स्टील पुल - सिस्टम और संरचनात्मक तत्व

महत्वपूर्ण पेशेवर और सुरक्षा नोट: यह एक अभिलेखीय पेशेवर समीक्षा है, न कि डिज़ाइन, स्थैतिक गणना, मौजूदा पुल का मूल्यांकन, या निर्माण, निरीक्षण या पुनर्वास के लिए निर्देश। मूल विभाजन, स्पैन, अनुपात, तनाव, सामग्री, संयुक्त विवरण और निर्माण समाधान पेशेवर सत्यापन के बिना स्थानांतरित कर दिए गए हैं और इन्हें आधुनिक विनिर्देश के रूप में उपयोग नहीं किया जाना चाहिए। पुलों पर डिजाइनिंग और काम के लिए अधिकृत डिजाइनरों और ठेकेदारों, वर्तमान नियमों और मानकों, भू-तकनीकी और हाइड्रोलॉजिकल डेटा, स्थायी और परिवर्तनीय प्रभावों की गणना, थकान, हवा, तापमान, भूकंपीयता, स्थिरता, नींव, संयोजन की स्थिति और मजबूती के साथ-साथ सामग्री, जंग, जोड़ों और संरचना की वास्तविक स्थिति के परीक्षण की आवश्यकता होती है। संरचना तक पहुंच, ऊंचाई पर काम करना, यातायात, उठाने, वेल्डिंग, काटने और संयोजन में घातक जोखिम होते हैं और एक विशेष सुरक्षा योजना की आवश्यकता होती है।

स्टील पुलों का डिज़ाइन, निर्माण और पुनर्वास कंपनी सावो कुसिक की नई सार्वजनिक पेशकश का हिस्सा नहीं है। वर्तमान फोकस लकड़ी की खिड़कियाँ, लकड़ी-एल्यूमीनियम खिड़कियां, कस्टम विंडोज़ और दरवाजा. किसी खिड़की या दरवाज़े के प्रोजेक्ट के लिए, आप उद्धरण के लिए अनुरोध.

मेहराबदार पुल

कठोर मेहराब वाले वास्तविक मेहराबदार पुल हैं, जो सभी प्रकार के प्रभावों को प्राप्त कर सकते हैं, और छड़ों से बने मेहराबदार पुल हैं, जहां एक कठोर प्रणाली एक कठोर बीम के अस्तित्व से प्राप्त होती है। एक कठोर आर्क (लैंगर बीम) की गणना हिंग वाले कनेक्शन की धारणा के तहत की जाती है, इसलिए आर्क को केवल सामान्य बलों के साथ लोड किया जाता है। झुकने वाले क्षणों को कठोर बीम द्वारा ले लिया जाता है, जो तनाव की भूमिका भी निभाता है यदि आर्क बीम के ऊपर स्थित है।

बड़े स्पैन के लिए गर्डर ब्रिज की तुलना में आर्च और लैंगर बीम अधिक किफायती हैं, क्योंकि समान रूप से वितरित पूर्ण भार केवल आर्च की सहायक लाइन द्वारा प्राप्त होता है। अतिरिक्त बलों के अपवाद के साथ, क्षण केवल आंशिक लोडिंग के कारण होते हैं, इसलिए वे बीम की तुलना में मेहराब में काफी छोटे होते हैं।

चित्र। 1 — ग्रिड पोर्ट

चित्र। 2 — टिन पोर्ट

ए) आर्क निर्माण। सपोर्ट क्लैंपिंग में कठिनाइयों के कारण क्लैंप्ड बंदरगाह शायद ही कभी बनाए जाते हैं। सबसे आम दो जोड़ों पर बंदरगाह हैं। तीन टिका वाले बंदरगाहों का लाभ यह है कि समर्थन की गति और तापमान में परिवर्तन के कारण उनमें बल नहीं लगता है। वे विशेष रूप से कम अनुपात f/l और अविश्वसनीय मिट्टी के मामले में लागू होते हैं। कठोर बंदरगाहों को ग्रिड के रूप में बनाया जाता है (चित्र)।1) या टिन सपोर्ट के रूप में (अंजीर)।2). धनुषाकार संरचना सड़क के ऊपर और नीचे स्थित है, सौंदर्य संबंधी कारणों से धँसी हुई सड़क से बचा जाता है। सड़क के ऊपर के बंदरगाहों को बंदरगाह का जोर प्राप्त करने के लिए ब्रेसिज़ प्राप्त होते हैं। यदि आर्च आसन्न उद्घाटन के बीम से मजबूती से जुड़ा हुआ है (चित्र)।1सी और ई), स्थिर मात्राओं को व्यापक सीमाओं के भीतर प्रभावित किया जा सकता है।

