Vacib peşəkar və təhlükəsizlik qeydi: Bu, layihə, statik hesablama, mövcud körpünün qiymətləndirilməsi və ya tikinti, yoxlama və ya bərpa üçün təlimatlar deyil, arxiv ekspert rəyidir. Orijinal bölmələr, aralıqlar, nisbətlər, gərginliklər, materiallar, birləşmə detalları və tikinti həlləri peşəkar yoxlama olmadan köçürülüb və müasir spesifikasiya kimi istifadə edilməməlidir. Körpülərin layihələndirilməsi və işlənməsi üçün səlahiyyətli layihəçilər və podratçılar, mövcud qaydalar və standartlar, geotexniki və hidroloji məlumatlar, daimi və dəyişkən təsirlərin hesablanması, yorğunluq, külək, temperatur, seysmiklik, dayanıqlıq, bünövrələr, montaj şərtləri və möhkəmlik, habelə materialların, korroziya, birləşmələrin və strukturun faktiki vəziyyətinin sınaqdan keçirilməsi tələb olunur. Quruluşa giriş, hündürlükdə işləmək, hərəkət, qaldırma, qaynaq, kəsmə və montaj ölümcül risklər daşıyır və xüsusi mühafizə planı tələb edir.
Polad körpülərin dizaynı, tikintisi və bərpası Savo Kusić-in yeni ictimai təklifinin bir hissəsi deyil. Cari diqqət taxta pəncərələr, taxta-alüminium pəncərələr, xüsusi pəncərələr və qapılar təşkil edir. Pəncərə və ya qapı layihəsi üçün siz quote sorğusu göndərə bilərsiniz.
Tağ körpülər
Hər cür zərbələri qəbul edə bilən sərt tağları olan həqiqi tağ körpüləri və çubuqlardan ibarət qövs körpüləri var ki, burada bərkidici şüanın olması ilə sərt sistem alınır. Möhkəmləşdirilmiş bir qövs (Langer şüası) menteşəli birləşmələrin fərziyyəsi ilə hesablanır, buna görə də arch yalnız normal qüvvələrlə yüklənir. Bükülmə momentləri, tağ şüanın üstündə yerləşirsə, gərginlik rolunu da yerinə yetirən sərtləşdirici şüa tərəfindən qəbul edilir.
Tağlar və Langer şüaları daha böyük aralıqlar üçün tir körpülərindən daha qənaətlidir, çünki bərabər paylanmış tam yük yalnız tağın dayaq xətti ilə qəbul edilir. Əlavə qüvvələr istisna olmaqla, anlar yalnız qismən yüklənmə nəticəsində yaranır, buna görə də tağlarda şüalara nisbətən əhəmiyyətli dərəcədə kiçikdir.
Şek.1- Şəbəkə Portları
Şek.2— qalay limanları
a) Tağ konstruksiyaları. Dəstəyin sıxışdırılmasındakı çətinliklər səbəbindən sıxılmış limanlar nadir hallarda tikilir. Ən çox yayılmışlar iki birləşmə üzərindəki portlardır. Üç menteşəli portların üstünlüyü var ki, dayaqların hərəkəti və temperaturun dəyişməsi onlarda qüvvələrə səbəb olmur. Onlar xüsusilə aşağı nisbət f/l və etibarsız qrunt halları üçün uyğundur. Sərt portlar torlar şəklində hazırlanır (şək.1) və ya qalay dayaqlar kimi (şək.2). Tağlı quruluş yolun üstündə və altında yerləşir, batmış yol hissəsi estetik səbəblərdən qaçınır. Yolun üstündəki limanlar limanın zərbəsini qəbul etmək üçün mötərizələr alır. Arxa bitişik açılışların şüalarına möhkəm bağlanarsa (şək.1c və e), statik kəmiyyətlər geniş hüdudlarda təsir edə bilər.
b) Langer şüaları nisbətən güclü tağlara malikdir, çünki əyilmə uzunluğu yuxarı birləşmənin qovşaqları arasındakı məsafəyə bərabərdir. Körpülərdə səki altında tağ olan məhlullar (şək. 3d) nadir hallarda istifadə olunur. Sərtləşdiricilər üçün şüa təbəqə metal və ya grid ola bilər. Hər iki həll yolu ilə həmin şüa davamlı olaraq qonşu sahələrə davam etdirilə bilər ki, davamlı və ya Gerber sistemləri yaradılsın (şək. 3b). Şek. 4 bir orta tir olan körpünün en kəsiyini göstərir. Dəstəkləyici struktur çubuq tağından, sərt asqılardan və burulma və əyilmə momentlərini qəbul edən bərkidici şüa kimi qapalı içi boş qutudan ibarətdir.
