اسٽيل پل - سسٽم ۽ جوڙجڪ عناصر

اهم پيشه ورانه ۽ حفاظتي نوٽ: هي هڪ آرڪائيو ماهر جائزو آهي، نه ته هڪ ڊزائن، جامد حساب، موجوده پل جو جائزو، يا تعمير، معائنو يا بحالي لاءِ هدايتون. اصل ڊويزن، اسپين، تناسب، دٻاء، مواد، گڏيل تفصيلات ۽ ساخت جي حل پيش ڪيل تصديق کان سواء منتقل ڪيا ويا آهن ۽ جديد وضاحتن جي طور تي استعمال نه ٿيڻ گهرجن. پلن تي ڊزائين ڪرڻ ۽ ڪم ڪرڻ لاءِ بااختيار ڊيزائنرز ۽ ٺيڪيدارن، موجوده ضابطن ۽ معيارن، جيو ٽيڪنيڪل ۽ هائيڊروولوجيڪل ڊيٽا، مستقل ۽ متغير اثرن جو ڳڻپ، ٿڪ، واءُ، گرمي پد، زلزلي، استحڪام، بنياد، اسيمبليءَ جون حالتون ۽ مضبوطي، گڏوگڏ مواد جي جانچ، سنکنرن، جوڑوں ۽ ساخت جي حقيقي حالت جي ضرورت آهي. ڍانچي تائين پهچ، اوچائي تي ڪم ڪرڻ، ٽريفڪ، لفٽنگ، ويلڊنگ، ڪٽڻ ۽ اسيمبليءَ ۾ خطرناڪ خطرا آهن ۽ هڪ خاص حفاظتي پلان جي ضرورت آهي.

اسٽيل پلن جي ڊيزائن، تعمير ۽ بحالي Savo Kusić جي نئين عوامي آڇ جو حصو نه آهن. موجوده فوڪس ٽمبر ونڊوز، ٽمبر-ايلومينيم ونڊوز، ڪسٽم ونڊوز ۽ دروازا آهي. ونڊو يا دروازي جي منصوبي لاءِ، توهان موڪلي سگهو ٿا اقتباس جي درخواست.

آرڪ پل

هتي حقيقي محراب وارا پل آهن سخت محرابن سان، جيڪي هر قسم جا اثر حاصل ڪري سگهن ٿا، ۽ آرڪ پل جيڪي راڊز سان ٺهيل آهن، جتي هڪ سخت سرشتو هڪ سخت شعاع جي وجود سان حاصل ڪيو ويندو آهي. هڪ سخت محراب (لينجر بيم) ڳڻپيوڪر ڪنيڪشن جي فرض جي تحت ڳڻيو ويندو آهي، تنهنڪري آرڪ صرف عام قوتن سان ڀريل آهي. موڙيندڙ لمحن کي سختي واري شعاع جي ذريعي ورتو وڃي ٿو، جيڪو پڻ ٽينشن جو ڪردار ادا ڪري ٿو جيڪڏهن محراب بيم جي مٿان واقع آهي.

آرچز ۽ لينجر بيم وڏن اسپنن لاءِ گرڊر پلن جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ ڪفائتي آهن، ڇاڪاڻ ته هڪجهڙائي ۾ ورهايل مڪمل لوڊ صرف آرڪ جي سپورٽ لائن ذريعي حاصل ڪيو ويندو آهي. اضافي قوتن جي استثنا سان، لمحات صرف جزوي لوڊشيڊنگ جي سبب آهن، تنهنڪري اهي بيم جي ڀيٽ ۾ آرڪس ۾ تمام ننڍا آهن.

• شڪل.1- لٽيس بندرگاهن *

• شڪل.2- ٽين بندرگاهن *

a) آرڪ تعميرات. ڪلمپ ٿيل بندرگاهون تمام گهٽ ٺهيل آهن ڇاڪاڻ ته سپورٽ ڪلمپنگ ۾ مشڪلاتن جي ڪري. سڀ کان وڌيڪ عام بندرگاهن ٻن جوڑوں تي آهن. بندرگاهن کي ٽن ڪنگڻ سان فائدو آهي ته سپورٽ جي حرڪت ۽ حرارت ۾ تبديلي انهن ۾ قوتن جو سبب ناهي. اهي خاص طور تي گهٽ تناسب f/l ۽ ناقابل اعتبار مٽي جي صورت ۾ لاڳو ٿين ٿيون. سخت بندرگاهن کي گرڊ طور ٺاهيو ويو آهي (تصويري.1) يا جيئن ٽين سپورٽ (fig.2). محرابي ڍانچي روڊ جي مٿان ۽ هيٺان واقع آهي، سڙيل روڊ روڊ جمالياتي سببن جي ڪري بچيل آهي. رستي جي مٿان بندرگاهن کي بندرگاهن جو زور حاصل ڪرڻ لاءِ ڪڙيون لڳل آهن. جيڪڏهن آرڪ سختي سان ڀرسان کليل جي بيم سان ڳنڍيل آهي (تصوير.1c ۽ e)، جامد مقدار وسيع حدن اندر اثر انداز ٿي سگھي ٿو.

