Dokezo muhimu la kitaalamu na kiusalama: Huu ni ukaguzi wa kitaalamu wa kumbukumbu, si muundo, hesabu tuli, tathmini ya daraja lililopo, au maagizo ya ujenzi, ukaguzi au ukarabati. Mgawanyiko wa asili, nafasi, uwiano, mikazo, nyenzo, maelezo ya pamoja na suluhu za kimuundo zimehamishwa bila uthibitishaji wa kitaalamu na lazima zisitumike kama vipimo vya kisasa. Kubuni na kufanya kazi kwenye madaraja kunahitaji wabunifu na makandarasi walioidhinishwa, kanuni na viwango vya sasa, data ya geotechnical na hydrological, hesabu ya athari za kudumu na za kutofautiana, uchovu, upepo, joto, seismicity, utulivu, misingi, hali ya mkutano na uimara, pamoja na kupima vifaa, kutu, viungo na hali halisi ya muundo. Ufikiaji wa muundo, kufanya kazi kwa urefu, trafiki, kunyanyua, kulehemu, kukata na kuunganisha hubeba hatari mbaya na huhitaji mpango maalum wa ulinzi.
Usanifu, ujenzi na ukarabati wa madaraja ya chuma si sehemu ya toleo jipya la umma la Savo Kusić. Lengo la sasa ni madirisha ya mbao, madirisha ya mbao-alumini, dirisha maalum na milango. Kwa mradi wa dirisha au mlango, unaweza kutuma ombi la bei.
madaraja ya upinde
Kuna madaraja ya upinde halisi yenye matao magumu, ambayo yanaweza kupokea aina zote za athari, na madaraja ya upinde yanayoundwa na vijiti, ambapo mfumo mgumu hupatikana kwa kuwepo kwa boriti inayoimarisha. Upinde ulioimarishwa (boriti ya Langer) huhesabiwa chini ya dhana ya viunganisho vya bawaba, kwa hivyo arch hupakiwa tu na nguvu za kawaida. Vipindi vya kujikunja huchukuliwa na boriti inayoimarisha, ambayo pia hufanya jukumu la mvutano ikiwa upinde uko juu ya boriti.
Mihimili ya Arches na Langer ni ya kiuchumi zaidi kuliko madaraja ya girder kwa spans kubwa, kwa sababu mzigo kamili uliosambazwa sawa unapokea tu kwa mstari wa kusaidia wa arch. Isipokuwa nguvu za ziada, wakati husababishwa na upakiaji wa sehemu tu, kwa hivyo ni ndogo sana kwenye matao kuliko kwenye mihimili.
Mtini.1- Bandari za kimiani
Mtini.2- Bandari za bati
a) Ujenzi wa matao. Bandari zilizofungwa hazijengwi mara chache kwa sababu ya ugumu wa kushikilia kwa msaada. Ya kawaida ni bandari kwenye viungo viwili. Bandari zilizo na hinges tatu zina faida kwamba harakati za misaada na mabadiliko ya joto hazisababisha nguvu ndani yao. Zinatumika hasa kwa uwiano wa chini f/l na kwa udongo usioaminika. Bandari ngumu hufanywa kama gridi (Mtini.1) au kama vihimili vya bati (mtini.2) Muundo wa arched iko juu na chini ya barabara, barabara iliyozama inaepukwa kwa sababu za uzuri. Bandari zilizo juu ya barabara hupokea viunga ili kupokea msukumo wa bandari. Ikiwa arch imeunganishwa kwa ukali na mihimili ya fursa za karibu (Mtini.1c na e), idadi tuli inaweza kuathiriwa ndani ya mipaka pana.
b) Mihimili ya langer ina matao yenye nguvu kiasi, kwani urefu wa kupinda ni sawa na umbali kati ya vifundo vya muunganisho wa juu. Suluhisho zilizo na upinde chini ya lami (mtini 3d) hazitumiwi sana kwenye madaraja. Boriti kwa stiffeners inaweza kuwa karatasi ya chuma au gridi ya taifa. Kwa suluhu zote mbili, boriti hiyo inaweza kuendelea kuendelea katika nyanja za jirani, ili mifumo inayoendelea au ya Gerber iundwe (mtini 3b). Katika mtini. 4 inaonyesha sehemu ya msalaba ya daraja yenye nguzo moja ya kati. Muundo unaounga mkono una upinde wa vijiti, vibanio vigumu na kisanduku chenye mashimo kilichofungwa kama boriti ya kukaza ambayo hupokea msokoto na nyakati za kuinama.
