ಉಕ್ಕಿನ ಸೇತುವೆಗಳು - ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ರಚನಾತ್ಮಕ ಅಂಶಗಳು

ಪ್ರಮುಖ ವೃತ್ತಿಪರ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಟಿಪ್ಪಣಿ: ಇದು ಆರ್ಕೈವಲ್ ತಜ್ಞರ ವಿಮರ್ಶೆಯಾಗಿದೆ, ವಿನ್ಯಾಸ, ಸ್ಥಿರ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸೇತುವೆಯ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಅಥವಾ ನಿರ್ಮಾಣ, ತಪಾಸಣೆ ಅಥವಾ ಪುನರ್ವಸತಿ ಸೂಚನೆಗಳಲ್ಲ. ಮೂಲ ವಿಭಾಗಗಳು, ವ್ಯಾಪ್ತಿಗಳು, ಅನುಪಾತಗಳು, ಒತ್ತಡಗಳು, ವಸ್ತುಗಳು, ಜಂಟಿ ವಿವರಗಳು ಮತ್ತು ರಚನಾತ್ಮಕ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ವೃತ್ತಿಪರ ಪರಿಶೀಲನೆಯಿಲ್ಲದೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಆಧುನಿಕ ವಿವರಣೆಯಾಗಿ ಬಳಸಬಾರದು. ಸೇತುವೆಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಕೆಲಸಗಳಿಗೆ ಅಧಿಕೃತ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಮತ್ತು ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರು, ಪ್ರಸ್ತುತ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಮಾನದಂಡಗಳು, ಜಿಯೋಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರಾಲಾಜಿಕಲ್ ಡೇಟಾ, ಶಾಶ್ವತ ಮತ್ತು ವೇರಿಯಬಲ್ ಪರಿಣಾಮಗಳ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ, ಆಯಾಸ, ಗಾಳಿ, ತಾಪಮಾನ, ಭೂಕಂಪನ, ಸ್ಥಿರತೆ, ಅಡಿಪಾಯ, ಜೋಡಣೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ದೃಢತೆ, ಜೊತೆಗೆ ವಸ್ತುಗಳ ಪರೀಕ್ಷೆ, ತುಕ್ಕು, ಕೀಲುಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಯ ನೈಜ ಸ್ಥಿತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ರಚನೆಗೆ ಪ್ರವೇಶ, ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ, ಸಂಚಾರ, ಎತ್ತುವಿಕೆ, ವೆಲ್ಡಿಂಗ್, ಕತ್ತರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಜೋಡಣೆ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಒಯ್ಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ರಕ್ಷಣಾ ಯೋಜನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.

ಉಕ್ಕಿನ ಸೇತುವೆಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ, ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಪುನರ್ವಸತಿಯು ಸಾವೊ ಕುಸಿಕ್ ಕಂಪನಿಯ ಹೊಸ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕೊಡುಗೆಯ ಭಾಗವಾಗಿಲ್ಲ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಗಮನವು ಮರದ ಕಿಟಕಿಗಳು, ಮರದ-ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಕಿಟಕಿಗಳು, ಕಸ್ಟಮ್ ವಿಂಡೋಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಗಿಲು ಕಿಟಕಿ ಅಥವಾ ಬಾಗಿಲಿನ ಯೋಜನೆಗಾಗಿ, ನೀವು ಉಲ್ಲೇಖಕ್ಕಾಗಿ ವಿನಂತಿ

ಕಮಾನು ಸೇತುವೆಗಳು

ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಕಮಾನುಗಳೊಂದಿಗೆ ನೈಜ ಕಮಾನು ಸೇತುವೆಗಳಿವೆ, ಇದು ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು ಮತ್ತು ಕಮಾನು ಸೇತುವೆಗಳು ರಾಡ್‌ಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಕಿರಣದ ಅಸ್ತಿತ್ವದಿಂದ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಕಮಾನು (ಲ್ಯಾಂಗರ್ ಕಿರಣ) ಅನ್ನು ಹಿಂಗ್ಡ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳ ಊಹೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಕಮಾನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಶಕ್ತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಲೋಡ್ ಆಗುತ್ತದೆ. ಬಾಗುವ ಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿಸುವ ಕಿರಣದಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಮಾನು ಕಿರಣದ ಮೇಲಿದ್ದರೆ ಒತ್ತಡದ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

ಕಮಾನುಗಳು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಗರ್ ಕಿರಣಗಳು ದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗಳಿಗೆ ಗಿರ್ಡರ್ ಸೇತುವೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಸಮಾನವಾಗಿ ವಿತರಿಸಲಾದ ಪೂರ್ಣ ಹೊರೆ ಕಮಾನಿನ ಪೋಷಕ ರೇಖೆಯಿಂದ ಮಾತ್ರ ಸ್ವೀಕರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಪೂರಕ ಶಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಕ್ಷಣಗಳು ಕೇವಲ ಭಾಗಶಃ ಲೋಡಿಂಗ್ನಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವು ಕಿರಣಗಳಿಗಿಂತ ಕಮಾನುಗಳಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುತ್ತವೆ.