_b) لينگر شعاعن ۾ نسبتاً مضبوط محراب هوندا آهن، ڇاڪاڻ ته موڙ جي ڊيگهه مٿين ڪنيڪشن جي نوڊس جي وچ ۾ مفاصلي جي برابر هوندي آهي. فرش جي هيٺان آرڪ سان حل (تصوير 3d) گهٽ ۾ گهٽ پلن ۾ استعمال ٿيندا آهن. stiffeners لاء شعاع شيٽ ڌاتو يا lattice ٿي سگهي ٿو. ٻنهي حلن سان، ان شعاع کي پاڙيسري شعبن ۾ مسلسل جاري رکي سگهجي ٿو، ته جيئن لڳاتار يا گربر سسٽم ٺاهيا وڃن (fig. 3b). انجير ۾. 4 هڪ پل جي هڪ وچولي گرڊر سان هڪ پار-سيڪشن ڏيکاري ٿو. سپورٽنگ ڍانچي تي مشتمل آهي راڊ آرڪ، ريگيڊ هينگرز ۽ بند ٿيل هولو باڪس هڪ سخت بيم جي طور تي جيڪو ٽارشن ۽ موڙيندڙ لمحن کي حاصل ڪري ٿو.

• شڪل.3- لينگر بيم *

• شڪل.4- هڪ پل جو ڪراس سيڪشن هڪ وچولي مکيه گرڊر سان*

c) فريم برجز. جڏهن کولڻ جي پوري چوٽي تي پروفائل جي آزاد اوچائي کي يقيني بڻائڻ ضروري آهي، فريم جي اثر جي ڪري سادي بيم جي ڀيٽ ۾ گهٽ سپورٽ جي اوچائي سان ٻن يا ٽن جوڑوں تي فريم لاڳو ڪيا ويندا آهن (تصوير.5).

e) حساب ڪتاب. آرڪس عام طور تي ان فرض تي ڳڻيا ويندا آهن ته انهن جو محور خراب نه ٿيندو. تنهن هوندي به، لچڪدار deformations ڪافي ٿي سگهي ٿو. معطل ٿيل ٽينشن حلن ۾، جامد مقدار خراب ٿيڻ جي ڪري گهڻو تبديل نه ٿيندا آهن، جڏهن ته سڌي محراب ۽ لينجر بيم ۾ خرابي جامد مقدار تي اهم اثر پئجي سگهي ٿي.

• شڪل.5- فريم پل*

معطلي پل

لٽيس سسپنشن پل، جيڪي فطري طور تي سخت آهن، تمام گهٽ ٺهيل آهن. جديد معطلي پلن ۾ هڪ سخت بيم آهي، جيڪو مرڪوز قوتن کان موڙ کي محدود ۽ برابر ڪري ٿو. معطلي پل وڏين اسپنن سان گڏ سان فرانسسڪو جي ويجهو گولڊن گيٽ مٿان پل آهن (تصوير.6a) حد1280m، ۽ نيويارڪ جي ويجهو واشنگٽن برج (تصوير.6ب) حد1067m.

سختي واري بيم شيٽ ميٽل يا لٽيس آهن، مسلسل اونچائي يا وچين سپورٽ کان مٿي اوچائي ۾ ننڍڙي واڌ سان. تير جو تناسب span کي اڪثر ڪري تناسب ۾ چونڊيو ويندو آهي1/9جي طرف1/11. مختلف حادثن ۾ ڏيکاريو ويو آهي ته گهٽ اونچائي تي، سختي تمام گهٽ ٿي سگهي ٿي، خاص طور تي گهٽ پنهنجي وزن ۽ پل جي ننڍي ويڪر سان.

