Wichtige profesjonele en feiligensnotysje: Dit is in argyfsaakkundige beoardieling, gjin ûntwerp, statyske berekkening, beoardieling fan in besteande brêge, of ynstruksjes foar bou, ynspeksje of rehabilitaasje. De orizjinele divyzjes, spanten, ferhâldingen, spanningen, materialen, mienskiplike details en strukturele oplossingen binne oerdroegen sûnder profesjonele ferifikaasje en moatte net brûkt wurde as in moderne spesifikaasje. Untwerp en wurk oan brêgen fereaskje autorisearre ûntwerpers en oannimmers, aktuele regeljouwing en noarmen, geotechnyske en hydrologyske gegevens, berekkening fan permaninte en fariabele effekten, wurgens, wyn, temperatuer, seismisiteit, stabiliteit, fûneminten, montagebetingsten en robústiteit, lykas testen fan materialen, korrosje, gewrichten en de eigentlike tastân fan ’e struktuer. Tagong ta de struktuer, wurkje op hichte, ferkear, opheffen, lassen, snijen en assemblage drage deadlike risiko’s en fereaskje in spesjaal beskermingsplan.
Untwerp, bou en rehabilitaasje fan stielen brêgen binne gjin diel fan it nije iepenbiere oanbod fan Savo Kusić. De hjoeddeistige fokus is houtfinsters, hout-aluminiumfinsters, oanpaste finsters en doarren. Foar in finster- of doarprojekt kinne jo oanfraach foar offerte stjoere.
Bôgebrêgen
D’r binne echte bôgebrêgen mei stive bôgen, dy’t alle soarten ynfloeden kinne ûntfange, en bôgebrêgen besteande út roeden, wêrby’t in stive systeem wurdt krigen troch it bestean fan in ferstevigende balke. In ferstiifde bôge (Langer beam) wurdt berekkene ûnder de oanname fan hinged ferbinings, sadat de bôge wurdt allinnich laden mei normale krêften. Buigmominten wurde oernommen troch de ferstevigende balke, dy’t ek de rol fan spanning spilet as de bôge boppe de balke leit.
Bôgen en Langer-balken binne foar gruttere spanten ekonomysker as gersbrêgen, om’t de lyk ferdielde folsleine lading allinnich troch de draachline fan de bôge ûntfongen wurdt. Mei útsûndering fan ekstra krêften, mominten wurde feroarsake troch mar in part lading, sadat se binne oanmerklik lytser yn bôgen as yn balken.
- Fig.1- Roosterhavens*
- Fig.2- Tin havens*
a) Bôgekonstruksjes. Clamped havens wurde komselden boud fanwege de swierrichheden yn stipe clamping. De meast foarkommende binne havens op twa gewrichten. Ports mei trije hinges hawwe it foardiel dat de beweging fan ’e stipe en de feroaring yn temperatuer gjin krêften yn har feroarsaakje. Se binne benammen fan tapassing foar lege ferhâlding f/l en foar it gefal fan ûnbetroubere boaiem. Stive havens wurde makke as rasters (fig.1) of as tin stipe (fig.2). De bôge struktuer leit boppe en ûnder de dyk, fersonken dyk wurdt mijd om estetyske redenen. Havens boppe de dyk krije beugels om de strekking fan ’e haven te ûntfangen. As de bôge stiif ferbûn is mei de balken fan ’e neistlizzende iepeningen (fig.1c en e), statyske hoemannichten kinne wurde beynfloede binnen brede grinzen.
b) Langer-balken hawwe relatyf sterke bôgen, om’t de bûgingslingte gelyk is oan de ôfstân tusken de knopen fan ’e boppeste ferbining. Oplossings mei in bôge ûnder de stoep (fig. 3d) wurde selden brûkt yn brêgen. De beam foar stiffeners kin blêdmetaal of lattice wêze. Mei beide oplossings kin dy beam kontinu trochset wurde yn oanbuorjende fjilden, sadat trochgeande of Gerber-systemen ûntstien binne (fig. 3b). Yn fig. 4 toant in trochsneed fan in brêge mei ien middenbalke. De stypjende struktuer bestiet út in roede bôge, stive hangers en in sletten holle doaze as ferstevigende balke dy’t ûntfangt torsion en bûge mominten.