Şek.3- Langer şüaları
Şek.4— Bir aralıq əsas tir ilə körpünün en kəsiyi
c) Çərçivə körpüləri. Açılışın bütün eni boyunca profilin sərbəst hündürlüyünü təmin etmək lazım olduqda, çərçivənin təsiri ilə sadə şüalara nisbətən daha aşağı dayaq hündürlüyü ilə iki və ya üç birləşməyə çərçivələr tətbiq olunur (şək.5).
e) Hesablama. Tağlar adətən onların oxunun deformasiyaya uğramaması fərziyyəsinə əsasən hesablanır. Bununla belə, elastik deformasiyalar əhəmiyyətli ola bilər. Asma gərginlikli məhlullarda statik kəmiyyətlər deformasiyaya görə çox dəyişmir, düz tağlarda və Langer tirlərindəki deformasiya isə statik kəmiyyətlərə əhəmiyyətli təsir göstərə bilər.
Şek.5— Çərçivə körpüləri
Asma körpülər
Təbiətcə sərt olan qəfəsli asma körpülər nadir hallarda tikilir. Müasir asma körpülərdə konsentrasiya edilmiş qüvvələrdən əyilməni məhdudlaşdıran və bərabərləşdirən sərtləşdirici şüa var. Böyük aralıqlı asma körpülər San-Fransisko yaxınlığındakı Qızıl Qapı üzərindəki körpüdür (Şəkil 1).6a) diapazon1280m, və Nyu York yaxınlığındakı Vaşinqton körpüsü (şək.6b) diapazon1067m.
Sərtləşdirici şüalar, sabit hündürlükdə və ya orta dayaqların üstündəki hündürlüyü kiçik bir artımla, təbəqə metal və ya qəfəsdir. Oxun aralığa nisbəti əsasən nisbətdə seçilir1/9üçün1/11. Müxtəlif qəzalar göstərdi ki, aşağı hündürlüklərdə sərtlik çox aşağı ola bilər, xüsusən də öz çəkisinin az olması və körpünün eninin kiçik olması ilə.
Şek.6— Amerika asma körpüləri: a) San Fransiskodakı Qızıl Qapı üzərindəki körpü (1937), b) Nyu Yorkdakı Vaşinqton körpüsü (1931), c) Braziliyadakı Florianopolis körpüsü (1926)
Dişli çarx
a) Genişlənmiş ucları olan, bir-birinə sərbəst şəkildə paralel uzanan və bitişik sahələrdən keçidlərin qarşılıqlı üst-üstə düşməsi ilə birləşmələrdə bir-birinə baxan birləşmə zəncirləri iki şəkildə hazırlanır - uclarında lamellərdən perçinlənmiş möhkəmləndiricilərlə və ya döymə ilə əldə edilən genişlənmiş uclarla (Şəkil 2).7). Reyn üzərindəki körpünün zənciri dartılmaya davamlı nikel poladdan tikilmişdir5,5üçün6,5t/sm2. Daha kiçik Amerika asma körpülərində zəncir adi tökmə poladdan, bəzi hallarda isə ərintidən və ya bərkimiş poladdan hazırlanır.
Şek.7- Florianopolis körpüsü zənciri
b) Spiral kanatlı kabellər. Qapalı iplər parlaq teldən hazırlanır. Telin daxili təbəqələri qurğuşun minium örtüyü ilə, ayrı-ayrı naqillərin xarici səthləri isə qoruyucu təbəqə ilə örtülmüşdür.
Amerika körpülərindəki spiral dairəvi məftil kanatları əsasən isti daldırma sinklənmiş və oxşar şəkildə qismən bükülmüş məftillərdən ibarətdir.
Soyuq çəkilmiş körpü məftilləri 12 ilə 20 t/sm2 arasında qırılma gücünə malikdir. Soyuq çəkilmiş naqillərin xarici səthi pis vəziyyətdə olarsa, yorğunluq gücünü əhəmiyyətli dərəcədə azalda bilər.