• شڪل.6- آمريڪي معطلي پل: الف) سان فرانسسڪو ۾ گولڊن گيٽ مٿان پل (1937) ب) نيويارڪ ۾ واشنگٽن برج (1931) ج) برازيليا ۾ فلوريانوپولس پل (1926)*

اسپرڪٽ

a) وڌايل سرن سان ڳنڍين جون جڙيل زنجير، جيڪي آزاديءَ سان هڪ ٻئي سان متوازي هونديون آهن ۽ هڪ ٻئي جي سامهون ويجهڙائيءَ وارن شعبن مان ڳنڍين جي گڏيل اوورليپ سان جوڙيل هونديون آهن، ٻن طريقن سان ٺهيل هونديون آهن- لاميلاس جي پڇاڙيءَ ۾ رکيل مضبوطي سان يا فورجنگ ذريعي حاصل ڪيل وڌايل سرن سان (Fig.7). رائن نديءَ جي مٿان پل جو زنجير ٽينسيل مضبوط نڪيل اسٽيل مان ٺهيل هو5,5جي طرف6,5t/cm2. ننڍي آمريڪي معطلي پلن ۾، زنجير عام ڪاسٽ اسٽيل مان ٺهيل آهي، ۽ ڪجهه حالتن ۾ مصر يا سخت اسٽيل مان.

• شڪل.7- فلوريانوپولس پل زنجير*

b) سرپل رسي ڪيبل. بند ٿيل رسيون روشن تار مان ٺهيل آهن. تار جي اندرين پرت کي ليڊ مينيم جي ڪوٽنگ سان محفوظ ڪيو ويندو آهي، جڏهن ته انفرادي تارن جي ٻاهرئين سطحن کي حفاظتي پرت سان ڍڪيل هوندو آهي.

آمريڪي پلن ۾ اسپائرل گول تار جا رسيون اڪثر تارن تي مشتمل هونديون آهن جيڪي گرم-ڊيپ گليوانائزڊ هونديون آهن ۽ جزوي طور تي ساڳي طرح ويڙهيل هونديون آهن.

ٿڌي ٺهيل پل جي تارن ۾ 12 کان 20 t/cm2 تائين ٽوڙڻ واري طاقت آهي. ٿڪڻ جي طاقت کي خاص طور تي گهٽائي سگهجي ٿو جيڪڏهن ٿڌي ٺهيل تارن جي ٻاهرئين سطح خراب حالت ۾ هجي.

سرپل رسي جي ڊگھائي تارن جي مواد تي ۽ گڏوگڏ رسي ٺاهڻ جي طريقي تي منحصر آهي. عام اجازت واري دٻاءُ واري علائقي ۾ لچڪدار توسيع 0,003 کان 0,004 ​​تائين آهي. جيئن ته رسيون مستقل طور تي هونديون آهن، پهرين لوڊ دوران پلاسٽڪ طور 0,001 کي وڌايو ويندو آهي، ڪڏهن ڪڏهن استعمال کان اڳ رسي کي تمام وڏي طاقت سان اڳي لوڊ ڪيو ويندو آهي ۽ اهڙيءَ طرح وڌايو ويندو آهي. هن اسٽريچ جو فائدو محدود آهي، ڇاڪاڻ ته ”مستقل اسٽريچ“ جو هڪ اهم حصو وڌيڪ لڳائڻ دوران رسي کي ڍرو ڪرڻ کان پوءِ گم ٿي ويندو آهي.

تاريخي يونٽ، اسٽيل جا نالا، حفاظتي ڪوٽنگون، طاقتون، توسيع ۽ ڪيبل هيڊ ٺاهڻ يا ڀرڻ جا طريقا جديد وضاحتون نه آهن. موجوده زنجيرن، رسي، لنگر، ڪيبل هيڊ ۽ حفاظتي ڪوٽنگ جي حالت دستاويزن، معائنو ۽ جانچ ذريعي طئي ڪئي ويندي آهي؛ هن عام متن مان ڪڍي نه ٿو سگهجي.

اينڪرنگ

آرٽيڪلز مان ٺهيل زنجيرن کي سپورٽ ۾ پلگ استعمال ڪندي لنگر ڪيو ويو آهي جيڪي لنگر جي بنيادن ۾ ڪنڪريٽ ٿيل آهن.

سرپل رسي جي سرن تي هڪجهڙا مٿا آهن (تصويري.8). جنهن ۾ تارن کي جھنڊو جي شڪل ۾ بيٺو هوندو آهي ۽ صاف ڪرڻ کان پوءِ اڇي ڌاتو سان ڀريو ويندو آهي. ماهر طور تي اڇلايل سرن کي رسي جي برابر طاقت آهي.

