الجسور الفولاذية – الأنظمة والعناصر الهيكلية

ملاحظة مهمة تتعلق بالمهنية والسلامة: هذه مراجعة أرشيفية من خبراء، وليست تصميمًا أو حسابًا ثابتًا أو تقييمًا لجسر موجود أو تعليمات للبناء أو الفحص أو إعادة التأهيل. لقد تم نقل التقسيمات الأصلية والامتدادات والنسب والضغوط والمواد والتفاصيل المشتركة وحلول البناء دون التحقق المهني ولا ينبغي استخدامها كمواصفات حديثة. يتطلب التصميم والعمل على الجسور مصممين ومقاولين معتمدين، واللوائح والمعايير الحالية، والبيانات الجيوتقنية والهيدرولوجية، وحساب التأثيرات الدائمة والمتغيرة، والتعب، والرياح، ودرجة الحرارة، والزلازل، والاستقرار، والأساسات، وظروف التجميع والمتانة، وكذلك اختبار المواد والتآكل والمفاصل والحالة الفعلية للهيكل. إن الوصول إلى الهيكل والعمل على ارتفاعات وحركة المرور والرفع واللحام والقطع والتجميع ينطوي على مخاطر مميتة ويتطلب خطة حماية خاصة.

لا يعد تصميم وبناء وإعادة تأهيل الجسور الفولاذية جزءًا من العرض العام الجديد لشركة Savo Kusic. التركيز الحالي هو النوافذ الخشبية، النوافذ الخشبية والألمنيوم، النوافذ المخصصة والأبواب. لمشروع نافذة أو باب، يمكنك إرسال طلب عرض أسعار.

الجسور المقوسة

هناك جسور مقوسة حقيقية ذات أقواس صلبة يمكنها استقبال جميع أنواع الصدمات، وجسور مقوسة مكونة من قضبان، حيث يتم الحصول على نظام صلب من خلال وجود عارضة تقوية. يتم حساب القوس المتصلب (شعاع لانجر) على افتراض الوصلات المفصلية، لذلك يتم تحميل القوس بالقوى العمودية فقط. يتم الاستيلاء على لحظات الانحناء بواسطة عارضة التقوية، والتي تؤدي أيضًا دور الشد إذا كان القوس يقع فوق الحزمة.

تعد كمرات الأقواس واللانجر أكثر اقتصادا من جسور العوارض لمسافات أكبر، لأن الحمولة الكاملة الموزعة بالتساوي يتم تلقيها فقط من خلال الخط الداعم للقوس. باستثناء القوى التكميلية، تنتج العزوم عن التحميل الجزئي فقط، وتكون أصغر بكثير في الأقواس منها في العوارض.

الشكل. 1 — منافذ الشبكة

الشكل. 2 — منافذ القصدير

a) إنشاءات القوس. نادرًا ما يتم بناء الموانئ المثبتة بسبب الصعوبات في تثبيت الدعم. الأكثر شيوعًا هي المنافذ الموجودة على مفصلين. تتميز المنافذ ذات المفصلات الثلاثة بأن حركة الدعامات وتغير درجة الحرارة لا تسبب قوى فيها. وهي تنطبق بشكل خاص على النسبة المنخفضة f/l وفي حالة التربة غير الموثوقة. يتم تصنيع المنافذ الصلبة على شكل شبكات (الشكل 1) أو كدعامات معدنية (الشكل 2). يقع الهيكل المقوس أعلى وأسفل الطريق، ويتم تجنب الطريق الغارق لأسباب جمالية. تتلقى الموانئ الموجودة فوق الطريق أقواسًا من أجل استقبال قوة دفع الميناء. إذا كان القوس متصلاً بشكل صارم بعوارض الفتحات المجاورة (الشكل 1 c وe)، فيمكن أن تتأثر الأبعاد الثابتة ضمن حدود واسعة.

b) عوارض لانجر لها أقواس قوية نسبيًا، حيث أن طول الانحناء يساوي المسافة بين عقد الوصلة العلوية. نادراً ما تستخدم الحلول ذات القوس الموجود أسفل الرصيف (شكل 3d) في الجسور. يمكن أن تكون شعاع التقوية عبارة عن صفائح معدنية أو شبكة. مع كلا الحلين، يمكن استمرار هذا الشعاع في الحقول المجاورة، بحيث يتم إنشاء أنظمة مستمرة أو جربر (الشكل 3b). في الشكل. 4 يُظهر مقطعًا عرضيًا لجسر بعارضة وسطى واحدة. يتكون الهيكل الداعم من قوس قضيبي وشماعات صلبة وصندوق مجوف مغلق كعارضة تقوية تستقبل لحظات الالتواء والانحناء.