ಚಿತ್ರ1- ಲ್ಯಾಟಿಸ್ ಬಂದರುಗಳು

ಚಿತ್ರ2- ಟಿನ್ ಪೋರ್ಟ್‌ಗಳು

a) ಕಮಾನು ನಿರ್ಮಾಣಗಳು. ಬೆಂಬಲ ಕ್ಲ್ಯಾಂಪ್ ಮಾಡುವಲ್ಲಿನ ತೊಂದರೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಕ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಡ್ ಬಂದರುಗಳನ್ನು ವಿರಳವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದವು ಎರಡು ಕೀಲುಗಳ ಮೇಲೆ ಬಂದರುಗಳಾಗಿವೆ. ಮೂರು ಹಿಂಜ್ಗಳೊಂದಿಗಿನ ಬಂದರುಗಳು ಬೆಂಬಲಗಳ ಚಲನೆ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಯು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಬಲವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಅವು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಅನುಪಾತ f/l ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲದ ಮಣ್ಣಿನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತವೆ. ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಬಂದರುಗಳನ್ನು ಗ್ರಿಡ್‌ಗಳಾಗಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಅಂಜೂರ.1) ಅಥವಾ ತವರ ಬೆಂಬಲವಾಗಿ (ಅಂಜೂರ.2) ಕಮಾನಿನ ರಚನೆಯು ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗದ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಗೆ ಇದೆ, ಸೌಂದರ್ಯದ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಮುಳುಗಿದ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪೋರ್ಟ್‌ನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗದ ಮೇಲಿರುವ ಬಂದರುಗಳು ಕಟ್ಟುಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತವೆ. ಕಮಾನು ಪಕ್ಕದ ತೆರೆಯುವಿಕೆಗಳ ಕಿರಣಗಳಿಗೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿದ್ದರೆ (ಅಂಜೂರ.1c ಮತ್ತು e), ಸ್ಥಾಯೀ ಪ್ರಮಾಣಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಕ ಮಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಭಾವಿಸಬಹುದು.

b) ಲ್ಯಾಂಗರ್ ಕಿರಣಗಳು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಬಲವಾದ ಕಮಾನುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಬಾಗುವ ಉದ್ದವು ಮೇಲಿನ ಜೋಡಣೆಯ ನೋಡ್‌ಗಳ ಅಂತರಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ರಸ್ತೆಯ ಕೆಳಗೆ ಕಮಾನು ಹೊಂದಿರುವ ಪರಿಹಾರಗಳು (ಅಂಜೂರ.3d) ಸೇತುವೆಗಳಿಗೆ ವಿರಳವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಟಿಫ್ಫೆನರ್ಗಳಿಗೆ ಕಿರಣವು ಶೀಟ್ ಮೆಟಲ್ ಅಥವಾ ಗ್ರಿಡ್ ಆಗಿರಬಹುದು. ಎರಡೂ ಪರಿಹಾರಗಳೊಂದಿಗೆ, ಆ ಕಿರಣವನ್ನು ನೆರೆಹೊರೆಯ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಸಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ನಿರಂತರ ಅಥವಾ ಗರ್ಬರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಚಿತ್ರ 2).3ಬಿ) ಅಂಜೂರದಲ್ಲಿ.4ಒಂದು ಮಧ್ಯದ ಗರ್ಡರ್ ಹೊಂದಿರುವ ಸೇತುವೆಯ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗವನ್ನು ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಲೋಡ್-ಬೇರಿಂಗ್ ರಚನೆಯು ರಾಡ್ ಕಮಾನು, ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಹ್ಯಾಂಗರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚಿದ ಟೊಳ್ಳಾದ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವ ಕಿರಣವಾಗಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಅದು ತಿರುಚುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಬಾಗುವ ಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ.

ಚಿತ್ರ3- ಲ್ಯಾಂಗರ್ ಕಿರಣಗಳು

ಚಿತ್ರ4- ಒಂದು ಮಧ್ಯಂತರ ಮುಖ್ಯ ಗರ್ಡರ್ ಹೊಂದಿರುವ ಸೇತುವೆಯ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗ

c) ಫ್ರೇಮ್ ಸೇತುವೆಗಳು. ತೆರೆಯುವಿಕೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಗಲದಲ್ಲಿ ಪ್ರೊಫೈಲ್ನ ಮುಕ್ತ ಎತ್ತರವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅಗತ್ಯವಾದಾಗ, ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಪರಿಣಾಮದಿಂದಾಗಿ ಸರಳ ಕಿರಣಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಬೆಂಬಲ ಎತ್ತರದೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ಕೀಲುಗಳಲ್ಲಿ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಅಂಜೂರ.5)

ಇ) ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ. ಕಮಾನುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅವುಗಳ ಅಕ್ಷವು ವಿರೂಪಗೊಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಊಹೆಯ ಮೇಲೆ ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ವಿರೂಪಗಳು ಗಣನೀಯವಾಗಿರಬಹುದು. ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಿದ ಒತ್ತಡ ಪರಿಹಾರಗಳಲ್ಲಿ, ವಿರೂಪತೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಸ್ಥಿರ ಪ್ರಮಾಣಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಬದಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನೇರವಾದ ಕಮಾನುಗಳು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಗರ್ ಕಿರಣಗಳಲ್ಲಿನ ವಿರೂಪತೆಯು ಸ್ಥಿರ ಪ್ರಮಾಣಗಳ ಮೇಲೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ.

ಚಿತ್ರ5- ಫ್ರೇಮ್ ಸೇತುವೆಗಳು

ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳು

ಅಂತರ್ಗತವಾಗಿ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಲ್ಯಾಟಿಸ್ ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ವಿರಳವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆಧುನಿಕ ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳು ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿಸುವ ಕಿರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಇದು ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಶಕ್ತಿಗಳಿಂದ ಬಾಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋ ಬಳಿಯ ಗೋಲ್ಡನ್ ಗೇಟ್‌ನ ಮೇಲಿನ ಸೇತುವೆಯು ದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳಾಗಿವೆ (ಚಿತ್ರ 1).6a) ಶ್ರೇಣಿ1280m, ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಬಳಿಯ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಸೇತುವೆ (ಅಂಜೂರ.6ಬಿ) ಶ್ರೇಣಿ1067m.

ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿಸುವ ಕಿರಣಗಳು ಶೀಟ್ ಮೆಟಲ್ ಅಥವಾ ಲ್ಯಾಟಿಸ್, ಸ್ಥಿರ ಎತ್ತರ ಅಥವಾ ಮಧ್ಯಮ ಬೆಂಬಲಗಳ ಮೇಲೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ. ಬಾಣದ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಸ್ಪ್ಯಾನ್‌ಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ1/9ಗೆ1/11. ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಸ್ವಂತ ತೂಕ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯ ಸಣ್ಣ ಅಗಲದೊಂದಿಗೆ ಬಿಗಿತವು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ವಿವಿಧ ಅಪಘಾತಗಳು ತೋರಿಸಿವೆ.

ಚಿತ್ರ6— ಅಮೇರಿಕನ್ ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳು: a) ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ ಗೋಲ್ಡನ್ ಗೇಟ್ ಮೇಲೆ ಸೇತುವೆ (1937), b) ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್‌ನ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಸೇತುವೆ (1931), ಸಿ) ಬ್ರೆಸಿಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಫ್ಲೋರಿಯಾನೋಪೊಲಿಸ್ ಸೇತುವೆ (1926)

ರಾಟೆ

ಎ) ವಿಸ್ತರಿತ ತುದಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಲಿಂಕ್‌ಗಳ ಸರಪಳಿಗಳು, ಪರಸ್ಪರ ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪಕ್ಕದ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಿಂದ ಲಿಂಕ್‌ಗಳ ಪರಸ್ಪರ ಅತಿಕ್ರಮಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೀಲುಗಳಲ್ಲಿ ಪರಸ್ಪರ ಎದುರಿಸುತ್ತವೆ, ಎರಡು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ - ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಮೆಲ್ಲಾಗಳಿಂದ ರಿವೆಟೆಡ್ ಬಲವರ್ಧನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಥವಾ ಮುನ್ನುಗ್ಗುವ ಮೂಲಕ ಪಡೆದ ವಿಸ್ತರಿತ ತುದಿಗಳೊಂದಿಗೆ (ಚಿತ್ರ 1).7) ರೈನ್ ಮೇಲಿನ ಸೇತುವೆಯ ಸರಪಳಿಯನ್ನು ಕರ್ಷಕ ಶಕ್ತಿ ನಿಕಲ್ ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ5,5ಗೆ6,5t/cm2. ಸಣ್ಣ ಅಮೇರಿಕನ್ ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿ, ಸರಪಳಿಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಮಿಶ್ರಲೋಹ ಅಥವಾ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಚಿತ್ರ7- ಫ್ಲೋರಿಯಾನೋಪೊಲಿಸ್ ಸೇತುವೆ ಸರಪಳಿ

b) ಸುರುಳಿಯಾಕಾರದ ಹಗ್ಗ ಕೇಬಲ್‌ಗಳು. ಮುಚ್ಚಿದ ಹಗ್ಗಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ತಂತಿಯಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ತಂತಿಯ ಒಳ ಪದರಗಳನ್ನು ಸೀಸದ ಮಿನಿಯಂನ ಲೇಪನದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ತಂತಿಗಳ ಹೊರ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಪದರದಿಂದ ಲೇಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಅಮೆರಿಕನ್ ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿನ ಸುರುಳಿಯಾಕಾರದ ಸುತ್ತಿನ ತಂತಿಯ ಹಗ್ಗಗಳು ಬಹುತೇಕವಾಗಿ ಹಾಟ್-ಡಿಪ್ ಕಲಾಯಿ ಮಾಡಲಾದ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಭಾಗಶಃ ಅದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸುತ್ತುತ್ತವೆ.

ಕೋಲ್ಡ್ ಡ್ರಾ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ವೈರ್‌ಗಳು 12 ರಿಂದ 20 t/cm2 ವರೆಗೆ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹೊಂದಿವೆ. ತಣ್ಣನೆಯ ಎಳೆಯುವ ತಂತಿಗಳ ಹೊರ ಮೇಲ್ಮೈ ಕಳಪೆ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದರೆ ಆಯಾಸದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು.

ಸುರುಳಿಯಾಕಾರದ ಹಗ್ಗದ ಉದ್ದವು ತಂತಿಗಳಿಗೆ ವಸ್ತು ಮತ್ತು ಹಗ್ಗವನ್ನು ತಯಾರಿಸುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಅನುಮತಿಸುವ ಒತ್ತಡಗಳ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ವಿಸ್ತರಣೆಯು 0,003 ರಿಂದ 0,004 ​​ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಹಗ್ಗಗಳು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ, ಮೊದಲ ಲೋಡ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 0,001 ಮೂಲಕ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್‌ನಿಂದ ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುವುದರಿಂದ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಬಳಕೆಗೆ ಮೊದಲು ಹಗ್ಗಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಲದಿಂದ ಮೊದಲೇ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೀಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಪ್ರಯೋಜನವು ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಮುಂದಿನ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಗ್ಗವನ್ನು ಸಡಿಲಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ “ಶಾಶ್ವತ ವಿಸ್ತರಣೆಯ” ಗಮನಾರ್ಹ ಭಾಗವು ಕಳೆದುಹೋಗುತ್ತದೆ.