• شڪل.8- ڪيبل هيڊز: الف) سادو هيڊ، ب) آمريڪن هيڊ، ج) رائن برج هيڊ*

معطلي ۽ ڪيبل لاڳاپا

هينگر گول اسٽيل جا ٺهيل هوندا آهن، خاص ڪري پائپن يا تارن جي رسيءَ (انجير.9۽11). بند رسي جي صورت ۾، ڪيبل رسي ڪيبل لاڳاپن سان ڍڪيل آهن (تصويري.10). الڳ ڪيبل بنڊلن جي صورت ۾، معطليون اهڙي طرح ٺهيل هونديون آهن ته جيڪڏهن ضروري هجي ته انفرادي رسي کي نئين سان تبديل ڪري سگهجي. رسي جي هينگر کي ڪيبل جي سرن سان ڳنڍجي ويا آهن، ۽ ڊگھائي ۾ ننڍا فرق شيمس سان برابر آهن.

• شڪل.9- معطل، رائن مٿان پراڻي پل*

• شڪل.10- رائن مٿان پل جا ڪيبل لاڳاپا: الف) نئين پل، ب) پراڻي پل*

• شڪل.11- ڪيبل ٽائي ۽ هينگر رسي *

ٽاور (پائلون)

معطلي پلن جا ٽاور تري ۾ ٽنگيل هوندا آهن، يا انهن کي بند ڪري سگهجي ٿو، جيڪو گهڻو ڪري آمريڪا ۾ هوندو آهي. زنجير مضبوط طور تي ٽاور سان ڳنڍيل آهي. متحرڪ سپورٽ صرف ضروري آهي جڏهن ٽاورز افقي قوتن جي حوالي نه ڪيا وڃن، جيڪي غير متحرڪ سپورٽ سان ٿينديون آهن.

وڏن معطلي پلن لاءِ، هيٺيون ويج ٿيل ٽاور کي ترجيح ڏني وڃي ٿي. انهي صورت ۾، ٽاور کي پهرين نصب ڪري سگهجي ٿو، پوء زنجير ۽ هينگر، ۽ آخر ۾ سخت بيم. خود لنگرندڙ معطلي پلن ۾، وسيع اسڪيلنگ جي ضرورت هوندي آهي جيئن جامد سسٽم صرف ان وقت ڪم ڪرڻ شروع ڪري ٿو جڏهن سخت بيم بند ڪيو وڃي.

روڊ سپورٽ ۽ روڊ بورڊ

ٽريفڪ ۽ سار سنڀال جي حوالي سان، اسان کي اها پڪ ڪرڻ گهرجي ته پل جي پاڇي، جيڪڏهن ممڪن هجي ته، روڊ يا ريلوي جي ڳنڍيندڙ حصن تي پٿرن کان مختلف نه هجي. جيئن ته فرش پاڻ وٽ ڪافي سختي نه آهي، ان کي عمودي طرف ۾ سطح جي سسٽم تي ڀروسو ڪرڻ گهرجي، انهي سان گڏ هڪ سسٽم تي جيڪو افقي پس منظر جي مدد سان مهيا ڪري ٿو. جنهن کي track board سڏيو ويندو آهي، اهو track girders تي لڳل آهي، جنهن ۾ خاص طور تي ڊگها ۽ ٽرانسورس گرڊر هوندا آهن.

ٽرانسورس سپورٽ

ٽرانسورس گرڊرز هلندڙ لوڊ کي مکيه گرڊرن ڏانهن منتقل ڪن ٿا. اهي پڻ couplings جو هڪ اهم حصو آهن. ٽرانسورس گرڊر سڌو سنئون مکيه گرڊرن تي ۽ مائل پلن جي صورت ۾، ان ڪري انهن جو فاصلو مکيه گرڊرن جي فاصلي جي برابر هوندو آهي. ٽرانسورس سپورٽ عام طور تي شيٽ ميٽيل آهن، مختصر ڊگھائي ۽ عام رولڊ سپورٽ لاء. اهو مفيد آهي ته انهن جي اوچائي 1/6 کان 1/8 رينج ۾ آهي، جيتوڻيڪ وڏن پلن جي صورت ۾ ۽ ٽرانسورس سپورٽ جي وچ ۾ ننڍڙو فاصلو (خاص طور تي پٿرن جي تختن جي صورت ۾)، اها اوچائي به ٿي سگهي ٿي. 1/20 حد.

