ഉരുക്ക് പാലങ്ങൾ - സിസ്റ്റങ്ങളും ഘടനാപരമായ ഘടകങ്ങളും

പ്രധാനമായ പ്രൊഫഷണലും സുരക്ഷാ കുറിപ്പും: ഇതൊരു ആർക്കൈവൽ പ്രൊഫഷണൽ അവലോകനമാണ്, ഒരു ഡിസൈൻ, സ്റ്റാറ്റിക് കണക്കുകൂട്ടൽ, നിലവിലുള്ള പാലത്തിൻ്റെ വിലയിരുത്തൽ, നിർമ്മാണം, പരിശോധന അല്ലെങ്കിൽ നന്നാക്കൽ മാനുവൽ അല്ല. ഒറിജിനൽ ഡിവിഷനുകൾ, സ്പാനുകൾ, അനുപാതങ്ങൾ, സമ്മർദ്ദങ്ങൾ, മെറ്റീരിയലുകൾ, സംയുക്ത വിശദാംശങ്ങൾ, ഘടനാപരമായ പരിഹാരങ്ങൾ എന്നിവ പ്രൊഫഷണൽ സ്ഥിരീകരണമില്ലാതെ കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെട്ടു, അവ ഒരു ആധുനിക സ്പെസിഫിക്കേഷനായി ഉപയോഗിക്കാൻ പാടില്ല. പാലങ്ങൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നതിനും പ്രവർത്തിക്കുന്നതിനും അംഗീകൃത ഡിസൈനർമാരും കരാറുകാരും, നിലവിലെ നിയന്ത്രണങ്ങളും മാനദണ്ഡങ്ങളും, ജിയോടെക്‌നിക്കൽ, ജലശാസ്ത്രപരമായ ഡാറ്റ, സ്ഥിരവും വേരിയബിൾ ഇഫക്റ്റുകളുടെ കണക്കുകൂട്ടൽ, ക്ഷീണം, കാറ്റ്, താപനില, ഭൂകമ്പം, സ്ഥിരത, അടിത്തറ, അസംബ്ലി അവസ്ഥകൾ, ദൃഢത, അതുപോലെ മെറ്റീരിയലുകളുടെ പരിശോധന, നാശം, സന്ധികൾ, ഘടനയുടെ യഥാർത്ഥ അവസ്ഥ എന്നിവ ആവശ്യമാണ്. ഘടനയിലേക്കുള്ള പ്രവേശനം, ഉയരത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുക, ട്രാഫിക്, ലിഫ്റ്റിംഗ്, വെൽഡിംഗ്, കട്ടിംഗ്, അസംബ്ലി എന്നിവ മാരകമായ അപകടസാധ്യതകൾ വഹിക്കുന്നു കൂടാതെ ഒരു പ്രത്യേക സംരക്ഷണ പദ്ധതി ആവശ്യമാണ്.

സ്റ്റീൽ പാലങ്ങളുടെ രൂപകല്പനയും നിർമ്മാണവും പുനരുദ്ധാരണവും സാവോ കുസിക്കിൻ്റെ പുതിയ പൊതു ഓഫറിൻ്റെ ഭാഗമല്ല. നിലവിലെ ഫോക്കസ് തടി വിൻഡോകൾ, മരം-അലൂമിനിയം വിൻഡോകൾ, ഇഷ്‌ടാനുസൃത വിൻഡോകൾ കൂടാതെ വാതിൽ. ഒരു വിൻഡോ അല്ലെങ്കിൽ ഡോർ പ്രോജക്റ്റിനായി, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ഉദ്ധരണത്തിനുള്ള അഭ്യർത്ഥന.

കമാന പാലങ്ങൾ

കഠിനമായ കമാനങ്ങളുള്ള യഥാർത്ഥ കമാന പാലങ്ങളുണ്ട്, അവയ്ക്ക് എല്ലാത്തരം ആഘാതങ്ങളും ലഭിക്കും, കൂടാതെ തണ്ടുകൾ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച കമാന പാലങ്ങളും ഉണ്ട്, അവിടെ ഒരു കാഠിന്യമുള്ള ബീമിൻ്റെ അസ്തിത്വത്താൽ കർക്കശമായ സംവിധാനം ലഭിക്കും. ഒരു കടുപ്പമുള്ള കമാനം (ലാംഗർ ബീം) ഹിംഗഡ് കണക്ഷനുകളുടെ അനുമാനത്തിന് കീഴിലാണ് കണക്കാക്കുന്നത്, അതിനാൽ കമാനം സാധാരണ ശക്തികളാൽ മാത്രമേ ലോഡ് ചെയ്യപ്പെടുകയുള്ളൂ. വളയുന്ന നിമിഷങ്ങൾ കടുപ്പിക്കുന്ന ബീം ഏറ്റെടുക്കുന്നു, കമാനം ബീമിന് മുകളിലാണെങ്കിൽ പിരിമുറുക്കത്തിൻ്റെ പങ്ക് നിർവഹിക്കുന്നു.

കമാനങ്ങളും ലാംഗർ ബീമുകളും വലിയ സ്‌പാനുകൾക്ക് ഗർഡർ ബ്രിഡ്ജുകളേക്കാൾ ലാഭകരമാണ്, കാരണം തുല്യമായി വിതരണം ചെയ്യപ്പെടുന്ന മുഴുവൻ ലോഡും കമാനത്തിൻ്റെ പിന്തുണയുള്ള വരിയിലൂടെ മാത്രമേ ലഭിക്കൂ. അധിക ശക്തികൾ ഒഴികെ, നിമിഷങ്ങൾ ഭാഗിക ലോഡിംഗ് മൂലമാണ് ഉണ്ടാകുന്നത്, അതിനാൽ അവ കമാനങ്ങളിൽ ബീമുകളേക്കാൾ വളരെ ചെറുതാണ്.