ಐತಿಹಾಸಿಕ ಘಟಕಗಳು, ಉಕ್ಕಿನ ಹೆಸರುಗಳು, ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಲೇಪನಗಳು, ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು, ವಿಸ್ತರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಕೇಬಲ್ ಹೆಡ್‌ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವ ಅಥವಾ ಸುರಿಯುವ ವಿಧಾನಗಳು ಆಧುನಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳಲ್ಲ. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸರಪಳಿಗಳು, ಹಗ್ಗಗಳು, ಆಂಕರ್ಗಳು, ಕೇಬಲ್ ಹೆಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಲೇಪನಗಳ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ದಸ್ತಾವೇಜನ್ನು, ತಪಾಸಣೆ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಯಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಈ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪಠ್ಯದಿಂದ ಕಳೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಆಂಕರಿಂಗ್

ಲೇಖನಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಪ್ಲಗ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಲಂಗರು ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಆಧಾರಕ್ಕಾಗಿ ಅಡಿಪಾಯಗಳಾಗಿ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸುರುಳಿಯಾಕಾರದ ಹಗ್ಗಗಳು ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಅನುಗುಣವಾದ ತಲೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ (ಅಂಜೂರ.8) ಇದರಲ್ಲಿ ತಂತಿಗಳು ಬ್ರೂಮ್ನ ಆಕಾರದಲ್ಲಿ ಸಿಕ್ಕಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಅವುಗಳು ಬಿಳಿ ಲೋಹದಿಂದ ತುಂಬಿರುತ್ತವೆ. ಪರಿಣಿತ ಎರಕಹೊಯ್ದ ತಲೆಗಳು ಹಗ್ಗದಂತೆಯೇ ಬಲವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ.

ಚಿತ್ರ8— ಕೇಬಲ್ ಹೆಡ್‌ಗಳು: ಎ) ಸರಳ ತಲೆ, ಬಿ) ಅಮೇರಿಕನ್ ಹೆಡ್, ಸಿ) ರೈನ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಹೆಡ್

ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಕೇಬಲ್ ಸಂಬಂಧಗಳು

ಹ್ಯಾಂಗರ್‌ಗಳನ್ನು ಸುತ್ತಿನ ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪೈಪ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ತಂತಿ ಹಗ್ಗಗಳಿಂದ (ಅಂಜೂರ.9ಮತ್ತು11) ಮುಚ್ಚಿದ ಹಗ್ಗಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಕೇಬಲ್ ಹಗ್ಗಗಳನ್ನು ಕೇಬಲ್ ಸಂಬಂಧಗಳಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ (ಅಂಜೂರ.10) ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕೇಬಲ್ ಕಟ್ಟುಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಹಗ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊಸದರೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದಾದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಅಮಾನತುಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಗ್ಗಗಳಿಂದ ಮಾಡಿದ ಹ್ಯಾಂಗರ್ಗಳನ್ನು ಕೇಬಲ್ ಹೆಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಟ್ಟಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಉದ್ದದಲ್ಲಿನ ಸಣ್ಣ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಶಿಮ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಚಿತ್ರ9- ತೂಗು, ರೈನ್ ಮೇಲೆ ಹಳೆಯ ಸೇತುವೆ

ಚಿತ್ರ10- ರೈನ್ ಮೇಲಿನ ಸೇತುವೆಯ ಕೇಬಲ್ ಸಂಬಂಧಗಳು: a) ಹೊಸ ಸೇತುವೆ, b) ಹಳೆಯ ಸೇತುವೆ

ಚಿತ್ರ11- ಕೇಬಲ್ ಟೈ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಹಗ್ಗಗಳು

ಗೋಪುರಗಳು (ಪೈಲಾನ್‌ಗಳು)

ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳ ಗೋಪುರಗಳನ್ನು ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೀಲು ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಅವುಗಳನ್ನು ಕ್ಲ್ಯಾಂಪ್ ಮಾಡಬಹುದು, ಇದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. ಸರಪಳಿಯು ಗೋಪುರಗಳಿಗೆ ದೃಢವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ. ಗೋಪುರಗಳನ್ನು ಸಮತಲ ಬಲಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಿಸಲಾಗದಿದ್ದಾಗ ಮಾತ್ರ ಚಲಿಸಬಲ್ಲ ಬೆಂಬಲವು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಅದು ನಿಶ್ಚಲವಾದ ಬೆಂಬಲಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ.

ದೊಡ್ಡ ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳಿಗೆ, ಕಡಿಮೆ ಬೆಣೆಯಾಕಾರದ ಗೋಪುರಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಗೋಪುರಗಳನ್ನು ಮೊದಲು ಜೋಡಿಸಬಹುದು, ನಂತರ ಚೈನ್ರಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಗರ್ಗಳು, ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿಸುವ ಕಿರಣಗಳು. ಸ್ವಯಂ-ಆಂಕರ್ಡ್ ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿ, ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿಸುವ ಕಿರಣವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದಾಗ ಮಾತ್ರ ಸ್ಥಿರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದರಿಂದ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಸ್ಕ್ಯಾಫೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.

ರಸ್ತೆ ಬೆಂಬಲಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಬೋರ್ಡ್

ಸಂಚಾರ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲಿನ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವು ರಸ್ತೆ ಅಥವಾ ರೈಲ್ವೆಯ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿನ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಾವು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಬೇಕು. ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವು ತನ್ನದೇ ಆದ ಸಾಕಷ್ಟು ಬಿಗಿತವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ, ಇದು ಲಂಬವಾದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಮೈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರಬೇಕು, ಹಾಗೆಯೇ ಅದನ್ನು ಸಮತಲವಾದ ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ಒದಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರಬೇಕು. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಬೋರ್ಡ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಗರ್ಡರ್‌ಗಳು ಮೇಲೆ ನಿಂತಿದೆ, ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ರೇಖಾಂಶ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡ ಗರ್ಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ.

