်းတန်းသည် အိမ်နီးချင်းနယ်ပယ်များသို့ စဉ်ဆက်မပြတ် ဆက်လက်ရှိနေနိုင်သည်၊ ထို့ကြောင့် စဉ်ဆက်မပြတ် သို့မဟုတ် Gerber စနစ်များကို ဖန်တီးနိုင်သည် (ပုံ။ 3b)။ သင်္ဘောသဖန်း။ 4 အလယ်ခါးပတ်တစ်ခုပါသော တံတားတစ်ခု၏ အပိုင်းတစ်ခုကို ပြသသည်။ ဝန်ထမ်းဖွဲ့စည်းပုံတွင် တုတ်တံကွေး၊ တင်းကျပ်သောကြိုးကွင်းများနှင့် တင်းမာသောရောင်ခြည်တန်းတစ်ခုအဖြစ် အပိတ်အခေါင်းပေါက်များ ပါ၀င်သည်။

ပုံ။ 3 — Langer beams

ပုံ။ 4 ​​— အလယ်အလတ်ပင်မခါးပတ်တစ်ခုပါရှိသော တံတား၏အပိုင်းဖြတ်ပိုင်း

c) ဖရိမ်တံတားများ။ အဖွင့်အကျယ်အဝန်းတစ်ခုလုံးတွင် ပရိုဖိုင်၏ အခမဲ့အမြင့်ကို သေချာစေရန် လိုအပ်သောအခါ၊ ဖရိမ်၏အကျိုးသက်ရောက်မှုကြောင့် ရိုးရိုးတန်းတန်းများထက်နိမ့်သော ထောက်အမြင့်ဖြင့် အဆစ်နှစ်ခု သို့မဟုတ် သုံးခုပေါ်တွင် ဖရိန်များကို အသုံးပြုသည် (ပုံ။ 5)။

င) တွက်ချက်မှု။ Arches များသည် ၎င်းတို့၏ ဝင်ရိုးများ ပုံပျက်မသွားကြောင်း ယူဆချက်အပေါ် အများအားဖြင့် တွက်ချက်ကြသည်။ သို့သော် elastic ပုံသဏ္ဍာန်များသိသိသာသာဖြစ်နိုင်သည်။ ဆိုင်းငံ့ထားသော တင်းမာမှုဖြေရှင်းချက်များတွင်၊ ပုံပျက်ခြင်းများကြောင့် တည်ငြိမ်သောပမာဏသည် များစွာမပြောင်းလဲဘဲ၊ ဖြောင့်တန်းသောခုံးများနှင့် Langer အလင်းတန်းများတွင် ပုံပျက်ခြင်းများသည် တည်ငြိမ်ပမာဏအပေါ် သိသာထင်ရှားသောအကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသည်။

ပုံ။ 5 — ဘောင်တံတားများ

ကြိုးတံတားများ

မွေးရာပါ တောင့်တင်းသော ရာဇမတ်ခုံကြိုးတံတားများကို ဆောက်လုပ်ခဲပါသည်။ ခေတ်မီကြိုးတံတားများတွင် စုစည်းထားသော တွန်းအားများမှ ကွေးညွှတ်မှုကို ကန့်သတ်ပြီး ညီမျှစေသည့် ခိုင်မာသော အလင်းတန်းတစ်ခုရှိသည်။ အရှည်ကြီးများပါရှိသော ကြိုးတံတားများသည် ဆန်ဖရန်စစ္စကိုအနီးရှိ Golden Gate တံတားများဖြစ်သည် (ပုံ။6က) အပိုင်းအခြား1280mNew York အနီးရှိ ဝါရှင်တန်တံတား (ပုံ။6b) အပိုင်းအခြား1067m.

ခိုင်ခံ့သော အလင်းတန်းများသည် စာရွက်သတ္တု သို့မဟုတ် ရာဇမတ်ကွက်များ၊ အဆက်မပြတ် အမြင့် သို့မဟုတ် အလယ်ထောက်တိုင်အထက် အမြင့်အနည်းငယ် တိုးလာသည်။ boom-to-span အချိုးကို အများအားဖြင့် 1/9 မှ 1/11 အချိုးဖြင့် ရွေးချယ်သည်။ အမျိုးမျိုးသော မတော်တဆမှုများသည် အနိမ့်အမြင့်၌ တောင့်တင်းမှု နည်းပါးနိုင်သည်၊ အထူးသဖြင့် တံတား၏ အလေးချိန်နိမ့်မှုနှင့် သေးငယ်သော အကျယ်ရှိမှုတို့ကြောင့် ဖြစ်သည်။

ပုံ။ 6 — အမေရိကန်ကြိုးတံတားများ- က) ဆန်ဖရန်စစ္စကိုရှိ Golden Gate တံတား (1937)၊ ခ) နယူးယောက်ရှိ ဝါရှင်တန်တံတား (1931)၊ ဂ) Brasilia ရှိ Florianopolis တံတား (1926)