അത്തിപ്പഴം.1- ലാറ്റിസ് പോർട്ടുകൾ

അത്തിപ്പഴം.2- ടിൻ പോർട്ടുകൾ

a) കമാന നിർമ്മാണങ്ങൾ. സപ്പോർട്ട് ക്ലാമ്പിംഗിലെ ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ കാരണം ക്ലാമ്പ്ഡ് ഹാർബറുകൾ വളരെ അപൂർവമായി മാത്രമേ നിർമ്മിക്കപ്പെടുന്നുള്ളൂ. രണ്ട് സന്ധികളിലെ തുറമുഖങ്ങളാണ് ഏറ്റവും സാധാരണമായത്. മൂന്ന് ഹിംഗുകളുള്ള തുറമുഖങ്ങൾക്ക് പിന്തുണയുടെ ചലനവും താപനിലയിലെ മാറ്റവും അവയിൽ ശക്തികൾ ഉണ്ടാക്കുന്നില്ല എന്ന നേട്ടമുണ്ട്. കുറഞ്ഞ അനുപാതം f/l എന്നതിനും വിശ്വസനീയമല്ലാത്ത മണ്ണിൻ്റെ കാര്യത്തിൽ അവ പ്രത്യേകിച്ചും ബാധകമാണ്. കർക്കശമായ തുറമുഖങ്ങൾ ഗ്രിഡുകളായി നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നു (ചിത്രം.1) അല്ലെങ്കിൽ ടിൻ പിന്തുണയായി (ചിത്രം.2). കമാനാകൃതിയിലുള്ള ഘടന റോഡ്‌വേക്ക് മുകളിലും താഴെയുമായി സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, സൗന്ദര്യാത്മക കാരണങ്ങളാൽ മുങ്ങിയ റോഡ്‌വേ ഒഴിവാക്കപ്പെടുന്നു. തുറമുഖത്തിൻ്റെ ത്രസ്റ്റ് ലഭിക്കുന്നതിന് റോഡിന് മുകളിലുള്ള തുറമുഖങ്ങൾക്ക് ബ്രേസുകൾ ലഭിക്കുന്നു. കമാനം അടുത്തുള്ള ഓപ്പണിംഗുകളുടെ ബീമുകളുമായി കർശനമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ (ചിത്രം 2).1c, e), സ്റ്റാറ്റിക് അളവുകൾ വിശാലമായ പരിധിക്കുള്ളിൽ സ്വാധീനിക്കാനാകും.

b) ലാംഗർ ബീമുകൾക്ക് താരതമ്യേന ശക്തമായ കമാനങ്ങളുണ്ട്, കാരണം വളയുന്ന നീളം മുകളിലെ കപ്ലിംഗിൻ്റെ നോഡുകളുടെ അകലത്തിന് തുല്യമാണ്. റോഡിനടിയിൽ ഒരു കമാനം ഉള്ള പരിഹാരങ്ങൾ (ചിത്രം.3d) പാലങ്ങൾക്കായി വളരെ അപൂർവമായി മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കുന്നുള്ളൂ. സ്റ്റിഫെനറുകൾക്കുള്ള ബീം ഷീറ്റ് മെറ്റൽ അല്ലെങ്കിൽ ലാറ്റിസ് ആകാം. രണ്ട് പരിഹാരങ്ങളും ഉപയോഗിച്ച്, ആ ബീം അയൽ ഫീൽഡുകളിലേക്ക് തുടർച്ചയായി തുടരാം, അങ്ങനെ തുടർച്ചയായ അല്ലെങ്കിൽ ഗെർബർ സംവിധാനങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നു (ചിത്രം 1).3b). അത്തിപ്പഴത്തിൽ.4ഒരു മധ്യ ഗർഡറുള്ള ഒരു പാലത്തിൻ്റെ ക്രോസ്-സെക്ഷൻ കാണിച്ചിരിക്കുന്നു. ലോഡ്-ചുമക്കുന്ന ഘടനയിൽ ഒരു വടി കമാനം, കർക്കശമായ ഹാംഗറുകൾ, അടഞ്ഞ പൊള്ളയായ ബോക്സ് എന്നിവ ടർഷനും ബെൻഡിംഗ് നിമിഷങ്ങളും സ്വീകരിക്കുന്ന ഒരു കാഠിന്യമുള്ള ബീം ആയി അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു.

അത്തിപ്പഴം.3- ലാംഗർ ബീമുകൾ

അത്തിപ്പഴം.4— ഒരു ഇൻ്റർമീഡിയറ്റ് മെയിൻ ഗർഡറുള്ള ഒരു പാലത്തിൻ്റെ ക്രോസ്-സെക്ഷൻ

c) ഫ്രെയിം ബ്രിഡ്ജുകൾ. ഓപ്പണിംഗിൻ്റെ മുഴുവൻ വീതിയിലും പ്രൊഫൈലിൻ്റെ സ്വതന്ത്ര ഉയരം ഉറപ്പാക്കേണ്ടത് ആവശ്യമായി വരുമ്പോൾ, ഫ്രെയിമിൻ്റെ പ്രഭാവം കാരണം ലളിതമായ ബീമുകളേക്കാൾ താഴ്ന്ന പിന്തുണ ഉയരമുള്ള രണ്ടോ മൂന്നോ സന്ധികളിൽ ഫ്രെയിമുകൾ പ്രയോഗിക്കുന്നു (ചിത്രം 1).5).

ഇ) കണക്കുകൂട്ടൽ. കമാനങ്ങൾ സാധാരണയായി അവയുടെ അച്ചുതണ്ട് രൂപഭേദം വരുത്തുന്നില്ല എന്ന അനുമാനത്തിലാണ് കണക്കാക്കുന്നത്. എന്നിരുന്നാലും, ഇലാസ്റ്റിക് വൈകല്യങ്ങൾ ഗണ്യമായി ഉണ്ടാകാം. സസ്പെൻഡ് ചെയ്ത ടെൻഷൻ സൊല്യൂഷനുകളിൽ, രൂപഭേദം കാരണം സ്റ്റാറ്റിക് അളവിൽ വലിയ മാറ്റമുണ്ടാകില്ല, അതേസമയം നേരായ കമാനങ്ങളിലും ലാംഗർ ബീമുകളിലും രൂപഭേദം സംഭവിക്കുന്നത് സ്റ്റാറ്റിക് അളവുകളിൽ കാര്യമായ സ്വാധീനം ചെലുത്തും.

അത്തിപ്പഴം.5- ഫ്രെയിം പാലങ്ങൾ

തൂക്കുപാലങ്ങൾ

അന്തർലീനമായി കർക്കശമായ ലാറ്റിസ് തൂക്കുപാലങ്ങൾ വളരെ അപൂർവമായി മാത്രമേ നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടിട്ടുള്ളൂ. ആധുനിക സസ്പെൻഷൻ പാലങ്ങൾക്ക് ഒരു കാഠിന്യമുള്ള ബീം ഉണ്ട്, അത് കേന്ദ്രീകൃത ശക്തികളിൽ നിന്ന് വളയുന്നത് പരിമിതപ്പെടുത്തുകയും തുല്യമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. വലിയ സ്പാനുകളുള്ള സസ്പെൻഷൻ പാലങ്ങൾ സാൻ ഫ്രാൻസിസ്കോയ്ക്കടുത്തുള്ള ഗോൾഡൻ ഗേറ്റിന് മുകളിലുള്ള പാലമാണ് (ചിത്രം 2).6a) പരിധി1280m, ന്യൂയോർക്കിനടുത്തുള്ള വാഷിംഗ്ടൺ പാലം (ചിത്രം.6b) പരിധി1067m.

