स्टील पूल - प्रणाली आणि संरचनात्मक घटक

महत्त्वाची व्यावसायिक आणि सुरक्षितता टीप: हे अभिलेखीय तज्ञांचे पुनरावलोकन आहे, डिझाइन, स्थिर गणना, विद्यमान पुलाचे मूल्यांकन किंवा बांधकाम, तपासणी किंवा पुनर्वसनासाठी सूचना नाही. मूळ विभाग, स्पॅन, गुणोत्तर, ताण, साहित्य, संयुक्त तपशील आणि स्ट्रक्चरल सोल्यूशन्स व्यावसायिक सत्यापनाशिवाय हस्तांतरित केले गेले आहेत आणि ते आधुनिक तपशील म्हणून वापरले जाऊ नयेत. पुलांचे डिझाइन आणि काम करण्यासाठी अधिकृत डिझाइनर आणि कंत्राटदार, वर्तमान नियम आणि मानके, भू-तांत्रिक आणि जलविज्ञान डेटा, कायमस्वरूपी आणि परिवर्तनीय प्रभावांची गणना, थकवा, वारा, तापमान, भूकंप, स्थिरता, पाया, असेंबली परिस्थिती आणि मजबुती, तसेच सामग्रीची चाचणी, गंज, सांधे आणि संरचनेची वास्तविक स्थिती आवश्यक आहे. संरचनेत प्रवेश करणे, उंचीवर काम करणे, रहदारी, उचलणे, वेल्डिंग, कटिंग आणि असेंब्लीमध्ये प्राणघातक जोखीम असते आणि त्यासाठी विशेष संरक्षण योजना आवश्यक असते.

स्टील पुलांचे डिझाईन, बांधकाम आणि पुनर्वसन हे Savo Kusić च्या नवीन सार्वजनिक ऑफरचा भाग नाहीत. सध्याचा फोकस लाकूड खिडक्या, लाकूड-ॲल्युमिनियम खिडक्या, कस्टम विंडो आणि दारे आहे. खिडकी किंवा दरवाजाच्या प्रकल्पासाठी, तुम्ही कोटासाठी विनंती.

कमान पूल

तेथे कडक कमानी असलेले वास्तविक कमान पूल आहेत, जे सर्व प्रकारचे आघात प्राप्त करू शकतात, आणि रॉड्सने बनलेले कमान पूल आहेत, जेथे ताठर तुळईच्या अस्तित्वामुळे एक कठोर प्रणाली प्राप्त होते. कडक कमान (लँगर बीम) ची गणना हिंगेड कनेक्शनच्या गृहीतकेनुसार केली जाते, म्हणून कमान केवळ सामान्य शक्तींनी लोड केली जाते. वाकण्याचे क्षण ताठ होणा-या बीमद्वारे घेतले जातात, जे कमान बीमच्या वर स्थित असल्यास तणावाची भूमिका देखील पार पाडते.

कमानी आणि लँगर बीम मोठ्या स्पॅनसाठी गर्डर ब्रिजपेक्षा अधिक किफायतशीर आहेत, कारण समान प्रमाणात वितरित पूर्ण भार केवळ कमानीच्या आधार रेषेद्वारे प्राप्त होतो. पूरक शक्तींचा अपवाद वगळता, क्षण केवळ आंशिक लोडिंगमुळे होतात, म्हणून ते बीमच्या तुलनेत कमानीमध्ये लक्षणीयरीत्या लहान असतात.

चित्र.1- जाळी बंदरे

चित्र.2- टिन पोर्ट

अ) कमान बांधकाम. सपोर्ट क्लॅम्पिंगमधील अडचणींमुळे क्लॅम्प केलेले बंदर क्वचितच बांधले जातात. सर्वात सामान्य दोन सांध्यावरील बंदरे आहेत. तीन बिजागरांसह बंदरांचा फायदा आहे की समर्थनांची हालचाल आणि तापमानात बदल यामुळे त्यांच्यात शक्ती निर्माण होत नाही. ते विशेषतः कमी गुणोत्तर f/l आणि अविश्वसनीय मातीच्या बाबतीत लागू होतात. कठोर बंदरे ग्रिड म्हणून बनविली जातात (अंजीर.1) किंवा कथील आधार म्हणून (अंजीर.2). कमानदार रचना रस्त्याच्या वर आणि खाली स्थित आहे, बुडलेला रस्ता सौंदर्याच्या कारणास्तव टाळला जातो. बंदराचा जोर प्राप्त करण्यासाठी रोडवेच्या वर असलेल्या बंदरांना ब्रेसेस मिळतात. जर कमान जवळच्या ओपनिंगच्या बीमशी कठोरपणे जोडलेली असेल (अंजीर.1c आणि e), स्थिर परिमाण विस्तृत मर्यादेत प्रभावित होऊ शकतात.