*Mtini.3- Mihimili ya muda mrefu *
Mtini.4- Sehemu ya msalaba ya daraja yenye nguzo kuu ya kati
c) Madaraja ya fremu. Wakati inahitajika kuhakikisha urefu wa bure wa wasifu juu ya upana mzima wa ufunguzi, muafaka hutumiwa kwenye viungo viwili au vitatu na urefu wa chini wa usaidizi kuliko kwa mihimili rahisi kutokana na athari ya sura (Mtini.5)
e) Hesabu. Arches kawaida huhesabiwa kwa kudhani kuwa mhimili wao hauharibiki. Walakini, deformation ya elastic inaweza kuwa kubwa. Katika ufumbuzi wa mvutano uliosimamishwa, kiasi cha tuli haibadilika sana kutokana na deformation, wakati deformation katika matao ya moja kwa moja na mihimili ya Langer inaweza kuwa na athari kubwa kwa kiasi cha tuli.
Mtini.5- Madaraja ya fremu
Madaraja ya kusimamishwa
Madaraja ya kusimamishwa kwa kimiani, ambayo kwa asili ni magumu, hayajengwi mara chache. Madaraja ya kisasa ya kusimamishwa yana boriti ya kuimarisha, ambayo hupunguza na kusawazisha kupiga kutoka kwa nguvu zilizojilimbikizia. Madaraja ya kusimamishwa yenye nafasi kubwa ni daraja juu ya Lango la Dhahabu karibu na San Francisco (Mtini.6a) safu1280m, na Daraja la Washington karibu na New York (Mtini.6b) safu1067m.
Mihimili ya kuimarisha ni karatasi ya chuma au kimiani, ya urefu wa mara kwa mara au kwa ongezeko ndogo la urefu juu ya misaada ya kati. Uwiano wa mshale kwa span huchaguliwa zaidi katika uwiano1/9kwa1/11. Ajali mbalimbali zimeonyesha kuwa kwa urefu mdogo, ugumu unaweza kuwa mdogo sana, hasa kwa uzito mdogo na upana mdogo wa daraja.
Mtini.6- Madaraja ya kusimamishwa ya Amerika: a) Daraja juu ya Lango la Dhahabu huko San Francisco (1937), b) Daraja la Washington huko New York (1931), c) Daraja la Florianopolis huko Brasilia (1926)
Sprocket
a) Minyororo iliyoainishwa ya viungo na ncha zilizopanuliwa, ambazo hukaa kwa uhuru sambamba na kila mmoja na uso kwa kila mmoja kwenye viungo na mwingiliano wa viungo kutoka kwa uwanja wa karibu, hufanywa kwa njia mbili - na viimarisho vilivyoimarishwa kutoka kwa lamellas kwenye miisho au kwa ncha zilizopanuliwa zilizopatikana kwa kughushi (Mtini.7) Mlolongo wa daraja juu ya Rhine ulijengwa kwa chuma cha nikeli chenye nguvu5,5kwa6,5t/cm2. Katika madaraja madogo ya kusimamishwa ya Marekani, mlolongo unafanywa kutoka kwa chuma cha kawaida cha kutupwa, na katika baadhi ya matukio kutoka kwa alloy au chuma ngumu.
Mtini.7- Mnyororo wa daraja la Florianopolis
b) Kebo za kamba za ond. Kamba zilizofungwa zinafanywa kwa waya mkali. Tabaka za ndani za waya zinalindwa kwa upakaji wa madini ya risasi, ilhali sehemu za nje za nyaya za kibinafsi zimepakwa safu ya kinga.
Kamba za waya za duara katika madaraja ya Marekani zinajumuisha nyaya nyingi ambazo zimepakwa mabati ya kuchovya moto na kufungwa kwa njia sawa.
Waya za darajani zinazochorwa na baridi zina nguvu ya kukatika kutoka 12 hadi 20 t/cm2. Nguvu ya uchovu inaweza kupunguzwa kwa kiasi kikubwa ikiwa uso wa nje wa waya zinazotolewa kwa baridi uko katika hali mbaya.
Kurefuka kwa kamba ya ond inategemea nyenzo za waya pamoja na njia ya kutengeneza kamba. Upanuzi wa kasi katika eneo la mikazo ya kawaida inayoruhusiwa ni 0,003 hadi 0,004. Kwa kuwa kamba ni za kudumu, zimewekwa kwa plastiki na 0,001 wakati wa mzigo wa kwanza, wakati mwingine kabla ya matumizi ya kamba ni kabla ya kubeba kwa nguvu kubwa zaidi na hivyo kunyoosha. Faida ya kunyoosha hii ni mdogo, kwani sehemu kubwa ya “kunyoosha kwa kudumu” hupotea baada ya kulegeza kamba wakati wa usakinishaji zaidi.