- Fig.3- Langer beams*
- Fig.4- Dwerstrochsneed fan in brêge mei ien tuskenlizzende haadligger*
c) Framebrêgen. As it nedich is om de frije hichte fan it profyl oer de hiele breedte fan ’e iepening te garandearjen, wurde frames tapast op twa of trije gewrichten mei in legere stipehichte as mei ienfâldige balken troch it effekt fan it frame (Fig.5).
e) Berekkening. Bôgen wurde normaal berekkene op ’e oanname dat har as net ferfoarmet. Elastyske deformaasjes kinne lykwols oansjenlik wêze. Yn suspended spanning oplossings feroarje statyske hoemannichten net folle troch ferfoarming, wylst deformation yn rjochte bôgen en Langer balken kin hawwe in signifikant effekt op statyske grutte.
- Fig.5- Framebrêgen*
Hangbrêgen
Roosterhangbrêgen, dy’t ynherent stiif binne, wurde selden boud. Moderne ophingbrêgen hawwe in stivensbalke, dy’t it bûgen fan konsintrearre krêften beheint en lykmakket. Hangbrêgen mei grutte spanten binne de brêge oer de Golden Gate by San Francisco (Fig.6a) berik1280m, en de Washington Bridge by New York (fig.6b) berik1067m.
Ferstevigende balken binne blêdmetaal of rooster, fan konstante hichte of mei in lytse ferheging fan hichte boppe de middelste stipe. De ferhâlding fan ‘e pylk nei it span wurdt meast keazen yn’ e ferhâlding1/9nei1/11. Ut ferskate ûngelokken hat bliken dien dat op lege hichte de stivens te leech wêze kin, benammen by leech eigen gewicht en lytse brêgebreedte.
- Fig.6- Amerikaanske hangbrêgen: a) Brêge oer de Golden Gate yn San Francisco (1937), b) Washington Bridge yn New York (1931), c) Florianopolisbrêge yn Brasilia (1926)*
Sprocket
a) Artikulearre keatlingen fan keppelings mei útwreide einen, dy’t frij parallel oan elkoar lizze en inoar oan ‘e gewrichten lizze mei ûnderlinge oerlappingen fan’ e keppelings fan neistlizzende fjilden, wurde op twa manieren makke - mei klinkende fersterkingen fan lamellen oan ’e einen of mei útwreide einen krigen troch smedjen (Fig.7). De ketting fan de brêge oer de Ryn wie boud fan treksterkte nikkelstaal5,5nei6,5t/cm2. Yn lytsere Amerikaanske ophingbrêgen wurdt de ketting makke fan gewoane getten stiel, en yn guon gefallen fan alloy of ferhurde stiel.
- Fig.7- Florianopolis Bridge Chain*
b) Spiraalkabelkabels. Slúten touwen binne makke fan ljochte draad. De binnenste lagen fan ’e tried wurde beskerme mei in coating fan lead minium, wylst de bûtenste oerflakken fan yndividuele triedden wurde coated mei in beskermjende laach.
Spiraalrûne draadtouwen yn Amerikaanske brêgen besteane foar it grutste part út triedden dy’t hyt-dip galvanisearre binne en foar in part op ferlykbere wize omwikkele.
Kâld lutsen brêgedraden hawwe in breksterkte fan 12 oant 20 t/cm2. De wurgenssterkte kin flink fermindere wurde as it bûtenste oerflak fan ’e kâld lutsen triedden yn minne steat is.