बी) लैंगर बीम में अपेक्षाकृत मजबूत मेहराब होते हैं, क्योंकि झुकने की लंबाई ऊपरी युग्मन के नोड्स के अंतर के बराबर होती है। सड़क के नीचे एक मेहराब के साथ समाधान (अंजीर।3घ) पुलों के लिए शायद ही कभी उपयोग किया जाता है। स्टिफ़नर के लिए बीम शीट धातु या ग्रिड हो सकता है। दोनों समाधानों के साथ, उस किरण को लगातार पड़ोसी क्षेत्रों में जारी रखा जा सकता है, ताकि निरंतर या गेरबर सिस्टम बनाए जा सकें (चित्र)।3बी)। अंजीर में.4एक मध्य गर्डर के साथ एक पुल का क्रॉस-सेक्शन दिखाया गया है। भार वहन करने वाली संरचना में एक रॉड आर्क, कठोर हैंगर और एक कठोर बीम के रूप में एक बंद खोखला बॉक्स होता है जो मरोड़ और झुकने वाले क्षणों को प्राप्त करता है।

चित्र। 3 — लैंगर बीम

चित्र। 4 - एक मध्यवर्ती मुख्य गर्डर के साथ पुल का क्रॉस सेक्शन

c) फ्रेम ब्रिज। जब उद्घाटन की पूरी चौड़ाई पर प्रोफ़ाइल की मुक्त ऊंचाई सुनिश्चित करना आवश्यक होता है, तो फ्रेम की कार्रवाई के कारण साधारण बीम की तुलना में कम समर्थन ऊंचाई वाले दो या तीन जोड़ों पर फ्रेम लगाए जाते हैं (चित्र। 5)।

e) गणना। मेहराब की गणना आमतौर पर इस धारणा पर की जाती है कि उनकी धुरी ख़राब नहीं होती है। हालाँकि, लोचदार विकृतियाँ काफी हो सकती हैं। निलंबित तनाव वाले समाधानों में, विरूपण के कारण स्थैतिक मान ज्यादा नहीं बदलते हैं, जबकि सीधे मेहराब और लैंगर बीम का विरूपण स्थैतिक मूल्यों पर महत्वपूर्ण प्रभाव डाल सकता है।

चित्र। 5 — फ़्रेम ब्रिज

लटके हुए पुल

जालीदार सस्पेंशन पुल, जो स्वाभाविक रूप से कठोर होते हैं, शायद ही कभी बनाए जाते हैं। आधुनिक निलंबन पुलों में एक कठोर बीम होता है, जो संकेंद्रित बलों से झुकने को सीमित और बराबर करता है। बड़े स्पैन वाले सस्पेंशन ब्रिज सैन फ्रांसिस्को के पास गोल्डन गेट पर बने पुल हैं (चित्र)।6ए) रेंज1280m, और न्यूयॉर्क के पास वाशिंगटन ब्रिज (चित्र।6बी) रेंज1067m.

