اسٹیل پل - نظام اور ساختی عناصر

اہم پیشہ ورانہ اور حفاظتی نوٹ: یہ آرکائیو ماہر کا جائزہ ہے، نہ کہ ڈیزائن، جامد حساب، موجودہ پل کا اندازہ، یا تعمیر، معائنہ یا بحالی کے لیے ہدایات۔ اصل تقسیم، اسپین، تناسب، دباؤ، مواد، مشترکہ تفصیلات اور ساختی حل پیشہ ورانہ تصدیق کے بغیر منتقل کیے گئے ہیں اور انہیں جدید تفصیلات کے طور پر استعمال نہیں کیا جانا چاہیے۔ پلوں کی ڈیزائننگ اور کام کے لیے مجاز ڈیزائنرز اور ٹھیکیداروں، موجودہ قواعد و ضوابط اور معیارات، جیو ٹیکنیکل اور ہائیڈرولوجیکل ڈیٹا، مستقل اور متغیر اثرات کا حساب، تھکاوٹ، ہوا، درجہ حرارت، زلزلہ، استحکام، بنیاد، اسمبلی کے حالات اور مضبوطی کے ساتھ ساتھ مواد کی جانچ، سنکنرن، جوڑوں اور ساخت کی اصل حالت کی ضرورت ہوتی ہے۔ ڈھانچے تک رسائی، اونچائی پر کام کرنا، ٹریفک، لفٹنگ، ویلڈنگ، کٹنگ اور اسمبلی میں جان لیوا خطرات لاحق ہوتے ہیں اور ایک خصوصی حفاظتی منصوبہ کی ضرورت ہوتی ہے۔

اسٹیل پلوں کا ڈیزائن، تعمیر اور بحالی Savo Kusić کی نئی عوامی پیشکش کا حصہ نہیں ہے۔ موجودہ فوکس لکڑی کی کھڑکیاں، ٹمبر-ایلومینیم ونڈوز، کسٹم ونڈوز اور دروازے ہے۔ کھڑکی یا دروازے کے منصوبے کے لیے، آپ اقتباس کی درخواست بھیج سکتے ہیں۔

محراب والے پل

سخت محرابوں کے ساتھ حقیقی محراب والے پل ہیں، جو ہر قسم کے اثرات کو حاصل کر سکتے ہیں، اور چھڑیوں پر مشتمل محراب والے پل ہیں، جہاں ایک سخت شہتیر کی موجودگی سے ایک سخت نظام حاصل کیا جاتا ہے۔ ایک سخت محراب (لینجر بیم) کو قلابے والے کنکشن کے مفروضے کے تحت شمار کیا جاتا ہے، لہذا محراب صرف عام قوتوں سے بھری ہوئی ہے۔ موڑنے والے لمحات کو سختی والی شہتیر کے ذریعے سنبھال لیا جاتا ہے، جو کہ تناؤ کا کردار بھی انجام دیتا ہے اگر محراب شہتیر کے اوپر واقع ہو۔

محراب اور لینجر بیم بڑے اسپین کے لیے گرڈر پلوں سے زیادہ کفایتی ہیں، کیونکہ مساوی طور پر تقسیم شدہ مکمل بوجھ صرف محراب کی سپورٹنگ لائن سے حاصل ہوتا ہے۔ اضافی قوتوں کے استثناء کے ساتھ، لمحات صرف جزوی لوڈنگ کی وجہ سے ہوتے ہیں، اس لیے وہ شہتیر کی نسبت محراب میں نمایاں طور پر چھوٹے ہوتے ہیں۔