കട്ടിയുള്ള ബീമുകൾ ഷീറ്റ് മെറ്റൽ അല്ലെങ്കിൽ ലാറ്റിസ്, സ്ഥിരമായ ഉയരം അല്ലെങ്കിൽ മധ്യ പിന്തുണയ്‌ക്ക് മുകളിലുള്ള ഉയരത്തിൽ ചെറിയ വർദ്ധനവ് എന്നിവയാണ്. അമ്പടയാളവും സ്പാനുമായുള്ള അനുപാതം കൂടുതലും അനുപാതത്തിലാണ് തിരഞ്ഞെടുത്തിരിക്കുന്നത്1/9വരെ1/11. താഴ്ന്ന ഉയരങ്ങളിൽ, കാഠിന്യം വളരെ കുറവായിരിക്കുമെന്ന് വിവിധ അപകടങ്ങൾ കാണിക്കുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് പാലത്തിൻ്റെ ഭാരം കുറവും വീതി കുറവുമാണ്.

അത്തിപ്പഴം.6— അമേരിക്കൻ തൂക്കുപാലങ്ങൾ: a) സാൻ ഫ്രാൻസിസ്കോയിലെ ഗോൾഡൻ ഗേറ്റിനു മുകളിലൂടെയുള്ള പാലം (1937), b) ന്യൂയോർക്കിലെ വാഷിംഗ്ടൺ ബ്രിഡ്ജ് (1931), c) ബ്രസീലിയയിലെ ഫ്ലോറിയാനോപോളിസ് പാലം (1926)

സ്പ്രോക്കറ്റ്

a) വികസിപ്പിച്ച അറ്റങ്ങളുള്ള ലിങ്കുകളുടെ ശൃംഖലകൾ, പരസ്പരം സ്വതന്ത്രമായി സമാന്തരമായി കിടക്കുന്നതും സന്ധികളിൽ പരസ്പരം അഭിമുഖമായി കിടക്കുന്നതുമായ ഫീൽഡുകളിൽ നിന്നുള്ള ലിങ്കുകളുടെ പരസ്പര ഓവർലാപ്പുകളോടെ, രണ്ട് തരത്തിലാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത് - അറ്റത്തുള്ള ലാമെല്ലകളിൽ നിന്നുള്ള റിവേറ്റഡ് ശക്തിപ്പെടുത്തലുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ഫോർജിംഗ് വഴി ലഭിച്ച വിപുലീകരിച്ച അറ്റങ്ങൾ (ചിത്രം.7). റൈനിനു മുകളിലൂടെയുള്ള പാലത്തിൻ്റെ ചെയിൻ ടെൻസൈൽ ശക്തി നിക്കൽ സ്റ്റീൽ കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്5,5വരെ6,5t/cm2. ചെറിയ അമേരിക്കൻ സസ്പെൻഷൻ ബ്രിഡ്ജുകളിൽ, ചെയിൻ സാധാരണ കാസ്റ്റ് സ്റ്റീൽ ഉപയോഗിച്ചാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ അലോയ് അല്ലെങ്കിൽ ഹാർഡ് സ്റ്റീൽ ഉപയോഗിച്ചാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.

അത്തിപ്പഴം.7- ഫ്ലോറിയാനോപോളിസ് ബ്രിഡ്ജ് ചെയിൻ

b) സ്പൈറൽ റോപ്പ് കേബിളുകൾ. അടഞ്ഞ കയറുകൾ തിളങ്ങുന്ന വയർ കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. വയറിൻ്റെ അകത്തെ പാളികൾ ലെഡ് മിനിയത്തിൻ്റെ ഒരു പൂശിയാണ് സംരക്ഷിച്ചിരിക്കുന്നത്, അതേസമയം വ്യക്തിഗത വയറുകളുടെ പുറംഭാഗങ്ങൾ ഒരു സംരക്ഷിത പാളി കൊണ്ട് പൊതിഞ്ഞിരിക്കുന്നു.

അമേരിക്കൻ പാലങ്ങളിലെ സ്‌പൈറൽ റൗണ്ട് വയർ റോപ്പുകളിൽ കൂടുതലും ഹോട്ട്-ഡിപ്പ് ഗാൽവാനൈസ് ചെയ്‌തതും ഭാഗികമായി സമാനമായ രീതിയിൽ പൊതിഞ്ഞതുമായ വയറുകളാണ്.

തണുത്ത ബ്രിഡ്ജ് വയറുകൾക്ക് 12 മുതൽ 20 t/cm2 വരെ ബ്രേക്കിംഗ് ശക്തിയുണ്ട്. തണുത്തുറഞ്ഞ വയറുകളുടെ പുറംഭാഗം മോശമായ അവസ്ഥയിലാണെങ്കിൽ ക്ഷീണത്തിൻ്റെ ശക്തി ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും.

സ്‌പൈറൽ കയറിൻ്റെ നീളം വയറുകൾക്കുള്ള മെറ്റീരിയലിനെയും കയർ നിർമ്മിക്കുന്ന രീതിയെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. സാധാരണ അനുവദനീയമായ സമ്മർദ്ദങ്ങളുടെ മേഖലയിൽ ഇലാസ്റ്റിക് വികാസം 0,003 മുതൽ 0,004 ​​വരെയാണ്. കയറുകൾ ശാശ്വതമായി, ആദ്യത്തെ ലോഡിൽ 0,001 കൊണ്ട് വലിച്ചുനീട്ടുന്നതിനാൽ, ചിലപ്പോൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് കയറുകൾ ഏറ്റവും വലിയ ശക്തിയിൽ പ്രീ-ലോഡ് ചെയ്യുകയും അങ്ങനെ വലിച്ചുനീട്ടുകയും ചെയ്യും. തുടർന്നുള്ള ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ സമയത്ത് കയർ അഴിച്ചതിന് ശേഷം “സ്ഥിരമായ നീട്ടലിൻ്റെ” ഒരു പ്രധാന ഭാഗം നഷ്‌ടമായതിനാൽ ഈ സ്‌ട്രെച്ചിൻ്റെ പ്രയോജനം പരിമിതമാണ്.

ചരിത്രപരമായ യൂണിറ്റുകൾ, സ്റ്റീൽ പേരുകൾ, സംരക്ഷണ കോട്ടിംഗുകൾ, ശക്തികൾ, വിപുലീകരണങ്ങൾ, കേബിൾ ഹെഡുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിനോ പകരുന്നതിനോ ഉള്ള രീതികൾ എന്നിവ ആധുനിക സവിശേഷതകളല്ല. നിലവിലുള്ള ചങ്ങലകൾ, കയറുകൾ, ആങ്കറുകൾ, കേബിൾ തലകൾ, സംരക്ഷണ കോട്ടിംഗുകൾ എന്നിവയുടെ അവസ്ഥ നിർണ്ണയിക്കുന്നത് ഡോക്യുമെൻ്റേഷൻ, പരിശോധന, പരിശോധന എന്നിവയിലൂടെയാണ്; ഈ പൊതു വാചകത്തിൽ നിന്ന് ഊഹിക്കാൻ കഴിയില്ല.