सख्त करने वाले बीम शीट धातु या जाली होते हैं, स्थिर ऊंचाई के होते हैं या मध्य समर्थन के ऊपर ऊंचाई में थोड़ी वृद्धि के साथ होते हैं। तीर और स्पैन का अनुपात अधिकतर अनुपात में चुना जाता है1/9को1/11. विभिन्न दुर्घटनाओं से पता चला है कि कम ऊंचाई पर, कठोरता बहुत कम हो सकती है, विशेष रूप से कम वजन और पुल की छोटी चौड़ाई के साथ।

अंजीर।6- अमेरिकी सस्पेंशन ब्रिज: ए) सैन फ्रांसिस्को में गोल्डन गेट पर ब्रिज (1937), बी) न्यूयॉर्क में वाशिंगटन ब्रिज (1931), सी) ब्रासीलिया में फ्लोरिअनोपोलिस ब्रिज (1926)

स्प्रोकेट

ए) विस्तारित सिरों के साथ लिंक की व्यक्त श्रृंखलाएं, जो स्वतंत्र रूप से एक-दूसरे के समानांतर होती हैं और आसन्न क्षेत्रों से लिंक के पारस्परिक ओवरलैप के साथ जोड़ों पर एक-दूसरे का सामना करती हैं, दो तरीकों से बनाई जाती हैं - सिरों पर लैमेलस से कीलक सुदृढीकरण के साथ या फोर्जिंग द्वारा प्राप्त विस्तारित सिरों के साथ (चित्र)।7). राइन पर पुल की श्रृंखला तन्य शक्ति निकल स्टील से बनाई गई थी5,5को6,5टी/सेमी2. छोटे अमेरिकी सस्पेंशन पुलों में, चेन सामान्य कास्ट स्टील से बनाई जाती है, और कुछ मामलों में मिश्र धातु या कठोर स्टील से बनाई जाती है।

अंजीर।7- फ्लोरिअनोपोलिस ब्रिज चेन

b) सर्पिल रस्सी केबल। बंद रस्सियाँ चमकीले तार से बनी होती हैं। तार की आंतरिक परतों को लेड मिनियम की कोटिंग से संरक्षित किया जाता है, जबकि अलग-अलग तारों की बाहरी सतहों को एक सुरक्षात्मक परत से लेपित किया जाता है।

अमेरिकी पुलों में सर्पिल गोल तार रस्सियों में ज्यादातर तार होते हैं जो गर्म-डुबकी गैल्वेनाइज्ड होते हैं और आंशिक रूप से समान तरीके से लपेटे जाते हैं।

ठंड से खींचे गए पुल के तारों में 12 से 20 t/cm2 तक तोड़ने की ताकत होती है। यदि ठंड से खींचे गए तारों की बाहरी सतह खराब स्थिति में हो तो थकान की ताकत काफी कम हो सकती है।

सर्पिल रस्सी का बढ़ाव तारों की सामग्री के साथ-साथ रस्सी बनाने की विधि पर भी निर्भर करता है। सामान्य अनुमेय तनाव के क्षेत्र में लोचदार विस्तार 0,003 से 0,004 ​​तक होता है। चूंकि रस्सियों को पहले लोड के दौरान 0,001 द्वारा स्थायी रूप से, प्लास्टिक रूप से खींचा जाता है, कभी-कभी उपयोग से पहले रस्सियों को सबसे बड़े बल के साथ पहले से लोड किया जाता है और इस प्रकार खींचा जाता है। इस खिंचाव का लाभ सीमित है, क्योंकि आगे की स्थापना के दौरान रस्सी को ढीला करने के बाद “स्थायी खिंचाव” का एक महत्वपूर्ण हिस्सा खो जाता है।

ऐतिहासिक इकाइयां, स्टील के नाम, सुरक्षात्मक कोटिंग्स, ताकत, विस्तार और केबल हेड बनाने या डालने के तरीके आधुनिक विनिर्देश नहीं हैं। मौजूदा जंजीरों, रस्सियों, एंकरों, केबल हेड्स और सुरक्षात्मक कोटिंग्स की स्थिति दस्तावेज़ीकरण, निरीक्षण और परीक्षण द्वारा निर्धारित की जाती है; इस सामान्य पाठ से निष्कर्ष नहीं निकाला जा सकता.