_b) लँगर बीममध्ये तुलनेने मजबूत कमानी असतात, कारण वाकण्याची लांबी वरच्या जोडणीच्या नोड्समधील अंतराच्या समान असते. फुटपाथ (अंजीर 3d) खाली कमान असलेली सोल्यूशन्स पुलांमध्ये क्वचितच वापरली जातात. स्टिफनर्ससाठी बीम शीट मेटल किंवा ग्रिड असू शकते. दोन्ही सोल्यूशन्ससह, ते बीम शेजारच्या शेतात सतत चालू ठेवता येते, जेणेकरून सतत किंवा जर्बर सिस्टम तयार होतील (अंजीर 3b). अंजीर मध्ये. 4 एका मधल्या गर्डरसह पुलाचा क्रॉस-सेक्शन दाखवते. सपोर्टिंग स्ट्रक्चरमध्ये रॉड कमान, कडक हँगर्स आणि बंद पोकळ पेटी एक ताठर तुळई आहे ज्याला टॉर्शन आणि वाकलेले क्षण प्राप्त होतात.

चित्र.3- लँगर बीम

चित्र.4- एका मध्यवर्ती मुख्य गर्डरसह पुलाचा क्रॉस-सेक्शन

c) फ्रेम ब्रिज. जेव्हा ओपनिंगच्या संपूर्ण रुंदीवर प्रोफाइलची मुक्त उंची सुनिश्चित करणे आवश्यक असते, तेव्हा फ्रेमच्या प्रभावामुळे साध्या बीमपेक्षा कमी समर्थन उंची असलेल्या दोन किंवा तीन जोडांवर फ्रेम्स लावल्या जातात (अंजीर.5).

e) गणना. कमानी सामान्यत: त्यांच्या अक्ष विकृत होत नाहीत या गृहीतकावर मोजल्या जातात. तथापि, लवचिक विकृती लक्षणीय असू शकते. सस्पेंडेड टेंशन सोल्यूशन्समध्ये, विकृतीमुळे स्थिर परिमाण जास्त बदलत नाहीत, तर सरळ कमानी आणि लँगर बीममधील विकृती स्थिर प्रमाणांवर लक्षणीय परिणाम करू शकतात.

चित्र.5- फ्रेम ब्रिज

झुलता पूल

जाळीदार झुलता पूल, जे मूळतः कठोर असतात, क्वचितच बांधले जातात. आधुनिक सस्पेंशन ब्रिजमध्ये एक कडक बीम असतो, जो एकाग्र शक्तींपासून वाकणे मर्यादित आणि समान करतो. सॅन फ्रान्सिस्कोजवळील गोल्डन गेटवरील पूल (चित्र.6अ) श्रेणी1280m, आणि न्यूयॉर्क जवळ वॉशिंग्टन ब्रिज (अंजीर.6ब) श्रेणी1067m.

स्टिफनिंग बीम हे शीट मेटल किंवा जाळीचे असतात, स्थिर उंचीचे असतात किंवा मधल्या सपोर्टच्या वरच्या उंचीमध्ये थोडीशी वाढ होते. बाण ते स्पॅनचे गुणोत्तर बहुतेक प्रमाणात निवडले जाते1/9करण्यासाठी1/11. विविध अपघातांनी दर्शविले आहे की कमी उंचीवर, कडकपणा खूप कमी असू शकतो, विशेषत: कमी स्वतःचे वजन आणि पुलाच्या लहान रुंदीसह.