ಅಡ್ಡ ಬೆಂಬಲಗಳು

ಕ್ರಾಸ್ ಗಿರ್ಡರ್‌ಗಳು ಚಲಿಸುವ ಲೋಡ್‌ಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಗಿರ್ಡರ್‌ಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುತ್ತವೆ. ಅವು ಕಪ್ಲಿಂಗ್‌ಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಟ್ರಾನ್‌ವರ್ಸ್ ಗಿರ್ಡರ್‌ಗಳು ನೇರವಾಗಿ ಮುಖ್ಯ ಗಿರ್ಡರ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಇಳಿಜಾರಾದ ಸೇತುವೆಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಇರುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಮುಖ್ಯ ಗಿರ್ಡರ್‌ಗಳ ಅಂತರಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಟ್ರಾನ್ಸ್ವರ್ಸ್ ಬೆಂಬಲಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಶೀಟ್ ಮೆಟಲ್ ಆಗಿರುತ್ತವೆ, ಕಡಿಮೆ ಉದ್ದಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸುತ್ತಿಕೊಂಡ ಬೆಂಬಲಗಳಿಗೆ. ಅವರ ಎತ್ತರದ ಪ್ರಮಾಣವು ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ1/6ಗೆ1/8ಸ್ಪ್ಯಾನ್, ದೊಡ್ಡ ಸೇತುವೆಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡ ಗರ್ಡರ್‌ಗಳ ನಡುವಿನ ಸಣ್ಣ ಅಂತರದಲ್ಲಿ (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪಾದಚಾರಿ ಫಲಕದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ), ಈ ಎತ್ತರವು ಸಮವಾಗಿರಬಹುದು1/20ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ.

ನಿಯಮದಂತೆ, ಅಡ್ಡಹಾಯುವ ಬೆಂಬಲಗಳನ್ನು ಸರಳ ಕಿರಣಗಳೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅವು ಮುಖ್ಯ ಬೆಂಬಲಗಳಿಗೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸೇತುವೆಯ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ, ತೆರೆದ ಅಥವಾ ಮುಚ್ಚಿದ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಪಿಂಚ್ ಮಾಡುವ ಕ್ಷಣಗಳು ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

ಚಿತ್ರ12- ಅಡ್ಡಪಟ್ಟಿ ಸಂಪರ್ಕ

ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವು ಕೆಳಗಿರುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸರಳ ಸಂಪರ್ಕ ಕೋನಗಳು ಅಥವಾ ರಸ್ತೆ ಫಲಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಅಡ್ಡ ಸದಸ್ಯರಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಅಂಜೂರ.12), ಅಥವಾ I- ವಿಭಾಗದ ಲಂಬಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಪಕ್ಕೆಲುಬುಗಳ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ (Fig.13) ಅಂಜೂರದಲ್ಲಿ ಪರಿಹಾರ.14ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ ಶೀಟ್ ಅಡ್ಡಹಾಯುವ ಬೆಂಬಲ ಮತ್ತು ಲಂಬ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಹುದುಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಷಣವನ್ನು ಕತ್ತರಿ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳಿಂದ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇತರ ಪರಿಹಾರಗಳೊಂದಿಗೆ, ತಿರುಪುಮೊಳೆಗಳು ಭಾಗಶಃ ಹರಿದುಹೋಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕ ಕೋನಗಳು ಬಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಅಂಜೂರದ ಪ್ರಕಾರ ಸಂಪರ್ಕಗಳು.12ಮತ್ತು13ಅಂಜೂರದ ಪ್ರಕಾರಕ್ಕಿಂತ ಕ್ಷಣದ ಪ್ರಭಾವದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ವಿರೂಪಗೊಂಡಿವೆ.14. ಇತರ ಪಾದಚಾರಿ ಸ್ಥಾನಗಳಿಗೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಪರಿಹಾರಗಳು ಉದ್ಭವಿಸುತ್ತವೆ. ಮುಖ್ಯ ಬೆಂಬಲಗಳ ಮೇಲೆ ಅಡ್ಡ ಬೆಂಬಲಗಳನ್ನು ಹಾಕುವುದು ಸಾಕಷ್ಟು ರಚನಾತ್ಮಕ ಎತ್ತರದಿಂದ ಮಾತ್ರ ಸಾಧ್ಯ. ನಂತರ ಶೀಟ್ ಮೆಟಲ್ ಮುಖ್ಯ ಬೆಂಬಲಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಗಟ್ಟಿಗೊಳಿಸಬೇಕು.

ಚಿತ್ರ13ಮತ್ತು14- ಅಡ್ಡಪಟ್ಟಿಯ ಸಂಪರ್ಕದ ರೂಪಾಂತರಗಳು

ಉದ್ದದ ಬೆಂಬಲಗಳು

ಉದ್ದದ ಬೆಂಬಲಗಳು ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿ ದಾಟುವಿಕೆಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿರಬಹುದು. ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ರೇಲಿಂಗ್‌ಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿರುವ ಹೊರ ಕವಚವನ್ನು ಎಡ್ಜ್ ಲಾಂಗಿಟ್ಯೂಡಿನಲ್ ಗಿರ್ಡರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉದ್ದದ ಬೆಂಬಲಗಳನ್ನು ಸುತ್ತಿಕೊಂಡ ಮತ್ತು ಶೀಟ್ ಮೆಟಲ್ ಬೆಂಬಲಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ12 m. ರೇಖಾಂಶದ ಕಿರಣಗಳು ಚಲಿಸುವ ಹೊರೆಯ ನೇರ ಪ್ರಭಾವಕ್ಕೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ, ಬಾಗುವಿಕೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಅವುಗಳ ಬಿಗಿತವು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಗರ್ಡರ್ ಎತ್ತರವನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ1/8ಗೆ1/10ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ. ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ಮಾಡಿದ ಉದ್ದದ ಬೆಂಬಲಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಾಗುವಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ. ಅನೇಕ ಹಳೆಯ ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿ, ರೇಖಾಂಶದ ಗರ್ಡರ್ಗಳ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಅಂಜೂರದ ಪ್ರಕಾರ ನಡೆಸಲಾಯಿತು.15. ಒಂದು ಸಂಪರ್ಕ ಕೋನವು ಸುತ್ತಿಕೊಂಡ ಬೆಂಬಲದ ಕಾಲುಗಳ ನಡುವೆ ಇರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇತರವು ಅಡ್ಡ ಬೆಂಬಲದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ. ಈ ರೀತಿಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳೊಂದಿಗೆ, ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ದ್ವಿತೀಯಕ ಒತ್ತಡಗಳು ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಆಯಾಸ ವಿರಾಮಗಳು ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸಂಭವಿಸಿವೆ, ಜೊತೆಗೆ ಲೆಗ್ ಅನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುವ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಬಿರುಕುಗಳು ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಲೆಗ್ ಅನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ, ಬಿರುಕುಗಳ ಅಪಾಯವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಈ ಕಡಿತಗಳನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಪೂರ್ಣಾಂಕದೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಬೇಕು.