Vipimo vya kihistoria, majina ya chuma, mipako ya kinga, nguvu, upanuzi na mbinu za kutengeneza au kumwaga vichwa vya kebo si vipimo vya kisasa. Hali ya minyororo iliyopo, kamba, nanga, vichwa vya cable na mipako ya kinga imedhamiriwa na nyaraka, ukaguzi na upimaji; haiwezi kuchukuliwa kutoka kwa maandishi haya ya jumla.
Inatia nanga
Minyororo iliyotengenezwa kwa vifungu hutiwa nanga kwa kutumia plugs kwenye vihimilisho ambavyo vimeunganishwa kwenye misingi ya kutia nanga.
Kamba za ond zina vichwa vinavyolingana kwenye ncha (Mtini.8) ambayo waya hazipatikani kwa sura ya broom, na baada ya kusafisha hujazwa na chuma nyeupe. Vichwa vya kutupwa kwa utaalam vina nguvu sawa na kamba.
Mtini.8- Vichwa vya kebo: a) kichwa rahisi, b) Kichwa cha Amerika, c) Kichwa cha daraja la Rhine
Kusimamishwa na kuunganishwa kwa kebo
Hangers hutengenezwa kwa chuma cha mviringo, hasa kwa mabomba au kamba za waya (Mtini.9na11) Katika kesi ya kamba zilizofungwa, kamba za cable zimefunikwa na vifungo vya cable (Mtini.10) Katika kesi ya vifurushi vya cable tofauti, kusimamishwa kunaundwa kwa njia ambayo kamba za kibinafsi zinaweza kubadilishwa na mpya ikiwa ni lazima. Hangers zilizofanywa kwa kamba zimefungwa na vichwa vya cable, wakati tofauti ndogo za urefu ni sawa na shims.
Mtini.9- Kusimamishwa, daraja la zamani juu ya Rhine
Mtini.10— Viunga vya kebo vya daraja juu ya Rhine: a) daraja jipya, b) daraja la zamani
Mtini.11- Tai ya kebo na kamba za hanger
minara (nguzo)
Minara ya madaraja ya kusimamishwa imefungwa chini, au inaweza kufungwa, ambayo ni kawaida katika Amerika. Mlolongo umefungwa kwa nguvu kwenye minara. Usaidizi unaohamishika ni muhimu tu wakati minara haiwezi kukabidhiwa nguvu za usawa, ambazo zinaweza kutokea kwa msaada wa immobile.
Kwa madaraja makubwa ya kusimamishwa, minara ya chini ya kabari inapendekezwa. Katika kesi hiyo, minara inaweza kupandwa kwanza, kisha minyororo na hangers, na hatimaye mihimili ya kuimarisha. Katika madaraja ya kuning’inia yaliyo na nanga yenyewe, kiunzi kikubwa kinahitajika kwani mfumo tuli huanza kufanya kazi tu wakati boriti ya ugumu inapofungwa.
Viunga vya barabara na ubao wa barabara
Kuhusu trafiki na matengenezo, tunapaswa kujaribu kuhakikisha kwamba lami kwenye daraja haina tofauti, ikiwa inawezekana, kutoka kwa lami kwenye sehemu za kuunganisha za barabara au reli. Kwa kuwa lami yenyewe haina ugumu wa kutosha wa yenyewe, inapaswa kutegemea mfumo wa uso katika mwelekeo wa wima, na pia kwenye mfumo ambao hutoa kwa usaidizi wa usawa wa usawa. Kinachojulikana kama track board hutegemea track girders, ambayo hasa inajumuisha mihimili ya longitudinal na transverse.
Viauni vya Transverse
Vijiti vya msalaba huhamisha mizigo inayohamia kwenye mihimili kuu. Wao pia ni sehemu muhimu ya kuunganisha. Mihimili ya kuvuka hulala moja kwa moja kwenye nguzo kuu na ikiwa kuna madaraja yaliyoelekezwa, kwa hivyo muda wao ni sawa na nafasi ya nguzo kuu. Viunga vya kuvuka kawaida ni karatasi ya chuma, kwa urefu mfupi na vifaa vya kawaida vilivyovingirishwa. Ni muhimu kwamba urefu wao ni kiasi1/6kwa1/8span, ingawa katika kesi ya madaraja makubwa na umbali mdogo kati ya viunzi vya kupita (haswa katika kesi ya bodi ya lami), urefu huu unaweza kuwa sawa.1/20mbalimbali.