एंकरिंग

वस्तुओं से बनी जंजीरों को समर्थन में प्लग का उपयोग करके लंगर डाला जाता है जिन्हें लंगर डालने के लिए नींव में कंक्रीट किया जाता है।

सर्पिल रस्सियों के सिरों पर संगत सिर होते हैं (चित्र)।8). जिसमें तारों को झाड़ू के आकार में सुलझाया जाता है और सफाई के बाद उनमें सफेद धातु भर दी जाती है। विशेषज्ञ रूप से डाले गए सिरों में रस्सी के समान ताकत होती है।

अंजीर।8- केबल हेड्स: ए) सिंपल हेड, बी) अमेरिकन हेड, सी) राइन ब्रिज हेड

सस्पेंशन और केबल संबंध

हैंगर गोल स्टील के बने होते हैं, विशेषकर पाइप या तार रस्सियों के (चित्र)।9और11). बंद रस्सियों के मामले में, केबल रस्सियों को केबल संबंधों (चित्र) से ढक दिया जाता है।10). अलग-अलग केबल बंडलों के मामले में, सस्पेंशन इस तरह से डिज़ाइन किए गए हैं कि यदि आवश्यक हो तो अलग-अलग रस्सियों को नए से बदला जा सकता है। रस्सियों से बने हैंगर को केबल हेड से बांधा जाता है, जबकि लंबाई में छोटे अंतर को शिम से बराबर किया जाता है।

अंजीर।9- सस्पेंशन, राइन पर पुराना पुल

अंजीर।10- राइन पर पुल के केबल संबंध: ए) नया पुल, बी) पुराना पुल

अंजीर।11- केबल टाई और हैंगर रस्सियाँ

टावर्स (तोरण)

सस्पेंशन ब्रिज के टावरों को नीचे की ओर टिकाया जाता है, या उन्हें क्लैंप किया जा सकता है, जो कि ज्यादातर अमेरिका में होता है। चेन टावरों से मजबूती से जुड़ी हुई है। चल समर्थन केवल तभी आवश्यक होता है जब टावरों को क्षैतिज बलों के साथ नहीं सौंपा जा सकता है, जो कि स्थिर समर्थन के साथ होता है।

बड़े सस्पेंशन पुलों के लिए, निचले वेज़ वाले टावरों को प्राथमिकता दी जाती है। उस स्थिति में, टावरों को पहले लगाया जा सकता है, फिर चेनरिंग और हैंगर, और अंत में सख्त बीम। स्व-लंगर वाले निलंबन पुलों में, व्यापक मचान की आवश्यकता होती है क्योंकि स्थैतिक प्रणाली केवल तभी कार्य करना शुरू करती है जब सख्त बीम बंद हो जाती है।

सड़क का समर्थन और सड़क बोर्ड

यातायात और रखरखाव के संबंध में, हमें यह सुनिश्चित करने का प्रयास करना चाहिए कि यदि संभव हो तो पुल पर फुटपाथ सड़क या रेलवे के कनेक्टिंग हिस्सों पर फुटपाथ से भिन्न न हो। चूंकि फुटपाथ में स्वयं की पर्याप्त कठोरता नहीं है, इसलिए इसे ऊर्ध्वाधर दिशा में एक सतह प्रणाली पर निर्भर होना चाहिए, साथ ही एक ऐसी प्रणाली पर भी निर्भर होना चाहिए जो इसे क्षैतिज पार्श्व समर्थन प्रदान करती है। तथाकथित ट्रैक बोर्ड ट्रैक गर्डर्स पर टिका होता है, जिसमें मुख्य रूप से अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ गर्डर्स होते हैं।

अनुप्रस्थ समर्थन करता है

अनुप्रस्थ गर्डर्स गतिशील भार को मुख्य गर्डर्स में स्थानांतरित करते हैं। वे कपलिंग का भी एक महत्वपूर्ण हिस्सा हैं। Transverse girders lie directly on the main girders and in case of inclined bridges, so their span is equal to the spacing of the main girders. छोटी लंबाई और साधारण रोल्ड सपोर्ट के लिए अनुप्रस्थ समर्थन आमतौर पर शीट मेटल होते हैं। यह उपयोगी है कि उनकी ऊंचाई 1/6 से 1/8 रेंज में है, हालांकि बड़े पुलों और अनुप्रस्थ समर्थनों के बीच छोटी दूरी (विशेषकर फुटपाथ बोर्ड के मामले में) के मामले में, यह ऊंचाई 1/20 भी हो सकती है। रेंज.