انجیر۔1- جالی بندرگاہیں

انجیر۔2- ٹن پورٹس

a) محراب کی تعمیرات کلیمپڈ بندرگاہیں سپورٹ کلیمپنگ میں مشکلات کی وجہ سے شاذ و نادر ہی تعمیر کی جاتی ہیں۔ سب سے عام دو جوڑوں پر بندرگاہیں ہیں۔ تین قلابے والی بندرگاہوں کو یہ فائدہ ہوتا ہے کہ سپورٹ کی حرکت اور درجہ حرارت میں تبدیلی ان میں قوت پیدا نہیں کرتی۔ وہ خاص طور پر کم تناسب f/l اور ناقابل اعتبار مٹی کے معاملے کے لیے لاگو ہوتے ہیں۔ سخت بندرگاہوں کو گرڈ کے طور پر بنایا جاتا ہے (تصویر۔1) یا جیسا کہ ٹن سپورٹ کرتا ہے (تصویر۔2)۔ محراب والا ڈھانچہ سڑک کے اوپر اور نیچے واقع ہے، جمالیاتی وجوہات کی بنا پر دھنسی ہوئی سڑک سے گریز کیا جاتا ہے۔ سڑک کے اوپر کی بندرگاہیں بندرگاہ کا زور حاصل کرنے کے لیے منحنی خطوط وحدانی حاصل کرتی ہیں۔ اگر محراب ملحقہ سوراخوں کے بیموں سے سختی سے جڑا ہوا ہے (تصویر۔1c اور e)، جامد مقداروں کو وسیع حدود میں متاثر کیا جا سکتا ہے۔

b) لینگر بیم میں نسبتاً مضبوط محراب ہوتے ہیں، کیونکہ موڑنے کی لمبائی اوپری کنکشن کے نوڈس کے درمیان فاصلے کے برابر ہوتی ہے۔ فرش کے نیچے محراب والے محلول (تصویر 3d) پلوں میں شاذ و نادر ہی استعمال ہوتے ہیں۔ stiffeners کے لئے بیم شیٹ میٹل یا گرڈ ہو سکتا ہے. دونوں حلوں کے ساتھ، اس شہتیر کو ہمسایہ کھیتوں میں مسلسل جاری رکھا جا سکتا ہے، تاکہ مسلسل یا Gerber سسٹم بنائے جائیں (تصویر 3b)۔ انجیر میں۔ 4 ایک درمیانی گرڈر کے ساتھ ایک پل کا کراس سیکشن دکھاتا ہے۔ معاون ڈھانچہ ایک راڈ آرچ، سخت ہینگرز اور ایک بند کھوکھلی باکس پر مشتمل ہوتا ہے جو ایک سخت بیم کے طور پر ہوتا ہے جو ٹارشن اور موڑنے کے لمحات حاصل کرتا ہے۔

انجیر۔3- لینگر بیم

انجیر۔4- ایک انٹرمیڈیٹ مین گرڈر کے ساتھ ایک پل کا کراس سیکشن

c) فریم پل۔ جب کھلنے کی پوری چوڑائی پر پروفائل کی مفت اونچائی کو یقینی بنانا ضروری ہو تو، فریم کے اثر کی وجہ سے سادہ بیم کے مقابلے میں کم سپورٹ اونچائی والے دو یا تین جوڑوں پر فریم لگائے جاتے ہیں (تصویر۔5)۔

e) حساب کتاب۔ محرابوں کا حساب عام طور پر اس مفروضے پر کیا جاتا ہے کہ ان کا محور خراب نہیں ہوتا ہے۔ تاہم، لچکدار اخترتی کافی ہوسکتی ہے. معطل تناؤ کے حل میں، جامد مقداریں اخترتی کی وجہ سے زیادہ تبدیل نہیں ہوتی ہیں، جب کہ سیدھے محرابوں اور لینجر بیم میں اخترتی جامد مقداروں پر نمایاں اثر ڈال سکتی ہے۔

انجیر۔5- فریم پل

معطلی کے پل

لیٹیس سسپنشن پل، جو فطری طور پر سخت ہوتے ہیں، شاذ و نادر ہی بنائے جاتے ہیں۔ جدید سسپنشن پلوں میں ایک سخت شہتیر ہوتا ہے، جو مرتکز قوتوں سے موڑنے کو محدود اور برابر کرتا ہے۔ بڑے اسپین کے ساتھ معطلی والے پل سان فرانسسکو کے قریب گولڈن گیٹ پر پل ہیں۔6a) رینج1280m، اور نیویارک کے قریب واشنگٹن پل (تصویر۔6ب) رینج1067m.