ضابطي جي طور تي، ٽرانسورس گرڊرز کي سادو بيم سمجهيو ويندو آهي، جيڪي مضبوطيءَ سان مکيه گرڊرن سان ڳنڍيل هوندا آهن، ته جيئن پل جي ڪراس سيڪشن ۾ کليل يا بند فريم ٺاهيا وڃن. انهي جي ڪري، ڇڪڻ وارا لمحات پيدا ٿين ٿا، جن کي خاص طور تي ڪنيڪشن سان حساب ۾ رکڻ گهرجي.

تصوير. 12 — ڪراس بار ڪنيڪشن

ان صورت ۾ جو فرش ھيٺ آھي، ڪنيڪشن سادي ڪنيڪشن اينگلز سان ٺاھيو ويو آھي، يا. روڊ پليٽون، جيڪي ڪراس ميمبر ۾ داخل ٿيل آهن (تصويري 12)، يا I-سيڪشن جي عمودي ۾، ۽ انهن جي رٻ جي جاءِ تي (fig. 13). انجير ۾ حل. 14 خاص طور تي سخت آهي، ڇاڪاڻ ته اتي ڪينٽيليور شيٽ ٻنهي طرفن جي سپورٽ ۽ عمودي ۾ شامل ڪئي وئي آهي، انهي ڪري ته ڪنڊ تي موجود لمحن کي شيئر بولٽس ذريعي حاصل ڪيو وڃي. ٻين حلن سان، ان کان پاسو نٿو ڪري سگهجي ته اسڪرو جزوي طور تي ڀڃي ٿو ۽ ڪنيڪشن جا زاويه جھڪيل آهن. انجير جي مطابق ڪنيڪشن. 12 ۽ 13 لمحن جي اثر هيٺ خاص طور تي وڌيڪ خراب ٿي ويا آهن انهن جي ڀيٽ ۾ جيڪي انجير جي مطابق. 14. ساڳيو حل ٻين فرش جي پوزيشن لاء پيدا ٿئي ٿو. مکيه سپورٽن تي ٽرانسورس سپورٽ جو لڳائڻ صرف ڪافي ساخت جي اوچائي سان ممڪن آهي. ان کان پوءِ مکيه شيٽ ميٽيل سپورٽ کي انهن هنڌن تي سخت ڪيو وڃي جتي لوڊ ڪم ڪري ٿو.

• شڪل.13۽14- ڪراس بار جي ڪنيڪشن جا مختلف قسم *

ڊگھائي سپورٽ

ڊگھائي مدد روڊ جي ھيٺان ۽ پيادلن جي ڪراسنگ جي ھيٺان ٿي سگھي ٿي. ٻاهرئين گرڊر، جيڪو اڪثر پل جي ريلنگ سان ڳنڍيل هوندو آهي، ان کي ايج ڊگھي گرڊر سڏيو ويندو آهي. ڊگھائي سپورٽ رولڊ ۽ شيٽ ميٽيل سپورٽ مان ٺهيل آهن. انهن جي حد تائين آهي12 m. جيئن ته ڊگھائي بيم حرڪت واري لوڊ جي سڀ کان سڌي اثر سان بي نقاب ٿي ويا آهن، انهن جي موڙ جي خلاف سختي خاص طور تي اهم آهي. ريلوي پلن جي صورت ۾، گرڊر جي اوچائي جو مقصد آهي1/8جي طرف1/10حد. اعليٰ معيار جي اسٽيل مان ٺهيل ڊگھي سھڪارون عام طور تي اونھي موڙ جي ڪري نا مناسب آھن. ڪيترن ئي پراڻن پلن ۾، ڊگھائي گرڊرن جو ڪنيڪشن انجير جي مطابق ڪيو ويو.15. هڪ ڪنيڪشن زاويه رولڊ سپورٽ جي پيرن جي وچ ۾ آهي، جڏهن ته ٻيو ڪراس سپورٽ جي پوري اونچائي تي آهي. انهن قسمن جي ڪنيڪشن سان، اهم ثانوي دٻاء پيدا ٿئي ٿي، ۽ ڪيترن ئي ڪيسن ۾، ٿڪڻ جي ڀڃڪڙي انهن سان گڏ ٿي چڪي آهي، انهي سان گڏ ان نقطي تي ٽڪرا جتي ٽنگ ڪٽي وئي آهي. ان ڪري، ريلوي پلن تي اهڙن ڪنيڪشن جي اجازت ناهي. جيڪڏهن ٽنگ ڪٽڻ کان بچي نٿو سگهجي، انهن ڪٽن کي وڏي گولائي سان ٺاهيو وڃي، جيئن ته ٽڪرن جي خطري کان بچڻ لاء.