एक नियम के रूप में, अनुप्रस्थ गर्डर्स को सरल बीम के रूप में माना जाता है, जो मुख्य गर्डर्स से मजबूती से जुड़े होते हैं, ताकि पुल के क्रॉस सेक्शन में खुले या बंद फ्रेम बन सकें। इस वजह से, चुभने वाले क्षण उत्पन्न होते हैं, जिन्हें विशेष रूप से कनेक्शन के साथ ध्यान में रखा जाना चाहिए।

चित्र। 12 — क्रॉसबार कनेक्शन

इस घटना में कि फुटपाथ नीचे है, कनेक्शन सरल कनेक्शन कोणों के साथ बनाया गया है, या। रोड प्लेटें, जो क्रॉस मेंबर (चित्र। 12), या आई-सेक्शन के ऊर्ध्वाधर में, और उनकी पसलियों के स्थान पर डाली जाती हैं (चित्र। 13)। अंजीर में समाधान। 14 विशेष रूप से कठोर है, क्योंकि वहां ब्रैकट शीट अनुप्रस्थ समर्थन और ऊर्ध्वाधर दोनों में एम्बेडेड है, ताकि कोने पर पल कतरनी बोल्ट द्वारा प्राप्त किया जा सके। अन्य समाधानों के साथ, इससे बचा नहीं जा सकता कि स्क्रू आंशिक रूप से फट जाएं और कनेक्शन कोण मुड़ जाएं। चित्र के अनुसार कनेक्शन। 12 और 13 चित्र के अनुसार क्षण के प्रभाव में काफी अधिक विकृत हैं। 14. Similar solutions arise for other pavement positions. मुख्य समर्थनों पर अनुप्रस्थ समर्थनों को बिछाना पर्याप्त संरचनात्मक ऊंचाई के साथ ही संभव है। फिर मुख्य शीट मेटल सपोर्ट को उन स्थानों पर कड़ा किया जाना चाहिए जहां लोड कार्य करता है।

चित्र। 13 और 14 - क्रॉस-बीम कनेक्शन के प्रकार

अनुदैर्ध्य समर्थन

अनुदैर्ध्य समर्थन सड़क के नीचे और पैदल यात्री क्रॉसिंग के नीचे हो सकता है। बाहरी गर्डर, जो अक्सर पुल की रेलिंग से जुड़ा होता है, किनारे अनुदैर्ध्य गर्डर कहलाता है। अनुदैर्ध्य समर्थन लुढ़का हुआ और शीट धातु समर्थन से बने होते हैं। इनकी रेंज 12 m तक है। चूंकि अनुदैर्ध्य बीम चलती भार के सबसे प्रत्यक्ष प्रभाव के संपर्क में हैं, झुकने के खिलाफ उनकी कठोरता विशेष रूप से महत्वपूर्ण है। रेलवे पुलों के लिए, गर्डर की ऊंचाई 1/8 से 1/10 स्पैन तक रखने का लक्ष्य है। उच्च गुणवत्ता वाले स्टील से बने अनुदैर्ध्य समर्थन आमतौर पर उच्च झुकने के कारण अनुपयुक्त होते हैं। कई पुराने पुलों में अनुदैर्ध्य गर्डरों का कनेक्शन अंजीर के अनुसार किया जाता था। 15. एक कनेक्शन कोण लुढ़के समर्थन के पैरों के बीच स्थित है, जबकि दूसरा क्रॉस समर्थन की पूरी ऊंचाई पर स्थित है। इस प्रकार के कनेक्शन के साथ, महत्वपूर्ण माध्यमिक तनाव उत्पन्न होते हैं, और कई मामलों में, उनके साथ थकान टूट जाती है, साथ ही उस बिंदु पर दरारें भी पड़ जाती हैं जहां पैर काटा जाता है। इस कारण से, रेलवे पुलों पर ऐसे कनेक्शन की अनुमति नहीं है। यदि पैरों को काटने से बचा नहीं जा सकता है, तो दरारों के जोखिम से बचने के लिए इन कटों को बड़ी गोलाई में बनाया जाना चाहिए।