Sprocket

က) တစ်ခုနှင့်တစ်ခု အပြိုင်လွတ်လျက် ကပ်လျက်အကွက်များမှ ထပ်နေသောလင့်ခ်များဖြင့် အဆစ်များတွင် ဖြန့်ကျက်ထားသော အစွန်းများပါသော ချိတ်ဆက်ထားသော ကွင်းဆက်များကို နည်းလမ်းနှစ်မျိုးဖြင့် ပြုလုပ်သည် - အဆုံးတွင် lamellae မှ သံမှိုများဖြင့် သို့မဟုတ် အတုလုပ်ခြင်းဖြင့် ရရှိသော တိုးချဲ့စွန်းများ (ပုံ။ 7)။ Rhine ကိုဖြတ်ပြီး တံတားကွင်းဆက်အား 5,5 မှ 6,5 t/cm2 အထိ ဆန့်နိုင်အားရှိသော နီကယ်စတီးမှ တည်ဆောက်ထားပါသည်။ သေးငယ်သော အမေရိကန်ကြိုးတံတားများတွင် ကွင်းဆက်ကို သာမန်သွန်းတီးမှ ပြုလုပ်ထားပြီး အချို့ကိစ္စများတွင် အလွိုင်း သို့မဟုတ် မာကျောသော သံမဏိဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။

ပုံ။ 7 — Florianopolis တံတားကွင်းဆက်

b) ခရုပတ်ကြိုးများ။ အပိတ်ကြိုးများကို တောက်ပသော ဝါယာကြိုးများဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ ဝါယာကြိုးများ၏ အတွင်းအလွှာများကို ခဲသတ္တုအကာဖြင့် ကာကွယ်ထားပြီး ဝါယာတစ်ခုချင်းစီ၏ အပြင်ဘက်မျက်နှာပြင်များကို အကာအကွယ်အလွှာဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသည်။

အမေရိကန်တံတားများရှိ ကြိုးဝိုင်းကြိုးများ၏ ခရုပတ်ကြိုးများသည် ပူပြင်းသော သွပ်ရည်စိမ်ထားသော ဝါယာများ၏ အစိတ်အပိုင်းအများစုတွင် ပါဝင်ပြီး တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း အလားတူပုံစံဖြင့် ထုပ်ပိုးထားသည်။

အအေးခံထားသော တံတားဝိုင်ယာများသည် ဆန့်နိုင်အား 12 မှ 20 t/cm2 ရှိသည်။ အအေးဆွဲထားသော ဝါယာကြိုးများ၏ အပြင်ဘက်မျက်နှာပြင်သည် အခြေအနေမကောင်းသောအခါတွင် ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုကို သိသိသာသာ လျှော့ချနိုင်သည်။

ခရုပတ်ကြိုး၏ ရှည်လျားမှုသည် ဝါယာကြိုးများ၏ ပစ္စည်းနှင့် ကြိုးပြုလုပ်သည့် နည်းလမ်းတို့အပေါ် မူတည်ပါသည်။ သာမာန်ခွင့်ပြုနိုင်သော ဖိစီးမှုအကွာအဝေးရှိ Elastic expansion သည် 0,003 မှ 0,004 ဖြစ်သည်။ ကြိုးများသည် အပြီးအပိုင်ဖြစ်ပြီး ပထမအကြိမ်တွင် 0,001 ဖြင့် ပလပ်စတစ်ဖြင့် ဆန့်ထားသောကြောင့် တစ်ခါတစ်ရံ ကြိုးများကို အသုံးမပြုမီတွင် သင်သည် ၎င်းတို့အား အကြီးမားဆုံးသော တွန်းအားဖြင့် ကြိုတင်တင်ဆောင်ကာ ၎င်းတို့အား ဆန့်ထုတ်ပါသည်။ ထပ်မံတပ်ဆင်စဉ်အတွင်း ကြိုးကိုဖြေလျော့ပြီးနောက် “အမြဲတမ်းဆန့်ထုတ်ခြင်း” ၏ သိသာထင်ရှားသောအစိတ်အပိုင်းတစ်ခု ဆုံးရှုံးသွားသည့်အတွက် ဤအဆန့်၏အကျိုးကျေးဇူးမှာ အကန့်အသတ်ရှိပါသည်။

သမိုင်းဝင်ယူနစ်များ၊ သံမဏိများ၏အမည်များ၊ အကာအကွယ်အပေါ်ယံပိုင်းများ၊ အားသာချက်များ၊ ချဲ့ထွင်မှုများနှင့် ကေဘယ်ခေါင်းများကို ပြုလုပ်ခြင်း သို့မဟုတ် လောင်းခြင်းနည်းလမ်းများသည် ခေတ်မီသတ်မှတ်ချက်များမဟုတ်ပါ။ ရှိပြီးသားကြိုးများ၊ ကြိုးများ၊ ကျောက်ဆူးများ၊ ကေဘယ်ခေါင်းများနှင့် အကာအကွယ်အပေါ်ယံပိုင်းများ၏ အခြေအနေကို စာရွက်စာတမ်း၊ စစ်ဆေးခြင်းနှင့် စမ်းသပ်ခြင်းတို့ဖြင့် ဆုံးဖြတ်သည်။ ဤယေဘုယျစာသားမှ နုတ်ယူ၍မရပါ။