ആങ്കറിംഗ്

ആർട്ടിക്കിളുകൾ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച ശൃംഖലകൾ നങ്കൂരമിടുന്നതിനുള്ള അടിത്തറയിൽ കോൺക്രീറ്റ് ചെയ്തിരിക്കുന്ന പ്ലഗ് ഇൻ സപ്പോർട്ടുകൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് നങ്കൂരമിട്ടിരിക്കുന്നത്.

സർപ്പിള കയറുകളുടെ അറ്റത്ത് അനുബന്ധ തലകളുണ്ട് (ചിത്രം.8). അതിൽ വയറുകൾ ഒരു ചൂലിൻ്റെ ആകൃതിയിൽ പിരിഞ്ഞിരിക്കുന്നു, വൃത്തിയാക്കിയ ശേഷം അവ വെളുത്ത ലോഹം കൊണ്ട് നിറയ്ക്കുന്നു. വിദഗ്ധമായി ഇട്ട തലകൾക്ക് കയറിൻ്റെ അതേ ശക്തിയുണ്ട്.

അത്തിപ്പഴം.8— കേബിൾ തലകൾ: a) ലളിതമായ തല, b) അമേരിക്കൻ തല, c) റൈൻ ബ്രിഡ്ജ് ഹെഡ്

സസ്പെൻഷനും കേബിൾ ബന്ധങ്ങളും

ഹാംഗറുകൾ വൃത്താകൃതിയിലുള്ള ഉരുക്ക് കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, പ്രത്യേകിച്ച് പൈപ്പുകൾ അല്ലെങ്കിൽ വയർ കയറുകൾ (ചിത്രം.9ഒപ്പം11). അടച്ച കയറുകളുടെ കാര്യത്തിൽ, കേബിൾ കയറുകൾ കേബിൾ ബന്ധങ്ങളാൽ മൂടപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു (ചിത്രം.10). പ്രത്യേക കേബിൾ ബണ്ടിലുകളുടെ കാര്യത്തിൽ, ആവശ്യമെങ്കിൽ വ്യക്തിഗത കയറുകൾ പുതിയവ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയുന്ന തരത്തിലാണ് സസ്പെൻഷനുകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. കയർ ഹാംഗറുകൾ കേബിൾ ഹെഡുകളുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, നീളത്തിൽ ചെറിയ വ്യത്യാസങ്ങൾ ഷിംസുമായി തുല്യമാണ്.

അത്തിപ്പഴം.9- സസ്പെൻഷൻ, റൈനിലെ പഴയ പാലം

അത്തിപ്പഴം.10- റൈൻ പാലത്തിൻ്റെ കേബിൾ ബന്ധങ്ങൾ: a) പുതിയ പാലം, b) പഴയ പാലം

അത്തിപ്പഴം.11- കേബിൾ ടൈയും ഹാംഗർ കയറുകളും

ടവറുകൾ (പൈലോണുകൾ)

തൂക്കുപാലങ്ങളുടെ ടവറുകൾ അടിയിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അല്ലെങ്കിൽ അവ മുറുകെ പിടിക്കാം, ഇത് മിക്കവാറും അമേരിക്കയിലാണ്. ചെയിൻ ടവറുകളിൽ ദൃഡമായി ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഗോപുരങ്ങളെ തിരശ്ചീന ശക്തികൾ ഏൽപ്പിക്കാൻ കഴിയാത്തപ്പോൾ മാത്രമേ ചലിക്കുന്ന പിന്തുണ ആവശ്യമുള്ളൂ, അത് ചലനരഹിതമായ പിന്തുണയോടെ സംഭവിക്കും.

വലിയ തൂക്കുപാലങ്ങൾക്ക്, താഴ്ന്ന വെഡ്ജ്ഡ് ടവറുകളാണ് അഭികാമ്യം. അങ്ങനെയെങ്കിൽ, ടവറുകൾ ആദ്യം മൌണ്ട് ചെയ്യാം, പിന്നെ ചെയിൻറിംഗുകളും ഹാംഗറുകളും, ഒടുവിൽ സ്റ്റിഫനിംഗ് ബീമുകളും. സ്വയം നങ്കൂരമിട്ടിരിക്കുന്ന സസ്പെൻഷൻ ബ്രിഡ്ജുകളിൽ, സ്റ്റിഫനിംഗ് ബീം അടച്ചിരിക്കുമ്പോൾ മാത്രമേ സ്റ്റാറ്റിക് സിസ്റ്റം പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങുകയുള്ളൂ എന്നതിനാൽ വിപുലമായ സ്കാർഫോൾഡിംഗ് ആവശ്യമാണ്.

റോഡ് പിന്തുണയും റോഡ് ബോർഡും

ഗതാഗതവും അറ്റകുറ്റപ്പണിയും സംബന്ധിച്ച്, പാലത്തിലെ നടപ്പാത, സാധ്യമെങ്കിൽ, റോഡിൻ്റെയോ റെയിൽവേയുടെയോ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഭാഗങ്ങളിലെ നടപ്പാതയിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമല്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ ശ്രമിക്കണം. നടപ്പാതയ്ക്ക് സ്വന്തമായി മതിയായ കാഠിന്യം ഇല്ലാത്തതിനാൽ, അത് ലംബ ദിശയിലുള്ള ഒരു ഉപരിതല സംവിധാനത്തെയും അതുപോലെ തിരശ്ചീന ലാറ്ററൽ പിന്തുണ നൽകുന്ന ഒരു സിസ്റ്റത്തെയും ആശ്രയിക്കണം. ട്രാക്ക് ബോർഡ് എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നത് ട്രാക്ക് ഗർഡറുകളിൽ നിലകൊള്ളുന്നു, അതിൽ പ്രധാനമായും രേഖാംശവും തിരശ്ചീനവുമായ ഗർഡറുകൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു.

തിരശ്ചീന പിന്തുണകൾ

ക്രോസ് ഗർഡറുകൾ ചലിക്കുന്ന ലോഡുകളെ പ്രധാന ഗർഡറുകളിലേക്ക് മാറ്റുന്നു. കപ്ലിംഗുകളുടെ ഒരു പ്രധാന ഭാഗവും അവയാണ്. തിരശ്ചീന ഗർഡറുകൾ പ്രധാന ഗർഡറുകളിലും ചെരിഞ്ഞ പാലങ്ങളുടെ കാര്യത്തിലും നേരിട്ട് കിടക്കുന്നു, അതിനാൽ അവയുടെ സ്പാൻ പ്രധാന ഗർഡറുകളുടെ അകലത്തിന് തുല്യമാണ്. തിരശ്ചീന പിന്തുണകൾ സാധാരണയായി ഷീറ്റ് ലോഹമാണ്, ചെറിയ നീളത്തിനും സാധാരണ റോൾഡ് സപ്പോർട്ടുകൾക്കും. അവയുടെ ഉയരം കൂടിയത് ഉപയോഗപ്രദമാണ്1/6വരെ1/8വലിയ പാലങ്ങളുടെ കാര്യത്തിലും തിരശ്ചീന ഗർഡറുകൾക്കിടയിലുള്ള ചെറിയ അകലത്തിലും (പ്രത്യേകിച്ച് ഒരു നടപ്പാത ബോർഡിൻ്റെ കാര്യത്തിൽ) ഈ ഉയരം തുല്യമായിരിക്കും.1/20പരിധി.

