Պողպատե կամուրջներ - համակարգեր և կառուցվածքային տարրեր

Կարևոր մասնագիտական ​​և անվտանգության նշում. Սա արխիվային մասնագիտական ​​ակնարկ է, այլ ոչ թե նախագիծ, ստատիկ հաշվարկ, գոյություն ունեցող կամրջի գնահատում կամ շինարարության, ստուգման կամ վերականգնման հրահանգներ: Բնօրինակ բաժանումները, բացվածքները, գործակիցները, լարումները, նյութերը, հոդերի մանրամասները և կառուցվածքային լուծումները փոխանցվել են առանց մասնագիտական ​​ստուգման և չպետք է օգտագործվեն որպես ժամանակակից սպեցիֆիկացիա: Կամուրջների նախագծման և աշխատանքների համար պահանջվում են լիազորված նախագծողներ և կապալառուներ, գործող կանոնակարգեր և ստանդարտներ, գեոտեխնիկական և հիդրոլոգիական տվյալներ, մշտական ​​և փոփոխական ազդեցությունների հաշվարկ, հոգնածություն, քամի, ջերմաստիճան, սեյսմիկություն, կայունություն, հիմքեր, հավաքման պայմաններ և ամրություն, ինչպես նաև նյութերի, կոռոզիայի, հոդերի և կառուցվածքի իրական վիճակի փորձարկում: Կառույցի մուտքը, բարձրության վրա աշխատելը, երթևեկությունը, բարձրացումը, եռակցումը, կտրումը և հավաքումը մահացու վտանգներ են պարունակում և պահանջում են հատուկ պաշտպանության պլան:

Պողպատե կամուրջների նախագծումը, կառուցումը և վերականգնումը Savo Kusić-ի նոր հանրային առաջարկի մաս չեն կազմում: Ընթացիկ ուշադրության կենտրոնում են փայտե պատուհաններ, փայտ-ալյումինե պատուհաններ, պատվերով պատուհաններ և դռներ: Պատուհանի կամ դռների նախագծի համար կարող եք ուղարկել գնահատման հարցում:

Կամար կամուրջներ

Կան կոշտ կամարներով իրական կամարային կամուրջներ, որոնք կարող են ընդունել բոլոր տեսակի հարվածներ, և կամարակապ կամուրջներ՝ կազմված ձողերից, որտեղ կոշտ համակարգ է ստացվում խստացնող ճառագայթի առկայությամբ։ Խստացված կամարը (Լանգերի ճառագայթ) հաշվարկվում է կախովի միացումների ենթադրությամբ, ուստի կամարը բեռնված է միայն նորմալ ուժերով: Ճկման մոմենտը վերցնում է խստացնող ճառագայթը, որը նույնպես կատարում է ձգման դեր, եթե կամարը գտնվում է ճառագայթի վերևում:

Կամարները և Լանգերի ճառագայթները ավելի խնայող են, քան կողային կամուրջները ավելի մեծ բացվածքների համար, քանի որ հավասարապես բաշխված ամբողջական բեռը ստանում է միայն կամարի հենարանային գիծը: Բացառությամբ լրացուցիչ ուժերի, մոմենտները առաջանում են միայն մասնակի ծանրաբեռնվածությունից, ուստի կամարներում դրանք զգալիորեն ավելի փոքր են, քան ճառագայթներում:

Նկ.1— Ցանցային նավահանգիստներ

:Տարբեր ճանապարհների դիրքերով թիթեղյա կամարային կամուրջների պատմական համակարգային գծագրեր