Spiral ipin uzanması naqillər üçün materialdan, eləcə də ipin hazırlanma üsulundan asılıdır. Normal icazə verilən gərginliklər sahəsində elastik genişlənmə 0,003 ilə 0,004 arasındadır. İplər daimi olaraq, ilk yükləmə zamanı 0,001 ilə plastik olaraq dartıldığı üçün bəzən istifadə etməzdən əvvəl iplər ən böyük qüvvə ilə əvvəlcədən yüklənir və beləliklə dartılır. Bu uzanmanın faydası məhduddur, çünki sonrakı quraşdırma zamanı ipin boşaldılmasından sonra “daimi uzanmanın” əhəmiyyətli bir hissəsi itirilir.
Tarixi vahidlər, polad adlar, qoruyucu örtüklər, güclü tərəflər, genişləndirmələr və kabel başlıqlarının hazırlanması və ya tökülməsi üsulları müasir spesifikasiyalar deyil. Mövcud zəncirlərin, kanatların, lövbərlərin, kabel başlıqlarının və qoruyucu örtüklərin vəziyyəti sənədləşdirmə, yoxlama və sınaq yolu ilə müəyyən edilir; bu ümumi mətndən nəticə çıxarmaq mümkün deyil.
Ankraj
Məmulatlardan hazırlanmış zəncirlər ankraj üçün təməllərə betonlanmış dayaqlardakı tıxaclardan istifadə edərək lövbərlənir.
Spiral iplərin uclarında müvafiq başlıqlar var (şək.8). burada məftillər süpürgə şəklində açılmış və təmizləndikdən sonra ağ metal ilə doldurulmuşdur. Təcrübəli tökmə başlıqlar iplə eyni gücə malikdir.
Şek.8— Kabel başlıqları: a) sadə başlıq, b) Amerika başlığı, c) Reyn körpüsü başlığı
Asma və kabel bağları
Askılar yuvarlaq poladdan, xüsusən də borulardan və ya tel kanatlardan hazırlanır (şək.9və11). Qapalı iplər vəziyyətində, kabel ipləri kabel bağları ilə örtülmüşdür (şək.10). Ayrı-ayrı kabel dəstələri vəziyyətində, asqılar elə qurulur ki, zəruri hallarda fərdi kanatlar yeniləri ilə əvəz oluna bilsin. İplərdən hazırlanmış asılqanlar kabel başları ilə bağlanır, uzunluqdakı kiçik fərqlər şimlər ilə bərabərləşdirilir.
Şek.9— Asma, Reyn üzərində köhnə körpü
Şek.10— Reyn üzərindəki körpünün kabel bağları: a) yeni körpü, b) köhnə körpü
Şək. 11 — Kabel bağı və asılqan iplər
Qüllələr (dirəklər)
Asma körpülərin qüllələri aşağıdan menteşəlidir və ya bərkidilə bilər, bu, əsasən Amerikada olur. Zəncir qüllələrə möhkəm bağlanmışdır. Daşınan dayaq yalnız qüllələrə stasionar dayaqlarda baş verə biləcək üfüqi qüvvələr etibar edilmədikdə lazımdır.
Böyük asma körpülər üçün daha aşağı pazlı qüllələrə üstünlük verilir. Bu halda, əvvəlcə qüllələri, sonra zəncirləri və asılqanları və nəhayət, bərkidici şüaları quraşdırmaq olar. Öz-özünə ankerli asma körpülərdə geniş iskele tələb olunur, çünki statik sistem yalnız bərkidici şüa bağlandıqda hərəkətə başlayır.
Yol dayaqları və yol lövhəsi
Hərəkət və texniki xidmət baxımından biz çalışmalıyıq ki, körpüdəki səki mümkünsə yolun və ya dəmir yolunun birləşdirici hissələrindəki səkidən fərqlənməsin. Səki özlüyündə kifayət qədər sərtliyə malik olmadığından, şaquli istiqamətdə səth sisteminə, eləcə də onu üfüqi yanal dayaqla təmin edən sistemə arxalanmalıdır. Yol lövhəsi əsasən uzununa və eninə dayaqlardan ibarət olan yol dayaqlarına əsaslanır.
Transvers dəstəkləyir
Çarpaz tirlər hərəkət edən yükləri əsas tirlərə ötürür. Onlar həmçinin muftaların mühüm hissəsidir. Eninə tirlər bilavasitə əsas tirlərin üzərində və maili körpülərdə yerləşir, ona görə də onların genişliyi əsas tirlərin aralığına bərabərdir. Transvers dayaqlar adətən qısa uzunluqlu və adi haddelenmiş dayaqlar üçün sac metaldır. Onların hündürlüyünün miqdarı faydalıdır1/6üçün1/8span, baxmayaraq ki, böyük körpülər və eninə tirlər arasında kiçik bir məsafə (xüsusilə səki taxtası vəziyyətində), bu hündürlük hətta ola bilər.1/20diapazon.