ചട്ടം പോലെ, തിരശ്ചീന പിന്തുണകൾ ലളിതമായ ബീമുകളായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു, അവ പ്രധാന പിന്തുണയുമായി കർശനമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അതിനാൽ പാലത്തിൻ്റെ ക്രോസ്-സെക്ഷനിൽ തുറന്നതോ അടച്ചതോ ആയ ഫ്രെയിമുകൾ സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നു. ഇക്കാരണത്താൽ, പിഞ്ചിംഗ് നിമിഷങ്ങൾ സംഭവിക്കുന്നു, ഇത് പ്രത്യേകിച്ച് കണക്ഷനുകൾ കണക്കിലെടുക്കണം.

അത്തിപ്പഴം.12- ക്രോസ്ബാർ കണക്ഷൻ

നടപ്പാത തകരാറിലാണെങ്കിൽ, ലളിതമായ കണക്ഷൻ ആംഗിളുകൾ അല്ലെങ്കിൽ റോഡ് പ്ലേറ്റുകൾ ഉപയോഗിച്ച് കണക്ഷൻ നിർമ്മിക്കുന്നു, അവ ക്രോസ് അംഗത്തിലേക്ക് തിരുകുന്നു (ചിത്രം.12), അല്ലെങ്കിൽ I-വിഭാഗത്തിൻ്റെ ലംബങ്ങളിൽ, അവയുടെ വാരിയെല്ലുകളുടെ സ്ഥാനത്ത് (ചിത്രം.13). അത്തിപ്പഴത്തിലെ പരിഹാരം.14പ്രത്യേകിച്ച് കർക്കശമാണ്, കാരണം അവിടെ കാൻ്റിലിവർ ഷീറ്റ് തിരശ്ചീന പിന്തുണയിലും ലംബമായും ഉൾച്ചേർത്തിരിക്കുന്നു, അങ്ങനെ മൂലയിലെ നിമിഷം ഷിയർ ബോൾട്ടുകൾ സ്വീകരിക്കുന്നു. മറ്റ് പരിഹാരങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച്, സ്ക്രൂകൾ ഭാഗികമായി കീറുന്നതും കണക്ഷൻ കോണുകൾ വളയുന്നതും ഒഴിവാക്കാനാവില്ല. അത്തിപ്പഴം അനുസരിച്ച് കണക്ഷനുകൾ.12ഒപ്പം13അത്തിപ്പഴം അനുസരിച്ച് നിമിഷത്തിൻ്റെ സ്വാധീനത്തിൽ ഗണ്യമായി കൂടുതൽ രൂപഭേദം വരുത്തിയിരിക്കുന്നു.14. മറ്റ് നടപ്പാത സ്ഥാനങ്ങൾക്കും സമാനമായ പരിഹാരങ്ങൾ ഉണ്ടാകുന്നു. പ്രധാന പിന്തുണകളിൽ തിരശ്ചീന പിന്തുണകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നത് മതിയായ ഘടനാപരമായ ഉയരത്തിൽ മാത്രമേ സാധ്യമാകൂ. പിന്നെ ഷീറ്റ് മെറ്റൽ മെയിൻ സപ്പോർട്ടുകൾ ലോഡ് പ്രയോഗിച്ച സ്ഥലങ്ങളിൽ കർശനമാക്കണം.

*അത്തിപ്പഴം.13ഒപ്പം14- ക്രോസ്ബാറിൻ്റെ കണക്ഷൻ്റെ വകഭേദങ്ങൾ *

രേഖാംശ പിന്തുണകൾ

രേഖാംശ പിന്തുണകൾ റോഡിന് കീഴിലും കാൽനട ക്രോസിംഗുകളിലും ആകാം. പലപ്പോഴും ബ്രിഡ്ജ് റെയിലിംഗുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന പുറം വലയത്തെ എഡ്ജ് രേഖാംശ ഗർഡർ എന്ന് വിളിക്കുന്നു. രേഖാംശ പിന്തുണകൾ ഉരുട്ടിയതും ഷീറ്റ് മെറ്റൽ സപ്പോർട്ടുകളുമാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. വരെയാണ് അവരുടെ പരിധി12 m. ചലിക്കുന്ന ലോഡിൻ്റെ ഏറ്റവും നേരിട്ടുള്ള സ്വാധീനത്തിന് രേഖാംശ ബീമുകൾ തുറന്നുകാട്ടപ്പെടുന്നതിനാൽ, വളയുന്നതിനെതിരായ അവരുടെ കാഠിന്യം പ്രത്യേകിച്ചും പ്രധാനമാണ്. റെയിൽവേ പാലങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ, ഗർഡറിൻ്റെ ഉയരം ലക്ഷ്യമിടുന്നു1/8വരെ1/10പരിധി. ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ഉരുക്ക് കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച രേഖാംശ പിന്തുണകൾ ഉയർന്ന വളയുന്നതിനാൽ പൊതുവെ അനുയോജ്യമല്ല. പല പഴയ പാലങ്ങളിലും, അത്തിപ്പഴം അനുസരിച്ച് രേഖാംശ ഗർഡറുകളുടെ കണക്ഷൻ നടത്തി.15. ഒരു കണക്ഷൻ ആംഗിൾ ഉരുട്ടിയ പിന്തുണയുടെ കാലുകൾക്കിടയിൽ കിടക്കുന്നു, മറ്റൊന്ന് ക്രോസ് സപ്പോർട്ടിൻ്റെ മുഴുവൻ ഉയരത്തിലും നിൽക്കുന്നു. ഇത്തരത്തിലുള്ള കണക്ഷനുകൾക്കൊപ്പം, കാര്യമായ ദ്വിതീയ സമ്മർദ്ദങ്ങൾ സംഭവിക്കുന്നു, പല കേസുകളിലും, ക്ഷീണം ബ്രേക്കുകൾ അവരോടൊപ്പം സംഭവിച്ചു, അതുപോലെ തന്നെ ലെഗ് മുറിക്കുന്ന സ്ഥലത്ത് വിള്ളലുകൾ. ഇക്കാരണത്താൽ, റെയിൽവേ പാലങ്ങളിൽ അത്തരം കണക്ഷനുകൾ അനുവദനീയമല്ല. കാൽ മുറിക്കുന്നത് ഒഴിവാക്കാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, വിള്ളലുകളുടെ അപകടസാധ്യത ഒഴിവാക്കാൻ, ഈ മുറിവുകൾ ഒരു വലിയ റൗണ്ടിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് നടത്തണം.