الشكل. 3 — عوارض لانجر

الشكل. 4 — المقطع العرضي للجسر بعارضة رئيسية متوسطة واحدة

c) جسور الإطار. عندما يكون من الضروري ضمان الارتفاع الحر للملف الجانبي على كامل عرض الفتحة، يتم تطبيق الإطارات على مفاصل أو ثلاثة مع ارتفاع دعم أقل من العوارض البسيطة بسبب عمل الإطار (الشكل 5).

e) الحساب. عادة ما يتم حساب الأقواس على افتراض أن محورها لا يتشوه. ومع ذلك، يمكن أن تكون التشوهات المرنة كبيرة. في المحاليل ذات التوتر المعلق، لا تتغير القيم الساكنة كثيرًا بسبب التشوه، في حين أن تشوه الأقواس المستقيمة وعوارض لانجر يمكن أن يكون له تأثير كبير على القيم الساكنة.

الشكل. 5 — جسور الإطار

الجسور المعلقة

الجسور المعلقة الشبكية، وهي صلبة في حد ذاتها، نادرًا ما يتم بناؤها. تحتوي الجسور المعلقة الحديثة على عارضة مقوية، مما يحد من الانحناء الناتج عن القوى المركزة ويعادلها. الجسور المعلقة ذات الامتدادات الكبيرة هي جسر البوابة الذهبية بالقرب من سان فرانسيسكو (الشكل 6a) الذي يمتد 1280m، وجسر واشنطن بالقرب من نيويورك (الشكل 6b) الذي يمتد 1067m.

عوارض التقوية عبارة عن صفائح معدنية أو شبكية، ذات ارتفاع ثابت أو مع زيادة طفيفة في الارتفاع فوق الدعامات الوسطى. يتم اختيار نسبة ذراع الرافعة إلى الامتداد في الغالب في النسبة 1/9 إلى 1/11. أظهرت حوادث مختلفة أنه عند الارتفاعات المنخفضة، يمكن أن تكون الصلابة منخفضة للغاية، خاصة مع انخفاض الوزن وصغر عرض الجسر.

الشكل. 6 — الجسور المعلقة الأمريكية: أ) جسر البوابة الذهبية في سان فرانسيسكو (1937)، ب) جسر واشنطن في نيويورك (1931)، ج) جسر فلوريانوبوليس في برازيليا (1926)

ضرس

a) سلاسل مفصلية من الروابط ذات الأطراف الموسعة، والتي تتوازى بحرية مع بعضها البعض وتواجه بعضها البعض عند المفاصل مع روابط متداخلة من الحقول المجاورة، يتم تصنيعها بطريقتين - مع تعزيزات مسمرة من الصفائح في الأطراف أو مع نهايات موسعة يتم الحصول عليها عن طريق تزوير (الشكل 7). تم بناء سلسلة الجسر عبر نهر الراين من فولاذ النيكل بقوة شد تتراوح بين 5,5 إلى 6,5 طن/سم2. في الجسور المعلقة الأمريكية الأصغر حجمًا، تكون السلسلة مصنوعة من الفولاذ المصبوب العادي، وفي بعض الحالات أيضًا من السبائك أو الفولاذ المقسى.

الشكل. 7 — سلسلة جسر فلوريانوبوليس

b) كابلات الحبل الحلزوني. الحبال المغلقة مصنوعة من سلك لامع. الطبقات الداخلية للسلك محمية بطبقة من معدن الرصاص، بينما الأسطح الخارجية للأسلاك الفردية مغلفة بطبقة واقية.

تتكون الحبال السلكية الدائرية الحلزونية في الجسور الأمريكية في الغالب من أسلاك مجلفنة بالغمس الساخن وملفوفة جزئيًا بطريقة مماثلة.

تتمتع أسلاك الجسر المسحوبة على البارد بقوة كسر تتراوح من 12 إلى 20 t/cm2. يمكن تقليل قوة الكلال بشكل كبير إذا كان السطح الخارجي للأسلاك المسحوبة على البارد في حالة سيئة.