• شڪل.15- ڊگهي مدد ڪنيڪشن *

نيڪال

پلن جي نيڪال تي تمام گهڻو ڌيان ڏنو وڃي. پاڻيءَ جي تڪڙي ۽ مڪمل نيڪال روڊ جي مٿاڇري جي ڊگھي زندگيءَ لاءِ سڀ کان اهم شرط آهي، ان سان گڏ پل به. زنگ لڳڻ ۽ سار سنڀال جي وڌندڙ خرچن کان علاوه، پاڻي برقرار رکڻ وارا علائقا به برفاني نقصان جي ڪري خطرناڪ آهن. جيڪڏهن پل جي سطح ان جي اجازت ڏئي ٿي، روڊ پلن کي هڪ خاص ڊگھائي ڦوٽو هجڻ گهرجي (انهن کان گهٽ نه1%)، جيڪو پاڻ کي سنڪ ڏانهن پاڻي جي وهڪري کي يقيني بڻائيندو. تيل ۽ مٽيءَ سان آلوده پاڻي گٽرن ذريعي ڪڍيو ويندو آهي. ھنن گٽرن کي ڪافي ڊگھي گرھ ھجڻ گھرجي ۽ پھچڻ لائق ھئڻ گھرجي، انھيءَ ڪري انھن کي باقاعدي صاف ڪري سگھجي ٿو.

• شڪل.16- روڊ جي مٿاڇري جي نيڪال ۽ حفاظتي تہه *

اسفالٽ پاوامينٽ بلڪل ناقابل برداشت نه آهن. اسفالٽ جي هيٺان خاص موصليت ختم ڪري سگهجي ٿي جيڪڏهن اسفالٽ ڪنڪريٽ جي سليب تي هجي جنهن کي وائبريٽ ڪيو ويو آهي، ۽ اهو سليب خود وڏي حد تائين ناقابل برداشت آهي. جيڪڏهن فرش ڪافي ناقابل برداشت نه آهي، تنهنڪري طوفان جي پاڻي جو هڪ حصو ڀڄي وڃي، موصليت فراهم ڪئي وڃي. فولاد جي پلن لاءِ، اسفالٽ بٽيومين_ يا ٽيرا وغيره جي ڪوٽنگ، _ انسوليٽنگ ليئرز_ بيٽيومينس انسوليٽنگ ماسز_ پيپر جي سڪل انسرٽس سان وول فيلٽ يا جئوٽ ويونگ سان، ان سان گڏوگڏ ٽامي يا ايلومينيم جي ڌاتو جي ورق جي _ انسوليٽنگ ليئرز_ سمجھي وينديون آھن. حفاظتي تہن سان موصليت جي تہن کي ميڪيڪل نقصان کان محفوظ رکڻ گھرجي.

ڦاٽن، گٽرن، اسفالٽ، ڪنڪريٽ جي سليبس، بيٽيومينس ماس، محسوس ٿيل، جتن ۽ ڌاتو جي ورق جا تفصيل تاريخي آهن. جديد ڊرينيج، واٽر پروفنگ، اسٽيل تحفظ، دخول جا تفصيل ۽ سار سنڀال موجوده ضابطن، موسمي حالتن، ٽريفڪ ۽ حقيقي تعميرات جي مطابق هڪ مربوط نظام طور ٺهيل آهن.

• شڪل.17- پل جي ڪنارن سان نيڪال جو تفصيل*

ملفوظات

شيٽ ميٽيل گرڊرن کي گڊرن جي جهاز جي عمدي رخ ۾ ٿوري سختي هوندي آهي، نوڊس ۾ فرض ڪيل جوڑوں سان گڏ گرڊ پڻ ٽرانسورس سمت ۾ گھڻا متحرڪ هوندا آهن. تنهن ڪري، ونڊ براسس ۽ ڪراس فريم جي ضرورت هوندي آهي ته پهرين مقامي طور تي مستحڪم اڏاوتون ٺاهڻ لاءِ. ان کان علاوه، انهن کي لوڊ حاصل ڪرڻ گهرجي جيڪي مکيه سپورٽ جي جهاز ڏانهن منتقلي طور تي ڪم ڪن ٿا، ۽ آخرڪار بڪنگ ۽ اوٽڻ جي خلاف تعمير کي يقيني بڻائين.