ကျောက်ချခြင်း

ခြေကျင်းဝတ် ကြိုးများကို ကျောက်ချခြင်းအတွက် အခြေခံအုတ်မြစ်တွင် ကွန်ကရစ်ဖြင့် ကွန်ကရစ်ပလပ်များ အသုံးပြု၍ ကျောက်ချထားသည်။

ခရုပတ်ကြိုးများသည် အဆုံးတွင် သက်ဆိုင်သောဦးခေါင်းများပါရှိသည် (ပုံ။ 8)။ ကြေးနန်းများကို တံမြက်စည်းပုံသဏ္ဍာန်ဖြင့် ကင်းစင်စေပြီး သန့်စင်ပြီးနောက် အဖြူရောင်သတ္တုဖြင့် ဖြည့်ပေးသည်။ ကျွမ်းကျင်စွာ သွန်းလုပ်ထားသော ခေါင်းများသည် ကြိုးကဲ့သို့ ခိုင်ခံ့မှုရှိသည် ။

သဖန်းသီး။8— ကေဘယ်ခေါင်းများ- က) ရိုးရိုးခေါင်း၊ ခ) အမေရိကန်ခေါင်း၊ ဂ) Rhine တံတားခေါင်း

Suspension နှင့် Cable ကြိုးများ

ကြိုးကွင်းများကို အထူးသဖြင့် ပိုက် သို့မဟုတ် ဝါယာကြိုးများဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး (ပုံ။ 9 နှင့် 11)။ အပိတ်ကြိုးများတွင် ကေဘယ်ကြိုးများကို ကေဘယ်ကြိုးများဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသည် (ပုံ။ 10)။ သီးခြားကေဘယ်ကြိုးများ အစုအဝေးများတွင်၊ လိုအပ်ပါက ကြိုးတစ်ချောင်းချင်းစီကို အသစ်များဖြင့် အစားထိုးနိုင်သည့်နည်းဖြင့် ဆိုင်းထိန်းများကို ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ကြိုးများဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော ကြိုးများကို ကြိုးခေါင်းများဖြင့် ချည်နှောင်ထားသော်လည်း အလျားအနည်းငယ်ခြားနားမှုကို shims နှင့် ညီမျှသည်။

ပုံ။ 9 — ဆိုင်းထိန်း၊ မြစ်ကူးတံတားဟောင်း

ပုံ။ 10 — Rhine ကူးတံတား၏ ကေဘယ်ကြိုးများ ဆက်သွယ်မှု- က) တံတားသစ်၊ ခ) တံတားဟောင်း

ပုံ။ 11 — ကြိုးချည်နှင့် ကြိုးကွင်းများ

တာဝါတိုင်များ (ဓာတ်တိုင်များ)

ကြိုးတံတားများ၏ တာဝါတိုင်များသည် အောက်ခြေတွင် ပတ္တာများကို ချိတ်ဆွဲထားနိုင်သည် သို့မဟုတ် ၎င်းတို့သည် အမေရိကတွင် အများအားဖြင့် ဖြစ်လေ့ရှိသည်။ သံကြိုးသည် တာဝါတိုင်များနှင့် ခိုင်မြဲစွာ ချိတ်ထားသည်။ တာဝါတိုင်များကို ရေပြင်ညီတပ်များ အပ်နှင်းနိုင်မှသာ ရွှေ့ပြောင်းနိုင်သော ပံ့ပိုးမှု လိုအပ်ပါသည်။

ကြိုးတံတားကြီးများအတွက်၊ သပ်သပ်ရပ်ရပ်အောက်ပိုင်း တာဝါတိုင်များကို ပိုနှစ်သက်သည်။ ထိုအခြေအနေမျိုးတွင် တာဝါတိုင်များကို ဦးစွာတပ်နိုင်ပြီး၊ ထို့နောက် သံကြိုးများနှင့် ကြိုးကွင်းများ၊ နောက်ဆုံးတွင် တင်းမာသော တန်းတန်းများကို တပ်ဆင်နိုင်သည်။ ကျောက်ချရပ်နားထားသော ကြိုးတံတားများတွင် အငြိမ်စနစ်သည် တင်းတင်းကျပ်ကျပ်ပိတ်သွားသည့်အခါမှသာ ကျယ်ဝန်းသော ငြောင့်များ လိုအပ်ပါသည်။

လမ်းပံ့ပိုးမှုများနှင့် လမ်းဘုတ်

ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့်ပတ်သက်၍ တံတားပေါ်ရှိ လူသွားလမ်းသည် ဖြစ်နိုင်ပါက လမ်းနှင့် မီးရထားနှင့် ဆက်သွယ်ထားသော အစိတ်အပိုင်းများပေါ်ရှိ လူသွားလမ်းနှင့် ကွာခြားမှုမရှိစေရေး ကြိုးပမ်းသင့်သည်။ လူသွားလမ်းသည် သူ့ဘာသာသူ လုံလောက်သော တင်းမာမှု မရှိသောကြောင့်၊ ၎င်းသည် ဒေါင်လိုက် မျက်နှာပြင်စနစ်အပြင် ၎င်းအား အလျားလိုက် ဘေးတိုက်ပံ့ပိုးမှုဖြင့် ပံ့ပိုးပေးသည့် စနစ်ပေါ်တွင် အားကိုးရမည်ဖြစ်သည်။ track board ဟုခေါ်တွင်သော track girders ပေါ်တွင် အဓိကထားရှိပြီး၊ အဓိကအားဖြင့် longitudinal နှင့် transverse girders များပါရှိသည်။