चित्र.6— अमेरिकन झुलता पूल: अ) सॅन फ्रान्सिस्कोमधील गोल्डन गेटवरील पूल (1937), ब) न्यूयॉर्कमधील वॉशिंग्टन ब्रिज (1931), c) ब्रासिलियामधील फ्लोरिअनोपोलिस ब्रिज (1926)

स्प्रॉकेट

अ) विस्तारित टोकांसह जोडलेल्या जोडांच्या जोडांच्या साखळी, जे एकमेकांना मुक्तपणे समांतर असतात आणि जवळच्या फील्डमधील दुव्यांचे परस्पर आच्छादन असलेल्या सांध्यामध्ये एकमेकांना तोंड देतात, दोन प्रकारे बनविल्या जातात - टोकांना लॅमेलापासून रिव्हेटेड मजबुतीकरणांसह किंवा फोर्जिंगद्वारे प्राप्त विस्तारित टोकांसह (चित्र.7). राइनवरील पुलाची साखळी तन्य शक्ती निकेल स्टीलने बांधलेली होती5,5करण्यासाठी6,5टी/सेमी2. लहान अमेरिकन सस्पेंशन ब्रिजमध्ये, साखळी सामान्य कास्ट स्टीलपासून बनविली जाते आणि काही बाबतीत मिश्र धातु किंवा कडक स्टीलपासून बनविली जाते.

चित्र.7- फ्लोरियानोपोलिस ब्रिज चेन

b) स्पायरल रोप केबल्स. बंद दोरखंड चमकदार वायर बनलेले आहेत. वायरचे आतील स्तर लीड मिनियमच्या लेपने संरक्षित केले जातात, तर वैयक्तिक वायर्सच्या बाह्य पृष्ठभागांना संरक्षणात्मक थराने लेपित केले जाते.

अमेरिकन पुलांमध्ये सर्पिल गोलाकार वायर दोरींमध्ये बहुतेक तारांचा समावेश असतो ज्यात गरम-डिप गॅल्वनाइज्ड आणि अंशतः त्याच प्रकारे गुंडाळलेले असते.

थंड काढलेल्या पुलाच्या तारांची ब्रेकिंग स्ट्रेंथ 12 ते 20 t/cm2 असते. थंडीत काढलेल्या तारांचा बाह्य पृष्ठभाग खराब स्थितीत असल्यास थकवा येण्याची ताकद लक्षणीयरीत्या कमी होऊ शकते.

सर्पिल दोरीची लांबी तारांच्या सामग्रीवर तसेच दोरी बनवण्याच्या पद्धतीवर अवलंबून असते. सामान्य अनुज्ञेय ताणांच्या क्षेत्रामध्ये लवचिक विस्तार 0,003 ते 0,004 ​​इतका असतो. दोरी कायमस्वरूपी असल्याने, पहिल्या भाराच्या वेळी 0,001 द्वारे प्लॅस्टिकली ताणल्या जातात, काहीवेळा वापरण्यापूर्वी दोरी सर्वात मोठ्या शक्तीने प्री-लोड केल्या जातात आणि अशा प्रकारे ताणल्या जातात. या स्ट्रेचचा फायदा मर्यादित आहे, कारण पुढील इन्स्टॉलेशन दरम्यान दोरी सैल केल्यावर “कायम स्ट्रेच” चा महत्त्वपूर्ण भाग गमावला जातो.

ऐतिहासिक युनिट्स, स्टीलची नावे, संरक्षणात्मक कोटिंग्ज, ताकद, विस्तार आणि केबल हेड बनवण्याच्या किंवा टाकण्याच्या पद्धती ही आधुनिक वैशिष्ट्ये नाहीत. विद्यमान साखळी, दोरी, अँकर, केबल हेड आणि संरक्षणात्मक कोटिंग्जची स्थिती दस्तऐवजीकरण, तपासणी आणि चाचणीद्वारे निर्धारित केली जाते; या सामान्य मजकुरावरून काढता येत नाही.

अँकरिंग

लेखांपासून बनवलेल्या साखळ्यांना अँकरिंगसाठी फाउंडेशनमध्ये जोडलेल्या सपोर्टमधील प्लग वापरून अँकर केले जाते.

सर्पिल दोऱ्यांच्या टोकाशी संबंधित डोके असतात (अंजीर.8). ज्यामध्ये तारा झाडूच्या आकारात उलगडलेल्या असतात आणि साफ केल्यानंतर त्या पांढऱ्या धातूने भरलेल्या असतात. निपुणपणे कास्ट केलेल्या डोक्यात दोरीसारखीच ताकद असते.