تعتمد استطالة الحبل الحلزوني على مادة الأسلاك وكذلك على طريقة صنع الحبل. يصل التمدد المرن في منطقة الضغوط الطبيعية المسموح بها إلى 0,003 إلى 0,004. نظرًا لأن الحبال يتم تمديدها بشكل دائم بشكل بلاستيكي بمقدار 0,001 أثناء التحميل الأول، وأحيانًا قبل الاستخدام، يتم تحميل الحبال مسبقًا بأكبر قوة وبالتالي يتم تمديدها. فائدة هذا التمدد محدودة، حيث يتم فقدان جزء كبير من “التمدد الدائم” بعد فك الحبل أثناء التثبيت الإضافي.

الوحدات التاريخية وأسماء الفولاذ والطلاءات الواقية ونقاط القوة والتوسعات وطرق صنع أو صب رؤوس الكابلات ليست مواصفات حديثة. يتم تحديد حالة السلاسل والحبال والمثبتات ورؤوس الكابلات والطلاءات الواقية الموجودة من خلال الوثائق والتفتيش والاختبار؛ لا يمكن استخلاصها من هذا النص العام.

الإرساء

يتم تثبيت سلاسل الكاحلين باستخدام سدادات في الدعامات التي يتم تثبيتها بالخرسانة في الأساسات للتثبيت.

الحبال الحلزونية لها رؤوس مقابلة في الأطراف (شكل 8). يتم فيها فك الأسلاك على شكل المكنسة، وبعد تنظيفها يتم ملؤها بالمعدن الأبيض. تتمتع الرؤوس المصبوبة بخبرة بنفس قوة الحبل.

الشكل. 8 — رؤوس الكابلات: أ) رأس بسيط، ب) رأس أمريكي، ج) رأس جسر الراين

التعليق وروابط الكابلات

الشماعات مصنوعة من الفولاذ الدائري، خاصة من الأنابيب أو الحبال السلكية (شكل 9 و11). في حالة الحبال المغلقة، يتم تغطية حبال الكابلات برباطات الكابلات (الشكل 10). في حالة حزم الكابلات المنفصلة، ​​يتم تصميم أنظمة التعليق بحيث يمكن استبدال الحبال الفردية بأخرى جديدة إذا لزم الأمر. يتم ربط شماعات الحبال برؤوس الكابلات، بينما يتم معادلة الفروق الصغيرة في الطول باستخدام الحشوات.

الشكل. 9 — الجسر المعلق القديم فوق نهر الراين

الشكل. 10 — روابط الكابلات للجسر فوق نهر الراين: أ) الجسر الجديد، ب) الجسر القديم

الشكل. 11 — ربطة كابل وحبال شماعات

الأبراج (الأبراج)

أبراج الجسور المعلقة تكون مفصلية من الأسفل، أو يمكن تثبيتها، وهذا هو الحال في أمريكا في الغالب. السلسلة متصلة بقوة بالأبراج. يكون الدعم المتحرك ضروريًا فقط عندما لا يمكن تكليف الأبراج بقوى أفقية، وهو ما قد يحدث مع الدعامات الثابتة.

بالنسبة للجسور المعلقة الكبيرة، يفضل استخدام الأبراج الإسفينية السفلية. في هذه الحالة، يمكن تركيب الأبراج أولاً، ثم الحلقات والشماعات، وأخيرًا عوارض التقوية. في الجسور المعلقة ذاتية التثبيت، تكون هناك حاجة إلى سقالات واسعة النطاق، حيث يبدأ النظام الثابت في العمل فقط عندما يتم إغلاق عارضة التقوية.

دعامات الطريق ولوحة الطريق

نظرًا لحركة المرور والصيانة، يجب أن نحاول التأكد من أن الرصيف الموجود على الجسر لا يختلف، إن أمكن، عن الرصيف الموجود على الأجزاء المتصلة من الطريق أو السكة الحديد. وبما أن الرصيف نفسه لا يتمتع بالصلابة الكافية، فإنه يجب أن يعتمد على نظام سطحي في الاتجاه الرأسي، وكذلك على نظام يوفر له الدعم الجانبي الأفقي. يرتكز ما يسمى بلوحة المسار على دعامات المسار، والتي تتكون بشكل أساسي من دعامات طولية وعرضية.