Bir qayda olaraq, körpünün kəsişməsində açıq və ya qapalı çərçivələr yaradılan əsas dayaqlara sərt şəkildə bağlanan sadə şüalar kimi transvers dayaqlar hesab olunur. Buna görə sıxılma anları baş verir, bu da xüsusilə əlaqələrlə nəzərə alınmalıdır.
Şek.12— Çarpaz dirək bağlantısı
Səkinin aşağı olması halında, əlaqə sadə birləşmə bucaqları və ya çarpaz elementə daxil edilmiş yol plitələri ilə aparılır (şək.12) və ya I bölmənin şaquli hissəsində və qabırğalarının yerində (şək.13). Şəkildəki həll.14xüsusilə sərtdir, çünki orada konsol təbəqəsi həm eninə dayağa, həm də şaquli olaraq quraşdırılmışdır ki, küncdəki moment kəsici boltlar tərəfindən qəbul edilir. Digər həllər ilə, vintlərin qismən yırtılması və əlaqə açılarının əyilməsinin qarşısını almaq olmaz. Şəkilə uyğun olaraq bağlantılar.12və13anın təsiri altında Şəkil 1-ə uyğun olanlardan əhəmiyyətli dərəcədə daha çox deformasiya olunur.14. Oxşar həllər digər səki mövqeləri üçün də yaranır. Əsas dayaqlarda transvers dayaqların çəkilməsi yalnız kifayət qədər struktur hündürlüyü ilə mümkündür. Sonra metal təbəqənin əsas dayaqları yükün tətbiq olunduğu yerlərdə sərtləşdirilməlidir.
Şek.13və14— Çarpaz çubuğun birləşmə variantları
Uzununa dayaqlar
Uzunlamasına dayaqlar yolun altında və piyada keçidlərinin altında ola bilər. Tez-tez körpünün məhəccərinə bağlanan xarici tirə kənar uzununa tir adlanır. Uzunlamasına dayaqlar haddelenmiş və təbəqə metal dayaqlardan hazırlanır. Onların diapazonu qədərdir12 m. Uzunlamasına şüalar hərəkət edən yükün ən birbaşa təsirinə məruz qaldıqları üçün onların əyilmələrə qarşı sərtliyi xüsusilə vacibdir. Dəmir yolu körpülərində tirin hündürlüyü hədəflənir1/8üçün1/10diapazon. Yüksək keyfiyyətli poladdan hazırlanmış uzununa dayaqlar yüksək əyilmə səbəbindən ümumiyyətlə yararsızdır. Bir çox köhnə körpülərdə uzununa tirlərin birləşdirilməsi əncirə uyğun olaraq həyata keçirilirdi.15. Bir əlaqə bucağı yuvarlanan dəstəyin ayaqları arasında, digəri isə çarpaz dəstəyin bütün hündürlüyünə söykənir. Bu tip birləşmələrlə əhəmiyyətli ikincil gərginliklər meydana gəlir və bir çox hallarda onlarla birlikdə yorğunluq fasilələri, həmçinin ayağın kəsildiyi nöqtədə çatlar meydana gəldi. Bu səbəbdən dəmir yolu körpülərində belə birləşmələrə icazə verilmir. Ayağın kəsilməsinin qarşısını almaq mümkün deyilsə, çatlar riskindən qaçınmaq üçün bu kəsiklər böyük yuvarlaqlaşdırma ilə edilməlidir.
Şek.15— Uzunlamasına dəstək bağlantısı
Drenaj
Körpülərin drenajına böyük diqqət yetirilməlidir. Suyun tez və tam drenajı yol səthinin, eləcə də körpünün özünün uzun ömürlü olması üçün ən vacib şərtdir. Artan paslanma və artan texniki xidmət xərcləri ilə yanaşı, su saxlayan yerlər də donun zədələnməsi səbəbindən təhlükəlidir. Əgər körpünün səviyyəsi buna imkan verirsə, yol körpülərində müəyyən uzununa eniş (az olmamaq şərtilə) olmalıdır.1%), suyun drenaja axmasını öz-özünə təmin edəcək. Yağ və tozla çirklənmiş su kanallar vasitəsilə boşaldılır. Bu oluklar kifayət qədər uzununa enişə malik olmalıdır və müntəzəm olaraq təmizlənə bilməsi üçün əlçatan olmalıdır.