Նկ. 2 — Անագ պորտեր

ա) Կամարային կոնստրուկցիաներ. Սեղմված նավահանգիստները հազվադեպ են կառուցվում հենարանների ամրացման դժվարությունների պատճառով: Ամենատարածվածը երկու հոդերի վրա գտնվող նավահանգիստներն են: Երեք ծխնիներով նավահանգիստներն ունեն այն առավելությունը, որ հենարանների շարժումը և ջերմաստիճանի փոփոխությունը նրանց մեջ ուժեր չեն առաջացնում։ Դրանք հատկապես կիրառելի են f/l ցածր հարաբերակցությամբ և անվստահելի հողի դեպքում: Կոշտ նավահանգիստները պատրաստվում են որպես ցանցեր (նկ. 1) կամ որպես մետաղական հենարաններ (նկ. 2): Կամարաձև կառույցը գտնվում է ճանապարհի վերևում և ներքևում, գեղագիտական ​​նկատառումներով խուսափել է խորտակված ճանապարհը: Ճանապարհի վերևում գտնվող նավահանգիստները ստանում են ամրագոտիներ՝ նավահանգստի մղումն ընդունելու համար: Եթե կամարը կոշտ միացված է հարակից բացվածքների ճառագայթներին (նկ. 1 c և e), ապա ստատիկ չափերը կարող են ազդել լայն սահմաններում:

_բ) Լանգերի ճառագայթներն ունեն համեմատաբար ուժեղ կամարներ, քանի որ ճկման երկարությունը հավասար է վերին միացման հանգույցների միջև եղած հեռավորությանը: Կամուրջներում հազվադեպ են օգտագործվում մայթի տակ գտնվող կամար ունեցող լուծույթները (նկ. 3d): Խստացուցիչների համար ճառագայթը կարող է լինել թիթեղ կամ վանդակավոր: Երկու լուծումներով էլ այդ ճառագայթը կարող է շարունակաբար շարունակվել հարևան դաշտերում, որպեսզի ստեղծվեն շարունակական կամ Գերբեր համակարգեր (նկ. 3b): Նկ. 4 ցույց է տալիս կամրջի խաչմերուկը մեկ միջին գլանով: Աջակցող կառուցվածքը բաղկացած է ձողային կամարից, կոշտ կախիչներից և փակ խոռոչ տուփից՝ որպես ամրացնող ճառագայթ, որն ընդունում է ոլորման և ճկման պահեր:

Լանգերի տարբեր ճառագայթների և կամարների լուծումների հինգ պատմական համակարգի գծագրեր

Նկ.3— Լանգերի ճառագայթներ

Նկ.4— Կամուրջի խաչմերուկ մեկ միջանկյալ հիմնական գլանով

գ) Շրջանակային կամուրջներ. Երբ անհրաժեշտ է ապահովել պրոֆիլի ազատ բարձրությունը բացվածքի ողջ լայնության վրա, շրջանակները կիրառվում են երկու կամ երեք հոդերի վրա ավելի ցածր հենման բարձրությամբ, քան պարզ ճառագայթների դեպքում՝ շրջանակի ազդեցության պատճառով (նկ.5)

ե) Հաշվարկ. Կամարները սովորաբար հաշվարկվում են այն ենթադրությամբ, որ դրանց առանցքը չի դեֆորմացվում: Այնուամենայնիվ, առաձգական դեֆորմացիաները կարող են զգալի լինել: Կախովի լարվածության լուծույթներում ստատիկ մեծությունները շատ չեն փոխվում դեֆորմացիայի պատճառով, մինչդեռ ուղիղ կամարների և Լանգերի ճառագայթների դեֆորմացիան կարող է էական ազդեցություն ունենալ ստատիկ մեծությունների վրա։

Նկ.5— Շրջանակային կամուրջներ

Կախովի կամուրջներ

Ցանցային կախովի կամուրջները, որոնք իրենց էությամբ կոշտ են, հազվադեպ են կառուցվում: Ժամանակակից կախովի կամուրջներն ունեն խստացնող ճառագայթ, որը սահմանափակում և հավասարեցնում է կռումը կենտրոնացված ուժերից: Մեծ բացվածքներով կախովի կամուրջները Սան Ֆրանցիսկոյի մոտ գտնվող Ոսկե դարպասի կամուրջն են (նկ.6ա) միջակայք1280mև Նյու Յորքի մոտ գտնվող Վաշինգտոնի կամուրջը (նկ.6բ) միջակայք1067m.