चित्र.8— केबल हेड: अ) साधे हेड, ब) अमेरिकन हेड, क) राइन ब्रिज हेड

निलंबन आणि केबल संबंध

हँगर्स गोल स्टीलचे बनलेले असतात, विशेषत: पाईप्स किंवा वायर दोरीचे (अंजीर.9आणि11). बंद दोरीच्या बाबतीत, केबल दोरी केबल टायांनी झाकलेली असतात (अंजीर.10). वेगळ्या केबल बंडलच्या बाबतीत, निलंबन अशा प्रकारे डिझाइन केले आहे की आवश्यक असल्यास वैयक्तिक दोरी नवीनसह बदलल्या जाऊ शकतात. दोरीने बनविलेले हँगर्स केबलच्या डोक्यासह बांधलेले असतात, तर लांबीतील लहान फरक शिम्सच्या बरोबरीचे असतात.

चित्र.9- निलंबन, राइनवरील जुना पूल

चित्र.10— राइनवरील पुलाचे केबल टाय: अ) नवीन पूल, ब) जुना पूल

चित्र.11- केबल टाय आणि हँगर दोरी

टॉवर्स (तोरण)

झुलत्या पुलांचे टॉवर तळाशी लटकलेले आहेत किंवा त्यांना चिकटवले जाऊ शकते, जे बहुतेक अमेरिकेत आहे. साखळी टॉवर्सशी घट्टपणे जोडलेली आहे. जंगम समर्थन फक्त तेव्हाच आवश्यक आहे जेव्हा टॉवर्सना क्षैतिज शक्ती सोपवल्या जाऊ शकत नाहीत, जे अचल समर्थनांसह उद्भवू शकतात.

मोठ्या झुलत्या पुलांसाठी, खालच्या वेज्ड टॉवर्सना प्राधान्य दिले जाते. अशावेळी, टॉवर्स आधी बसवता येतात, नंतर चेनरींग्स ​​आणि हँगर्स आणि शेवटी स्टिफनिंग बीम. सेल्फ-अँकर्ड सस्पेंशन ब्रिजमध्ये, विस्तृत मचान आवश्यक आहे कारण स्टिफनिंग बीम बंद असतानाच स्टॅटिक सिस्टीम कार्य करण्यास सुरवात करते.

रोड सपोर्ट आणि रोड बोर्ड

रहदारी आणि देखभालीच्या संदर्भात, आपण शक्य असल्यास, रस्त्याच्या किंवा रेल्वेच्या जोडणाऱ्या भागांवरील फुटपाथपेक्षा पुलावरील पदपथ वेगळे होणार नाही याची खात्री करण्याचा प्रयत्न केला पाहिजे. फुटपाथला स्वतःचा पुरेसा कडकपणा नसल्यामुळे, ते उभ्या दिशेने पृष्ठभागाच्या प्रणालीवर तसेच त्यास क्षैतिज बाजूकडील समर्थन प्रदान करणाऱ्या प्रणालीवर अवलंबून असले पाहिजे. तथाकथित ट्रॅक बोर्ड ट्रॅक गर्डर्स वर टिकतो, ज्यामध्ये प्रामुख्याने अनुदैर्ध्य आणि ट्रान्सव्हर्स गर्डर्स असतात.

ट्रान्सव्हर्स सपोर्ट करते

ट्रान्सव्हर्स गर्डर्स हलणारे भार मुख्य गर्डरवर हस्तांतरित करतात. ते कपलिंगचा एक महत्त्वाचा भाग देखील आहेत. ट्रान्सव्हर्स गर्डर्स थेट मुख्य गर्डर्सवर आणि झुकलेल्या पुलांच्या बाबतीत असतात, म्हणून त्यांचा कालावधी मुख्य गर्डर्सच्या अंतराएवढा असतो. ट्रान्सव्हर्स सपोर्ट हे सहसा शीट मेटलचे असतात, लहान लांबीसाठी आणि सामान्य रोल केलेल्या सपोर्टसाठी. हे उपयुक्त आहे की त्यांची उंची 1/6 ते 1/8 श्रेणीमध्ये आहे, जरी मोठ्या पुलांच्या बाबतीत आणि ट्रान्सव्हर्स सपोर्ट्समधील लहान अंतराच्या बाबतीत (विशेषतः फुटपाथ बोर्डांच्या बाबतीत), ही उंची देखील असू शकते. 1/20 श्रेणी.