അത്തിപ്പഴം.15- രേഖാംശ പിന്തുണ കണക്ഷൻ

ഡ്രെയിനേജ്

പാലങ്ങളുടെ ഡ്രെയിനേജിൽ വലിയ ശ്രദ്ധ നൽകണം. വേഗത്തിലും പൂർണ്ണമായും വെള്ളം ഒഴുകുന്നത് റോഡ് ഉപരിതലത്തിൻ്റെയും പാലത്തിൻ്റെയും നീണ്ട ജീവിതത്തിന് ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട മുൻവ്യവസ്ഥയാണ്. തുരുമ്പും വർധിച്ച അറ്റകുറ്റപ്പണി ചെലവും കൂടാതെ, മഞ്ഞ് കേടുപാടുകൾ കാരണം വെള്ളം കെട്ടിനിൽക്കുന്ന പ്രദേശങ്ങളും അപകടകരമാണ്. പാലത്തിൻ്റെ നില അനുവദിക്കുകയാണെങ്കിൽ, റോഡ് പാലങ്ങൾക്ക് ഒരു നിശ്ചിത രേഖാംശ ഡ്രോപ്പ് ഉണ്ടായിരിക്കണം (ഇതിൽ കുറയാത്തത്1%), ഇത് സിങ്കിലേക്കുള്ള ജലപ്രവാഹം സ്വയം ഉറപ്പാക്കും. എണ്ണയും പൊടിയും കലർന്ന വെള്ളം ഗട്ടറുകളിലൂടെ ഒഴുകുന്നു. ഈ ഗട്ടറുകൾക്ക് മതിയായ രേഖാംശ വീഴ്ച ഉണ്ടായിരിക്കണം, അവ ആക്സസ് ചെയ്യാവുന്നതായിരിക്കണം, അങ്ങനെ അവ പതിവായി വൃത്തിയാക്കാൻ കഴിയും.

അത്തിപ്പഴം.16- ഡ്രെയിനേജ്, റോഡ് ഉപരിതലത്തിൻ്റെ സംരക്ഷണ പാളികൾ

അസ്ഫാൽറ്റ് നടപ്പാതകൾ തീർത്തും അപ്രസക്തമല്ല. അസ്ഫാൽറ്റിന് കീഴിലുള്ള പ്രത്യേക ഇൻസുലേഷൻ വിനിയോഗിക്കാവുന്നതാണ്, അസ്ഫാൽറ്റ് വൈബ്രേറ്റുചെയ്‌ത ഒരു കോൺക്രീറ്റ് സ്ലാബിലാണെങ്കിൽ, ആ സ്ലാബ് തന്നെ വലിയ തോതിൽ പ്രവേശിക്കാൻ കഴിയാത്തതാണ്. നടപ്പാത വേണ്ടത്ര കടന്നുപോകാൻ കഴിയാത്തതിനാൽ, കൊടുങ്കാറ്റ് വെള്ളത്തിൻ്റെ ഒരു ഭാഗം തകരാൻ, ഇൻസുലേഷൻ നൽകണം. സ്റ്റീൽ ബ്രിഡ്ജുകൾക്ക്, അസ്ഫാൽറ്റ് ബിറ്റുമെൻ_ അല്ലെങ്കിൽ ടെറ മുതലായവയുടെ ഇൻസുലേറ്റിംഗ് പാളികൾ കമ്പിളി അല്ലെങ്കിൽ ചണ നെയ്ത്ത് ഉപയോഗിച്ച് കടലാസിൽ ഖരരൂപത്തിലുള്ള ഇൻസുലേറ്റിംഗ് പാളികൾ, അതുപോലെ ചെമ്പ് അല്ലെങ്കിൽ അലുമിനിയം എന്നിവയുടെ _ഇൻസുലേറ്റിംഗ് പാളികൾ പരിഗണിക്കുന്നു. ഇൻസുലേഷൻ പാളികൾ സംരക്ഷിത പാളികൾ ഉപയോഗിച്ച് മെക്കാനിക്കൽ നാശത്തിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിക്കപ്പെടണം.

വെള്ളച്ചാട്ടങ്ങൾ, ഗട്ടറുകൾ, അസ്ഫാൽറ്റ്, കോൺക്രീറ്റ് സ്ലാബുകൾ, ബിറ്റുമിനസ് പിണ്ഡങ്ങൾ, ഫീൽറ്റ്, ചണം, മെറ്റൽ ഫോയിലുകൾ എന്നിവയുടെ വിവരണങ്ങൾ ചരിത്രപരമാണ്. ആധുനിക ഡ്രെയിനേജ്, വാട്ടർപ്രൂഫിംഗ്, സ്റ്റീൽ സംരക്ഷണം, നുഴഞ്ഞുകയറ്റ വിശദാംശങ്ങൾ, അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ എന്നിവ നിലവിലെ നിയന്ത്രണങ്ങൾ, കാലാവസ്ഥാ സാഹചര്യങ്ങൾ, ട്രാഫിക്, യഥാർത്ഥ നിർമ്മാണം എന്നിവയ്ക്ക് അനുസൃതമായി ഒരു ഏകോപിത സംവിധാനമായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.

അത്തിപ്പഴം.17- പാലത്തിൻ്റെ അരികിലുള്ള ഡ്രെയിനേജിൻ്റെ വിശദാംശങ്ങൾ

സംയോജനങ്ങൾ

ഷീറ്റ് മെറ്റൽ ഗർഡറുകൾക്ക് ഗർഡറുകളുടെ തലത്തിന് ലംബമായ ദിശയിൽ കാഠിന്യം കുറവാണ്, നോഡുകളിൽ സന്ധികളുണ്ടെന്ന് കരുതുന്ന ഗ്രിഡുകൾ തിരശ്ചീന ദിശയിൽ പോലും ഒന്നിലധികം ചലിപ്പിക്കാവുന്നവയാണ്. അതിനാൽ, ആദ്യം സ്ഥലകാല സ്ഥിരതയുള്ള ഘടനകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിന് കാറ്റ് ബ്രേസുകളും ക്രോസ് ഫ്രെയിമുകളും ആവശ്യമാണ്. കൂടാതെ, പ്രധാന സപ്പോർട്ടുകളുടെ തലത്തിലേക്ക് തിരശ്ചീനമായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന ലോഡുകൾ അവർക്ക് ലഭിക്കണം, അവസാനം ബക്ക്ലിംഗിനും മറിഞ്ഞും എതിരെയുള്ള നിർമ്മാണം ഉറപ്പാക്കണം.