Խստացնող ճառագայթները մետաղական թիթեղներ են կամ վանդակավոր, մշտական ​​բարձրությամբ կամ միջին հենարաններից բարձր բարձրության փոքր աճով: Սլաքի և բացվածքի հարաբերակցությունը ընտրվում է հիմնականում հարաբերակցության մեջ1/9դեպի1/11. Տարբեր վթարները ցույց են տվել, որ ցածր բարձրության դեպքում կոշտությունը կարող է չափազանց ցածր լինել, հատկապես ցածր սեփական քաշի և կամրջի փոքր լայնության դեպքում:

Տարբեր բացվածքների ամերիկյան կախովի կամուրջների երեք պատմական համակարգային գծագրեր

Նկ.6— Ամերիկյան կախովի կամուրջներ. ա) Սան Ֆրանցիսկոյում Ոսկե դարպասի վրայով կամուրջ (1937բ) Վաշինգտոնի կամուրջ Նյու Յորքում (1931գ) Ֆլորիանոպոլիսի կամուրջ Բրազիլիայում (1926)

ճոճանակ

ա) ընդլայնված ծայրերով շղթաների հոդակապ շղթաները, որոնք գտնվում են ազատորեն միմյանց զուգահեռ և միմյանց դեմ են առնում հարակից դաշտերի կապերի փոխադարձ համընկնումներով, կատարվում են երկու եղանակով ՝ ծայրերում լամելներից գամված ամրացումներով կամ դարբնոցով ստացված ընդլայնված ծայրերով (Նկար.7) Հռենոսի վրայով կամրջի շղթան կառուցված էր առաձգական ամրության նիկելային պողպատից5,5դեպի6,5տ/սմ2. Ավելի փոքր ամերիկյան կախովի կամուրջներում շղթան պատրաստված է սովորական ձուլածո պողպատից, իսկ որոշ դեպքերում՝ համաձուլվածքից կամ կարծրացած պողպատից:

Ֆլորիանոպոլիսի կամուրջների շղթայի պատմական ինժեներական գծագրությունը բարձրությունների և հատվածի հետ

Նկ.7— Florianopolis Bridge Chain

բ) պարուրաձև պարանային մալուխներ. Փակ պարանները պատրաստված են վառ մետաղալարից։ Լարի ներքին շերտերը պաշտպանված են կապարի մինիումի ծածկով, իսկ առանձին լարերի արտաքին մակերեսները պատված են պաշտպանիչ շերտով:

Ամերիկյան կամուրջներում կլոր լարերի պարուրաձև մալուխները հիմնականում բաղկացած են տաք ցինկապատ լարերից և մասամբ փաթաթված են նույն ձևով:

Սառը գծված կամրջի լարերը ճեղքման ուժ ունեն 12-ից մինչև 20 t/cm2: Հոգնածության ուժը կարող է զգալիորեն կրճատվել, եթե սառը ձգվող լարերի արտաքին մակերեսը վատ վիճակում է:

Պտուրիաձև պարանի երկարացումը կախված է լարերի նյութից, ինչպես նաև պարանների պատրաստման եղանակից: Առաձգական ընդարձակումը նորմալ թույլատրելի լարումների միջակայքում կազմում է 0,003-ից 0,004: Քանի որ առաջին ծանրաբեռնվածության ժամանակ պարանները մշտապես, պլաստիկորեն ձգվում են 0,001-ով, երբեմն օգտագործելուց առաջ ճոպանները նախապես բեռնվում են ամենամեծ ուժով և այդպիսով ձգվում: Այս ձգման առավելությունը սահմանափակ է, քանի որ «մշտական ձգման» զգալի մասը կորչում է հետագա տեղադրման ժամանակ պարանը թուլացնելուց հետո:

Պատմական միավորները, պողպատի անվանումները, պաշտպանիչ ծածկույթները, ամրությունները, ընդլայնումները և մալուխների գլխիկների պատրաստման կամ լցնելու մեթոդները ժամանակակից բնութագրեր չեն: Գոյություն ունեցող շղթաների, պարանների, խարիսխների, մալուխի գլխիկների և պաշտպանիչ ծածկույթների վիճակը որոշվում է փաստաթղթերով, ստուգմամբ և փորձարկումով. չի կարելի եզրակացնել այս ընդհանուր տեքստից։