Şek.16— Yol səthinin drenaj və qoruyucu təbəqələri
Asfalt örtüyü tamamilə su keçirməz deyil. Asfalt titrəmiş beton plitə üzərində yerləşirsə və bu plitənin özü əsasən su keçirməzsə, asfalt altında xüsusi izolyasiyadan imtina etmək olar. Səki kifayət qədər su keçirməzsə, fırtına suyunun bir hissəsi içəri daxil olarsa, izolyasiya təmin edilməlidir. Polad körpülər üçün asfalt bitum və ya terra və s. örtüklər, yun keçə və ya jüt toxunuşu ilə bərk kağız əlavələri olan bitumlu izolyasiya kütlələrinin izolyasiya qatları, habelə mis və ya alüminiumdan metal folqaların izolyasiya təbəqələri nəzərdə tutulur. İzolyasiya təbəqələri qoruyucu təbəqələrlə mexaniki zədələrdən qorunmalıdır.
Şəlalənin, olukların, asfaltın, beton plitələrin, bitumlu kütlələrin, keçə, jüt və metal folqaların təsvirləri tarixidir. Müasir drenaj, hidroizolyasiya, poladdan qorunma, penetrasiya detalları və texniki xidmət cari qaydalara, iqlim şəraitinə, nəqliyyata və faktiki tikintiyə uyğun olaraq əlaqələndirilmiş bir sistem kimi nəzərdə tutulmuşdur.
Şek.17— Körpünün kənarı boyunca drenajın təfərrüatı
Bağlamalar
Sac metal tirlərin tirlərin müstəvisinə perpendikulyar istiqamətdə sərtliyi azdır, qovşaqlarda güman edilən birləşmələri olan torlar hətta eninə istiqamətdə çoxlu hərəkətli olur. Buna görə, ilk növbədə məkan baxımından sabit strukturlar yaratmaq üçün külək dayaqları və çarpaz çərçivələr lazımdır. Bundan əlavə, onlar əsas dayaqların müstəvisinə eninə hərəkət edən yükləri qəbul etməli və nəhayət, bükülməyə və aşmağa qarşı konstruksiyanı təmin etməlidirlər.
Küləyə qarşı ladinlər
Bu muftalar küləkdən və digər üfüqi yüklərdən gələn qüvvələri qəbul etmək üçün ölçülür. Onlar kəmərlərə görə düz və ya əyri olan ızgaralardan və ya çərçivə dayaqlarından ibarətdir. Küləkə qarşı muftaların kəmərləri əsasən əsas dayaqların kəmərləridir. Tez-tez eninə dayaqlar da küləyə qarşı muftanın vertikallarıdır.
Yüklü körpü üçün yüksüz körpüdən daha az külək yükü nəzərdə tutulur. Kesiti buna imkan verirsə, ferma körpülərində əsas tirlərin tirləri arasında iki külək dayağı olması daha məqsədəuyğundur. Şəkildə sistem eskizlərinə baxın.18burada küləkdən yuxarı muftalar və eninə muftalar kəsikli xətlərlə işarələnir.
Transvers muftaların sayı və növü məkan baxımından sərt sistem yaratmaq üçün kifayət olmalıdır. Şəbəkələrin top birləşmələri vəziyyətində də sabitliyi təmin etməsi adi haldır. Limanlar və Gerber tirləri, kiçik körpülər istisna olmaqla, küləyə və bükülməyə qarşı xüsusi muftalarla bərkidilir. Əsas dayaqların birləşmələrində muftalar oynaqların hərəkətinə təsir göstərməyəcək şəkildə edilməlidir, şək.18e.
Şek.18— Muftaların küləyə qarşı yerləşdirilməsi
Sac metaldan və ya dəmir-betondan hazırlanmış geniş səki lövhələri təyyarələrində çox sərtdir. Aralıqlar çox böyük deyilsə, küləyə qarşı xüsusi muftalar buraxıla bilər, çünki müvafiq rolu səki lövhəsi götürə bilər. Yalnız montaj zamanı transvers qüvvələri udmaq üçün tədbirlər görülməlidir.