سخت شہتیر شیٹ میٹل یا جالی دار ہیں، مستقل اونچائی کے یا درمیانی سپورٹ کے اوپر اونچائی میں تھوڑا سا اضافہ کے ساتھ۔ اسپین سے تیر کا تناسب زیادہ تر تناسب میں منتخب کیا جاتا ہے۔1/9کو1/11. مختلف حادثات سے معلوم ہوا ہے کہ کم اونچائی پر سختی بہت کم ہو سکتی ہے، خاص طور پر کم وزن اور پل کی چھوٹی چوڑائی کے ساتھ۔

انجیر۔6- امریکی معطلی پل: a) سان فرانسسکو میں گولڈن گیٹ پر پل (1937) ب) نیویارک میں واشنگٹن پل (1931) c) برازیلیا میں فلوریانوپولیس پل (1926)

سپروکیٹ

a) پھیلے ہوئے سروں کے ساتھ روابط کی جڑی ہوئی زنجیریں، جو ایک دوسرے کے ساتھ آزادانہ طور پر متوازی ہوتی ہیں اور ملحقہ کھیتوں کے لنکس کے باہمی اوورلیپ کے ساتھ جوڑوں پر ایک دوسرے کا سامنا کرتی ہیں، دو طریقوں سے بنتی ہیں - سروں پر لیمیلا سے riveted کمک کے ساتھ یا جعل سازی کے ذریعے حاصل کیے گئے پھیلے ہوئے سروں کے ساتھ (تصویر 1)۔7)۔ رائن پر پل کی زنجیر تناؤ کی طاقت نکل سٹیل سے بنائی گئی تھی۔5,5کو6,5t/cm2. چھوٹے امریکی سسپنشن پلوں میں، زنجیر عام کاسٹ سٹیل سے بنتی ہے، اور کچھ صورتوں میں کھوٹ یا سخت سٹیل سے۔

انجیر۔7- فلوریانوپولیس پل چین

b) سرپل رسی کیبلز۔ بند رسیاں روشن تار سے بنی ہیں۔ تار کی اندرونی تہوں کو لیڈ مینیم کی کوٹنگ سے محفوظ کیا جاتا ہے، جب کہ انفرادی تاروں کی بیرونی سطحوں کو حفاظتی تہہ کے ساتھ لیپ کیا جاتا ہے۔

امریکی پلوں میں سرپل گول تار کی رسیاں زیادہ تر تاروں پر مشتمل ہوتی ہیں جو گرم ڈِپ جستی ہیں اور جزوی طور پر اسی طرح لپٹی ہوئی ہوتی ہیں۔

ٹھنڈے ہوئے پل کی تاروں میں 12 سے 20 t/cm2 تک ٹوٹنے کی طاقت ہوتی ہے۔ اگر ٹھنڈے ہوئے تاروں کی بیرونی سطح خراب حالت میں ہو تو تھکاوٹ کی طاقت کو نمایاں طور پر کم کیا جا سکتا ہے۔

سرپل رسی کی لمبائی تاروں کے مواد کے ساتھ ساتھ رسی بنانے کے طریقے پر منحصر ہے۔ عام قابل اجازت دباؤ کے علاقے میں لچکدار توسیع 0,003 سے 0,004 ​​کے برابر ہے۔ چونکہ رسیاں مستقل طور پر ہوتی ہیں، اس لیے پہلے بوجھ کے دوران 0,001 کے ذریعے پلاسٹک سے کھینچی جاتی ہیں، بعض اوقات استعمال سے پہلے رسیوں کو سب سے بڑی طاقت کے ساتھ پہلے سے لوڈ کیا جاتا ہے اور اس طرح کھینچا جاتا ہے۔ اس اسٹریچ کا فائدہ محدود ہے، کیونکہ مزید تنصیب کے دوران رسی ڈھیلی کرنے کے بعد “مستقل اسٹریچ” کا ایک اہم حصہ ضائع ہو جاتا ہے۔

تاریخی اکائیاں، سٹیل کے نام، حفاظتی کوٹنگز، طاقتیں، توسیع اور کیبل ہیڈز بنانے یا ڈالنے کے طریقے جدید وضاحتیں نہیں ہیں۔ موجودہ زنجیروں، رسیوں، اینکرز، کیبل ہیڈز اور حفاظتی کوٹنگز کی حالت کا تعین دستاویزات، معائنہ اور جانچ کے ذریعے کیا جاتا ہے۔ اس عمومی متن سے اخذ نہیں کیا جا سکتا۔

اینکرنگ

مضامین سے بنی زنجیروں کو سپورٹ میں پلگ استعمال کرتے ہوئے لنگر انداز کیا جاتا ہے جو اینکرنگ کی بنیادوں میں کنکریٹ ہوتے ہیں۔

سرپل رسیوں کے سروں پر ایک جیسے سر ہوتے ہیں (تصویر۔8)۔ جس میں تاروں کو جھاڑو کی شکل میں الجھایا جاتا ہے اور صفائی کے بعد ان میں سفید دھات بھری جاتی ہے۔ ماہرانہ طور پر ڈالے گئے سروں میں رسی جیسی طاقت ہوتی ہے۔