ಚಿತ್ರ15- ಉದ್ದದ ಬೆಂಬಲ ಸಂಪರ್ಕ

ಒಳಚರಂಡಿ

ಸೇತುವೆಗಳ ಒಳಚರಂಡಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಮನ ನೀಡಬೇಕು. ನೀರಿನ ತ್ವರಿತ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಒಳಚರಂಡಿಯು ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಯ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಜೀವನಕ್ಕೆ ಪ್ರಮುಖ ಪೂರ್ವಾಪೇಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಸೇತುವೆಯು ಸ್ವತಃ. ಹೆಚ್ಚಿದ ತುಕ್ಕು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿದ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಹಿಮದ ಹಾನಿಯಿಂದಾಗಿ ನೀರಿನ ಧಾರಣ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಸಹ ಅಪಾಯಕಾರಿ. ಸೇತುವೆಯ ಮಟ್ಟವು ಅದನ್ನು ಅನುಮತಿಸಿದರೆ, ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಗಳು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ರೇಖಾಂಶದ ಕುಸಿತವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು (ಕಡಿಮೆಯಿಲ್ಲ1%), ಇದು ಡ್ರೈನ್‌ಗೆ ನೀರಿನ ಹರಿವನ್ನು ಸ್ವತಃ ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ತೈಲ ಮತ್ತು ಧೂಳಿನಿಂದ ಕಲುಷಿತಗೊಂಡ ನೀರನ್ನು ಗಟಾರಗಳ ಮೂಲಕ ಹೊರಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಗಟಾರಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಉದ್ದದ ಪತನವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದಂತಿರಬೇಕು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಬಹುದು.

ಚಿತ್ರ16- ಒಳಚರಂಡಿ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈಯ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಪದರಗಳು

ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಪಾದಚಾರಿಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಕಂಪಿಸಿದ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಚಪ್ಪಡಿಯ ಮೇಲೆ ಇದ್ದಲ್ಲಿ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ನಿರೋಧನವನ್ನು ವಿತರಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಆ ಚಪ್ಪಡಿ ಸ್ವತಃ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವು ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಗದಿದ್ದಲ್ಲಿ, ಮಳೆನೀರಿನ ಒಂದು ಭಾಗವು ಭೇದಿಸುವಂತೆ, ನಿರೋಧನವನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು. ಉಕ್ಕಿನ ಸೇತುವೆಗಳು, ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಬಿಟುಮೆನ್_ ಅಥವಾ ಟೆರ್ರಾ ಇತ್ಯಾದಿಗಳ ಲೇಪನಗಳಿಗೆ, ಉಣ್ಣೆಯ ಭಾವನೆ ಅಥವಾ ಸೆಣಬಿನ ನೇಯ್ಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಕಾಗದದ ಘನ ಒಳಸೇರಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಬಿಟುಮಿನಸ್ ಇನ್ಸುಲೇಟಿಂಗ್ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಗಳ _ಇನ್ಸುಲೇಟಿಂಗ್ ಲೇಯರ್ಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ತಾಮ್ರ ಅಥವಾ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನ ಲೋಹದ ಹಾಳೆಗಳ _ನಿರೋಧಕ ಪದರಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಪದರಗಳೊಂದಿಗೆ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಹಾನಿಯಿಂದ ನಿರೋಧನ ಪದರಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಬೇಕು.

ಜಲಪಾತಗಳು, ಗಟಾರಗಳು, ಡಾಂಬರು, ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಚಪ್ಪಡಿಗಳು, ಬಿಟುಮಿನಸ್ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಗಳು, ಭಾವನೆ, ಸೆಣಬು ಮತ್ತು ಲೋಹದ ಹಾಳೆಗಳ ವಿವರಣೆಗಳು ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿವೆ. ಆಧುನಿಕ ಒಳಚರಂಡಿ, ಜಲನಿರೋಧಕ, ಉಕ್ಕಿನ ರಕ್ಷಣೆ, ನುಗ್ಗುವ ವಿವರಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ನಿಯಮಗಳು, ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು, ಸಂಚಾರ ಮತ್ತು ನಿಜವಾದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಪ್ರಕಾರ ಸಂಘಟಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಚಿತ್ರ17- ಸೇತುವೆಯ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ಒಳಚರಂಡಿ ವಿವರ

ಸಂಯೋಗಗಳು

ಶೀಟ್ ಮೆಟಲ್ ಗಿರ್ಡರ್‌ಗಳು ಗಿರ್ಡರ್‌ಗಳ ಸಮತಲಕ್ಕೆ ಲಂಬವಾಗಿರುವ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ನೋಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಭಾವಿಸಲಾದ ಕೀಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಗ್ರಿಡ್‌ಗಳು ಅಡ್ಡ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಬಹು ಚಲಿಸಬಲ್ಲವು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಮೊದಲು ಪ್ರಾದೇಶಿಕವಾಗಿ ಸ್ಥಿರವಾದ ರಚನೆಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ಗಾಳಿ ಕಟ್ಟುಪಟ್ಟಿಗಳು ಮತ್ತು ಅಡ್ಡ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳು ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಅವರು ಮುಖ್ಯ ಬೆಂಬಲಗಳ ಸಮತಲಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಲೋಡ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬಕ್ಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಉರುಳಿಸುವಿಕೆಯ ವಿರುದ್ಧ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