കാറ്റിനെതിരെ തളിർ

ഈ കപ്ലിംഗുകൾ കാറ്റിൽ നിന്നും മറ്റ് തിരശ്ചീന ലോഡുകളിൽ നിന്നും ശക്തികൾ സ്വീകരിക്കുന്നതിന് അളവുകൾ നൽകുന്നു. അവർ ഗ്രിഡുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ഫ്രെയിം സപ്പോർട്ടുകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, ബെൽറ്റുകൾക്കനുസരിച്ച് നേരായതോ വളഞ്ഞതോ ആണ്. കാറ്റിനെതിരായ കപ്ലിംഗുകളുടെ ബെൽറ്റുകൾ കൂടുതലും പ്രധാന പിന്തുണയുടെ ബെൽറ്റുകളാണ്. പലപ്പോഴും തിരശ്ചീന പിന്തുണകൾ കാറ്റിനെതിരെയുള്ള കപ്ലിംഗിൻ്റെ ലംബമാണ്.

ലോഡഡ് ബ്രിഡ്ജിന് ലോഡഡ് ബ്രിഡ്ജിനേക്കാൾ കുറഞ്ഞ കാറ്റ് ലോഡ് അനുമാനിക്കപ്പെടുന്നു. ക്രോസ്-സെക്ഷൻ അനുവദിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ട്രസ് ബ്രിഡ്ജുകൾക്ക് പ്രധാന ഗർഡറുകളുടെ ഗർഡറുകൾക്കിടയിൽ രണ്ട് കാറ്റ് ബ്രേസുകൾ ഉണ്ടായിരിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്. അത്തിപ്പഴത്തിലെ സിസ്റ്റം സ്കെച്ചുകൾ കാണുക.18അതിൽ മുകളിലെ കാറ്റിൻ്റെ കപ്ലിംഗുകളും ക്രോസ് കപ്ലിംഗുകളും ഡാഷ് ചെയ്ത വരകളാൽ അടയാളപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു.

ഒരു സ്പേഷ്യൽ കർക്കശമായ സംവിധാനം സൃഷ്ടിക്കാൻ തിരശ്ചീന കപ്ലിംഗുകളുടെ എണ്ണവും തരവും മതിയാകും. ബോൾ സന്ധികളുടെ കാര്യത്തിലും ഗ്രിഡുകൾ സ്ഥിരത ഉറപ്പാക്കുന്നത് സാധാരണമാണ്. ചെറിയ പാലങ്ങൾ ഒഴികെയുള്ള തുറമുഖങ്ങളും ഗെർബർ ബീമുകളും കാറ്റിനെതിരെയും ബക്ക്ലിംഗിനെതിരെയും പ്രത്യേക കപ്ലിംഗുകൾ ഉപയോഗിച്ച് കഠിനമാക്കുന്നു. പ്രധാന പിന്തുണയുടെ സന്ധികളിൽ, സന്ധികളുടെ പ്രവർത്തനത്തെ ബാധിക്കാത്ത വിധത്തിൽ കപ്ലിംഗുകൾ നിർമ്മിക്കണം, ചിത്രം.18ഇ.

അത്തിപ്പഴം.18- കാറ്റിനെതിരെ കപ്ലിംഗുകളുടെ ക്രമീകരണം

ഷീറ്റ് മെറ്റൽ അല്ലെങ്കിൽ റൈൻഫോർഡ് കോൺക്രീറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ച വിശാലമായ നടപ്പാത ബോർഡുകൾ അവരുടെ വിമാനങ്ങളിൽ വളരെ കർക്കശമാണ്. സ്പാനുകൾ വളരെ വലുതല്ലെങ്കിൽ, കാറ്റിനെതിരായ പ്രത്യേക കപ്ലിംഗുകൾ ഒഴിവാക്കാവുന്നതാണ്, കാരണം നടപ്പാത ബോർഡിന് ഉചിതമായ പങ്ക് ഏറ്റെടുക്കാൻ കഴിയും. അസംബ്ലി സമയത്ത് മാത്രമേ തിരശ്ചീന ശക്തികളെ ആഗിരണം ചെയ്യാനുള്ള നടപടികൾ കൈക്കൊള്ളൂ.

പൂരിപ്പിക്കൽ തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ, സാധാരണയായി തണ്ടുകളിലെ ശക്തികൾ ചെറുതാണെന്നും വടികളുടെ വളയുന്ന നീളം വലുതാണെന്നും ഓർമ്മിക്കേണ്ടതാണ്. അതിനാൽ ചെറിയ വടി നീളമുള്ള (ഉദാ: കെ-സിസ്റ്റം അല്ലെങ്കിൽ റോംബിക് സിസ്റ്റം) ലാറ്റിസുകളാണ് അഭികാമ്യം. ചിലപ്പോൾ, വളയുന്ന നീളം കുറയ്ക്കുന്നതിന്, ആൻ്റി-വിൻഡ് കപ്ലിംഗ് റോഡ് സപ്പോർട്ടിൽ തൂക്കിയിടും. നടപ്പാതയ്ക്ക് മുകളിലുള്ള കപ്ലിംഗുകൾക്ക്, ലംബങ്ങളില്ലാത്ത റോംബിക് സിസ്റ്റം പലപ്പോഴും ഉപയോഗിക്കുന്നു.

കാറ്റിനെതിരെയുള്ള കപ്ലിംഗിൻ്റെ ഉയരം നിർണ്ണയിക്കുന്നത് പ്രധാനമായും ഘടനാപരമായ സാഹചര്യങ്ങളാൽ (ചിത്രം 2).19). സാധ്യമെങ്കിൽ, ഇവിടെയും ഒരു എക്സെൻട്രിക് കണക്ഷൻ ഒഴിവാക്കിയിരിക്കുന്നു. പ്രത്യേകിച്ചും വലിയ ശക്തികളോടെ, കാറ്റിനെതിരായ കപ്ലിംഗ് പ്രധാന പിന്തുണയുടെ തലങ്ങളിൽ തണ്ടുകളുടെ ഷാഫ്റ്റുകൾ വിഭജിക്കുന്ന വിധത്തിലാണ് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നത് (ചിത്രം 1).20).