խարսխում

Հոդվածներից պատրաստված շղթաները խարսխված են հենարանների խրոցակների միջոցով, որոնք բետոնապատված են խարսխման համար հիմքերի մեջ:

Պարույր պարանները ծայրերում ունեն համապատասխան գլուխներ (նկ.8) որի մեջ լարերը ցախավելի տեսքով արձակում են, իսկ մաքրումից հետո լցնում սպիտակ մետաղով։ Փորձագետ ձուլված գլուխներն ունեն նույն ուժը, ինչ պարանը:

Երեք տեսակի մալուխների գլխիկների և դրանց հատվածների պատմական տեխնիկական գծագրություն

Նկ.8— Մալուխի գլուխներ՝ ա) պարզ գլխիկ, բ) ամերիկյան գլխիկ, գ) Ռեյնի կամրջի գլուխ

Կախոց և մալուխային կապեր

Կախիչները պատրաստված են կլոր պողպատից, հատկապես խողովակներից կամ մետաղական պարաններից (նկ.9և11) Փակ պարանների դեպքում մալուխային պարանները ծածկված են մալուխային կապերով (նկ.10) Առանձին մալուխային կապոցների դեպքում կախոցները նախագծված են այնպես, որ անհրաժեշտության դեպքում առանձին ճոպանները փոխարինվեն նորերով: Պարանների կախիչները կապվում են մալուխի գլխիկներով, իսկ երկարության փոքր տարբերությունները հավասարվում են շեմերով։

Նկ.9— Կախոց, հին կամուրջ Հռենոսի վրայով

Հռենոս գետի նոր և հին կամրջի մալուխային կապերի պատմական տեխնիկական գծագրում

Նկ.10— Հռենոսի վրայով անցնող կամրջի մալուխային կապերը. ա) նոր կամուրջ, բ) հին կամուրջ

Մալուխի կապի պատմական գծագիր, որը ներառում է պարանների կապոց և երկու կախիչներ

Նկ.11— Մալուխի կապանք և կախիչի պարաններ

Աշտարակներ (պիլոններ)

Կախովի կամուրջների աշտարակները կախված են ներքևում, կամ դրանք կարող են սեղմվել, ինչը հիմնականում տեղի է ունենում Ամերիկայում: Շղթան ամուր ամրացված է աշտարակներին։ Շարժական հենարանն անհրաժեշտ է միայն այն դեպքում, երբ աշտարակներին չի կարելի վստահել հորիզոնական ուժեր, որոնք կարող են առաջանալ անշարժ հենարանների դեպքում:

Խոշոր կախովի կամուրջների համար նախընտրելի են ստորին սեպերով աշտարակները: Այդ դեպքում սկզբում կարելի է ամրացնել աշտարակները, հետո՝ շղթայական օղակներն ու կախիչներն ու վերջում՝ ամրացնող ճառագայթները։ Ինքնախարսխված կախովի կամուրջներում լայնածավալ փայտամած է պահանջվում, քանի որ ստատիկ համակարգը սկսում է գործել միայն այն ժամանակ, երբ խստացնող ճառագայթը փակ է:

Ճանապարհային հենարաններ և ճանապարհային տախտակ

Ինչ վերաբերում է երթևեկությանը և պահպանմանը, մենք պետք է աշխատենք այնպես անել, որ կամրջի մայթը, հնարավորության դեպքում, չտարբերվի ճանապարհի կամ երկաթուղու միացնող մասերի ծածկույթից: Քանի որ մայթն ինքնին չունի բավականաչափ կոշտություն, այն պետք է հենվի ուղղահայաց ուղղությամբ մակերևութային համակարգի վրա, ինչպես նաև այն համակարգի վրա, որն ապահովում է նրան հորիզոնական կողային հենարանով: Այսպես կոչված՝ երթևեկի տախտակը հենվում է _ուղղաձիգների վրա, որոնք հիմնականում բաղկացած են երկայնական և լայնակի հենակներից:

Լայնակի աջակցում

Խաչաձև հեծանիվները տեղափոխում են շարժվող բեռները հիմնական հենակներին: Նրանք նաև ագույցների կարևոր մասն են կազմում: Լայնակի հեծանիվները ուղղակիորեն գտնվում են հիմնական հենակների վրա և թեք կամուրջների դեպքում, ուստի դրանց բացվածքը հավասար է հիմնական հենակների տարածությանը: Լայնակի հենարանները սովորաբար մետաղական թիթեղներ են, կարճ երկարությունների և սովորական գլորված հենարանների համար: Օգտակար է, որ նրանց հասակը լինի1/6դեպի1/8բացվածքը, չնայած մեծ կամուրջների և լայնակի հեծանների միջև փոքր հեռավորության դեպքում (հատկապես մայթի տախտակի դեպքում), այս բարձրությունը կարող է հավասար լինել.1/20միջակայք.

Որպես կանոն, լայնակի հենարանները համարվում են պարզ ճառագայթներ, որոնք կոշտ միացված են հիմնական հենարաններին, որպեսզի կամրջի խաչմերուկում ստեղծվեն բաց կամ փակ շրջանակներ։ Դրա պատճառով առաջանում են կծկման պահեր, որոնք պետք է հաշվի առնել հատկապես միացումների դեպքում։

Նկ.12— Խաչաձեւ միացում

Այն դեպքում, երբ մայթը ցած է, կապը կատարվում է միացման պարզ անկյուններով կամ ճանապարհային թիթեղներով, որոնք տեղադրվում են խաչմերուկի մեջ (նկ.12), կամ I-հատվածի ուղղաձիգներում և դրանց կողերի տեղում (նկ.13) Լուծումը նկ.14հատկապես կոշտ է, քանի որ այնտեղ հենասեղանն ամրացված է ինչպես լայնակի հենակետում, այնպես էլ ուղղահայաց, այնպես, որ անկյունում պահն ընդունվում է կտրող պտուտակներով: Այլ լուծումների դեպքում չի կարելի խուսափել, որ պտուտակները մասամբ պատռվեն և միացման անկյունները թեքվեն: Միացումներ ըստ նկ.12և13պահի ազդեցության տակ զգալիորեն ավելի դեֆորմացված են, քան ըստ նկ.14. Նմանատիպ լուծումներ առաջանում են մայթի այլ դիրքերի համար: Հիմնական հենարանների վրա լայնակի հենարաններ դնելը հնարավոր է միայն բավարար կառուցվածքային բարձրության դեպքում: Այնուհետև թիթեղների հիմնական հենարանները պետք է խստացվեն բեռի կիրառման վայրերում:

Նկ.13և14— Խաչաձողի միացման տարբերակներ

Երկայնական հենարաններ

Երկայնական հենարանները կարող են լինել ճանապարհի երթևեկելի մասի և հետիոտների անցումների տակ: Արտաքին գլանը, որը հաճախ միացված է կամրջի բազրիքին, կոչվում է եզրային երկայնական գոտի։ Երկայնական հենարանները պատրաստված են գլանվածքից և թիթեղից: Նրանց տիրույթը մինչև 12 m է: Քանի որ երկայնական ճառագայթները ենթարկվում են շարժվող բեռի ամենաուղղակի ազդեցությանը, հատկապես կարևոր է դրանց կոշտությունը ճկման դեմ: Երկաթուղային կամուրջների դեպքում նախատեսված է 1/8-ից 1/10 բազրի բարձրությունը: Բարձրորակ պողպատից պատրաստված երկայնական հենարանները հիմնականում պիտանի չեն բարձր ճկման պատճառով: Շատ հին կամուրջներում երկայնական հենակների միացումն իրականացվել է ըստ նկ. 15: Միացման անկյունը գտնվում է գլորված հենարանի ոտքերի միջև, իսկ մյուսը հենվում է խաչաձև հենարանի ողջ բարձրության վրա: Այս տեսակի միացումների դեպքում առաջանում են զգալի երկրորդական սթրեսներ, և շատ դեպքերում դրանց հետ առաջացել են հոգնածության ընդմիջումներ, ինչպես նաև ճաքեր ոտքի կտրման վայրում: Այդ պատճառով երկաթուղային կամուրջներում նման միացումներ չեն թույլատրվում։ Եթե ​​ոտքերը կտրելուց հնարավոր չէ խուսափել, ապա այդ կտրվածքները պետք է կատարվեն մեծ կլորացմամբ՝ ճաքերի վտանգից խուսափելու համար։