चित्र। 15 — अनुदैर्ध्य समर्थन कनेक्शन

जल निकासी

पुलों की जल निकासी पर बहुत ध्यान दिया जाना चाहिए। पानी की त्वरित और पूर्ण निकासी सड़क की सतह के साथ-साथ पुल के लंबे जीवन के लिए सबसे महत्वपूर्ण शर्त है। बढ़ती जंग और बढ़ी हुई रखरखाव लागत के अलावा, पानी जमा होने वाले क्षेत्र पाले से होने वाले नुकसान के कारण भी खतरनाक हैं। यदि पुल का स्तर इसकी अनुमति देता है, तो सड़क पुलों में एक निश्चित अनुदैर्ध्य गिरावट (1% से कम नहीं) होनी चाहिए, जो नाली में पानी के प्रवाह को सुनिश्चित करेगी। तेल और धूल से दूषित पानी को नालियों के माध्यम से बहा दिया जाता है। नियमित रूप से साफ करने के लिए इन गटरों में पर्याप्त अनुदैर्ध्य गिरावट होनी चाहिए और पहुंच योग्य होनी चाहिए।

चित्र। 16 - जल निकासी और सड़क की सतह की सुरक्षात्मक परतें

डामर फुटपाथ बिल्कुल अभेद्य नहीं हैं। डामर के नीचे विशेष इन्सुलेशन को हटाया जा सकता है यदि डामर एक कंक्रीट स्लैब पर स्थित है जो कंपन किया गया है, और वह स्लैब स्वयं काफी हद तक अभेद्य है। यदि फुटपाथ पर्याप्त रूप से अभेद्य नहीं है, ताकि तूफान के पानी का एक हिस्सा अंदर घुस सके, तो इन्सुलेशन प्रदान किया जाना चाहिए। स्टील पुलों के लिए, डामर बिटुमेन या टेरा आदि की कोटिंग, ऊनी फेल्ट या जूट की बुनाई के साथ कागज के ठोस आवेषण के साथ बिटुमिनस इन्सुलेटिंग द्रव्यमान की इन्सुलेट परतों, साथ ही तांबे या एल्यूमीनियम की धातु की पन्नी की इन्सुलेट परतों पर विचार किया जाता है। इन्सुलेशन परतों को सुरक्षात्मक परतों के साथ यांत्रिक क्षति से संरक्षित किया जाना चाहिए।

झरने, गटर, डामर, कंक्रीट स्लैब, बिटुमिनस द्रव्यमान, फेल्ट, जूट और धातु की पन्नी के विवरण ऐतिहासिक हैं। आधुनिक जल निकासी, वॉटरप्रूफिंग, स्टील सुरक्षा, प्रवेश विवरण और रखरखाव को वर्तमान नियमों, जलवायु परिस्थितियों, यातायात और वास्तविक निर्माण के अनुसार एक सामंजस्यपूर्ण प्रणाली के रूप में डिजाइन किया गया है।

चित्र। 17 - पुल के किनारे जल निकासी का विवरण

कपलिंग

टिन समर्थन में समर्थन के विमान के लंबवत दिशा में थोड़ी कठोरता होती है, नोड्स में कल्पित जोड़ों के साथ ग्रिड अनुप्रस्थ दिशा में भी कई गतिशील होते हैं। इसलिए, पहले स्थानिक रूप से स्थिर संरचनाएं बनाने के लिए विंड ब्रेसिज़ और क्रॉस फ़्रेम की आवश्यकता होती है। इसके अलावा, उन्हें ऐसे भार प्राप्त होने चाहिए जो मुख्य समर्थन के विमान पर ट्रांसवर्सली कार्य करते हैं, और अंत में निर्माण को झुकने और पलटने के खिलाफ सुनिश्चित करते हैं।