De ferlinging fan it spiraalseil hinget ôf fan it materiaal foar de triedden en ek de metoade foar it meitsjen fan it tou. Elastyske útwreiding yn it gebiet fan normale tastiene spanningen bedraacht 0,003 oant 0,004. Sûnt de touwen binne permanint, plastysk spand troch 0,001 tidens de earste lading, soms foar gebrûk de touwen wurde pre-loaded mei de grutste krêft en dus spand. It foardiel fan dizze streek is beheind, om’t in signifikant diel fan ’e “permaninte streek” ferlern giet nei it losmeitsjen fan it tou by fierdere ynstallaasje.
Histoaryske ienheden, stielen nammen, beskermjende coating, sterkte, útwreidingen en metoaden foar it meitsjen of gieten fan kabelkoppen binne gjin moderne spesifikaasjes. De tastân fan besteande keatlingen, touwen, ankers, kabelkoppen en beskermjende coating wurdt bepaald troch dokumintaasje, ynspeksje en testen; kin net ôflaat wurde út dizze algemiene tekst.
Anchoring
Kettingen makke fan artikels wurde ferankere mei pluggen yn stipen dy’t betonnen binne yn ’e fûneminten foar anker.
Spiraaltouwen hawwe oerienkommende koppen oan ’e úteinen (fig.8). wêryn’t de triedden yn ’e foarm fan in biezem ûntslein wurde, en nei it skjinmeitsjen binne se fol mei wyt metaal. Expertly getten hollen hawwe deselde sterkte as it tou.
- Fig.8- Kabelkoppen: a) ienfâldige kop, b) Amerikaanske kop, c) Rynbrêgekop*
Ophanging en kabelbannen
Hangers wurde makke fan rûn stiel, benammen fan buizen of tried touwen (fig.9en11). Yn it gefal fan sletten touwen binne de kabeltouwen bedekt mei kabelbannen (fig.10). By aparte kabelbondels binne de ophingingen sa ûntwurpen dat yndividuele touwen as nedich wurde ferfongen troch nije. De tou hangers wurde bûn mei kabel hollen, en lytse ferskillen yn lingte wurde lykmakke mei shims.
- Fig.9- Hanging, âlde brêge oer de Ryn*
- Fig.10- Kabelbannen fan de brêge oer de Ryn: a) nije brêge, b) âlde brêge*
Fig. 11 — Kabelbinder en hangertouwen
Towers (pylons)
De tuorren fan ophingbrêgen binne oan ’e ûnderkant mei skarnier, of se kinne beklemme wurde, dat is meast it gefal yn Amearika. De ketting sit fêst oan de tuorren. Beweechbere stipe is allinnich nedich as de tuorren net mei horizontale krêften tafertroud wurde kinne, wat soe foarkomme mei immobile stipet.
Foar grutte ophingbrêgen hawwe legere keale tuorren de foarkar. Yn dat gefal kinne earst de tuorren monteard wurde, dan de kettingringen en hangers, en as lêste de ferstevigende balken. Yn sels-ferankere hangbrêgen is wiidweidige steigers nedich, om’t it statyske systeem pas begjint te hanneljen as de ferstevigingsbalke sletten is.
Road supports and road board
Mei it each op ferkear en ûnderhâld moatte wy besykje te soargjen dat de bestrating op de brêge net, as it mooglik is, ferskilt fan de bestrating op de ferbinende dielen fan de dyk of spoar. Om’t de stoep sels net genôch stivens hat, moat it fertrouwe op in oerflaksysteem yn ’e fertikale rjochting, en ek op in systeem dat it horizontale laterale stipe leveret. It saneamde baanboerd leit op baansteunen, dy’t benammen besteane út langs- en dwerssteunen.
Transverse stipet
Dwarsbalken drage de bewegende loads oer nei de haadbalken. Se binne ek in wichtich part fan couplings. Dwarsdragers lizze streekrjocht op de haaddragers en by hellende brêgen, sadat harren oerspanning gelyk is oan de ôfstân fan de haadliggers. Dwarssteunen binne meast blêdmetaal, foar koarte lingten en gewoane rôle stipe. It is handich dat harren hichte bedraggen1/6nei1/8span, hoewol yn it gefal fan grutte brêgen en in lytse ôfstân tusken de dwersbalken (benammen yn it gefal fan in bestrating board), kin dizze hichte even wêze1/20berik.