Transverse ထောက်ခံပါတယ်။

Cross girders များသည် ရွေ့လျားနေသော load များကို main girders သို့ လွှဲပြောင်းပေးသည်။ ၎င်းတို့သည် couplings ၏အရေးကြီးသောအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ Transverse girders များသည် main girders များနှင့် inclined bridges များတွင် တိုက်ရိုက် တည်ရှိသောကြောင့် ၎င်းတို့၏ span သည် main giders များ၏ အကွာနှင့် ညီပါသည်။ အတိုအရှည်နှင့် သာမန်လှိမ့်ထောက်များအတွက် များသောအားဖြင့် စာရွက်သတ္တုများဖြစ်သည်။ သူတို့ရဲ့ အရပ်အမောင်း ပမာဏက အသုံးဝင်ပါတယ်။1/6ရန်1/8တံတားကြီးများ နှင့် ကြိုးသွယ်တန်းများကြား အနည်းငယ်အကွာအဝေး (အထူးသဖြင့် လူသွားလမ်းခင်းဘုတ်များတွင်) ဖြစ်သော်လည်း ဤအမြင့်သည် တူညီနိုင်သည်။1/20အပိုင်းအခြား။

Transverse girders များကို ပင်မခါးစည်းများနှင့် တင်းတင်းကျပ်ကျပ် ချိတ်ဆက်ထားသည့် ရိုးရိုးတန်းတန်းများအဖြစ် ယူဆကြပြီး တံတား၏ဖြတ်ပိုင်းအပိုင်းတွင် အဖွင့် သို့မဟုတ် အပိတ်ဘောင်များကို ဖန်တီးထားသည်။ ထို့အတွက်ကြောင့်၊ အထူးသဖြင့် ချိတ်ဆက်မှုများတွင် ထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်သည့် အခိုက်အတန့်များ ဖြစ်ပေါ်လာပါသည်။

သဖန်းသီး။ 12 — လက်ဝါးကပ်တိုင်ချိတ်ဆက်မှု

လူသွားလမ်းပြိုကျသည့်အခါ၊ ရိုးရှင်းသောချိတ်ဆက်မှုထောင့်များ သို့မဟုတ် လမ်းပြားများ (ပုံ။ 12) သို့မဟုတ် I-section ၏ဒေါင်လိုက်တွင် နှင့် ၎င်းတို့၏နံရိုးများအစား (ပုံ။ 13) ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ သင်္ဘောသဖန်း၌ဖြေရှင်းချက်။ 14 သည် အထူးတင်းကျပ်ပါသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ထိုနေရာတွင် cantilever စာရွက်ကို transverse support နှင့် vertical တွင် နှစ်ခုလုံးထည့်သွင်းထားသောကြောင့် ထောင့်ရှိအခိုက်အတန့်ကို shear bolts များဖြင့် လက်ခံရရှိမည်ဖြစ်သည်။ အခြားဖြေရှင်းနည်းများဖြင့် ဝက်အူများ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ကိုက်ဖြတ်ခြင်းနှင့် ချိတ်ဆက်မှုထောင့်များ ကွေးနေခြင်းကို ရှောင်လွှဲ၍မရပါ။ ပုံအရ ချိတ်ဆက်မှုများ။ 12 နှင့် 13 တို့သည် သင်္ဘောသဖန်းသီး အဆိုအရ အခိုက်အတန့်များထက် သိသိသာသာ ပုံပျက်နေပါသည်။ 14။ အခြားလမ်းခင်းသည့်နေရာများအတွက် အလားတူဖြေရှင်းနည်းများ ပေါ်လာသည်။ ပင်မအထောက်အပံ့များပေါ်တွင် လုံလောက်သော အဆောက်အဦအမြင့်ရှိမှသာ transverse support များကို တင်နိုင်သည်။ ထို့နောက် ခံနိုင်အားအသုံးပြုသည့်နေရာများတွင် စာရွက်သတ္တု ပင်မပံ့ပိုးမှုများကို တောင့်တင်းစေသင့်သည်။