Kama sheria, viunga vya kupita huzingatiwa kama mihimili rahisi, ambayo imeunganishwa kwa ukali na viunga kuu, ili katika sehemu ya msalaba wa daraja, muafaka wazi au uliofungwa huundwa. Kwa sababu ya hili, wakati wa kushinikiza hutokea, ambayo inapaswa kuzingatiwa hasa na viunganisho.
*Mtini.12- Muunganisho wa upau *
Katika tukio ambalo lami iko chini, uunganisho unafanywa kwa pembe rahisi za uunganisho, au sahani za barabara, ambazo zimeingizwa kwenye mwanachama wa msalaba (Mtini.12), au katika wima ya sehemu ya I, na badala ya mbavu zao (Mtini.13) Suluhisho kwenye mtini.14ni ngumu sana, kwani kuna karatasi ya cantilever imeingizwa kwa usaidizi wa kupita na kwa wima, ili wakati kwenye kona ipokewe na bolts za shear. Pamoja na suluhisho zingine, haiwezi kuepukwa kwamba screws hupasuka kwa sehemu na kwamba pembe za uunganisho zimepigwa. Viunganisho kulingana na mtini.12na13wameharibika zaidi chini ya ushawishi wa wakati huu kuliko wale kulingana na mtini.14. Ufumbuzi sawa hutokea kwa nafasi nyingine za lami. Kuweka kwa msaada wa transverse kwenye msaada kuu kunawezekana tu kwa urefu wa kutosha wa muundo. Kisha msaada wa chuma cha karatasi unapaswa kuimarishwa mahali ambapo mzigo unatumiwa.
*Mtini.13na14- Lahaja za unganisho la upau *
Viauni vya longitudinal
Viunga vya longitudinal vinaweza kuwa chini ya barabara na chini ya vivuko vya watembea kwa miguu. Mshipi wa nje, ambao mara nyingi huunganishwa na matusi ya daraja, huitwa kando ya longitudinal girder. Msaada wa longitudinal hufanywa kutoka kwa viunga vya chuma vilivyovingirishwa na karatasi. Upeo wao ni hadi12 m. Kwa kuwa mihimili ya longitudinal inakabiliwa na ushawishi wa moja kwa moja wa mzigo wa kusonga, rigidity yao dhidi ya kupiga ni muhimu hasa. Katika kesi ya madaraja ya reli, urefu wa girder unalenga1/8kwa1/10mbalimbali. Msaada wa longitudinal uliotengenezwa kwa chuma cha hali ya juu kwa ujumla haufai kwa sababu ya kuinama kwa juu. Katika madaraja mengi ya zamani, uunganisho wa mihimili ya longitudinal ulifanyika kulingana na tini.15. Pembe moja ya uunganisho iko kati ya miguu ya usaidizi uliovingirwa, wakati mwingine hutegemea urefu wote wa msaada wa msalaba. Kwa aina hizi za uunganisho, matatizo makubwa ya sekondari hutokea, na mara nyingi, mapumziko ya uchovu yametokea pamoja nao, pamoja na nyufa mahali ambapo mguu hukatwa. Kwa sababu hii, viunganisho vile haruhusiwi kwenye madaraja ya reli. Ikiwa kukata mguu hauwezi kuepukwa, kupunguzwa hivi kunapaswa kufanywa kwa mviringo mkubwa, ili kuepuka hatari ya nyufa.
*Mtini.15- Uunganisho wa msaada wa longitudinal *
Mifereji ya maji
Kipaumbele kikubwa kinapaswa kulipwa kwa mifereji ya maji ya madaraja. Mifereji ya maji ya haraka na kamili ni sharti muhimu zaidi kwa maisha ya muda mrefu ya uso wa barabara, pamoja na daraja yenyewe. Mbali na kuongezeka kwa kutu na kuongezeka kwa gharama za matengenezo, maeneo ya kuhifadhi maji pia ni hatari kutokana na uharibifu wa baridi. Ikiwa kiwango cha daraja kinaruhusu, madaraja ya barabara yanapaswa kuwa na tone fulani la longitudinal (sio chini ya1%), ambayo ingehakikisha mtiririko wa maji kwenye bomba peke yake. Maji yaliyochafuliwa na mafuta na vumbi hutolewa kupitia mifereji ya maji. Mifereji hii lazima iwe na kuanguka kwa longitudinal ya kutosha na lazima ipatikane, ili iweze kusafishwa mara kwa mara.