Նկ. 15 — Երկայնական աջակցության միացում

Դրենաժ

Կամուրջների ջրահեռացմանը պետք է մեծ ուշադրություն դարձնել: Ջրի արագ և ամբողջական ջրահեռացումը կարևորագույն պայմանն է ճանապարհի մակերեսի, ինչպես նաև բուն կամրջի երկարատև կյանքի համար: Բացի ժանգոտման և պահպանման ծախսերի ավելացումից, ջրի պահպանման տարածքները վտանգավոր են նաև ցրտահարության պատճառով: Եթե ​​կամրջի մակարդակը դա թույլ է տալիս, ճանապարհային կամուրջները պետք է ունենան որոշակի երկայնական անկում (ոչ պակաս, քան 1%), ինչը կապահովի ջրի հոսքը դեպի արտահոսք: Նավթով և փոշով աղտոտված ջուրը արտահոսում է ջրհորների միջոցով: Այս ջրհեղեղները պետք է ունենան բավականաչափ երկայնական անկում և պետք է հասանելի լինեն, որպեսզի դրանք պարբերաբար մաքրվեն:

Նկ. 16 — Ճանապարհի մակերեսի դրենաժային և պաշտպանիչ շերտեր

Ասֆալտապատ ծածկույթները բացարձակ անջրանցիկ չեն: Ասֆալտի տակ գտնվող հատուկ մեկուսացումը կարող է հեռացվել, եթե ասֆալտը ընկած է թրթռված բետոնե սալիկի վրա, և այդ սալիկը ինքնին հիմնականում անթափանց է: Եթե ​​մայթը բավականաչափ անանցանելի չէ, որպեսզի հեղեղաջրերի մի մասը ճեղքվի, ապա պետք է մեկուսացնել: Պողպատե կամուրջների, ասֆալտ բիտումի կամ տեռասի ծածկույթների համար համարվում են բիտումային մեկուսիչ զանգվածների _մեկուսիչ շերտերը՝ բրդյա ֆետրեով կամ ջուտի գործվածքով թղթի պինդ ներդիրներով, ինչպես նաև պղնձի կամ ալյումինի մետաղական փայլաթիթեղների մեկուսիչ շերտերը: Մեկուսիչ շերտերը պետք է պաշտպանված լինեն մեխանիկական վնասվածքներից պաշտպանիչ շերտերով:

Ընկումների, ջրհեղեղների, ասֆալտի, բետոնե սալերի, բիտումային զանգվածների, ֆետրի, ջուտի և մետաղական փայլաթիթեղների նկարագրությունները պատմական են: Ժամանակակից ջրահեռացումը, ջրամեկուսացումը, պողպատի պաշտպանությունը, ներթափանցման մանրամասները և սպասարկումը նախագծված են որպես ներդաշնակեցված համակարգ՝ համաձայն գործող կանոնակարգերի, կլիմայական պայմանների, երթևեկության և իրական շինարարության:

Նկ. 17 — կամրջի եզրով ջրահեռացման մանրամասն

ագույցներ

Անագ հենարանները փոքր կոշտություն ունեն հենարանի հարթությանը ուղղահայաց ուղղությամբ, հանգույցներում ենթադրյալ միացումներով ցանցերը նույնիսկ բազմակի շարժական են լայնակի ուղղությամբ: Հետևաբար, առաջին հերթին տարածականորեն կայուն կառույցներ ստեղծելու համար անհրաժեշտ են քամու ամրացումներ և խաչաձև շրջանակներ: Ավելին, նրանք պետք է ստանան բեռներ, որոնք լայնակիորեն գործում են հիմնական հենարանների հարթության վրա և, ի վերջո, ապահովեն կառուցվածքը ծռվելուց և շրջվելուց:

Քամու դեմ շարժակներ

Այս ագույցները չափված են քամուց և այլ հորիզոնական բեռներից ուժեր ընդունելու համար: Դրանք բաղկացած են ցանցերից կամ շրջանակի հենարաններից՝ ուղիղ կամ կոր՝ ըստ գոտիների։ Քամու դեմ ագույցների գոտիները հիմնականում նաև հիմնական հենարանների գոտիներ են: Հաճախ լայնակի հենարանները նաև միացման ուղղահայացներն են քամու դեմ:

Բեռնված կամրջի համար քամու ծանրաբեռնվածությունն ավելի քիչ է, քան բեռնաթափված կամրջի համար: Եթե ​​խաչմերուկը դա թույլ է տալիս, ապա ֆերմայի կամուրջները նախընտրելի են ունենալ երկու հողմային ամրացումներ հիմնական հեծանների միջև: Տե՛ս համակարգի էսքիզները նկ. 18, որում հակաքամային ագույցները և լայնակի կցորդիչները նշված են կտրված գծերով:

Լայնակի ագույցների քանակը և տեսակը պետք է բավարար լինեն տարածականորեն կոշտ համակարգ ստեղծելու համար: Վանդակների համար սովորական է կայունություն ապահովել նաև գնդային հոդերի դեպքում: Նավահանգիստները և Գերբերի ճառագայթները, բացառությամբ փոքր կամուրջների, ամրացվում են հատուկ ագույցներով՝ ընդդեմ քամու և թեքվելու: Հիմնական հենարանների հոդերի մոտ ագույցները պետք է այնպես արվեն, որ չազդեն հոդերի գործողության վրա, նկ. 18e.

:Կամուրջների վրա հակաքամային ագույցների տարբեր դասավորությունների համակարգային գծագրեր

Նկ. 18 — ագույցների դասավորություն քամու դեմ

Մետաղից կամ երկաթբետոնից պատրաստված լայն մայթի տախտակները իրենց հարթություններում շատ կոշտ են: Եթե ​​բացվածքները չափազանց մեծ չեն, ապա քամու դեմ հատուկ միացումները կարող են բաց թողնել, քանի որ համապատասխան դերը կարող է ստանձնել մայթի տախտակը: Միջոցներ պետք է ձեռնարկվեն միայն հավաքման ժամանակ լայնակի ուժեր ստանալու համար:

Լցոն ընտրելիս պետք է նկատի ունենալ, որ հիմնականում ձողերում ուժերը փոքր են, իսկ ձողերի ճկման երկարությունները՝ մեծ։ Հետևաբար, նախընտրելի են կարճ ձողերի երկարությամբ վանդակաճաղերը (օրինակ՝ K համակարգ կամ ռոմբիկ համակարգ): Երբեմն, հակաքամու կցորդիչը կախված է ճանապարհի հենարաններից, որպեսզի կրճատվի ճկման երկարությունը: Մայթի վերևում գտնվող միացումների համար հաճախ օգտագործվում է ռոմբիկ համակարգը առանց ուղղահայացների:

Միացման բարձրության դիրքը քամու դեմ որոշվում է հիմնականում կառուցվածքային պայմաններով (նկ.19) Հնարավորության դեպքում այստեղ էլ խուսափում են էքսցենտրիկ կապից։ հատկապես մեծ ուժերով, և քամու դեմ զուգակցումը դրված է այնպես, որ ձողերի լիսեռները հատվում են հիմնական հենարանների հարթություններում (նկ.20)