သဖန်းသီး။13နှင့်14- crossbar ၏ချိတ်ဆက်မှုပုံစံများ

Longitudinal ပံ့ပိုးမှု

အလျားလိုက် ပံ့ပိုးမှုများသည် ကားလမ်းအောက်နှင့် လူကူးမျဉ်းကြားများအောက်တွင် ရှိနိုင်ပါသည်။ တံတားလက်ရန်းနှင့် မကြာခဏ ချိတ်ဆက်ထားသည့် အပြင်ဘက်ခါးပတ်ကို အစွန်းအလျားလိုက် ခါးပတ်ဟုခေါ်သည်။ အလျားလိုက် ပံ့ပိုးမှုများကို လှိမ့်ကာ စာရွက်သတ္တုဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ ၎င်းတို့၏ အတိုင်းအတာသည် 12 m အထိဖြစ်သည်။ ရွေ့လျားနေသောဝန်၏ ရှည်လျားသော အလင်းတန်းများသည် ရွေ့လျားနေသောဝန်၏ တိုက်ရိုက်လွှမ်းမိုးမှုနှင့် ထိတွေ့နေသောကြောင့် ၎င်းတို့၏ ကွေးညွှတ်မှုအပေါ် တောင့်တင်းမှုသည် အထူးအရေးကြီးပါသည်။ မီးရထားတံတားများကိစ္စတွင်၊ ခါးပတ်အမြင့် 1/8 မှ 1/10 အပိုင်းကို ရည်ရွယ်ပါသည်။ အရည်အသွေးမြင့် သံမဏိဖြင့် ပြုလုပ်ထားသော အရှည်လိုက် ပံ့ပိုးမှုများသည် မြင့်မားသော ကွေးညွတ်မှုကြောင့် ယေဘုယျအားဖြင့် မသင့်လျော်ပါ။ တံတားဟောင်းများစွာတွင်၊ သင်္ဘောသဖန်းတီးပုံအရ၊ 15။ ချိတ်ဆက်မှုထောင့်တစ်ခုသည် လှိမ့်ထောက်ထားသော ခြေထောက်များကြားတွင်ရှိပြီး အခြားတစ်ခုသည် လက်ဝါးကပ်တိုင်ထောက်မမှု၏အမြင့်တစ်ခုလုံးတွင် တည်ရှိသည်။ ဤချိတ်ဆက်မှုအမျိုးအစားများနှင့်အတူ၊ သိသာထင်ရှားသောနောက်ထပ်ဖိစီးမှုများဖြစ်ပေါ်ပြီး များစွာသောအခြေအနေများတွင်၊ ၎င်းတို့နှင့်အတူ ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုများ၊ ခြေထောက်ဖြတ်သည့်နေရာတွင် အက်ကွဲကြောင်းများ ဖြစ်ပေါ်ခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် မီးရထားတံတားများတွင် ထိုသို့သော ချိတ်ဆက်မှုများကို ခွင့်မပြုပါ။ ခြေထောက်ဖြတ်ခြင်းကို ရှောင်လွှဲ၍မရပါက အက်ကွဲကြောင်းအန္တရာယ်ကို ရှောင်ရှားနိုင်ရန် ကြီးမားသောအဝိုင်းဖြင့် ဖြတ်တောက်သင့်သည်။

ပုံ။ 15 — အလျားလိုက်ပံ့ပိုးမှုချိတ်ဆက်မှု

ရေနုတ်မြောင်း

တံတားများ ရေမြောင်းများကို အထူးဂရုပြုသင့်သည်။ အမြန်ပြီးပြည့်စုံသော ရေနုတ်မြောင်းသည် လမ်းမျက်နှာပြင်နှင့် တံတားကိုယ်တိုင်၏ သက်တမ်းကြာရှည်မှုအတွက် အရေးကြီးဆုံး လိုအပ်ချက်များဖြစ်သည်။ သံချေးတက်ခြင်းနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းစရိတ်များ တိုးလာခြင်းတို့အပြင် နှင်းခဲပျက်စီးမှုကြောင့် ရေထိန်းနေရာများမှာလည်း အန္တရာယ်ရှိသည်။ တံတားအဆင့်က ခွင့်ပြုပါက၊ လမ်းတံတားများသည် မြောင်းဆီသို့ ရေစီးဆင်းမှုကို သေချာစေမည့် အရှည်လျားလျား (1% ထက်မနည်း) အချို့ရှိသင့်သည်။ ဆီနှင့် ဖုန်မှုန့်များဖြင့် ညစ်ညမ်းနေသော ရေများကို ရေမြောင်းများမှတဆင့် စွန့်ထုတ်သည်။ ဤရေမြောင်းများသည် လုံလောက်သော အရှည်လိုက်ပြိုကျမှုရှိရမည်ဖြစ်ပြီး ပုံမှန်သန့်ရှင်းနိုင်စေရန်အတွက် ၎င်းတို့ကို ဝင်ရောက်နိုင်စေရပါမည်။