नियमानुसार, ट्रान्सव्हर्स गर्डर हे साधे बीम मानले जातात, जे मुख्य गर्डरशी कडकपणे जोडलेले असतात, जेणेकरून पुलाच्या क्रॉस विभागात उघड्या किंवा बंद फ्रेम तयार होतात. यामुळे, पिंचिंगचे क्षण येतात, जे विशेषतः कनेक्शनच्या बाबतीत विचारात घेतले पाहिजे.

चित्र. 12 — क्रॉसबार कनेक्शन

फुटपाथ खाली असल्यास, कनेक्शन साध्या जोडणी कोनांसह केले जाते, किंवा. रोड प्लेट्स, ज्या क्रॉस मेंबरमध्ये (अंजीर 12), किंवा I-विभागाच्या उभ्या आणि त्यांच्या फास्यांच्या जागी (अंजीर 13) घातलेल्या असतात. अंजीर मध्ये उपाय. 14 विशेषतः कठोर आहे, कारण तेथे कॅन्टिलिव्हर शीट ट्रान्सव्हर्स सपोर्टमध्ये आणि उभ्या दोन्हीमध्ये एम्बेड केलेले आहे, जेणेकरून कोपऱ्यातील क्षण कातरणे बोल्टद्वारे प्राप्त होईल. इतर उपायांसह, हे टाळता येत नाही की स्क्रू अंशतः फाटतात आणि कनेक्शनचे कोन वाकलेले असतात. अंजीर नुसार कनेक्शन. 12 आणि 13 अंजीर नुसार क्षणाच्या प्रभावाखाली लक्षणीयरीत्या अधिक विकृत आहेत. 14. इतर फुटपाथ पोझिशन्ससाठी तत्सम उपाय उद्भवतात. मुख्य आधारांवर ट्रान्सव्हर्स सपोर्ट घालणे केवळ पुरेशा स्ट्रक्चरल उंचीसह शक्य आहे. नंतर मुख्य शीट मेटल सपोर्ट ज्या ठिकाणी लोड कार्य करते त्या ठिकाणी कडक केले पाहिजे.

चित्र.13आणि14- क्रॉसबारच्या कनेक्शनचे रूपे

अनुदैर्ध्य समर्थन

रेखांशाचा आधार रस्त्याच्या खाली आणि पादचारी क्रॉसिंगखाली असू शकतो. बाहेरील गर्डर, जो अनेकदा पुलाच्या रेलिंगला जोडलेला असतो, त्याला एज रेखांशाचा गर्डर म्हणतात. रेखांशाचा आधार रोल केलेले आणि शीट मेटल सपोर्टपासून बनवले जातात. पर्यंत त्यांची श्रेणी आहे12 m. रेखांशाचा बीम हलत्या भाराच्या सर्वात थेट प्रभावास सामोरे जात असल्याने, वाकण्याविरूद्ध त्यांची कडकपणा विशेषतः महत्वाची आहे. रेल्वे पुलांच्या बाबतीत गर्डरची उंची हा उद्देश आहे1/8करण्यासाठी1/10श्रेणी उच्च-गुणवत्तेच्या स्टीलचे बनलेले अनुदैर्ध्य समर्थन सामान्यतः उच्च वाकल्यामुळे अनुपयुक्त असतात. अनेक जुन्या पुलांमध्ये, रेखांशाच्या गर्डर्सचे कनेक्शन अंजीर नुसार चालते.15. एक कनेक्शन कोन रोल केलेल्या सपोर्टच्या पायांच्या दरम्यान असतो, तर दुसरा क्रॉस सपोर्टच्या संपूर्ण उंचीवर असतो. या प्रकारच्या कनेक्शनसह, महत्त्वपूर्ण दुय्यम तणाव उद्भवतात आणि बर्याच प्रकरणांमध्ये, त्यांच्यासह थकवा ब्रेक झाला आहे, तसेच पाय कापलेल्या ठिकाणी क्रॅक देखील आहेत. या कारणास्तव, रेल्वे पुलांवर अशा कनेक्शनला परवानगी नाही. जर पाय कापणे टाळता येत नसेल तर, क्रॅकचा धोका टाळण्यासाठी हे कट मोठ्या गोलाकाराने केले पाहिजेत.