Yn ‘e regel wurde dwerse stipen beskôge as ienfâldige balken, dy’t stiif ferbûn binne mei de haadstipe, sadat yn’ e dwerstrochsneed fan ’e brêge iepen of sletten frames wurde makke. Dêrtroch komme knypmominten foar, dêr’t benammen by ferbinings rekken mei hâlden wurde moat.
- Fig.12- Dwarsbalkferbining*
Yn it gefal dat de stoep nei ûnderen is, wurdt de ferbining makke mei ienfâldige ferbiningshoeken, of dykplaten, dy’t yn ’e dwersbalke ynfoege wurde (fig.12), of yn ‘e fertikalen fan’ e I-seksje, en yn plak fan har ribben (fig.13). De oplossing yn fig.14is benammen stiif, om’t dêr de cantilever sheet is ynbêde sawol yn ‘e dwerse stipe en yn’ e fertikale, sadat it momint op ’e hoeke wurdt ûntfongen troch de shear bouten. By oare oplossings kin net foarkommen wurde dat de skroeven foar in part skuorre en dat de ferbiningshoeken bûgd binne. Ferbinings neffens fig.12en13binne ûnder ynfloed fan it momint oanmerklik mear ferfoarme as dy neffens fig.14. Soartgelikense oplossings ûntsteane foar oare bestratingposysjes. It lizzen fan transversale stipet op ’e haadstipe is allinich mooglik mei genôch strukturele hichte. Dan moatte de plaatmetaal-haadstipes op ’e plakken dêr’t de lading wurdt tapast wurde ferstiife.
- Fig.13en14- Farianten fan de ferbining fan ’e dwersbalke *
Longitudinale stipet
Longitudinale stipe kinne ûnder de dyk en ûnder fuotgongerskrúspunten wêze. De bûtenste drager, dy’t faaks ferbûn is mei de brêgeleuning, wurdt de rânlange drager neamd. Longitudinale stipet wurde makke fan rôle en plaatmetaal stipet. Har berik is oant12 m. Sûnt de longitudinale balken wurde bleatsteld oan de meast direkte ynfloed fan de bewegende lading, harren stivens tsjin bûgen is benammen wichtich. By spoarbrêgen wurdt rjochte op de dragerhichte1/8nei1/10berik. Longitudinale stipe makke fan heechweardich stiel binne oer it generaal net geskikt fanwege hege bûgen. By in protte âlde brêgen is neffens fig.15. Ien ferbining hoeke leit tusken de skonken fan de rôle stipe, wylst de oare rêst op de hiele hichte fan it krús stipe. Mei dizze soarten ferbinings komme wichtige sekundêre spanningen foar, en yn in protte gefallen binne wurgensbrekken mei har bard, lykas skuorren op it punt wêr’t de skonk wurdt besunige. Om dy reden binne sokke ferbinings net tastien by spoarbrêgen. As it snijen fan ’e skonk net kin wurde foarkommen, moatte dizze besunigings makke wurde mei in grutte rûning, om it risiko fan skuorren te foarkommen.
- Fig.15- Longitudinale stipeferbining*
Drainage
Der moat grut omtinken jûn wurde oan it ôfwetterjen fan brêgen. Snelle en folsleine ôfwettering fan wetter is de wichtichste betingst foar it lange libben fan ’e dyk, lykas de brêge sels. Njonken ferhege roestjen en ferhege ûnderhâldskosten binne wetterretinsjegebieten ek gefaarlik troch froastskea. As it nivo fan ’e brêge it talit, moatte dykbrêgen in beskate longitudinaal falle hawwe (net minder dan 1%), dy’t soargje foar de stream fan wetter nei de drain. Wetter fersmoarge mei oalje en stof wurdt fuortfierd troch goaten. Dizze goaten moatte foldwaande langsfal hawwe en berikber wêze, sadat se geregeld skjinmakke wurde kinne.
