Nodyn proffesiynol a diogelwch pwysig: Adolygiad arbenigol archifol yw hwn, nid dyluniad, cyfrifiad statig, asesiad o bont bresennol, neu gyfarwyddiadau ar gyfer adeiladu, archwilio neu adsefydlu. Mae’r rhaniadau, rhychwantau, cymarebau, pwysau, deunyddiau, manylion ar y cyd a datrysiadau strwythurol gwreiddiol wedi’u trosglwyddo heb ddilysu proffesiynol ac ni ddylid eu defnyddio fel manyleb fodern. Mae dylunio a gwaith ar bontydd yn gofyn am ddylunwyr a chontractwyr awdurdodedig, rheoliadau a safonau cyfredol, data geodechnegol a hydrolegol, cyfrifo effeithiau parhaol ac amrywiol, blinder, gwynt, tymheredd, seismigedd, sefydlogrwydd, sylfeini, amodau cydosod a chadernid, yn ogystal â phrofi deunyddiau, cyrydiad, cymalau a chyflwr gwirioneddol y strwythur. Mae mynediad i’r strwythur, gweithio ar uchder, traffig, codi, weldio, torri a chydosod yn cynnwys risgiau marwol ac mae angen cynllun amddiffyn arbennig.
Nid yw dylunio, adeiladu ac adsefydlu pontydd dur yn rhan o gynnig cyhoeddus newydd Savo Kusić. Y ffocws presennol yw ffenestri pren, ffenestri pren-alwminiwm, ffenestri personol a drysau. Ar gyfer prosiect ffenestr neu ddrws, gallwch anfon cais am ddyfynbris.
Pontydd bwa
Mae yna bontydd bwa go iawn gyda bwâu anhyblyg, a all dderbyn pob math o effeithiau, a phontydd bwa sy’n cynnwys gwiail, lle ceir system anhyblyg trwy fodolaeth trawst stiffening. Cyfrifir bwa anystwyth (trawst Langer) o dan y rhagdybiaeth o gysylltiadau colfachog, felly dim ond gyda grymoedd arferol y caiff y bwa ei lwytho. Mae eiliadau plygu yn cael eu cymryd drosodd gan y trawst stiffening, sydd hefyd yn cyflawni rôl tensiwn os yw’r bwa wedi’i leoli uwchben y trawst.
Mae bwâu a thrawstiau Langer yn fwy darbodus na phontydd trawst ar gyfer rhychwantau mwy, oherwydd dim ond llinell gefnogol y bwa sy’n derbyn y llwyth llawn sydd wedi’i ddosbarthu’n gyfartal. Ac eithrio grymoedd ychwanegol, dim ond llwytho rhannol sy’n achosi eiliadau, felly maent yn sylweddol llai mewn bwâu nag mewn trawstiau.
- Ffig.1— Porthladdoedd dellt*
- Ffig.2— Porthladdoedd tun*
a) Adeiladau bwa. Anaml y caiff harbyrau â chlampiau eu hadeiladu oherwydd yr anawsterau o ran clampio cynhaliol. Y rhai mwyaf cyffredin yw porthladdoedd ar ddau gymal. Mae gan borthladdoedd â thri cholfach y fantais nad yw symudiad y cynheiliaid a’r newid yn y tymheredd yn achosi grymoedd ynddynt. Maent yn arbennig o berthnasol ar gyfer cymhareb isel f/l ac yn achos pridd annibynadwy. Gwneir porthladdoedd anhyblyg fel gridiau (ffig.1) neu fel cynhaliaeth tun (ffig.2). Mae’r strwythur bwaog wedi’i leoli uwchben ac o dan y ffordd, mae ffordd suddedig yn cael ei osgoi am resymau esthetig. Mae porthladdoedd uwchben y ffordd yn derbyn braces er mwyn derbyn byrdwn y porthladd. Os yw’r bwa wedi’i gysylltu’n anhyblyg â thrawstiau’r agoriadau cyfagos (ffig.1c ac e), gellir dylanwadu ar symiau sefydlog o fewn terfynau eang.
b) Mae gan drawstiau langer fwâu cymharol gryf, gan fod hyd y plygu yn hafal i’r pellter rhwng nodau’r cysylltiad uchaf. Anaml y defnyddir hydoddiannau gyda bwa o dan y palmant (ffig. 3d) mewn pontydd. Gall y trawst ar gyfer stiffeners fod yn ddalen fetel neu dellt. Gyda’r ddau ddatrysiad, gellir parhau â’r trawst hwnnw’n barhaus i feysydd cyfagos, fel bod systemau parhaus neu Gerber yn cael eu creu (ffig. 3b). Yn ffig. Mae 4 yn dangos croestoriad o bont gydag un trawst canol. Mae’r strwythur ategol yn cynnwys bwa gwialen, crogfachau anhyblyg a blwch gwag caeedig fel trawst anystwyth sy’n derbyn eiliadau dirdro a phlygu.