انجیر۔8— کیبل ہیڈز: a) سادہ سر، b) امریکن ہیڈ، c) رائن برج ہیڈ

معطلی اور کیبل تعلقات

ہینگر گول اسٹیل سے بنے ہوتے ہیں، خاص طور پر پائپ یا تار کی رسیوں سے (تصویر۔9اور11)۔ بند رسیوں کی صورت میں، کیبل کی رسیاں کیبل ٹائیوں سے ڈھکی ہوتی ہیں (تصویر۔10)۔ علیحدہ کیبل بنڈلوں کی صورت میں، سسپنشنز کو اس طرح ڈیزائن کیا گیا ہے کہ اگر ضروری ہو تو انفرادی رسیوں کو نئی سے تبدیل کیا جا سکے۔ رسیوں سے بنے ہینگرز کیبل کے سروں کے ساتھ بندھے ہوئے ہیں، جبکہ لمبائی میں چھوٹے فرق کو شیمز کے برابر کیا جاتا ہے۔

انجیر۔9- معطلی، رائن پر پرانا پل

انجیر۔10- رائن پر پل کے کیبل ٹائیز: a) نیا پل، ب) پرانا پل

انجیر۔11- کیبل ٹائی اور ہینگر کی رسیاں

ٹاورز (پائیلن)

معلق پلوں کے ٹاور نچلے حصے میں جکڑے ہوئے ہیں، یا انہیں کلیمپ کیا جا سکتا ہے، جو زیادہ تر امریکہ میں ہوتا ہے۔ زنجیر مضبوطی سے ٹاورز سے جڑی ہوئی ہے۔ حرکت پذیر سپورٹ صرف اس صورت میں ضروری ہے جب ٹاورز کو افقی قوتوں کے سپرد نہیں کیا جا سکتا، جو کہ غیر متحرک سپورٹ کے ساتھ ہوتا ہے۔

بڑے سسپنشن پلوں کے لیے، نچلے ویجڈ ٹاورز کو ترجیح دی جاتی ہے۔ اس صورت میں، ٹاورز کو پہلے نصب کیا جا سکتا ہے، پھر زنجیریں اور ہینگرز، اور آخر میں سختی والی بیم۔ سیلف اینکرڈ سسپنشن پلوں میں، وسیع پیمانے پر سہاروں کی ضرورت ہوتی ہے کیونکہ جامد نظام صرف اس وقت کام کرنا شروع کرتا ہے جب سخت شہتیر بند ہو جاتا ہے۔

روڈ سپورٹ اور روڈ بورڈ

ٹریفک اور دیکھ بھال کے حوالے سے، ہمیں اس بات کو یقینی بنانے کی کوشش کرنی چاہیے کہ اگر ممکن ہو تو، پل پر فٹ پاتھ سڑک یا ریلوے کے ملانے والے حصوں کے فرش سے مختلف نہ ہو۔ چونکہ فٹ پاتھ میں خود کافی سختی نہیں ہوتی ہے، اس لیے اسے عمودی سمت میں سطحی نظام کے ساتھ ساتھ اس نظام پر انحصار کرنا چاہیے جو اسے افقی پس منظر کی مدد فراہم کرتا ہو۔ نام نہاد track board track girders پر ٹکی ہوئی ہے، جو بنیادی طور پر طول بلد اور ٹرانسورس گرڈرز پر مشتمل ہے۔

ٹرانسورس سپورٹ کرتا ہے۔

ٹرانسورس گرڈرز متحرک بوجھ کو مرکزی گرڈرز پر منتقل کرتے ہیں۔ وہ جوڑے کا ایک اہم حصہ بھی ہیں۔ ٹرانسورس گرڈرز براہ راست مین گرڈرز پر لیٹتے ہیں اور مائل پلوں کی صورت میں، اس لیے ان کا دورانیہ مین گرڈرز کے فاصلہ کے برابر ہوتا ہے۔ ٹرانسورس سپورٹ عام طور پر شیٹ میٹل ہوتے ہیں، مختصر لمبائی اور عام رولڈ سپورٹ کے لیے۔ یہ مفید ہے کہ ان کی اونچائی 1/6 سے 1/8 رینج میں ہے، حالانکہ بڑے پلوں کی صورت میں اور ٹرانسورس سپورٹ کے درمیان چھوٹا فاصلہ (خاص طور پر فرش بورڈ کے معاملے میں)، یہ اونچائی بھی ہو سکتی ہے۔ 1/20 range.