चित्र.15- अनुदैर्ध्य समर्थन कनेक्शन

ड्रेनेज

पुलांतील गाळ काढण्याकडे विशेष लक्ष द्यावे. रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या तसेच पुलाच्या दीर्घ आयुष्यासाठी पाण्याचा जलद आणि पूर्ण निचरा ही सर्वात महत्त्वाची पूर्व शर्त आहे. वाढीव गंज आणि वाढीव देखभाल खर्चाव्यतिरिक्त, दंव नुकसानीमुळे पाणी धरून ठेवण्याची क्षेत्रे देखील धोकादायक आहेत. जर पुलाची पातळी परवानगी देत ​​असेल, तर रस्त्याच्या पुलांवर ठराविक रेखांशाचा ड्रॉप असावा (पेक्षा कमी नाही1%), जे स्वतःच नाल्यात पाण्याचा प्रवाह सुनिश्चित करेल. तेल आणि धुळीने दूषित पाणी गटरांमधून वाहून जाते. या गटरांमध्ये पुरेसा रेखांशाचा फॉल असणे आवश्यक आहे आणि ते प्रवेशयोग्य असले पाहिजेत, जेणेकरून ते नियमितपणे साफ करता येतील.

चित्र.16- रस्त्याच्या पृष्ठभागावरील ड्रेनेज आणि संरक्षणात्मक स्तर

डांबरी फुटपाथ पूर्णपणे अभेद्य नाहीत. जर डांबर कंपन झालेल्या काँक्रीटच्या स्लॅबवर असेल आणि तो स्लॅबच मोठ्या प्रमाणात अभेद्य असेल तर डांबराखालील विशेष इन्सुलेशन वितरीत केले जाऊ शकते. जर फुटपाथ पुरेसा अभेद्य नसेल, ज्यामुळे वादळाच्या पाण्याचा एक भाग फुटला तर इन्सुलेशन प्रदान केले पाहिजे. स्टीलच्या पुलांसाठी, डांबरी बिटुमन किंवा टेरा इत्यादींचे कोटिंग्ज, लोकर किंवा जूट विणकाम असलेल्या कागदाच्या घन इन्सर्टसह बिटुमिनस इन्सुलेट मासचे इन्सुलेटिंग लेयर्स तसेच तांबे किंवा ॲल्युमिनियमच्या मेटल फॉइलचे इन्सुलेट थर विचारात घेतले जातात. इन्सुलेशन थरांना संरक्षक स्तरांसह यांत्रिक नुकसानापासून संरक्षित करणे आवश्यक आहे.

फॉल्स, गटर, डांबर, काँक्रीट स्लॅब, बिटुमिनस मास, वाटले, ज्यूट आणि मेटल फॉइलची वर्णने ऐतिहासिक आहेत. आधुनिक ड्रेनेज, वॉटरप्रूफिंग, स्टील संरक्षण, प्रवेश तपशील आणि देखभाल सध्याचे नियम, हवामान परिस्थिती, वाहतूक आणि वास्तविक बांधकाम यांच्यानुसार समन्वित प्रणाली म्हणून डिझाइन केले आहे.

चित्र.17- पुलाच्या काठावरील ड्रेनेजचा तपशील

संयोग

शीट मेटल गर्डर्समध्ये गर्डर्सच्या समतलाला लंब असलेल्या दिशेने थोडा कडकपणा असतो, नोड्समधील गृहित जोड्यांसह ग्रिड देखील आडवा दिशेने अनेक हलवता येतात. म्हणून, प्रथम अवकाशीय स्थिर संरचना तयार करण्यासाठी विंड ब्रेसेस आणि क्रॉस फ्रेम आवश्यक आहेत. शिवाय, त्यांना असे भार प्राप्त झाले पाहिजेत जे मुख्य समर्थनांच्या विमानाशी उलट्या दिशेने कार्य करतात आणि शेवटी बकलिंग आणि उलथून टाकण्याची खात्री करतात.