Doldurmağı seçərkən, ümumiyyətlə çubuqlardakı qüvvələrin kiçik olduğunu və çubuqların əyilmə uzunluqlarının böyük olduğunu nəzərə almaq lazımdır. Buna görə də qısa çubuq uzunluqlu şəbəkələrə (məsələn, K sistemi və ya rombik sistem) üstünlük verilir. Bəzən əyilmə uzunluğunu azaltmaq üçün külək əleyhinə mufta yol dayaqlarına asılır. Səkinin üstündəki muftalar üçün şaquli olmayan rombik sistem tez-tez istifadə olunur.
Muftanın küləyə qarşı hündürlük mövqeyi əsasən struktur şərtlərlə müəyyən edilir (şək.19). Mümkünsə, burada da eksantrik əlaqənin qarşısı alınır. xüsusilə böyük qüvvələrlə və küləyə qarşı birləşmə elə qurulmuşdur ki, çubuqların valları əsas dayaqların müstəvilərində kəsişsin (şək.20).
Şek.19— Külək əleyhinə birləşmənin hündürlük mövqeyi
*Şek.20- Külək qovşağı *
Çarpaz çərçivələr
Yolu yuxarı olan körpülər Şəkil 1-ə uyğun olaraq yüngül qəfəs çərçivələri ilə bərkidilə bilər.22. Çərçivə şəklində transvers muftalar təbəqə metal şüalarının əsas sərtləşdiricilərinə qoşula bilər. Şek.21çoxlu xətlər iki birləşmə üzərində gərginlik çərçivəsi üzərində, yəni çarpaz elementin altındakı qril üzərində yerləşdirilmişdir ki, onlar orta yoxlama yolundan əldə edilə bilər.
Şek.21— Transvers çərçivə və quraşdırma təlimatı
Şek.22— Şəbəkə çarpaz çərçivə
Aşağıda hərəkət hissəsi olan körpülərdə eninə çərçivələrin forması nəqliyyat vasitələrinin keçidi üçün sərbəst profillə müəyyən edilir. Şəbəkə eninə çərçivələri olan körpülər əncirdə göstərilmişdir.23d. Yükü paylayan eninə çərçivələr (şək.24) hətta qismən yükdə olsa belə, bütün əsas dayaqların əməkdaşlığını təmin etmək üçün qrillər üçün lazımdır. Əgər əyri relsli dəmir yolu körpüsüdürsə və ya əsas tirlər döngədədirsə, bu, muftaların statik hesablanması zamanı nəzərə alınmalıdır.
Şek.23— Transvers muftaların və əsas dayaqların nümunələri
Şek.24— Herdekke yaxınlığındakı Ruhr üzərindəki körpüdə yük bölgüsü üçün en kəsiyi və eninə şüa
Yan təsirlərə qarşı birləşmə
Dəmir yolu körpülərinin uzununa tirləri arasında (şək.23c) avtomobilin yan zərbələrini qəbul etmək üçün xüsusi mufta təmin etmək lazımdır. I-uzununa kəmərlər eninə istiqamətdə mütənasib olaraq çox az sərtdir, ona görə də arzu edilir ki, yanal təsirlərə qarşı birləşmə onların yanal bükülməyə qarşı təhlükəsizliyini artırsın (Şəkil 1).25).
Şək. 25 — Yan təsirlərə qarşı birləşmə
Əyləc əleyhinə mufta
Körpünün uzununa istiqamətində hərəkət edən və avtomobili əyləc edərkən və ya sürməyə başlayanda meydana gələn qüvvələri qəbul edə bilməyən köndələn tirlər və onlar əyləc əleyhinə muftalar quraşdırılmaqla azad edilməlidir. Onlar uzununa dayaqları küləyə qarşı mufta ilə birləşdirən şəbəkəli düz dayaqlardır (şək. 26) (şək. 27). Tez-tez daşıyıcı və mufta arasında yüksəklik fərqi var. Dəstəklərin uzunluğu birbaşa külək əleyhinə mufta ilə birləşdirilə bildiyi hallarda, külək əleyhinə muftanı dolduran çubuqlar əhəmiyyətli bir əyilmə yükünü qəbul edə bilmədiyi üçün xüsusi bir əyləc əleyhinə mufta lazımdır. Bəzi hallarda, o, tək külək əleyhinə yol muftasına, yan təsirlərə qarşı muftaya və əyləc əleyhinə muftaya birləşdirilə bilər.
Şek.26— Əyləc əleyhinə mufta sistemi
Şek.27— Əyləc əleyhinə mufta