ایک اصول کے طور پر، ٹرانسورس گرڈرز کو سادہ بیم سمجھا جاتا ہے، جو مین گرڈرز سے سختی سے جڑے ہوتے ہیں، تاکہ پل کے کراس سیکشن میں کھلے یا بند فریم بن جائیں۔ اس کی وجہ سے، چٹکی بھرنے کے لمحات واقع ہوتے ہیں، جنہیں خاص طور پر کنکشنز کے ساتھ ملحوظ رکھنا چاہیے۔

تصویر۔ 12 — کراس بار کنکشن

اس صورت میں کہ فرش نیچے ہے، کنکشن کو کنکشن کے سادہ زاویوں سے بنایا جاتا ہے، یا۔ سڑک کی پلیٹیں، جو کراس ممبر (تصویر 12) میں ڈالی جاتی ہیں، یا I-سیکشن کے عمودی حصوں میں، اور ان کی پسلیوں کی جگہ (تصویر 13)۔ انجیر میں حل۔ 14 خاص طور پر سخت ہے، کیونکہ وہاں کینٹیلیور شیٹ کو ٹرانسورس سپورٹ اور عمودی دونوں جگہوں پر ایمبیڈ کیا جاتا ہے، تاکہ کونے میں موجود لمحے کو شیئر بولٹ حاصل کر سکیں۔ دوسرے حل کے ساتھ، اس سے گریز نہیں کیا جا سکتا کہ پیچ جزوی طور پر پھٹ جائیں اور کنکشن کے زاویے جھکے ہوئے ہوں۔ انجیر کے مطابق کنکشن۔ 12 اور 13 لمحے کے زیر اثر نمایاں طور پر ان کی نسبت زیادہ بگڑے ہوئے ہیں جو انجیر کے مطابق ہیں۔ 14. اسی طرح کے حل دیگر فرش کی پوزیشنوں کے لئے پیدا ہوتے ہیں. مرکزی سپورٹ پر ٹرانسورس سپورٹ کا بچھانا صرف کافی ساختی اونچائی کے ساتھ ہی ممکن ہے۔ پھر شیٹ میٹل کے مین سپورٹ کو ان جگہوں پر سخت کیا جانا چاہیے جہاں بوجھ کام کرتا ہے۔

انجیر۔13اور14- کراس بار کے کنکشن کی مختلف حالتیں

طول بلد سپورٹ کرتا ہے۔

طول بلد سپورٹ سڑک کے نیچے اور پیدل چلنے والوں کے کراسنگ کے نیچے ہو سکتی ہے۔ بیرونی گرڈر، جو اکثر پل کی ریلنگ سے جڑا ہوتا ہے، کنارے کا طولانی گرڈر کہلاتا ہے۔ طولانی سپورٹ رولڈ اور شیٹ میٹل سپورٹ سے بنی ہیں۔ ان کی حد تک ہے۔12 m. چونکہ طول بلد بیم حرکت پذیر بوجھ کے سب سے زیادہ براہ راست اثر و رسوخ کے سامنے آتے ہیں، اس لیے موڑنے کے خلاف ان کی سختی خاص طور پر اہم ہے۔ ریلوے پلوں کے معاملے میں، گرڈر کی اونچائی کا مقصد ہے1/8کو1/10رینج اعلیٰ معیار کے سٹیل سے بنے طول بلد سپورٹ عام طور پر اونچے موڑنے کی وجہ سے غیر موزوں ہوتے ہیں۔ بہت سے پرانے پلوں میں، طول البلد گرڈروں کا رابطہ انجیر کے مطابق کیا گیا تھا۔15. ایک کنکشن زاویہ رولڈ سپورٹ کی ٹانگوں کے درمیان ہوتا ہے، جبکہ دوسرا کراس سپورٹ کی پوری اونچائی پر ہوتا ہے۔ اس قسم کے کنکشن کے ساتھ، اہم ثانوی دباؤ پیدا ہوتا ہے، اور بہت سے معاملات میں، ان کے ساتھ تھکاوٹ کے وقفے واقع ہوئے ہیں، اور ساتھ ہی اس مقام پر جہاں ٹانگ کٹ جاتی ہے وہاں دراڑیں پڑ جاتی ہیں۔ اس وجہ سے، ریلوے پلوں پر اس طرح کے کنکشن کی اجازت نہیں ہے. اگر ٹانگوں کو کاٹنے سے گریز نہیں کیا جا سکتا ہے، تو دراڑ کے خطرے سے بچنے کے لیے ان کٹوں کو بڑے گول کے ساتھ کیا جانا چاہیے۔