- Fig. 16 — Drainage en beskermjende lagen fan dyk oerflak*
Asfalt bestratingen binne net perfoarst impermeable. Bysûndere isolaasje ûnder it asfalt kin ôfwiisd wurde as it asfalt op in betonnen plaat leit dy’t trille is, en dy plaat sels foar in grut part ûndjipber is. As de bestrating net ûndjipber genôch is, sadat in part fan it stoarmwetter trochbrekt, moat der isolearre wurde. Foar stielen brêgen wurdt beklaaiïng fan asfaltbitumen of terra ensfh. beskôge isolearjende lagen fan bitumineuze isolearjende massa’s mei fêste ynserts fan papier mei wolfilt of juteweven, en ek isolearjende lagen metaalfolies fan koper of aluminium. Isolaasjelagen moatte wurde beskerme fan meganyske skea mei beskermjende lagen.
Beskriuwingen fan fallen, goten, asfalt, betonplaten, bitumineuze massa’s, filt, jute en metalen folies binne histoarysk. Moderne ôfwettering, wetterdichting, stielbeskerming, penetraasjedetails en ûnderhâld binne ûntwurpen as in harmonisearre systeem neffens aktuele regeljouwing, klimatologyske omstannichheden, ferkear en eigentlike bou.
Fig. 17 — Detail fan ôfwettering lâns de râne fan de brêge
Koppelings
Tin stipet hawwe in bytsje stivens yn ‘e rjochting loodrecht op it fleantúch fan’ e stipe, roosters mei oannommen gewrichten yn ‘e knopen binne sels meardere beweechbere yn’ e dwerse rjochting. Dêrom binne wynbeugels en krúsframes nedich om earst romtlik stabile struktueren te meitsjen. Fierders moatte se loads krije dy’t dwers op it flak fan de haadsteunen hannelje, en úteinlik de konstruksje soargje tsjin knikken en omslaan.
Koppelings tsjin de wyn
Dizze koppelingen binne dimensjeare om krêften te ûntfangen fan wyn en oare horizontale loads. Se besteane út roosters of frame stipet, rjocht of bûgd neffens de riemen. Riemen fan keppelings tsjin de wyn binne meast ek riemen fan de wichtichste stipers. Faak binne de dwerse stipen ek de fertikalen fan de koppeling tsjin de wyn.
Foar in beladen brêge wurdt minder wynlast nommen as foar in net laden brêge. As de trochsneed it talit, hawwe trussbrêgen by foarkar twa wynbeugels tusken de dragers fan de haadliggers. Sjoch systeem sketsen yn fig. 18 wêryn de anty-wynkoppelingen en dwerskeppelings markearre binne mei stippele linen.
It oantal en it type dwerse koppelingen moatte genôch wêze om in romtlik stive systeem te meitsjen. It is gewoanlik foar roosters om stabiliteit te garandearjen yn it gefal fan kogelgewrichten. Havens en Gerberbalken wurde, mei útsûndering fan lytse brêgen, mei spesjale koppelingen tsjin wyn en tsjin knikken ferstiife. Oan ‘e knipen fan’ e haadstipe moatte de koppelingen sa makke wurde dat se de aksje fan ’e knipen net beynfloedzje, fig.18e.
- Fig.18- Opstelling fan koppelingen tsjin de wyn*
Brede bestrating boards makke fan blêdmetaal of wapene beton binne tige stiif yn har fleantugen. As de spanten net te grut binne, kinne spesjale koppelingen tsjin de wyn weilitten wurde, om’t de passende rol oernommen wurde kin troch it bestrating board. Allinnich by de montage moatte maatregels nommen wurde om dwerskrêften op te nimmen.