يدعم العرضية

الكمرات المستعرضة تنقل الأحمال المتحركة إلى الكمرات الرئيسية. كما أنها جزء مهم من أدوات التوصيل. تقع العوارض المستعرضة مباشرة على العوارض الرئيسية وفي حالة الجسور المائلة فإن امتدادها يساوي تباعد العوارض الرئيسية. الدعامات المستعرضة عادة ما تكون من الصفائح المعدنية، للأطوال القصيرة والدعامات المدرفلة العادية. من المفيد أن يكون ارتفاعها في نطاق 1/6 إلى 1/8، على الرغم من أنه في حالة الجسور الكبيرة والمسافة الصغيرة بين الدعامات العرضية (خاصة في حالة ألواح الرصف)، يمكن أن يكون هذا الارتفاع حتى 1/20 النطاق.

كقاعدة عامة، تعتبر العوارض المستعرضة بمثابة عوارض بسيطة، ترتبط بشكل صارم بالعوارض الرئيسية، بحيث يتم تشكيل إطارات مفتوحة أو مغلقة في المقطع العرضي للجسر. ولهذا السبب، تحدث لحظات الضغط، والتي يجب أخذها في الاعتبار خاصة مع الاتصالات.

الشكل. 12 — اتصال العارضة

في حالة وجود الرصيف بالأسفل يتم التوصيل بزوايا توصيل بسيطة أو. صفائح الطريق، التي يتم إدخالها في العضو المتقاطع (شكل 12)، أو في عمودي القسم I، ومكان أضلاعها (شكل 13). الحل في الشكل. 14 جامد بشكل خاص، حيث أن الصفيحة الكابولية مدمجة في كل من الدعم العرضي والعمودي، بحيث يتم استقبال اللحظة عند الزاوية بواسطة براغي القص. مع الحلول الأخرى، لا يمكن تجنب تمزق البراغي جزئيًا وثني زوايا التوصيل. اتصالات وفقا للشكل. 12 و 13 أكثر تشوهًا بشكل ملحوظ تحت تأثير اللحظة من تلك الموجودة في الشكل. 14. تنشأ حلول مماثلة لمواقف الرصيف الأخرى. لا يمكن وضع الدعامات العرضية على الدعامات الرئيسية إلا مع ارتفاع هيكلي كافٍ. ثم يجب تقوية دعامات الصفائح المعدنية الرئيسية في الأماكن التي يعمل فيها الحمل.

الشكل. 13 و 14 — متغيرات اتصال الشعاع المتقاطع

الدعامات الطولية

يمكن أن تكون الدعامات الطولية أسفل الطريق وتحت معابر المشاة. تسمى العارضة الخارجية، والتي غالبًا ما تكون متصلة بدرابزين الجسر، بالعارضة الطولية. الدعامات الطولية مصنوعة من دعامات معدنية ملفوفة وصفائحية. مداها يصل إلى 12 m. نظرًا لأن العوارض الطولية تتعرض للتأثير المباشر للحمل المتحرك، فإن صلابتها ضد الانحناء لها أهمية خاصة. بالنسبة لجسور السكك الحديدية، يهدف ارتفاع العارضة من 1/8 إلى 1/10 إلى الامتداد. الدعامات الطولية المصنوعة من الفولاذ عالي الجودة غير مناسبة بشكل عام بسبب الانحناء العالي. في العديد من الجسور القديمة، تم تنفيذ اتصال العوارض الطولية حسب الشكل. 15. تقع إحدى زوايا الاتصال بين أرجل الدعم المدلفن، بينما تقع الأخرى على ارتفاع الدعم المتقاطع بالكامل. ومع هذه الأنواع من الوصلات تحدث ضغوط ثانوية كبيرة، وفي كثير من الحالات تحدث معها فترات تعب، وكذلك تشققات في النقطة التي يتم فيها قطع الساق. ولهذا السبب، لا يُسمح بمثل هذه الاتصالات على جسور السكك الحديدية. إذا لم يكن من الممكن تجنب قطع الساقين، فيجب إجراء هذه القطع بشكل دائري كبير لتجنب خطر التشققات.

الشكل. 15 — اتصال الدعم الطولي

الصرف

يجب إيلاء اهتمام كبير لتصريف الجسور. يعد التصريف السريع والكامل للمياه أهم شرط أساسي للعمر الطويل لسطح الطريق، وكذلك الجسر نفسه. بالإضافة إلى زيادة الصدأ وزيادة تكاليف الصيانة، تعد مناطق احتباس الماء خطيرة أيضًا بسبب أضرار الصقيع. إذا كان مستوى الجسر يسمح بذلك، فيجب أن يكون لجسور الطرق انخفاض طولي معين (لا يقل عن 1%)، مما يضمن تدفق المياه إلى المصرف. يتم تصريف المياه الملوثة بالزيت والغبار عبر المزاريب. يجب أن تحتوي هذه المزاريب على سقوط طولي كافٍ ويجب أن يكون من الممكن الوصول إليها، حتى يتم تنظيفها بانتظام.