*Mtini.16- Mifereji ya maji na tabaka za kinga za uso wa barabara *
Njia za lami hazipitiki kabisa. Insulation maalum chini ya lami inaweza kutolewa ikiwa lami iko kwenye slab ya saruji ambayo imetetemeka, na slab yenyewe kwa kiasi kikubwa haiwezi kuingia. Ikiwa lami haipitiki kwa kutosha, ili sehemu ya maji ya dhoruba ivunja, insulation inapaswa kutolewa. Kwa madaraja ya chuma, mipako ya lami ya lami au terra nk., tabaka za kuhami za raia za kuhami za bituminous na kuingiza imara ya karatasi na pamba iliyojisikia au kuunganisha jute, pamoja na tabaka za kuhami za foils za chuma za shaba au alumini zinazingatiwa. Tabaka za insulation lazima zilindwe kutokana na uharibifu wa mitambo na tabaka za kinga.
Maelezo ya maporomoko, mifereji ya maji, lami, slabs za saruji, misa ya bituminous, waliona, jute na foil za chuma ni za kihistoria. Mifereji ya kisasa ya maji, kuzuia maji, ulinzi wa chuma, maelezo ya kupenya na matengenezo yameundwa kama mfumo ulioratibiwa kulingana na kanuni za sasa, hali ya hewa, trafiki na ujenzi halisi.
Mtini.17- Maelezo ya mifereji ya maji kwenye ukingo wa daraja
Viunganishi
Vipande vya chuma vya karatasi vina ugumu mdogo katika mwelekeo wa perpendicular kwa ndege ya mhimili, gridi zilizo na viungo vya kudhaniwa kwenye nodi ni nyingi zinazoweza kusongeshwa katika mwelekeo wa kupita. Kwa hiyo, viunga vya upepo na muafaka wa msalaba vinahitajika ili kuunda miundo ya anga ya kwanza. Zaidi ya hayo, wanapaswa kupokea mizigo inayofanya kinyume na ndege ya misaada kuu, na hatimaye kuhakikisha ujenzi dhidi ya buckling na kupindua.
Spruces dhidi ya upepo
Maunganisho haya yamepimwa ili kupokea nguvu kutoka kwa upepo na mizigo mingine ya usawa. Zinajumuisha gridi au msaada wa sura, moja kwa moja au iliyopindika kulingana na mikanda. Mikanda ya kuunganishwa dhidi ya upepo ni zaidi pia mikanda ya msaada kuu. Mara nyingi msaada wa transverse pia ni wima wa kuunganisha dhidi ya upepo.
Mzigo mdogo wa upepo unachukuliwa kwa daraja lililopakiwa kuliko daraja lililopakuliwa. Ikiwa sehemu ya msalaba inaruhusu, madaraja ya truss ikiwezekana kuwa na viunga viwili vya upepo kati ya mihimili ya mihimili kuu. Tazama michoro za mfumo kwenye mtini.18ambamo miunganisho ya upepo na miunganisho ya kupita huwekwa alama na mistari iliyopigwa.
Nambari na aina ya miunganisho ya kupita lazima iwe ya kutosha kuunda mfumo thabiti wa anga. Ni kawaida kwa grids kuhakikisha utulivu katika kesi ya viungo vya mpira pia. Bandari na mihimili ya Gerber, isipokuwa madaraja madogo, huimarishwa na kuunganisha maalum dhidi ya upepo na dhidi ya buckling. Katika viungo vya misaada kuu, viunganisho lazima vifanywe kwa namna ambayo haziathiri hatua ya viungo, tini.18e.
Mtini.18- Mpangilio wa miunganisho dhidi ya upepo
Bodi za lami pana zilizofanywa kwa karatasi ya chuma au saruji iliyoimarishwa ni ngumu sana katika ndege zao. Ikiwa spans si kubwa sana, viunganisho maalum dhidi ya upepo vinaweza kuachwa, kwani jukumu linalofaa linaweza kuchukuliwa na bodi ya lami. Ni wakati wa mkusanyiko tu lazima hatua zichukuliwe ili kunyonya nguvu zinazopita.