ಗಾಳಿಯ ವಿರುದ್ಧ ಸ್ಪ್ರೂಸ್

ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಸಮತಲ ಹೊರೆಗಳಿಂದ ಬಲಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಈ ಜೋಡಣೆಗಳನ್ನು ಆಯಾಮಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವು ಗ್ರಿಡ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಫ್ರೇಮ್ ಬೆಂಬಲಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ, ಬೆಲ್ಟ್‌ಗಳ ಪ್ರಕಾರ ನೇರ ಅಥವಾ ಬಾಗಿದ. ಗಾಳಿಯ ವಿರುದ್ಧ ಕಪ್ಲಿಂಗ್ಗಳ ಬೆಲ್ಟ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮುಖ್ಯ ಬೆಂಬಲಗಳ ಬೆಲ್ಟ್ಗಳಾಗಿವೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಡ್ಡಾದಿಡ್ಡಿ ಬೆಂಬಲಗಳು ಗಾಳಿಯ ವಿರುದ್ಧ ಜೋಡಣೆಯ ಲಂಬಗಳಾಗಿವೆ.

ಲೋಡ್ ಮಾಡದ ಸೇತುವೆಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಗಾಳಿಯ ಭಾರವನ್ನು ಲೋಡ್ ಸೇತುವೆಗೆ ಊಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗವು ಅದನ್ನು ಅನುಮತಿಸಿದರೆ, ಟ್ರಸ್ ಸೇತುವೆಗಳು ಮೇಲಾಗಿ ಮುಖ್ಯ ಗರ್ಡರ್‌ಗಳ ಗರ್ಡರ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ಎರಡು ಗಾಳಿ ಕಟ್ಟುಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಅಂಜೂರದಲ್ಲಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ನೋಡಿ.18ಇದರಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಗಾಳಿಯ ಕಪ್ಲಿಂಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ವರ್ಸ್ ಕಪ್ಲಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಡ್ಯಾಶ್ ಮಾಡಿದ ರೇಖೆಗಳಿಂದ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಪ್ರಾದೇಶಿಕವಾಗಿ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲು ಅಡ್ಡ ಜೋಡಣೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಕಾರವು ಸಾಕಷ್ಟು ಇರಬೇಕು. ಬಾಲ್ ಜಾಯಿಂಟ್‌ಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿಯೂ ಗ್ರಿಡ್‌ಗಳು ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಬಂದರುಗಳು ಮತ್ತು ಗರ್ಬರ್ ಕಿರಣಗಳು, ಸಣ್ಣ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಗಾಳಿಯ ವಿರುದ್ಧ ಮತ್ತು ಬಕ್ಲಿಂಗ್ ವಿರುದ್ಧ ವಿಶೇಷ ಜೋಡಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಗಟ್ಟಿಯಾಗುತ್ತವೆ. ಮುಖ್ಯ ಬೆಂಬಲಗಳ ಕೀಲುಗಳಲ್ಲಿ, ಜೋಡಣೆಗಳನ್ನು ಕೀಲುಗಳ ಕ್ರಿಯೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಬೇಕು, ಅಂಜೂರ.18ಇ.

ಚಿತ್ರ18- ಗಾಳಿಯ ವಿರುದ್ಧ ಜೋಡಣೆಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆ

ಶೀಟ್ ಮೆಟಲ್ ಅಥವಾ ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಮಾಡಿದ ವಿಶಾಲವಾದ ಪಾದಚಾರಿ ಮಂಡಳಿಗಳು ತಮ್ಮ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಕಠಿಣವಾಗಿವೆ. ವ್ಯಾಪ್ತಿಗಳು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದರೆ, ಗಾಳಿಯ ವಿರುದ್ಧ ವಿಶೇಷ ಜೋಡಣೆಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಪಾದಚಾರಿ ಮಂಡಳಿಯಿಂದ ಸೂಕ್ತವಾದ ಪಾತ್ರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಅಡ್ಡ ಶಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲು ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

ತುಂಬುವಿಕೆಯನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡುವಾಗ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರಾಡ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಬಲಗಳು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ರಾಡ್ಗಳ ಬಾಗುವ ಉದ್ದವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಆದ್ದರಿಂದ ಸಣ್ಣ ರಾಡ್ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಲ್ಯಾಟಿಸ್‌ಗಳಿಗೆ (ಉದಾ. ಕೆ-ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅಥವಾ ರೋಂಬಿಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್) ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ, ಬಾಗುವ ಉದ್ದವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಆಂಟಿ-ವಿಂಡ್ ಕಪ್ಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ರಸ್ತೆಯ ಬೆಂಬಲದ ಮೇಲೆ ನೇತುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲಿರುವ ಕಪ್ಲಿಂಗ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ, ಲಂಬಗಳಿಲ್ಲದ ರೋಂಬಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಗಾಳಿಯ ವಿರುದ್ಧ ಜೋಡಣೆಯ ಎತ್ತರದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ರಚನಾತ್ಮಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (Fig.19) ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ, ಇಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ವಿಲಕ್ಷಣ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಶಕ್ತಿಗಳೊಂದಿಗೆ, ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ವಿರುದ್ಧ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ರಾಡ್ಗಳ ಶಾಫ್ಟ್ಗಳು ಮುಖ್ಯ ಬೆಂಬಲಗಳ ಸಮತಲಗಳಲ್ಲಿ ಛೇದಿಸುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ (ಅಂಜೂರ.20)