الشكل. 16 — طبقات الصرف والحماية لسطح الطريق

الأرصفة الإسفلتية ليست كتيمة تمامًا. يمكن الاستغناء عن عزل خاص أسفل الأسفلت إذا كان الأسفلت موضوعًا على لوح خرساني تم اهتزازه، وكانت تلك البلاطة نفسها غير منفذة إلى حد كبير. إذا لم يكن الرصيف كتيمًا بدرجة كافية، بحيث يخترق جزء من مياه الأمطار، فيجب توفير العزل. بالنسبة للجسور الفولاذية، يتم النظر في _الطبقات من البيتومين الإسفلتي أو التيرا وما إلى ذلك، الطبقات العازلة من الكتل العازلة البيتومينية مع إدخالات صلبة من الورق مع لباد الصوف أو نسج الجوت، بالإضافة إلى الطبقات العازلة من الرقائق المعدنية من النحاس أو الألومنيوم. يجب حماية طبقات العزل من التلف الميكانيكي بطبقات واقية.

تعتبر أوصاف الشلالات والمزاريب والأسفلت والألواح الخرسانية والكتل البيتومينية واللباد والجوت والرقائق المعدنية تاريخية. تم تصميم الصرف الحديث والعزل المائي وحماية الفولاذ وتفاصيل الاختراق والصيانة كنظام منسق وفقًا للوائح الحالية والظروف المناخية وحركة المرور والبناء الفعلي.

الشكل. 17 — تفاصيل الصرف على طول حافة الجسر

الوصلات

تتميز دعامات القصدير بصلابة قليلة في الاتجاه العمودي على مستوى الدعم، كما أن الشبكات ذات المفاصل المفترضة في العقد تكون قابلة للتحريك عدة مرات في الاتجاه العرضي. لذلك، هناك حاجة إلى أقواس الرياح والأطر المتقاطعة لإنشاء هياكل مستقرة مكانيًا أولاً. علاوة على ذلك، يجب أن تتلقى أحمالًا تعمل بشكل عرضي على مستوى الدعامات الرئيسية، وأخيرًا تضمن أن البناء ضد الانبعاج والقلب.

وصلات ضد الرياح

تم تصميم هذه الوصلات لتستقبل قوى الرياح والأحمال الأفقية الأخرى. وهي تتكون من شبكات أو دعامات إطارية، مستقيمة أو منحنية حسب الأحزمة. أحزمة الوصلات المقاومة للرياح هي في الغالب أيضًا أحزمة للدعامات الرئيسية. غالبًا ما تكون الدعامات المستعرضة هي أيضًا عموديات أداة التوصيل ضد الريح.

بالنسبة للجسر المحمل، يتم أخذ حمل رياح أقل من الجسر غير المحمل. إذا كان المقطع العرضي يسمح بذلك، يفضل أن تحتوي الجسور الجمالونية على دعامتين للرياح بين عوارض العوارض الرئيسية. انظر رسومات النظام في الشكل. 18 حيث يتم تمييز أدوات التوصيل المضادة للرياح والوصلات المستعرضة بخطوط متقطعة.

يجب أن يكون عدد ونوع أدوات التوصيل المستعرضة كافيًا لإنشاء نظام جامد مكانيًا. من الشائع أن تضمن الشبكات الثبات في حالة المفاصل الكروية أيضًا. يتم تقوية الموانئ وعوارض جربر، باستثناء الجسور الصغيرة، بوصلات خاصة ضد الرياح وضد الالتواء. عند مفاصل الدعامات الرئيسية، يجب أن يتم عمل الوصلات بطريقة لا تؤثر على عمل المفاصل، الشكل. 18e.

الشكل. 18 — تخطيط أدوات التوصيل ضد الرياح

ألواح الرصف العريضة المصنوعة من الصفائح المعدنية أو الخرسانة المسلحة تكون صلبة جدًا في مستوياتها. إذا لم تكن الامتدادات كبيرة جدًا، فيمكن حذف أدوات التوصيل الخاصة ضد الرياح، حيث يمكن أن تقوم لوحة الرصيف بالدور المناسب. يجب اتخاذ التدابير اللازمة لاستقبال القوى العرضية فقط أثناء التجميع.