Pum llun system hanesyddol o wahanol atebion pelydr Langer a bwa
- Ffig.3— trawstiau Langer*
[Trawstoriad Hanesyddol o Bont Troiad Blwch Sengl
- Ffig.4— Croestoriad o bont gydag un prif drawst canolradd*
c) Pontydd ffrâm. Pan fo angen sicrhau uchder rhydd y proffil dros led cyfan yr agoriad, gosodir fframiau ar ddau neu dri chymal gydag uchder cynnal is na thrawstiau syml oherwydd effaith y ffrâm (Ffig.5).
e) Cyfrifiad. Fel arfer cyfrifir bwâu ar y rhagdybiaeth nad yw eu hechelin yn dadffurfio. Fodd bynnag, gall anffurfiannau elastig fod yn sylweddol. Mewn datrysiadau tensiwn crog, nid yw meintiau statig yn newid llawer oherwydd anffurfiad, tra gall anffurfiad mewn bwâu syth a thrawstiau Langer gael effaith sylweddol ar symiau statig.
- Ffig.5— Pontydd ffrâm*
Pontydd crog
Anaml y caiff pontydd crog delltog, sy’n gynhenid anhyblyg, eu hadeiladu. Mae gan bontydd crog modern drawst anystwyth, sy’n cyfyngu ac yn cyfartalu plygu o rymoedd crynodedig. Pontydd crog gyda rhychwantau mawr yw’r bont dros y Golden Gate ger San Francisco (Ffig.6a) ystod1280m, a Phont Washington ger Efrog Newydd (ffig.6b) ystod1067m.
Mae trawstiau anystwyth yn ddalen fetel neu dellt, o uchder cyson neu gyda chynnydd bach mewn uchder uwchlaw’r cynheiliaid canol. Dewisir cymhareb y saeth i’r rhychwant yn bennaf yn y gymhareb1/9i1/11. Mae damweiniau amrywiol wedi dangos, ar uchder isel, y gall yr anystwythder fod yn rhy isel, yn enwedig gyda phwysau isel ei hun a lled bach y bont.
Tri Darlun System Hanesyddol o Bont Grog Americanaidd o Amrywiol Rrychoedd
- Ffig.6— Pontydd crog Americanaidd: a) Pont dros y Golden Gate yn San Francisco (1937), b) Pont Washington yn Efrog Newydd (1931), c) Pont Florianopolis yn Brasilia (1926)*
Sprocket
a) Gwneir cadwyni cymalog o ddolenni â phennau estynedig, sy’n gorwedd yn gyfochrog yn rhydd â’i gilydd ac yn wynebu ei gilydd yn y cymalau gyda’r cysylltiadau o gaeau cyfagos yn gorgyffwrdd â’i gilydd, mewn dwy ffordd - gydag atgyfnerthiadau rhybedog o lamellas ar y pennau neu â phennau estynedig a geir trwy ffugio (Ffig.7). Adeiladwyd cadwyn y bont dros Afon Rhein o ddur nicel cryfder tynnol5,5i6,5t/cm2. Mewn pontydd crog Americanaidd llai, gwneir y gadwyn o ddur cast arferol, ac mewn rhai achosion o ddur aloi neu ddur caled.
- Ffig.7— Cadwyn Pont Florianopolis*
b) Ceblau rhaff troellog. Mae rhaffau caeedig yn cael eu gwneud o wifren llachar. Mae haenau mewnol y wifren yn cael eu hamddiffyn â gorchudd o miniwm plwm, tra bod arwynebau allanol gwifrau unigol wedi’u gorchuddio â haen amddiffynnol.
Mae rhaffau gwifren crwn troellog mewn pontydd Americanaidd yn bennaf yn cynnwys gwifrau sydd wedi’u galfaneiddio dip poeth ac wedi’u lapio’n rhannol mewn modd tebyg.
Mae gan wifrau pontydd oer gryfder torri o 12 i 20 t/cm2. Gellir lleihau’r cryfder blinder yn sylweddol os yw arwyneb allanol y gwifrau oer mewn cyflwr gwael.
Mae elongation y rhaff troellog yn dibynnu ar y deunydd ar gyfer y gwifrau yn ogystal â’r dull o wneud y rhaff. Ehangu elastig yn yr ardal o straen a ganiateir arferol yn gyfystyr â 0,003 i 0,004. Gan fod y rhaffau’n cael eu hymestyn yn barhaol gan 0,001 yn ystod y llwyth cyntaf, weithiau cyn eu defnyddio mae’r rhaffau’n cael eu rhaglwytho gyda’r grym mwyaf ac felly’n cael eu hymestyn. Mae budd y darn hwn yn gyfyngedig, gan fod cyfran sylweddol o’r “estyniad parhaol” yn cael ei golli ar ôl llacio’r rhaff yn ystod gosod pellach.