انجیر۔15- طول بلد سپورٹ کنکشن

نکاسی آب

پلوں کی نکاسی پر بھرپور توجہ دی جائے۔ پانی کی فوری اور مکمل نکاسی سڑک کی سطح کے ساتھ ساتھ پل کی طویل زندگی کے لیے سب سے اہم شرط ہے۔ زنگ لگنے اور دیکھ بھال کے بڑھتے ہوئے اخراجات کے علاوہ، پانی کو برقرار رکھنے والے علاقے بھی ٹھنڈ سے ہونے والے نقصان کی وجہ سے خطرناک ہیں۔ اگر پل کی سطح اس کی اجازت دیتی ہے تو، سڑک کے پلوں میں ایک خاص طول بلد گرا ہونا چاہیے (اس سے کم نہیں1%)، جو خود نالے میں پانی کے بہاؤ کو یقینی بنائے گا۔ تیل اور دھول سے آلودہ پانی گٹروں کے ذریعے نکالا جاتا ہے۔ ان گٹروں میں کافی طول بلد گرنا اور قابل رسائی ہونا ضروری ہے، تاکہ انہیں باقاعدگی سے صاف کیا جا سکے۔

انجیر۔16- سڑک کی سطح کی نکاسی اور حفاظتی تہوں

اسفالٹ فرش بالکل ناقابل تسخیر نہیں ہیں۔ اسفالٹ کے نیچے خصوصی موصلیت کو ختم کیا جا سکتا ہے اگر اسفالٹ کنکریٹ کے کسی سلیب پر پڑا ہو جو کمپن ہوا ہو، اور وہ سلیب خود بڑی حد تک ناقابل تسخیر ہو۔ اگر فٹ پاتھ کافی حد تک ناقابل عبور نہیں ہے، تاکہ طوفانی پانی کا ایک حصہ ٹوٹ جائے، تو موصلیت فراہم کی جانی چاہیے۔ اسٹیل کے پلوں کے لیے، اسفالٹ بٹومین_ یا ٹیرا وغیرہ کی _ کوٹنگز_ بٹومینس انسولیٹنگ ماسز کی _ انسولیٹنگ تہوں_ کے ساتھ کاغذ کے ٹھوس داخلوں کے ساتھ اون کے فیلٹ یا جوٹ کی بنائی، نیز تانبے یا ایلومینیم کے دھاتی ورقوں کی_ انسولیٹنگ تہوں پر غور کیا جاتا ہے۔ حفاظتی تہوں کے ساتھ موصلیت کی تہوں کو مکینیکل نقصان سے محفوظ کیا جانا چاہیے۔

آبشاروں، گٹروں، اسفالٹ، کنکریٹ کے سلیب، بٹومینس ماس، فیلٹ، جوٹ اور دھاتی ورق کی تفصیل تاریخی ہے۔ جدید نکاسی آب، واٹر پروفنگ، اسٹیل پروٹیکشن، دخول کی تفصیلات اور دیکھ بھال کو موجودہ ضوابط، موسمی حالات، ٹریفک اور حقیقی تعمیرات کے مطابق ایک مربوط نظام کے طور پر ڈیزائن کیا گیا ہے۔

انجیر۔17- پل کے کنارے کے ساتھ نکاسی آب کی تفصیل

کنکشنز

شیٹ میٹل گرڈروں کی سمت میں تھوڑی سختی ہوتی ہے جو گرڈرز کے جہاز کے سیدھا سیدھا ہوتی ہے، نوڈس میں فرضی جوڑوں کے ساتھ گرڈ ٹرانسورس سمت میں بھی متعدد حرکت پذیر ہوتے ہیں۔ لہذا، پہلے مقامی طور پر مستحکم ڈھانچے بنانے کے لیے ونڈ بریسس اور کراس فریم کی ضرورت ہوتی ہے۔ مزید برآں، انہیں وہ بوجھ ملنا چاہیے جو مرکزی سپورٹ کے ہوائی جہاز پر عبور کرتے ہوئے کام کرتے ہیں، اور آخر میں بکلنگ اور الٹنے کے خلاف تعمیر کو یقینی بناتے ہیں۔