واء جي خلاف اسپروس

اهي ملائيندڙ طول و عرض آهن واء ۽ ٻين افقي لوڊن مان قوت حاصل ڪرڻ لاء. اهي گرڊ يا فريم سپورٽ تي مشتمل آهن، بيلٽ جي مطابق سڌي يا وکر. واءَ جي خلاف ڪپلنگ جا بيلٽ اڪثر ڪري مکيه سپورٽ جا بيلٽ هوندا آهن. گهڻو ڪري ٽرانسورس سپورٽ پڻ واء جي خلاف ملائڻ جي عمودي آهن.

اڻ لوڊ ٿيل پل جي ڀيٽ ۾ لوڊ ٿيل پل لاءِ گهٽ ونڊ لوڊ فرض ڪيو ويندو آهي. جيڪڏهن ڪراس-سيڪشن ان جي اجازت ڏئي ٿو، ٽرس پلن کي ترجيح طور تي مکيه گرڊرن جي گرڊرن جي وچ ۾ ٻه ونڊ براس هوندا آهن. تصوير ۾ سسٽم اسڪيچ ڏسو.18جنهن ۾ upwind couplings ۽ cross couplings کي ڊش ٿيل لائينن سان نشان لڳايو ويو آهي.

spatially rigid نظام ٺاهڻ لاء transverse couplings جو تعداد ۽ قسم ڪافي هجڻ ضروري آهي. اهو گرڊ لاءِ عام آهي ته بال جي جوڑوں جي صورت ۾ پڻ استحڪام کي يقيني بڻائي. بندرگاهن ۽ گربر بيم، ننڍن پلن جي استثنا سان، واء جي خلاف ۽ بڪنگ جي خلاف خاص جوڙيل سان سخت آهن. مکيه سپورٽ جي جوڑوں تي، ملائڻ کي اهڙي طرح ٺاهيو وڃي ته اهي جوڑوں جي عمل کي متاثر نه ڪن، انجير.18e.

• شڪل.18- واء جي خلاف جوڙي جو بندوبست *

شيٽ ميٽيل يا مضبوط ڪنڪريٽ مان ٺهيل وسيع فرش بورڊ انهن جي جهازن ۾ تمام سخت آهن. جيڪڏهن اسپانس تمام وڏا نه آهن، واء جي خلاف خاص ملفوظات کي ختم ڪري سگهجي ٿو، ڇاڪاڻ ته مناسب ڪردار فرش بورڊ طرفان ورتو وڃي ٿو. صرف اسيمبليء جي دوران منتقلي قوتن کي جذب ڪرڻ لاء اپاء وٺڻ گهرجي.

جڏهن ڀنگ کي چونڊيو وڃي، اهو ذهن ۾ رکڻ گهرجي ته عام طور تي ڇنڊن ۾ قوتون ننڍيون هونديون آهن ۽ ڇنڊن جي موڙي ڊگھائي وڏي هوندي آهي. ان ڪري لڪيرن کي ترجيح ڏني وڃي ٿي جن جي ڊگھائي لمبائي (مثال طور K-سسٽم يا رومبڪ سسٽم) هجي. ڪڏهن ڪڏهن، مخالف ونڊ ڪپلنگ روڊ جي سپورٽ تي ٽنگيو ويندو آهي ته جيئن موڙ جي ڊيگهه کي گهٽايو وڃي. فرش جي مٿان ٺهڻ لاءِ، رومبڪ سسٽم بغير عمودي سرشتي کي اڪثر استعمال ڪيو ويندو آهي.

واء جي مقابلي ۾ ملائڻ جي اوچائي پوزيشن خاص طور تي ساخت جي حالتن جي ذريعي طئي ڪئي ويندي آهي (تصويري.19). جيڪڏهن ممڪن هجي ته، هتي هڪ سنسڪرت ڪنيڪشن کان پاسو ڪيو وڃي. خاص طور تي وڏين قوتن سان، ۽ واءَ جي خلاف ڪنگڻ کي اهڙيءَ طرح ٺهرايو ويو آهي ته راڊن جا شافٽ مکيه سهارن جي جهازن ۾ هڪ ٻئي سان ٽڪرائجن (تصويري.20).