അത്തിപ്പഴം.19- ആൻ്റി-വിൻഡ് ക്ലച്ചിൻ്റെ ഉയരത്തിലുള്ള സ്ഥാനം

അത്തിപ്പഴം.20- വിൻഡ്‌വേർഡ് കപ്ലിംഗ് നോട്ട്

ക്രോസ് ഫ്രെയിമുകൾ

മുകളിലെ വണ്ടിപ്പാതയുള്ള പാലങ്ങൾ അത്തിപ്പഴം അനുസരിച്ച് ലൈറ്റ് ലാറ്റിസ് ഫ്രെയിമുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ശക്തമാക്കാം.22. ഒരു ഫ്രെയിമിൻ്റെ രൂപത്തിൽ തിരശ്ചീന കപ്ലിംഗുകൾ ഷീറ്റ് മെറ്റൽ ബീമുകളുടെ പ്രധാന സ്റ്റിഫെനറുകളുമായി ബന്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും. അത്തിപ്പഴത്തിൽ.21രണ്ട് സന്ധികളിൽ ടെൻഷൻ ഫ്രെയിമിന് മുകളിലൂടെ നിരവധി ലൈനുകൾ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്, അതായത് ക്രോസ് മെമ്പറിന് കീഴിലുള്ള ഗ്രില്ലിന് മുകളിലൂടെ, മധ്യ പരിശോധനാ ട്രാക്കിൽ നിന്ന് അവ ആക്സസ് ചെയ്യാൻ കഴിയും.

അത്തിപ്പഴം.21- തിരശ്ചീന ഫ്രെയിമും ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശവും

അത്തിപ്പഴം.22- ലാറ്റിസ് ക്രോസ് ഫ്രെയിം

താഴെയുള്ള റോഡുകളുള്ള പാലങ്ങൾക്ക്, തിരശ്ചീന ഫ്രെയിമുകളുടെ ആകൃതി നിർണ്ണയിക്കുന്നത് വാഹനങ്ങൾ കടന്നുപോകുന്നതിനുള്ള സൌജന്യ പ്രൊഫൈലാണ്. ലാറ്റിസ് തിരശ്ചീന ഫ്രെയിമുകളുള്ള പാലങ്ങൾ അത്തിപ്പഴത്തിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നു.23ഡി. ലോഡ് വിതരണം ചെയ്യുന്ന തിരശ്ചീന ഫ്രെയിമുകൾ (ചിത്രം.24) ഭാഗിക ലോഡിന് പോലും എല്ലാ പ്രധാന പിന്തുണകളുടെയും സഹകരണത്തിൽ ഏർപ്പെടുന്നതിന് ഗ്രില്ലിൽ ആവശ്യമാണ്. വളഞ്ഞ ട്രാക്കുള്ള ഒരു റെയിൽവേ ബ്രിഡ്ജ് ആണെങ്കിൽ അല്ലെങ്കിൽ പ്രധാന ഗർഡറുകൾ ഒരു വളവിൽ ആണെങ്കിൽ, കപ്ലിംഗുകളുടെ സ്റ്റാറ്റിക് കണക്കുകൂട്ടൽ സമയത്ത് ഇത് കണക്കിലെടുക്കണം.

അത്തിപ്പഴം.23- തിരശ്ചീന കപ്ലിംഗുകളുടെയും പ്രധാന പിന്തുണകളുടെയും ഉദാഹരണങ്ങൾ

അത്തിപ്പഴം.24- ഹെർഡെക്കിനടുത്തുള്ള റൂറിനു മുകളിലൂടെയുള്ള പാലത്തിൽ ലോഡ് വിതരണത്തിനുള്ള ക്രോസ്-സെക്ഷനും ക്രോസ്-ബീമും

സൈഡ് ഇംപാക്ടുകൾക്കെതിരെ യോജിപ്പിക്കൽ

റെയിൽവേ പാലങ്ങളുടെ രേഖാംശ ഗർഡറുകൾക്കിടയിൽ (ചിത്രം.23സി) വാഹനത്തിൻ്റെ പാർശ്വഫലങ്ങൾ സ്വീകരിക്കുന്നതിന് ഒരു പ്രത്യേക കപ്ലിംഗ് നൽകേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ഐ-രേഖാംശ ഗർഡറുകൾ തിരശ്ചീന ദിശയിൽ ആനുപാതികമായി വളരെ കുറച്ച് കർക്കശമാണ്, അതിനാൽ ലാറ്ററൽ ആഘാതങ്ങൾക്കെതിരായ കപ്ലിംഗ് ലാറ്ററൽ ബക്ക്ലിംഗിനെതിരെ അവയുടെ സുരക്ഷ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നത് അഭികാമ്യമാണ് (ചിത്രം 1).25).

അത്തിപ്പഴം.25- സൈഡ് ഇംപാക്ട് ക്ലച്ച്

ആൻ്റി-ബ്രേക്കിംഗ് ക്ലച്ച്

ബ്രിഡ്ജിൻ്റെ രേഖാംശ ദിശയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ശക്തികളെ സ്വീകരിക്കാൻ തിരശ്ചീന ഗർഡറുകൾക്ക് കഴിയില്ല, ഇത് ബ്രേക്ക് ചെയ്യുമ്പോഴോ വാഹനം ഓടിക്കാൻ തുടങ്ങുമ്പോഴോ സംഭവിക്കുന്നു, കൂടാതെ ആൻ്റി-ബ്രേക്കിംഗ് കപ്ലിംഗുകൾ സ്ഥാപിച്ച് അവ ഒഴിവാക്കണം. ഇവ ലാറ്റിസ് ഫ്ലാറ്റ് സപ്പോർട്ടുകളാണ് (ചിത്രം.26) രേഖാംശ പിന്തുണകളെ കാറ്റിനെതിരെയുള്ള കപ്ലിംഗുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു (ചിത്രം.27). കാരിയറും കപ്ലിംഗും തമ്മിൽ പലപ്പോഴും ഉയര വ്യത്യാസമുണ്ട്. പിന്തുണയുടെ നീളം ആൻ്റി-വിൻഡ് കപ്ലിംഗുമായി നേരിട്ട് ബന്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയുന്ന സന്ദർഭങ്ങളിൽ, ഒരു പ്രത്യേക ആൻ്റി-ബ്രേക്കിംഗ് കപ്ലിംഗ് ആവശ്യമാണ്, കാരണം ആൻ്റി-വിൻഡ് കപ്ലിംഗ് നിറയ്ക്കുന്ന വടികൾക്ക് കാര്യമായ ബെൻഡിംഗ് ലോഡ് ലഭിക്കാൻ കഴിയില്ല. ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ, ഇത് ഒറ്റ റോഡ്‌വേ ആൻ്റി-വിൻഡ് കപ്ലിംഗ്, ആൻ്റി-സൈഡ് ഇംപാക്ട് കപ്ലിംഗ്, ആൻ്റി-ബ്രേക്കിംഗ് കപ്ലിംഗ് എന്നിവയായി സംയോജിപ്പിക്കാം.

അത്തിപ്പഴം.26- ആൻ്റി-ബ്രേക്കിംഗ് ക്ലച്ച് സിസ്റ്റം

അത്തിപ്പഴം.27- ആൻ്റി-ബ്രേക്കിംഗ് ക്ലച്ച്