ہوا کے خلاف سپروس

یہ جوڑے ہوا اور دیگر افقی بوجھ سے قوت حاصل کرنے کے لیے طول و عرض میں ہیں۔ وہ گرڈ یا فریم سپورٹ پر مشتمل ہوتے ہیں، بیلٹ کے مطابق سیدھے یا مڑے ہوئے ہوتے ہیں۔ ہوا کے خلاف کپلنگ کی بیلٹ زیادہ تر مین سپورٹ کے بیلٹ بھی ہوتے ہیں۔ اکثر ٹرانسورس سپورٹ بھی ہوا کے خلاف جوڑے کے عمودی ہوتے ہیں۔

بھاری بھرکم پل کے لیے ہوا کا کم بوجھ اُن لوڈ شدہ پل کے مقابلے میں فرض کیا جاتا ہے۔ اگر کراس سیکشن اس کی اجازت دیتا ہے تو، ٹرس پلوں میں ترجیحی طور پر مین گرڈرز کے گرڈروں کے درمیان ہوا کے دو منحنی خطوط وحدانی ہوتے ہیں۔ تصویر میں نظام کے خاکے دیکھیں۔18جس میں اوپر وائنڈ کپلنگز اور ٹرانسورس کپلنگز کو ڈیشڈ لائنوں سے نشان زد کیا گیا ہے۔

مقامی طور پر سخت نظام بنانے کے لیے ٹرانسورس کپلنگز کی تعداد اور قسم کافی ہونی چاہیے۔ گیند کے جوڑوں کے معاملے میں بھی استحکام کو یقینی بنانا گرڈز کے لیے عام ہے۔ چھوٹے پلوں کو چھوڑ کر بندرگاہوں اور گربر بیم کو ہوا کے خلاف اور بکلنگ کے خلاف خاص جوڑے کے ساتھ سخت کیا جاتا ہے۔ اہم سپورٹ کے جوڑوں پر، جوڑے اس طرح بنائے جائیں کہ وہ جوڑوں کے عمل کو متاثر نہ کریں، انجیر۔18e

انجیر۔18- ہوا کے خلاف جوڑے کا انتظام

شیٹ میٹل یا مضبوط کنکریٹ سے بنے چوڑے فرش بورڈ اپنے جہازوں میں بہت سخت ہوتے ہیں۔ اگر اسپینز زیادہ بڑے نہ ہوں تو ہوا کے خلاف خصوصی کپلنگز کو چھوڑا جا سکتا ہے، کیونکہ فٹ پاتھ بورڈ مناسب کردار ادا کر سکتا ہے۔ صرف اسمبلی کے دوران ٹرانسورس قوتوں کو جذب کرنے کے لیے اقدامات کیے جائیں۔

بھرنے کا انتخاب کرتے وقت، یہ ذہن میں رکھنا چاہئے کہ عام طور پر سلاخوں میں قوتیں چھوٹی ہوتی ہیں اور سلاخوں کی موڑنے کی لمبائی بڑی ہوتی ہے۔ اس لیے چھوٹی چھڑی کی لمبائی والی جالیوں کو ترجیح دی جاتی ہے (مثلاً K-system یا rhombic system)۔ بعض اوقات، موڑنے کی لمبائی کو کم کرنے کے لیے اینٹی ونڈ کپلنگ کو سڑک کے سپورٹ پر لٹکا دیا جاتا ہے۔ فرش کے اوپر جوڑے کے لیے، عمودی کے بغیر رومبک نظام اکثر استعمال ہوتا ہے۔

ہوا کے خلاف جوڑے کی اونچائی کا تعین بنیادی طور پر ساختی حالات سے ہوتا ہے (تصویر۔19)۔ اگر ممکن ہو تو، یہاں ایک سنکی کنکشن سے بھی گریز کیا جاتا ہے۔ خاص طور پر بڑی قوتوں کے ساتھ، اور ہوا کے خلاف جوڑے کو اس طرح ترتیب دیا گیا ہے کہ چھڑیوں کی شافٹیں مرکزی سپورٹ کے طیاروں میں ایک دوسرے کو آپس میں جوڑتی ہیں (تصویر۔20)۔