• شڪل.19- مخالف ونڊ ڪلچ جي اوچائي پوزيشن *

• شڪل.20- ونڊ وارڊ ڪپلنگ ناٽ*

ڪراس فريم

مٿي گاڏيءَ جي رستي سان پلن کي انجير جي مطابق ھلڪي لڪي فريم سان سخت ڪري سگھجي ٿو.22. هڪ فريم جي صورت ۾ Transverse couplings شيٽ ڌاتو بيام جي مکيه stiffeners سان ڳنڍيل ٿي سگهي ٿو. انجير ۾.21ڪيتريون ئي لائينون ٻن جوڑوں تي ٽينشن فريم جي مٿان رکيل ھيون، يعني ڪراس ميمبر جي ھيٺان گريل مٿان، ته جيئن اھي وچين انسپيڪشن ٽريڪ تان پھچن.

• شڪل.21- ٽرانسورس فريم ۽ تنصيب جي هدايت *

• شڪل.22- لٽيس ڪراس فريم *

پل لاءِ ھيٺ ڏنل روڊ سان، ٽرانسورس فريم جي شڪل گاڏين جي گذرڻ لاءِ مفت پروفائل جي ذريعي طئي ڪئي ويندي آھي. ڦاٽل ٽرانسورس فريم سان گڏ پل تصوير ۾ ڏيکاريل آهن.23ڊي. ٽرانسورس فريم جيڪي لوڊ کي تقسيم ڪن ٿا (تصوير.24) جي ضرورت آهي گرل تي تمام مکيه سپورٽ جي تعاون کي شامل ڪرڻ لاءِ جيتوڻيڪ جزوي لوڊ لاءِ. جيڪڏهن اهو هڪ ريلوي پل آهي جنهن ۾ هڪ مڙيل ٽريڪ آهي يا جيڪڏهن مکيه گرڊر هڪ وکر ۾ آهن، انهي کي حساب ۾ رکڻ گهرجي جامد حساب سان گڏ ڪرڻ دوران.

• شڪل.23- ٽرانسورس ڪپلنگ جا مثال ۽ مکيه سپورٽ*

• شڪل.24- ڪراس-سيڪشن ۽ ڪراس-شيم لوڊ ورهائڻ لاءِ پل تي هيرڊيڪي جي ويجهو روهر مٿان *

ضمني اثرات جي خلاف ملائڻ

ريلوي پلن جي ڊگھي گرڊرن جي وچ ۾ (تصوير.23ج) گاڏي جي پاسي اثرات حاصل ڪرڻ لاء هڪ خاص جوڙي فراهم ڪرڻ ضروري آهي. I-Dongitudinal girders متناسب طور تي نقلي طرفن ۾ تمام گھٽ سخت آھن، تنھنڪري اھو ضروري آھي ته ملندڙ پس منظر جي اثرن جي مقابلي ۾ انھن جي حفاظت کي لڪير بڪنگ جي خلاف وڌائين (تصوير.25).

تصوير. 25 — ضمني اثرات جي خلاف ملائڻ

اينٽي بريڪنگ ڪلچ

ٽرانسورس گرڊرز اهي قوتون حاصل ڪرڻ جي قابل نه هوندا آهن جيڪي پل جي ڊگھي رخ ۾ ڪم ڪن ٿيون ۽ بريڪ لڳائڻ يا گاڏي هلائڻ شروع ڪرڻ وقت ٿينديون آهن، ۽ انهن کي اينٽي بريڪنگ ڪوپلنگ لڳائڻ سان آرام ڪرڻ گهرجي. اهي لٽيس فليٽ سپورٽ آهن (فگ. 26) جيڪي ڊگھائي سٿن کي واءَ جي مقابلي ۾ ڪنيڪشن سان ڳنڍيندا آهن (fig. 27). اتي اڪثر ڪرير ۽ coupling جي وچ ۾ اوچائي فرق آهي. ۽ انهن حالتن ۾ جتي سپورٽ جي ڊيگهه سڌي طرح سان ڳنڍيل ٿي سگهي ٿي مخالف ونڊ ڪپلنگ سان، هڪ خاص اينٽي بريڪنگ ڪپلنگ جي ضرورت هوندي آهي، ڇاڪاڻ ته راڊز اينٽي ونڊ ڪپلنگ کي ڀرڻ جي قابل نه هوندا آهن هڪ اهم موڙيندڙ لوڊ. ڪجهه حالتن ۾، ان کي هڪ واحد اينٽي ونڊ روڊ ڪپلنگ، مخالف طرف اثر جوڙڻ ۽ مخالف بريڪنگ ڪپلنگ ۾ ملائي سگهجي ٿو.

• شڪل.26- اينٽي بريڪنگ ڪلچ سسٽم *

• شڪل.27- اينٽي بريڪنگ ڪلچ*