Nid yw unedau hanesyddol, enwau dur, haenau amddiffynnol, cryfderau, ehangiadau a dulliau o wneud neu arllwys pennau cebl yn fanylebau modern. Mae cyflwr cadwyni, rhaffau, angorau, pennau ceblau a haenau amddiffynnol presennol yn cael ei bennu gan ddogfennaeth, archwilio a phrofi; ni ellir ei ddiddwytho o’r testun cyffredinol hwn.
Angori
Angorir cadwyni o erthyglau gan ddefnyddio plygiau mewn cynheiliaid sy’n cael eu concrid i’r sylfeini ar gyfer angori.
Mae gan raffau troellog bennau cyfatebol ar y pennau (ffig.8). lle mae’r gwifrau heb eu hongian ar ffurf banadl, ac ar ôl eu glanhau maent yn cael eu llenwi â metel gwyn. Mae gan bennau cast arbenigol yr un cryfder â’r rhaff.
Lluniad technegol hanesyddol o dri math o bennau cebl a’u hadrannau
- Ffig.8— Pennau cebl: a) pen syml, b) pen Americanaidd, c) pen pont y Rhine*
Ataliad a chysylltiadau cebl
Mae crogfachau wedi’u gwneud o ddur crwn, yn enwedig o bibellau neu raffau gwifren (ffig.9a11). Yn achos rhaffau caeedig, mae’r rhaffau cebl wedi’u gorchuddio â chysylltiadau cebl (ffig.10). Yn achos bwndeli cebl ar wahân, mae’r ataliadau wedi’u cynllunio yn y fath fodd fel y gellir disodli rhaffau unigol â rhai newydd os oes angen. Mae’r crogfachau rhaff wedi’u clymu â phennau cebl, ac mae gwahaniaethau bach mewn hyd yn cael eu cyfartalu â shims.
Llun technegol hanesyddol o gydosodiad crog yr hen bont dros y Rhein
- Ffig.9— Ataliad, hen bont dros y Rhein*
Llun technegol hanesyddol o gysylltiadau cebl y bont hen a newydd dros y Rhein
- Ffig.10— Cysylltiadau cebl y bont dros y Rhein: a) pont newydd, b) hen bont*
- Ffig. 11 — Tei cebl a rhaffau crog*
Tyrau (peilonau)
Mae tyrau pontydd crog wedi’u colfachu ar y gwaelod, neu gellir eu clampio, sy’n bennaf yn wir yn America. Mae’r gadwyn ynghlwm yn gadarn i’r tyrau. Mae cefnogaeth symudol yn angenrheidiol dim ond pan na ellir ymddiried yn y tyrau â grymoedd llorweddol, a fyddai’n digwydd gyda chynheiliaid ansymudol.
Ar gyfer pontydd crog mawr, mae’n well cael tyrau â lletemau is. Yn yr achos hwnnw, gellir gosod y tyrau yn gyntaf, yna’r cadwyni a’r crogfachau, ac yn olaf y trawstiau stiffening. Mewn pontydd crog hunan-angori, mae angen sgaffaldiau helaeth gan mai dim ond pan fydd y trawst stiffening ar gau y mae’r system statig yn dechrau gweithredu.
Cefnogi ffyrdd a bwrdd ffordd
Yn wyneb traffig a chynnal a chadw, dylem geisio sicrhau nad yw’r palmant ar y bont yn wahanol, os yn bosibl, i’r palmant ar y rhannau cyswllt o’r ffordd neu’r rheilffordd. Gan nad oes gan y palmant ei hun ddigon o anystwythder ei hun, rhaid iddo ddibynnu ar system arwyneb yn y cyfeiriad fertigol, yn ogystal ag ar system sy’n darparu cefnogaeth ochrol llorweddol iddo. Mae’r track board fel y’i gelwir yn gorwedd ar track support, sy’n bennaf yn cynnwys cynhalwyr hydredol a thraws.
Cefnau traws
Mae trawstiau traws yn trosglwyddo’r llwythi symudol i’r prif drawstiau. Maent hefyd yn rhan bwysig o gyplyddion. Mae hytrawstiau traws yn gorwedd yn uniongyrchol ar y prif drawstiau ac yn achos pontydd ar oleddf, felly mae eu rhychwant yn hafal i fylchau’r prif drawstiau. Mae cynheiliaid ardraws fel arfer yn dalennau metel, am ddarnau byr a chynheiliaid rholio cyffredin. Mae’n ddefnyddiol bod eu symiau uchder1/6i1/8rhychwant, er yn achos pontydd mawr a phellter bach rhwng y trawstiau traws (yn enwedig yn achos bwrdd palmant), gall yr uchder hwn fod yn gyfartal1/20ystod.