वारा विरुद्ध ऐटबाज

वारा आणि इतर क्षैतिज भार यांच्याकडून शक्ती प्राप्त करण्यासाठी या कपलिंगचे आकारमान केले जाते. त्यामध्ये ग्रिड किंवा फ्रेम सपोर्ट, बेल्टनुसार सरळ किंवा वक्र असतात. वाऱ्याविरुद्ध जोडलेले पट्टे हे मुख्यतः मुख्य आधारांचे बेल्ट असतात. अनेकदा ट्रान्सव्हर्स सपोर्ट्स देखील वाऱ्याच्या विरुद्ध जोडणीचे अनुलंब असतात.

लोड न केलेल्या पुलापेक्षा कमी वाऱ्याचा भार भारित पुलासाठी गृहीत धरला जातो. क्रॉस-सेक्शनने परवानगी दिल्यास, ट्रस ब्रिजमध्ये मुख्य गर्डरच्या गर्डरमध्ये दोन विंड ब्रेसेस असतात. अंजीर मध्ये सिस्टम स्केचेस पहा.18ज्यामध्ये अपविंड कपलिंग आणि ट्रान्सव्हर्स कपलिंग डॅश केलेल्या रेषांनी चिन्हांकित केले जातात.

आडवा कपलिंगची संख्या आणि प्रकार अवकाशीयदृष्ट्या कठोर प्रणाली तयार करण्यासाठी पुरेसे असणे आवश्यक आहे. बॉल जॉइंट्सच्या बाबतीतही स्थिरता सुनिश्चित करणे ग्रिडसाठी सामान्य आहे. लहान पुलांचा अपवाद वगळता बंदरे आणि गेर्बर बीम, वारा आणि बकलिंगच्या विरूद्ध विशेष कपलिंगसह कडक केले जातात. मुख्य आधारांच्या सांध्यावर, जोडणी अशा प्रकारे केली जाणे आवश्यक आहे की ते सांध्याच्या क्रियेवर परिणाम करणार नाहीत, अंजीर.18e

चित्र.18- वाऱ्याच्या विरूद्ध जोड्यांची व्यवस्था

शीट मेटल किंवा प्रबलित कंक्रीटचे बनलेले रुंद फुटपाथ बोर्ड त्यांच्या विमानांमध्ये खूप कठोर असतात. जर स्पॅन्स खूप मोठे नसतील तर, वाऱ्याच्या विरूद्ध विशेष कपलिंग वगळले जाऊ शकतात, कारण फुटपाथ बोर्ड योग्य भूमिका घेऊ शकते. केवळ असेंब्ली दरम्यान ट्रान्सव्हर्स फोर्स शोषण्यासाठी उपाय केले पाहिजेत.

फिलिंग निवडताना, हे लक्षात घेतले पाहिजे की सामान्यत: रॉड्समधील शक्ती लहान असतात आणि रॉडची वाकलेली लांबी मोठी असते. त्यामुळे लहान रॉड लांबीच्या जाळींना (उदा. के-सिस्टीम किंवा रॅम्बिक सिस्टीम) प्राधान्य दिले जाते. काहीवेळा, वाकण्याची लांबी कमी करण्यासाठी अँटी-विंड कपलिंग रस्त्याच्या सपोर्टवर टांगले जाते. फुटपाथच्या वरच्या कपलिंगसाठी, उभ्या नसलेली समभुज प्रणाली बहुतेकदा वापरली जाते.

वाऱ्याच्या विरूद्ध कपलिंगची उंचीची स्थिती प्रामुख्याने संरचनात्मक परिस्थितींद्वारे निर्धारित केली जाते (अंजीर.19). शक्य असल्यास, विक्षिप्त कनेक्शन येथे देखील टाळले आहे. विशेषत: मोठ्या शक्तींसह, आणि वाऱ्याच्या विरूद्ध जोडणी अशा प्रकारे सेट केली जाते की रॉडचे शाफ्ट मुख्य आधारांच्या विमानांमध्ये एकमेकांना छेदतात (अंजीर.20).