By it kiezen fan it filling moat it betinken wurde dat yn ‘t algemien de krêften yn’ e stokken lyts binne en de bûglange fan ’e stangen binne grut. Dêrom hawwe roosters mei koarte roede lingten (bgl. K-systeem of rhombic systeem) de foarkar. Soms wurdt de anty-wynkoppeling oan ’e dyksteunen hingje om de bûgingslingte te ferminderjen. Foar koppelingen boppe de stoep wurdt faak it rombyske systeem sûnder fertikalen brûkt.
De hichteposysje fan de koppeling tsjin de wyn wurdt benammen bepaald troch strukturele omstannichheden (fig.19). As it mooglik is, wurdt hjir ek in eksintrike ferbining mijd. benammen mei grutte krêften, en de keppeling tsjin ‘e wyn is sa ynsteld dat de assen fan’ e stangen yn ‘e fleantugen fan’ e haadstotten snije (fig.20).
- Fig.19- Hichteposysje fan de anty-wynkoppeling*
- Fig.20- Windward koppelingsknoop*
Dwarsframes
Brêgen mei de rydbaan hjirboppe kinne mei ljochte roosterramen neffens fig.22. Dwarskoppelingen yn ’e foarm fan in frame kinne wurde ferbûn mei de wichtichste stiffeners fan plaatmetaalbalken. Yn fig.21in protte linen waarden pleatst oer de spanning frame op twa gewrichten, dat wol sizze oer de grill ûnder it krús lid, sadat se binne berikber út de middelste ynspeksje spoar.
- Fig.21- Dwarsframe en ynstallaasjebegelieding*
- Fig.22- Rooster dwarsframe*
Foar brêgen mei in rydbaan derûnder wurdt de foarm fan de dwersframes bepaald troch it frije profyl foar de trochgong fan auto’s. Brêgen mei lattice dwerse frames wurde werjûn yn fig.23d. Dwarsframes dy’t de lading ferdielen (fig.24) binne nedich by de grille om de gearwurking fan alle haadstipes sels foar in diellast te belûken. As it giet om in spoarbrêge mei in bûgd spoar of as de haadbalken yn in bocht sitte, dan moat dêr rekken mei hâlden wurde by de statyske berekkening fan koppelingen.
- Fig.23- Foarbylden fan transversale koppelingen en haadstotten*
- Fig.24- Dwarssneed en dwersbalke foar ferdieling fan de lading op de brêge oer it Ruhr by Herdecke*
Keppeling tsjin kant effekten
Tusken de longitudinale balken fan spoarbrêgen (fig.23c) it is nedich om in spesjale koppeling te leverjen foar it ûntfangen fan side-ynfloeden fan it reau. I-longitudinale balken binne proporsjoneel tige lyts stiif yn ’e dwerse rjochting, dus it is winsklik dat de koppeling tsjin laterale ynfloeden har feiligens fergruttet tsjin laterale knikken (Fig.25).
Fig. 25 — Keppeling tsjin side-ynfloeden
Anti-remkoppeling
Dwarsbalken binne net yn steat om de krêften te ûntfangen dy’t wurkje yn ‘e longitudinale rjochting fan’ e brêge en foarkomme by it remmen of begjinne mei it riden fan it auto, en se moatte wurde ûntlêste troch it ynstallearjen fan anty-remkoppelingen. It binne lattice platte stipen (fig. 26) dy’t de longitudinale stipen ferbine mei in koppeling tsjin de wyn (fig. 27). Der is faak in hichteferskil tusken de drager en de koppeling. En yn gefallen dêr’t de lingte fan de stipe kin wurde direkt ferbûn mei de anty-wyn coupling, in spesjale anty-braking koppeling is nedich, as de stangen folje de anty-wyn coupling net by steat om te ûntfangen in wichtige bûge lading. Yn guon gefallen, it kin wurde kombinearre yn ien anty-wyn dyk coupling, anty-side impact coupling en anty-braking coupling.
- Fig.26- Anti-remkoppelingssysteem*
- Fig.27- Anti-remkoppeling*