Wakati wa kuchagua kujaza, inapaswa kukumbushwa katika akili kwamba kwa ujumla nguvu katika vijiti ni ndogo na urefu wa kupiga fimbo ni kubwa. Kwa hivyo lati zenye urefu mfupi wa fimbo (km mfumo wa K au mfumo wa rhombic) hupendelea. Wakati mwingine, kiunganishi cha kuzuia upepo hutundikwa kwenye viunga vya barabara ili kupunguza urefu wa kupinda. Kwa kuunganisha juu ya lami, mfumo wa rhombic bila wima hutumiwa mara nyingi.
Nafasi ya urefu wa kuunganishwa dhidi ya upepo imedhamiriwa hasa na hali ya kimuundo (Mtini.19) Ikiwezekana, muunganisho wa eccentric huepukwa hapa pia. hasa kwa nguvu kubwa, na kuunganisha dhidi ya upepo huwekwa kwa njia ambayo shafts ya fimbo huingiliana katika ndege za misaada kuu (Mtini.20)
Mtini.19- Msimamo wa mwinuko wa kiunganishi cha kuzuia upepo
Mtini.20- Fundo la Kuunganisha Upepo
fremu tofauti
Madaraja yaliyo na njia ya kubebea mizigo hapo juu yanaweza kuimarishwa kwa viunzi vya kimiani nyepesi kulingana na mtini.22. Vifungo vya transverse kwa namna ya sura vinaweza kushikamana na ugumu kuu wa mihimili ya karatasi ya chuma. Katika mtini.21mistari mingi iliwekwa juu ya sura ya mvutano kwenye viungo viwili, yaani juu ya grill chini ya mwanachama wa msalaba, ili waweze kupatikana kutoka kwa ufuatiliaji wa kati wa ukaguzi.
*Mtini.21- Muongozo wa fremu na usakinishaji *
Mtini.22- Fremu ya msalaba ya kimiani
Kwa madaraja yenye barabara ya chini, sura ya muafaka wa transverse imedhamiriwa na wasifu wa bure kwa kifungu cha magari. Madaraja yenye viunzi vyenye kupita kimiani yanaonyeshwa kwenye mtini.23d. Muundo wa kupita ambao unasambaza mzigo (mtini.24) zinahitajika kwa grills ili kushiriki ushirikiano wa msaada wote kuu hata kwa mzigo wa sehemu. Ikiwa ni daraja la reli yenye njia iliyopinda au ikiwa nguzo kuu ziko kwenye curve, hii inapaswa kuzingatiwa wakati wa hesabu ya tuli ya miunganisho.
Mtini.23- Mifano ya miunganisho inayopitika na viunga kuu
Mtini.24- Sehemu ya msalaba na boriti kwa usambazaji wa mzigo kwenye daraja juu ya Ruhr karibu na Herdecke
Kuunganishwa dhidi ya athari
Kati ya mihimili ya muda mrefu ya madaraja ya reli (Mtini.23c) ni muhimu kutoa kuunganisha maalum kwa ajili ya kupokea athari za upande wa gari. Viunzi vya I-longitudinal kwa uwiano ni viimara kidogo sana katika uelekeo unaovuka, kwa hivyo ni jambo la kuhitajika kwamba unganisho dhidi ya athari za kando uongeze usalama wao dhidi ya kuunganishwa kwa upande (Mtini.25)
Mtini. 25 — Kuunganishwa dhidi ya athari mbaya
Clutch ya kuzuia breki
Vishikizo vinavyovuka mipaka haviwezi kupokea nguvu zinazotenda katika mwelekeo wa daraja la longitudinal na hutokea wakati wa kushika breki au kuanza kuendesha gari, na vinapaswa kupunguzwa kwa kufunga viunganishi vya kuzuia breki. Ni vihimili bapa vya kimiani (mtini. 26) vinavyounganisha vianzio vya longitudinal kwa kuunganisha dhidi ya upepo (mtini 27). Mara nyingi kuna tofauti ya urefu kati ya carrier na kuunganisha. Na katika hali ambapo urefu wa msaada unaweza kuunganishwa moja kwa moja na uunganisho wa kupambana na upepo, uunganisho maalum wa kupambana na kuvunja unahitajika, kwani vijiti vinavyojaza uunganisho wa kupambana na upepo haviwezi kupokea mzigo mkubwa wa kupiga. Katika baadhi ya matukio, inaweza kuunganishwa kuwa kiunganishi kimoja cha barabara dhidi ya upepo, kiunganishi cha kuzuia breki na kiunganishi cha kuzuia breki.
*Mtini.26- Mfumo wa clutch wa kuzuia breki *
Mtini.27- Clutch ya kuzuia breki