انجیر۔19- اینٹی ونڈ کپلنگ کی اونچائی کی پوزیشن

انجیر۔20- ونڈ ورڈ کپلنگ ناٹ

کراس فریم

اوپر کیریج وے والے پلوں کو انجیر کے مطابق ہلکے جالیوں کے فریموں سے سخت کیا جا سکتا ہے۔22. ایک فریم کی شکل میں ٹرانسورس کپلنگ کو شیٹ میٹل بیم کے مرکزی اسٹیفنرز سے جوڑا جاسکتا ہے۔ انجیر میں۔21دو جوڑوں پر تناؤ کے فریم پر بہت سی لائنیں رکھی گئی تھیں، یعنی کراس ممبر کے نیچے گرل کے اوپر، تاکہ وہ درمیانی معائنہ کے ٹریک سے قابل رسائی ہوں۔

انجیر۔21- ٹرانسورس فریم اور تنصیب کی رہنمائی

انجیر۔22- جعلی کراس فریم

نیچے روڈ وے والے پلوں کے لیے، ٹرانسورس فریموں کی شکل گاڑیوں کے گزرنے کے لیے فری پروفائل سے طے کی جاتی ہے۔ جالی ٹرانسورس فریموں والے پلوں کو انجیر میں دکھایا گیا ہے۔23d ٹرانسورس فریم جو بوجھ کو تقسیم کرتے ہیں (تصویر۔24) جزوی بوجھ کے لیے بھی تمام اہم معاونت کے تعاون کو شامل کرنے کے لیے گرلز کے لیے درکار ہیں۔ اگر یہ مڑے ہوئے ٹریک کے ساتھ ایک ریلوے پل ہے یا اگر مین گرڈرز ایک گھماؤ میں ہیں، تو اس کو کپلنگ کے جامد حساب کے دوران دھیان میں رکھنا چاہیے۔

انجیر۔23- ٹرانسورس کپلنگ اور مین سپورٹ کی مثالیں

انجیر۔24— ہرڈیکے کے قریب روہر پر پل پر لوڈ کی تقسیم کے لیے کراس سیکشن اور کراس بیم

ضمنی اثرات کے خلاف جوڑے

ریلوے پلوں کے طول بلد گرڈروں کے درمیان (تصویر۔23c) گاڑی کے ضمنی اثرات کو حاصل کرنے کے لیے ایک خصوصی جوڑا فراہم کرنا ضروری ہے۔ I-Longitudinal girders متناسب طور پر قاطع سمت میں بہت کم سخت ہوتے ہیں، اس لیے یہ ضروری ہے کہ پس منظر کے اثرات کے خلاف جوڑنے سے لیٹرل بکلنگ کے خلاف ان کی حفاظت میں اضافہ ہوتا ہے (تصویر 1)۔25)۔

تصویر۔ 25 — ضمنی اثرات کے خلاف جوڑے

اینٹی بریک کلچ

ٹرانسورس گرڈرز ان قوتوں کو حاصل کرنے کے قابل نہیں ہیں جو پل کی طول بلد سمت میں کام کرتی ہیں اور گاڑی کو بریک لگانے یا چلانے کے وقت واقع ہوتی ہیں، اور انہیں اینٹی بریک کپلنگز لگا کر سکون حاصل کرنا چاہیے۔ وہ جالی دار فلیٹ سپورٹ (تصویر 26) ہیں جو طول بلد سپورٹ کو ہوا کے خلاف جوڑے کے ساتھ جوڑتے ہیں (تصویر 27)۔ کیریئر اور جوڑے کے درمیان اکثر اونچائی کا فرق ہوتا ہے۔ اور ایسی صورتوں میں جہاں سپورٹ کی لمبائی براہ راست اینٹی ونڈ کپلنگ کے ساتھ منسلک ہو سکتی ہے، ایک خاص اینٹی بریک کپلنگ کی ضرورت ہوتی ہے، کیونکہ اینٹی ونڈ کپلنگ کو بھرنے والی سلاخیں ایک اہم موڑنے والا بوجھ حاصل کرنے کے قابل نہیں ہوتی ہیں۔ کچھ صورتوں میں، اسے ایک ہی اینٹی ونڈ روڈ کپلنگ، اینٹی سائیڈ امپیکٹ کپلنگ اور اینٹی بریک کپلنگ میں ملایا جا سکتا ہے۔

انجیر۔26- اینٹی بریکنگ کلچ سسٹم

انجیر۔27- اینٹی بریکنگ کلچ