हवा के विपरीत युग्मन

ये कपलिंग हवा और अन्य क्षैतिज भार से बल प्राप्त करने के लिए आयामित हैं। इनमें बेल्ट के अनुसार सीधे या घुमावदार ग्रिड या फ़्रेम समर्थन शामिल होते हैं। हवा के विरुद्ध कपलिंग के बेल्ट अधिकतर मुख्य समर्थन के बेल्ट भी होते हैं। अक्सर अनुप्रस्थ समर्थन हवा के विरुद्ध युग्मन के ऊर्ध्वाधर भी होते हैं।

एक लोडेड ब्रिज के लिए, एक अनलोडेड ब्रिज की तुलना में कम पवन भार लिया जाता है। यदि क्रॉस-सेक्शन इसकी अनुमति देता है, तो ट्रस पुलों में अधिमानतः मुख्य गर्डर्स के गर्डर्स के बीच दो पवन ब्रेसिज़ होते हैं। अंजीर में सिस्टम स्केच देखें। 18 जिसमें पवनरोधी कपलिंग और अनुप्रस्थ कपलिंग को धराशायी रेखाओं से चिह्नित किया गया है।

स्थानिक रूप से कठोर प्रणाली बनाने के लिए अनुप्रस्थ कपलिंग की संख्या और प्रकार पर्याप्त होना चाहिए। ग्रिड के लिए बॉल जोड़ों के मामले में भी स्थिरता सुनिश्चित करना आम बात है। बंदरगाह और गेरबर बीम, छोटे पुलों के अपवाद के साथ, हवा के खिलाफ और बकलिंग के खिलाफ विशेष कपलिंग के साथ कड़े होते हैं। मुख्य समर्थन के जोड़ों पर, कपलिंग इस तरह से बनाई जानी चाहिए कि वे जोड़ों की क्रिया को प्रभावित न करें, अंजीर। 18e.

चित्र। 18 - हवा के विरुद्ध कपलिंग का लेआउट

शीट मेटल या प्रबलित कंक्रीट से बने चौड़े फुटपाथ बोर्ड अपने तल में बहुत कठोर होते हैं। यदि स्पैन बहुत बड़े नहीं हैं, तो हवा के विरुद्ध विशेष कपलिंग को छोड़ा जा सकता है, क्योंकि फुटपाथ बोर्ड उचित भूमिका निभा सकता है। केवल संयोजन के दौरान अनुप्रस्थ बल प्राप्त करने के लिए उपाय किए जाने चाहिए।

फिलिंग चुनते समय, यह ध्यान में रखना चाहिए कि आम तौर पर छड़ों में बल छोटे होते हैं और छड़ों की झुकने की लंबाई बड़ी होती है। इसलिए छोटी छड़ लंबाई वाली जाली (उदाहरण के लिए के-सिस्टम या रोम्बिक सिस्टम) को प्राथमिकता दी जाती है। कभी-कभी, झुकने की लंबाई को कम करने के लिए एंटी-विंड कपलिंग को सड़क के सपोर्ट पर लटका दिया जाता है। फुटपाथ के ऊपर कपलिंग के लिए, ऊर्ध्वाधर के बिना रोम्बिक प्रणाली का उपयोग अक्सर किया जाता है।

हवा के विरुद्ध युग्मन की ऊंचाई स्थिति मुख्य रूप से संरचनात्मक स्थितियों (चित्र। 19) द्वारा निर्धारित की जाती है। यदि संभव हो, तो यहां भी एक विलक्षण संबंध से बचा जाता है। विशेष रूप से उच्च बलों के साथ, और हवा के खिलाफ युग्मन सेट किया जाता है ताकि छड़ के शाफ्ट मुख्य समर्थन के विमानों में एक दूसरे को काट सकें (चित्र। 20)।