عند اختيار الحشوة، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن القوى الموجودة في القضبان بشكل عام تكون صغيرة وأطوال ثني القضبان كبيرة. لذلك يفضل استخدام الشبكات ذات أطوال القضبان القصيرة (مثل نظام K أو النظام المعيني). في بعض الأحيان، يتم تعليق أداة التوصيل المضادة للرياح على دعامات الطريق من أجل تقليل طول الانحناء. بالنسبة للوصلات الموجودة فوق الرصيف، غالبًا ما يتم استخدام النظام المعيني بدون عمودي.

يتم تحديد موضع ارتفاع أداة التوصيل في مواجهة الرياح بشكل أساسي من خلال الظروف الهيكلية (الشكل 19). إذا كان ذلك ممكنًا، يتم تجنب الاتصال غريب الأطوار هنا أيضًا. خاصة مع القوى العالية، ويتم ضبط أداة التوصيل ضد الريح بحيث تتقاطع أعمدة القضبان في مستويات الدعامات الرئيسية (الشكل 20).

الشكل. 19 — موضع الارتفاع للاقتران المضاد للرياح

الشكل. 20 — عقدة اقتران مقاومة الرياح

إطارات متقاطعة

يمكن تقوية الجسور التي يوجد بها طريق أعلاه بإطارات شبكية خفيفة وفقًا للشكل. 22. يمكن توصيل أدوات التوصيل المستعرضة على شكل إطار بالمقويات الرئيسية لعوارض الصفائح المعدنية. في الشكل. 21 يتم وضع العديد من الكابلات فوق إطار الشد على مفصلين، أي فوق الشواية أسفل العضو المتقاطع، بحيث يمكن الوصول إليها من مسار الفحص الأوسط.

الشكل. 21 — الإطار المستعرض ودليل التثبيت

الشكل. 22 — إطار شبكي متقاطع

بالنسبة للجسور التي يوجد أسفلها طريق، يتم تحديد شكل الإطارات العرضية من خلال المظهر الجانبي الحر لمرور المركبات. تظهر الجسور ذات الإطارات العرضية الشبكية في الشكل. 23د. الإطارات المستعرضة التي توزع الحمل (الشكل 24) ضرورية للشوايات من أجل إشراك جميع الدعامات الرئيسية حتى في حالة الحمل الجزئي. إذا كان جسرًا للسكك الحديدية بمسار منحني أو إذا كانت العوارض الرئيسية في منحنى، فيجب أخذ ذلك في الاعتبار أثناء الحساب الثابت للوصلات.

الشكل. 23 — أمثلة على أدوات التوصيل المستعرضة والدعامات الرئيسية

الشكل. 24 — المقطع العرضي والعارضة لتوزيع الأحمال على الجسر فوق نهر الرور بالقرب من Herdecke

قارنة الصدمات الجانبية

بين الدعامات الطولية لجسور السكك الحديدية (شكل 23c) من الضروري توفير وصلة خاصة لاستقبال الصدمات الجانبية للمركبات. تكون العوارض I الطولية صلبة قليلًا جدًا في الاتجاه العرضي، لذلك من المرغوب فيه أن يزيد الاقتران ضد التأثيرات الجانبية من سلامتها ضد الانبعاج الجانبي (الشكل 25).

الشكل. 25 — اقتران ضد التأثيرات الجانبية

القابض المانع للكبح

العوارض المستعرضة غير قادرة على استقبال القوى المؤثرة في الاتجاه الطولي للجسر وتحدث عند الفرملة أو البدء في قيادة المركبة، ويجب تخفيفها عن طريق تركيب وصلات مانعة للكبح. إنها دعامات شبكية مسطحة (شكل 26) تربط الدعامات الطولية بأداة توصيل ضد الريح (شكل 27). غالبًا ما يكون هناك فرق في الارتفاع بين الناقل والوصلة. وفي الحالات التي يمكن فيها توصيل طول الدعامات مباشرة بأداة التوصيل المضادة للرياح، تكون هناك حاجة إلى أداة توصيل خاصة مضادة للكبح، نظرًا لأن القضبان التي تملأ أداة التوصيل المضادة للرياح غير قادرة على تلقي حمل ثني كبير. في بعض الحالات، يمكن دمجها في أداة توصيل واحدة مضادة للرياح، وأداة توصيل مضادة للصدمات الجانبية، وأداة توصيل مضادة للكبح.

الشكل. 26 — نظام القابض المانع للكبح

الشكل. 27 — القابض المانع للكبح