ಚಿತ್ರ19- ವಿರೋಧಿ ಗಾಳಿ ಜೋಡಣೆಯ ಎತ್ತರದ ಸ್ಥಾನ

ಚಿತ್ರ20- ವಿಂಡ್‌ವರ್ಡ್ ಕಪ್ಲಿಂಗ್ ಗಂಟು

ಅಡ್ಡ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳು

ಮೇಲಿನ ಕ್ಯಾರೇಜ್‌ವೇ ಹೊಂದಿರುವ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಅಂಜೂರದ ಪ್ರಕಾರ ಬೆಳಕಿನ ಲ್ಯಾಟಿಸ್ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳೊಂದಿಗೆ ಗಟ್ಟಿಗೊಳಿಸಬಹುದು.22. ಚೌಕಟ್ಟಿನ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ವರ್ಸ್ ಕೂಪ್ಲಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಶೀಟ್ ಮೆಟಲ್ ಕಿರಣಗಳ ಮುಖ್ಯ ಸ್ಟಿಫ್ಫೆನರ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಬಹುದು. ಅಂಜೂರದಲ್ಲಿ.21ಎರಡು ಕೀಲುಗಳ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಮೇಲೆ ಅನೇಕ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ ಕ್ರಾಸ್ ಮೆಂಬರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಗ್ರಿಲ್ ಮೇಲೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಮಧ್ಯದ ತಪಾಸಣೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಿಂದ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು.

ಚಿತ್ರ21- ಅಡ್ಡ ಚೌಕಟ್ಟು ಮತ್ತು ಅನುಸ್ಥಾಪನ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ

ಚಿತ್ರ22- ಲ್ಯಾಟಿಸ್ ಅಡ್ಡ ಚೌಕಟ್ಟು

ಕೆಳಗಿನ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸೇತುವೆಗಳಿಗೆ, ಅಡ್ಡ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳ ಆಕಾರವನ್ನು ವಾಹನಗಳ ಅಂಗೀಕಾರಕ್ಕಾಗಿ ಉಚಿತ ಪ್ರೊಫೈಲ್ನಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಲ್ಯಾಟಿಸ್ ಅಡ್ಡ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಅಂಜೂರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ.23ಡಿ. ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ವಿತರಿಸುವ ಅಡ್ಡ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳು (Fig.24) ಭಾಗಶಃ ಲೋಡ್‌ಗೆ ಸಹ ಎಲ್ಲಾ ಮುಖ್ಯ ಬೆಂಬಲಗಳ ಸಹಕಾರವನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಗ್ರಿಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಇದು ಬಾಗಿದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನೊಂದಿಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಮುಖ್ಯ ಗರ್ಡರ್ಗಳು ವಕ್ರರೇಖೆಯಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಕಪ್ಲಿಂಗ್ಗಳ ಸ್ಥಿರ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

ಚಿತ್ರ23- ಅಡ್ಡ ಜೋಡಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಬೆಂಬಲಗಳ ಉದಾಹರಣೆಗಳು

ಚಿತ್ರ24- ಹರ್ಡೆಕೆ ಬಳಿಯ ರುಹ್ರ್ ಮೇಲಿನ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಲೋಡ್ ವಿತರಣೆಗಾಗಿ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡ ಕಿರಣ

ಅಡ್ಡ ಪರಿಣಾಮಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಜೋಡಣೆ

ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಗಳ ರೇಖಾಂಶದ ಗರ್ಡರ್‌ಗಳ ನಡುವೆ (ಅಂಜೂರ.23ಸಿ) ವಾಹನದ ಅಡ್ಡ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ವಿಶೇಷ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. I-ರೇಖಾಂಶದ ಗರ್ಡರ್‌ಗಳು ಅಡ್ಡ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಾನುಗುಣವಾಗಿ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಪಾರ್ಶ್ವದ ಪರಿಣಾಮಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಜೋಡಣೆಯು ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಬಕ್ಲಿಂಗ್‌ನ ವಿರುದ್ಧ ಅವುಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯವಾಗಿದೆ (ಚಿತ್ರ.25)

ಚಿತ್ರ25- ಸೈಡ್ ಇಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಕ್ಲಚ್

ಆಂಟಿ-ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಕ್ಲಚ್

ಸೇತುವೆಯ ರೇಖಾಂಶದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಶಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ವರ್ಸ್ ಗರ್ಡರ್‌ಗಳು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅಥವಾ ವಾಹನವನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿರೋಧಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಕಪ್ಲಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅವುಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸಬೇಕು. ಇವು ಲ್ಯಾಟಿಸ್ ಫ್ಲಾಟ್ ಬೆಂಬಲಗಳು (ಅಂಜೂರ.26) ರೇಖಾಂಶದ ಬೆಂಬಲಗಳನ್ನು ಗಾಳಿಯ ವಿರುದ್ಧ ಜೋಡಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ (ಅಂಜೂರ.27) ವಾಹಕ ಮತ್ತು ಜೋಡಣೆಯ ನಡುವಿನ ಎತ್ತರದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಇರುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಬೆಂಬಲಗಳ ಉದ್ದವನ್ನು ಆಂಟಿ-ವಿಂಡ್ ಜೋಡಣೆಯೊಂದಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಬಹುದಾದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷ ಆಂಟಿ-ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಜೋಡಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಆಂಟಿ-ವಿಂಡ್ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ತುಂಬುವ ರಾಡ್‌ಗಳು ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಬಾಗುವ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ಸಿಂಗಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಂಟಿ-ವಿಂಡ್ ಕಪ್ಲಿಂಗ್, ಆಂಟಿ-ಸೈಡ್ ಇಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಕಪ್ಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಆಂಟಿ-ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಕಪ್ಲಿಂಗ್ ಆಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಬಹುದು.

ಚಿತ್ರ26- ಆಂಟಿ-ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಕ್ಲಚ್ ಸಿಸ್ಟಮ್

ಚಿತ್ರ27- ಆಂಟಿ-ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಕ್ಲಚ್