चित्र। 19 — पवनरोधी युग्मन की ऊंचाई स्थिति

अंजीर।20- विंडवार्ड कपलिंग नॉट

क्रॉस फ़्रेम

चित्र के अनुसार ऊपर की सड़क वाले पुलों को हल्के जालीदार फ़्रेमों से कड़ा किया जा सकता है।22. एक फ्रेम के रूप में अनुप्रस्थ कपलिंग को शीट मेटल बीम के मुख्य स्टिफ़नर से जोड़ा जा सकता है। अंजीर में.21कई लाइनें दो जोड़ों पर तनाव फ्रेम के ऊपर, यानी क्रॉस सदस्य के नीचे ग्रिल के ऊपर रखी गईं, ताकि वे मध्य निरीक्षण ट्रैक से पहुंच योग्य हों।

अंजीर।21- अनुप्रस्थ फ्रेम और स्थापना मार्गदर्शन

अंजीर।22- जालीदार क्रॉस-फ़्रेम

नीचे सड़क वाले पुलों के लिए, अनुप्रस्थ फ्रेम का आकार वाहनों के पारित होने के लिए मुक्त प्रोफ़ाइल द्वारा निर्धारित किया जाता है। जालीदार अनुप्रस्थ फ्रेम वाले पुलों को अंजीर में दिखाया गया है। 23d. आंशिक भार के लिए भी सभी मुख्य समर्थनों के सहयोग को संलग्न करने के लिए ग्रिल के लिए लोड को वितरित करने वाले अनुप्रस्थ फ्रेम (चित्र 24) की आवश्यकता होती है। यदि यह घुमावदार ट्रैक वाला रेलवे पुल है या यदि मुख्य गर्डर वक्र में हैं, तो कपलिंग की स्थिर गणना के दौरान इसे ध्यान में रखा जाना चाहिए।

चित्र। 23 - अनुप्रस्थ कपलिंग और मुख्य समर्थन के उदाहरण

चित्र। 24 - हर्डेके के पास रूहर नदी पर पुल पर भार वितरण के लिए क्रॉस सेक्शन और क्रॉस बीम

साइड इम्पैक्ट कपलिंग

रेलवे पुलों के अनुदैर्ध्य समर्थन के बीच (चित्र। 23c) वाहनों के साइड इफेक्ट्स के स्वागत के लिए एक विशेष युग्मन प्रदान करना आवश्यक है। अनुदैर्ध्य आई-गर्डर्स अनुप्रस्थ दिशा में आनुपातिक रूप से बहुत कम कठोर होते हैं, इसलिए यह वांछनीय है कि पार्श्व प्रभावों के खिलाफ युग्मन पार्श्व बकलिंग के खिलाफ उनकी सुरक्षा को बढ़ाता है (चित्र। 25)।

अंजीर।25— साइड इफ़ेक्ट क्लच

एंटी-ब्रेकिंग क्लच

अनुप्रस्थ गर्डर पुल की अनुदैर्ध्य दिशा में कार्य करने वाले बलों को प्राप्त करने में सक्षम नहीं हैं, जो ब्रेक लगाने या वाहन चलाना शुरू करने पर होते हैं, और उन्हें एंटी-ब्रेकिंग कपलिंग स्थापित करके राहत दी जानी चाहिए। ये जालीदार सपाट समर्थन हैं (अंजीर)।26) जो अनुदैर्ध्य समर्थनों को हवा के विरुद्ध युग्मन से जोड़ता है (चित्र)।27). कैरियर और कपलिंग के बीच अक्सर ऊंचाई का अंतर होता है। और ऐसे मामलों में जहां समर्थन की लंबाई सीधे एंटी-विंड कपलिंग से जुड़ी हो सकती है, एक विशेष एंटी-ब्रेकिंग कपलिंग की आवश्यकता होती है, क्योंकि एंटी-विंड कपलिंग को भरने वाली छड़ें महत्वपूर्ण झुकने वाले भार प्राप्त करने में सक्षम नहीं होती हैं। कुछ मामलों में, इसे सिंगल ट्रैक एंटी-विंड कपलिंग, एंटी-साइड इम्पैक्ट कपलिंग और एंटी-ब्रेकिंग कपलिंग में जोड़ा जा सकता है।

चित्र। 26 - एंटी-ब्रेकिंग क्लच सिस्टम

चित्र। 27 — एंटी-ब्रेकिंग क्लच