चित्र.19- अँटी-विंड कपलिंगची उंची स्थिती

चित्र.20- विंडवर्ड कपलिंग नॉट

क्रॉस फ्रेम्स

वरील कॅरेजवे असलेले पूल अंजीर नुसार हलक्या जाळीच्या चौकटीने कडक केले जाऊ शकतात.22. फ्रेमच्या स्वरूपात ट्रान्सव्हर्स कपलिंग शीट मेटल बीमच्या मुख्य स्टिफनर्सशी जोडले जाऊ शकतात. अंजीर मध्ये.21दोन सांध्यावरील ताण फ्रेमवर, म्हणजे क्रॉस मेंबरच्या खाली ग्रिलवर अनेक रेषा ठेवल्या होत्या, जेणेकरून ते मधल्या तपासणी ट्रॅकवरून प्रवेश करता येतील.

चित्र.21- ट्रान्सव्हर्स फ्रेम आणि इंस्टॉलेशन मार्गदर्शन

चित्र.22- जाळीदार क्रॉस-फ्रेम

खाली रस्ता असलेल्या पुलांसाठी, ट्रान्सव्हर्स फ्रेम्सचा आकार वाहनांच्या पासिंगसाठी विनामूल्य प्रोफाइलद्वारे निर्धारित केला जातो. जाळीच्या आडवा फ्रेम्स असलेले पूल अंजीरमध्ये दर्शविले आहेत.23d ट्रान्सव्हर्स फ्रेम्स जे लोड वितरीत करतात (अंजीर.24) ग्रिलसाठी आवश्यक आहे जेणेकरुन सर्व मुख्य समर्थनांचे सहकार्य व्यस्त ठेवण्यासाठी अगदी आंशिक लोडसाठी देखील. जर तो वक्र ट्रॅक असलेला रेल्वे पूल असेल किंवा मुख्य गर्डर्स वळणामध्ये असतील तर, कपलिंगच्या स्थिर गणना दरम्यान हे लक्षात घेतले पाहिजे.

चित्र.23- ट्रान्सव्हर्स कपलिंग आणि मुख्य समर्थनांची उदाहरणे

चित्र.24— हर्डेकेजवळ रुहरवरील पुलावर लोड वितरणासाठी क्रॉस-सेक्शन आणि क्रॉस-बीम

साइड इफेक्ट्स विरुद्ध जोडणी

रेल्वे पुलांच्या रेखांशाच्या गर्डरच्या दरम्यान (अंजीर.23c) वाहनाचे साइड इफेक्ट्स प्राप्त करण्यासाठी विशेष कपलिंग प्रदान करणे आवश्यक आहे. I-Longitudinal girders आडवा दिशेने प्रमाणानुसार फारच थोडे कडक असतात, त्यामुळे पार्श्विक प्रभावांविरुद्ध जोडण्यामुळे पार्श्व बकलिंगपासून त्यांची सुरक्षा वाढते (चित्र.25).

चित्र. 25 — साइड इफेक्ट्स विरुद्ध कपलिंग

अँटी-ब्रेकिंग क्लच

ट्रान्सव्हर्स गर्डर पुलाच्या रेखांशाच्या दिशेने कार्य करणाऱ्या आणि ब्रेक लावताना किंवा वाहन चालवताना उद्भवणाऱ्या शक्ती प्राप्त करण्यास सक्षम नाहीत आणि त्यांना ब्रेकिंग विरोधी कपलिंग स्थापित करून आराम मिळावा. ते जाळीचे सपाट आधार आहेत (अंजीर 26) जे रेखांशाच्या आधारांना वाऱ्याच्या विरूद्ध जोडणीने जोडतात (अंजीर 27). वाहक आणि कपलिंगमध्ये अनेकदा उंचीचा फरक असतो. आणि अशा प्रकरणांमध्ये जेथे समर्थनांची लांबी थेट अँटी-विंड कपलिंगशी जोडली जाऊ शकते, विशेष अँटी-ब्रेकिंग कपलिंग आवश्यक आहे, कारण अँटी-विंड कपलिंग भरणाऱ्या रॉड्स लक्षणीय वाकणारा भार प्राप्त करण्यास सक्षम नाहीत. काही प्रकरणांमध्ये, ते एकल अँटी-विंड रोड कपलिंग, अँटी-साइड इम्पॅक्ट कपलिंग आणि अँटी-ब्रेकिंग कपलिंगमध्ये एकत्र केले जाऊ शकते.

चित्र.26- अँटी-ब्रेकिंग क्लच सिस्टम

चित्र.27- अँटी-ब्रेकिंग क्लच