Նկ.19— Հակահամային կալանքի բարձրության դիրքը

Նկ.20— Հողմով միացման հանգույց

Խաչաձեւ շրջանակներ

Վերևում գտնվող երթևեկելի մասով կամուրջները կարելի է խստացնել թեթև վանդակավոր շրջանակներով՝ համաձայն նկ.22. Շրջանակի տեսքով լայնակի կցորդիչները կարող են միացվել թիթեղյա ճառագայթների հիմնական ամրացնողներին: Նկ.21Շատ գծեր տեղադրվեցին լարվածության շրջանակի վրա երկու հոդերի վրա, այսինքն՝ խաչաձև մասի տակ գտնվող գրիլի վրայով, որպեսզի դրանք հասանելի լինեն միջին զննման ուղուց:

Նկ.21— լայնակի շրջանակ և տեղադրման ուղեցույց

:Պտուտակավոր ֆերմայի խաչմերուկի պատմական մանրամասն

Նկ. 22 — վանդակավոր խաչաձև շրջանակ

Ներքևում ճանապարհ ունեցող կամուրջների համար լայնակի շրջանակների ձևը որոշվում է տրանսպորտային միջոցների անցման ազատ պրոֆիլով: Վանդակավոր լայնակի շրջանակներով կամուրջները ներկայացված են նկ. 23 դ. Լայնակի շրջանակներ, որոնք բաշխում են բեռը (նկ. 24) գրիլների համար անհրաժեշտ են բոլոր հիմնական հենարանների համագործակցությունը նույնիսկ մասնակի բեռի դեպքում: Եթե ​​դա երկաթուղային կամուրջ է կոր գծով կամ եթե հիմնական հեծանիվները գտնվում են կորի մեջ, ապա դա պետք է հաշվի առնել կցորդիչների ստատիկ հաշվարկի ժամանակ:

Նկ.23— լայնակի ագույցների և հիմնական հենարանների օրինակներ

Նկ.24— Հերդեկեի մոտ գտնվող Ռուրի կամրջի վրա բեռի բաշխման խաչմերուկ և խաչմերուկ

Կցորդիչ՝ կողային հարվածներից

Երկաթուղային կամուրջների երկայնական գոտիների միջև (նկ.23գ) անհրաժեշտ է ապահովել տրանսպորտային միջոցի կողային հարվածների ընդունման հատուկ կցորդիչ: I-երկայնական հեծանիվները համաչափորեն շատ քիչ կոշտ են լայնակի ուղղությամբ, ուստի ցանկալի է, որ կողային հարվածներից զուգակցումը մեծացնի դրանց անվտանգությունը կողային ճկման դեմ (նկ.25)

Երկայնական հենարանների միջեւ կողային հարվածի միացման հանգույցի պատմական տեսքը և հատումը

Նկ. 25 — կողային հարվածների դեմ միացում

Հակարգելակային կալանք

Լայնակի հեծանիվները չեն կարողանում ընդունել այն ուժերը, որոնք գործում են կամրջի երկայնական ուղղությամբ և առաջանում են արգելակելիս կամ մեքենան վարելիս, և դրանք պետք է ազատվեն հակաարգելակային կցորդիչներ տեղադրելով: Դրանք վանդակավոր հարթ հենարաններ են (նկ. 26), որոնք միացնում են երկայնական հենարանները քամու դեմ կցորդիչով (նկ. 27): Հաճախ բարձրության տարբերություն կա կրիչի և կցորդիչի միջև: Իսկ այն դեպքերում, երբ հենարանների երկարությունը կարող է ուղղակիորեն կապված լինել հակաքամու կցորդիչի հետ, անհրաժեշտ է հատուկ հակաարգելակային կցորդիչ, քանի որ հակաքամու զուգավորումը լցնող ձողերը չեն կարողանում զգալի ճկման բեռ ստանալ: Որոշ դեպքերում այն ​​կարող է համակցվել մեկ մայթի հակաքամու միացման, հակակողային հարվածի և հակաարգելակման միացման մեջ:

Երկայնական հենարանի համակարգային գծագրում և հակաարգելակման միացման ձողերի երկու դասավորվածություն

Նկ.26— Հակաարգելակային կալանք համակարգ

Նկ.27— Հակարգելակային կալանք