ပုံ။ 16 — ရေနုတ်မြောင်းနှင့် လမ်းမျက်နှာပြင် အကာအကွယ်အလွှာများ

ကတ္တရာလမ်းများသည် လုံးဝမစိမ့်ဝင်နိုင်ပါ။ ကတ္တရာအောက်ရှိ ကတ္တရာသည် တုန်ခါသွားသော ကွန်ကရစ်ပြားပေါ်တွင် တည်ရှိနေပါက၊ အဆိုပါ slab သည် အလွန်စိမ့်ဝင်နိုင်ခြင်းမရှိပါက၊ လူသွားလမ်းသည် လုံလောက်စွာ စိမ့်ဝင်နိုင်ခြင်းမရှိပါက မုန်တိုင်း၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခု စိမ့်ဝင်သွားစေရန် ကာရံထားသင့်သည်။ သံမဏိတံတားများအတွက်၊ ကတ္တရာဘစ်ကျူမန် သို့မဟုတ် မြေအောက်အလွှာများ ၊ _ ကတ္တရာအလွှာများ _ သိုးမွှေးဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော သို့မဟုတ် ဂုန်လျှော်ဖြင့် စက္ကူအစိုင်အခဲထည့်သွင်းထားသည့် _insulating အလွှာများ _ ကြေးနီ သို့မဟုတ် အလူမီနီယမ်၏သတ္တုပါးလွှာများ _ လျှပ်ကာအလွှာများကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားသည်။ လျှပ်ကာအလွှာများကို အကာအကွယ်အလွှာများဖြင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ထိခိုက်မှုမှ ကာကွယ်ရပါမည်။

ရေတံခွန်၊ ရေတံခွန်၊ ကတ္တရာ၊ ကွန်ကရစ်ပြားများ၊ bituminous ဒြပ်ထုများ၊ ခံစားမှု၊ ဂုန်လျှော်များနှင့် သတ္တုသတ္တုပါးများ၏ ဖော်ပြချက်သည် သမိုင်းဝင်ဖြစ်သည်။ ခေတ်မီရေနုတ်မြောင်းများ၊ ရေစိုခံခြင်း၊ သံမဏိအကာအကွယ်များ၊ ထိုးဖောက်ဝင်ရောက်မှုအသေးစိတ်များနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုများကို လက်ရှိစည်းမျဉ်းများ၊ ရာသီဥတုအခြေအနေများ၊ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများနှင့် အမှန်တကယ်တည်ဆောက်မှုများအရ ပေါင်းစပ်ထားသောစနစ်အဖြစ် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။

ပုံ။ 17 — တံတားအစွန်းတစ်လျှောက် ရေနုတ်မြောင်းအသေးစိတ်

အချိတ်အဆက်များ

ချပ်သတ္ထုခါးပတ်များသည် ခါးစည်း၏လေယာဉ်နှင့် ထောင့်မှန်ကျသော လမ်းကြောင်းတွင် အနည်းငယ် တောင့်တင်းမှု အနည်းငယ်သာ ရှိပြီး node များတွင် ယူဆရသည့် အဆစ်များပါသည့် ဂရစ်များသည် အလျားလိုက် ဦးတည်ချက်တွင်ပင် အများအပြား ရွှေ့ပြောင်းနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် နေရာဒေသအလိုက် တည်ငြိမ်သော အဆောက်အဦများကို ဦးစွာဖန်တီးရန် လေတိုက်တံများနှင့် ဘောင်များ လိုအပ်ပါသည်။ ထို့အပြင်၊ ၎င်းတို့သည် ပင်မအထောက်အပံများ၏ လေယာဉ်ဆီသို့ အပြန်လှန်လုပ်ဆောင်သော ဝန်များကို လက်ခံရရှိသင့်ပြီး နောက်ဆုံးတွင် buckling နှင့် မှောက်ခြင်းမှ ဆောက်လုပ်မှုကို သေချာစေသည်။

လေကိုဆန့်ကျင်ဘက်ဂီယာ

ဤအချိတ်အဆက်များသည် လေနှင့် အခြားအလျားလိုက်ဝန်များမှ တွန်းအားများကို လက်ခံရရှိရန် အတိုင်းအတာဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် ခါးပတ်များအလိုက် အဖြောင့် သို့မဟုတ် အကွေးအကောက်များပါ၀င်သည်။ ခါးပတ်များသည် လေကိုဆန့်ကျင်သည့် ကြိုးများဖြစ်ပြီး အများအားဖြင့် အဓိကပံ့ပိုးပေးသည့် ခါးပတ်များဖြစ်သည်။ မကြာခဏဆိုသလို transverse support များသည် လေကိုဆန့်ကျင်သည့် coupling ၏ဒေါင်လိုက်များဖြစ်သည်။

မတင်ထားသောတံတားထက် တင်ဆောင်ထားသောတံတားအတွက် လေဝင်နှုန်းနည်းသည်ဟု ယူဆပါသည်။ ဖြတ်ပိုင်းကို ခွင့်ပြုပါက၊ ကြိုးတံတားများသည် ပင်မခါးစည်းများကြားတွင် လေတိုက်တံနှစ်ခုရှိနိုင်သည် ။ ပုံတွင် စနစ်ပုံကြမ်းများကို ကြည့်ပါ။ 18 တွင် လေဝင်လေထွက်အချိတ်အဆက်များနှင့် အလျားလိုက်အချိတ်အဆက်များကို မျဉ်းကြောင်းများဖြင့် အမှတ်အသားပြုထားသည်။

နေရာဒေသအလိုက် တောင့်တင်းသော စနစ်တစ်ခုကို ဖန်တီးရန်အတွက် ဖြတ်ကျော်ချိတ်ဆက်ထားသော အချိတ်အဆက်များ၏ အရေအတွက်နှင့် အမျိုးအစားသည် လုံလောက်ရပါမည်။ ဘောလုံးအဆစ်များတွင်လည်း တည်ငြိမ်မှုရှိစေရန် ဂရစ်ကွက်များအတွက် ပုံမှန်ဖြစ်သည်။ တံတားငယ်များမှလွဲ၍ ဆိပ်ကမ်းများနှင့် Gerber beam များသည် လေနှင့် buckling ကိုဆန့်ကျင်ဘက် အထူးအချိတ်အဆက်များဖြင့် တင်းကျပ်ထားသည်။ ပင်မပံ့ပိုးမှု၏အဆစ်များတွင်၊ အဆစ်များ၏လုပ်ဆောင်မှုကိုမထိခိုက်စေရန် couplings များကိုပြုလုပ်ရမည်။ 18e။

ပုံ။ 18 — လေနှင့်ဆန့်ကျင်ဘက်အချိတ်အဆက်များစီစဉ်ခြင်း

စာရွက်သတ္တု သို့မဟုတ် အားဖြည့်ကွန်ကရစ်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော ကျယ်ပြန့်သောခင်းဘုတ်များသည် ၎င်းတို့၏လေယာဉ်များတွင် အလွန်တောင့်တင်းပါသည်။ အကွာအဝေးများသည် အလွန်မကြီးပါက၊ လမ်းခင်းဘုတ်မှ သင့်လျော်သော အခန်းကဏ္ဍကို ယူနိုင်သောကြောင့် လေတိုက်သည့် အထူးအချိတ်အဆက်များကို ချန်လှပ်ထားနိုင်သည်။ စုဝေးနေချိန်အတွင်းသာ transverse force ကို စုပ်ယူရန် အစီအမံများ ပြုလုပ်ရပါမည်။

ဖြည့်စွက်အားရွေးချယ်ရာတွင် ယေဘူယျအားဖြင့် ချောင်းများအတွင်းရှိ စွမ်းအားများသည် သေးငယ်ပြီး ချောင်းများ၏ ကွေးညွှတ်သည့်အလျားများသည် ကြီးမားကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။ ထို့ကြောင့် တံတိုအရှည်များ (ဥပမာ K-system သို့မဟုတ် rhombic system) ကို ဦးစားပေးပါသည်။ တစ်ခါတစ်ရံတွင်၊ ကွေးညွှတ်မှုအလျားကို လျှော့ချရန်အတွက် လမ်းပေါ်တွင် ချိတ်ဆွဲထားသော anti-wind coupling ကို ပံ့ပိုးပေးသည်။ လူသွားလမ်းအပေါ်ရှိ အချိတ်အဆက်များအတွက်၊ ဒေါင်လိုက်မပါသော တောင်ပံများကို အသုံးပြုလေ့ရှိသည်။

လေနှင့်ဆန့်ကျင်ဘက်ချိတ်ဆက်မှု၏အမြင့်တည်နေရာကိုဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာအခြေအနေများဖြင့်အဓိကအားဖြင့်ဆုံးဖြတ်သည် (ပုံ။ 19)။ ဖြစ်နိုင်ပါက၊ ထူးဆန်းသောချိတ်ဆက်မှုကိုလည်း ဤနေရာတွင် ရှောင်ရှားပါ။ အထူးသဖြင့် မြင့်မားသော စွမ်းအားများဖြင့်၊ လေနှင့် ဆန့်ကျင်ဘက် အချိတ်အဆက်များကို ပင်မပံ့ပိုးမှု၏ လေယာဉ်များတွင် ချောင်းများ၏ ရိုးတံများ ဖြတ်သွားစေရန် (ပုံ။ 20)။

ပုံ။ 19 — လေတိုက်ခြင်းဆိုင်ရာ ကလစ်၏ အမြင့် အနေအထား

ပုံ။ 20 — Anti-Wind Coupling Node

ဘောင်များ

လမ်းအတက်အဆင်းရှိသော တံတားများသည် သင်္ဘောသဖန်းသီးများနှင့်အညီ ပေါ့ပါးသော ကွက်လပ်ဘောင်များဖြင့် ခိုင်ခံ့နိုင်သည်။ 22။ ဖရိန်ပုံစံရှိ Transverse couplings များသည် sheet metal beam များ၏ အဓိက stiffeners များနှင့် ချိတ်ဆက်နိုင်သည်။ သင်္ဘောသဖန်း။ 21 အဆစ်နှစ်ခုရှိ တင်းမာမှုဘောင်ပေါ်တွင် လိုင်းများစွာကို လက်ဝါးကပ်တိုင်အဖွဲ့ဝင်အောက်ရှိ အကင်အပေါ်တွင် ထားရှိပြီး ၎င်းသည် အလယ်အလတ်ပြင်ဆင်မှုလမ်းကြောင်းမှ ဝင်ရောက်နိုင်စေရန်ဖြစ်သည်။

ပုံ။ 21 — Transverse frame နှင့် installation လမ်းညွှန်

ပုံ။ 22 — Lattice Cross Frame

အောက်ဘက်ရှိ ရထားလမ်းပါရှိသော တံတားများကိစ္စတွင်၊ လမ်းပြောင်းဘောင်များ၏ ပုံသဏ္ဍာန်ကို ယာဉ်များဖြတ်သန်းသွားလာမှုအတွက် အခမဲ့ပရိုဖိုင်ဖြင့် ဆုံးဖြတ်သည်။ ရာဇမတ်ကွက်တွင် ကန့်လန့်ဖြတ်ဘောင်များဖြင့် တံတားများကို ပုံတွင်ပြထားသည်။ 23d။ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဝန်အတွက်ပင်ပင်မပံ့ပိုးမှုအားလုံး၏ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုကိုလုပ်ဆောင်ရန်အတွက်အကင်များ (ပုံ။ 24) ကိုဖြန့်ဝေသော Transverse frames များလိုအပ်ပါသည်။ မျဉ်းကွေးလမ်းကြောင်းပါရှိသော မီးရထားတံတား သို့မဟုတ် ပင်မကြိုးစည်းများသည် မျဉ်းကွေးတစ်ခုဖြစ်နေပါက၊ ၎င်းကို တွယ်ဆက်ခြင်းများ၏ static calculation တွင် ထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်သည်။

ပုံ။ 23 — transverse couplings နှင့် main supports များ

*သဖန်းသီး။24— Herdecke အနီးရှိ Ruhr ကိုဖြတ်ကျော်သော တံတားပေါ်တွင် ဝန်ဖြန့်ဝေမှုအတွက် အပိုင်းနှင့် အလင်းတန်းများ

ဘေးထွက်ဆိုးကျိုးများကို ဆန့်ကျင်ဖက်တွယ်ခြင်း။

မီးရထားတံတားများ၏ အရှည်လိုက် ပံ့ပိုးမှုများကြား (ပုံ။ 23c) သည် မော်တော်ယာဉ်များ၏ ဘေးထွက်ဆိုးကျိုးများကို လက်ခံနိုင်ရေးအတွက် အထူးတွဲချိတ်ပေးရန်လိုအပ်ပါသည်။ I-longitudinal girders များသည် transverse direction နှင့် ယှဉ်လျှင် အလွန်တောင့်တင်းသော ကြောင့် ဘေးတိုက်သက်ရောက်မှုများကို ဆန့်ကျင်သည့် coupling သည် lateral buckling မှ ၎င်းတို့၏ ဘေးကင်းလုံခြုံမှုကို တိုးမြင့်စေသည် (ပုံ။ 25)။

ပုံ။ 25 — ဘေးထွက်သက်ရောက်မှု အချိတ်အဆက်

ဘရိတ်အတိုက်ခံ ကလစ်

ဘရိတ်အုပ်ခြင်း သို့မဟုတ် ယာဉ်ကိုစတင်မောင်းနှင်သည့်အခါ ဖြစ်ပေါ်လာသည့် တံတား၏ အရှည်လိုက် ဦးတည်ချက်တွင် သက်ရောက်နေသော တွန်းအားများကို ခါးစည်းအလျားများ မရရှိနိုင်ဘဲ၊ ဘရိတ်ဆန့်ကျင်အချိတ်အဆက်များ တပ်ဆင်ခြင်းဖြင့် ၎င်းတို့အား သက်သာရာရသင့်ပါသည်။ ၎င်းတို့သည် ရာဇမတ်ကွက်ပြားများကို ပံ့ပိုးပေးသည် (ပုံ။26) လေကိုဆန့်ကျင်သော coupling ဖြင့် longitudinal support များကို ချိတ်ဆက်ပေးသည် (ပုံ။27) ကယ်ရီယာနှင့် အချိတ်အဆက်ကြားတွင် အမြင့်ကွာခြားချက်ရှိတတ်သည်။ ပံ့ပိုးမှု၏အရှည်သည် လေတိုက်သည့်အချိတ်အဆက်နှင့် တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်နိုင်သည့်ကိစ္စများတွင်၊ ချောင်းများသည် လေတိုက်သည့်အချိတ်အဆက်ကို ဖြည့်သွင်းထားသည့် သိသိသာသာ ကွေးကောက်သည့်ဝန်ကို မရရှိနိုင်သောကြောင့် အထူးဘရိတ်ဆန့်ကျင်အချိတ်အဆက်တစ်ခု လိုအပ်ပါသည်။ အချို့သောကိစ္စများတွင်၊ ၎င်းကို လမ်းကြောင်းတစ်ခုတည်းတွင် ဆန့်ကျင်ဘက်အချိတ်အဆက်၊ ဆန့်ကျင်ဘက်အကျိုးသက်ရောက်မှုအချိတ်အဆက်နှင့် ဘရိတ်ဆန့်ကျင်ဖက်တွယ်မှုအဖြစ် ပေါင်းစပ်နိုင်သည်။

သဖန်းသီး။26- ဘရိတ်​ဆန့်​တဲ့ ကလစ်​စနစ်​

သဖန်းသီး။27- ဘရိတ်ဆန့်ကျင် ကလစ်