Fel rheol, mae cynhalwyr ardraws yn cael eu hystyried yn drawstiau syml, sydd wedi’u cysylltu’n gaeth â’r prif gynhalwyr, fel bod fframiau agored neu gaeedig yn cael eu creu yn y trawstoriad o’r bont. Oherwydd hyn, mae eiliadau pinsio yn digwydd, y dylid eu hystyried yn enwedig gyda chysylltiadau.
Manylion hanesyddol y croes-aelod wedi’i folltio ac aelod fertigol
- Ffig.12— Cysylltiad trawsbar*
Os bydd y palmant i lawr, gwneir y cysylltiad ag onglau cysylltiad syml, neu blatiau ffordd, sy’n cael eu gosod yn y traws-aelod (ffig.12), neu yn fertigol yr adran I, ac yn lle eu hasennau (ffig.13). Yr ateb yn ffig.14yn arbennig o anhyblyg, oherwydd yno mae’r ddalen cantilifer wedi’i hymgorffori yn y gefnogaeth ardraws ac yn y fertigol, fel bod y bolltau cneifio yn derbyn y foment ar y gornel. Gyda datrysiadau eraill, ni ellir osgoi bod y sgriwiau’n rhwygo’n rhannol a bod yr onglau cysylltiad yn cael eu plygu. Cysylltiadau yn ôl ffig.12a13yn llawer mwy anffurfiedig o dan ddylanwad y foment na’r rhai yn ôl ffig.14. Mae atebion tebyg yn codi ar gyfer safleoedd palmant eraill. Dim ond gyda digon o uchder strwythurol y gellir gosod cynheiliaid traws ar y prif gynheiliaid. Yna dylid cryfhau’r prif gynheiliaid dalen fetel yn y mannau lle mae’r llwyth yn cael ei roi.
- Ffig.13a14— Amrywiadau o gysylltiad y croesfar *
Cefnogi hydredol
Gall cynheiliaid hydredol fod o dan y ffordd ac o dan groesfannau i gerddwyr. Gelwir y trawst allanol, sy’n aml yn gysylltiedig â rheiliau’r bont, yn drawst hydredol ymyl. Mae cynheiliaid hydredol wedi’u gwneud o gynheiliaid rholio a metel dalennau. Mae eu hystod hyd at12 m. Gan fod y trawstiau hydredol yn agored i ddylanwad mwyaf uniongyrchol y llwyth symudol, mae eu anhyblygedd yn erbyn plygu yn arbennig o bwysig. Yn achos pontydd rheilffordd, anelir at uchder y trawst1/8i1/10ystod. Yn gyffredinol, mae cynhalwyr hydredol wedi’u gwneud o ddur o ansawdd uchel yn anaddas oherwydd plygu uchel. Mewn llawer o hen bontydd, gwnaed cysylltiad y trawstiau hydredol yn ôl ffig.15. Mae un ongl cysylltiad yn gorwedd rhwng coesau’r gefnogaeth rolio, tra bod y llall yn gorwedd ar uchder cyfan y gefnogaeth groes. Gyda’r mathau hyn o gysylltiadau, mae straen eilaidd sylweddol yn digwydd, ac mewn llawer o achosion, mae seibiannau blinder wedi digwydd gyda nhw, yn ogystal â chraciau ar y pwynt lle mae’r goes yn cael ei dorri. Am y rheswm hwn, ni chaniateir cysylltiadau o’r fath wrth bontydd rheilffordd. Os na ellir osgoi torri’r goes, dylid gwneud y toriadau hyn gyda thalgrynnu mawr, er mwyn osgoi’r risg o graciau.
- Ffig.15- Cysylltiad cymorth hydredol *
Draeniad
Dylid rhoi sylw mawr i ddraenio pontydd. Draenio dŵr yn gyflym ac yn gyflawn yw’r rhagofyniad pwysicaf ar gyfer bywyd hir wyneb y ffordd, yn ogystal â’r bont ei hun. Yn ogystal â mwy o rydu a chostau cynnal a chadw cynyddol, mae ardaloedd cadw dŵr hefyd yn beryglus oherwydd difrod rhew. Os yw lefel y bont yn caniatáu hynny, dylai pontydd ffordd gael gostyngiad hydredol penodol (dim llai na 1%), a fyddai’n sicrhau llif y dŵr i’r draen. Mae dŵr sydd wedi’i halogi ag olew a llwch yn cael ei ddraenio i ffwrdd trwy gwteri. Rhaid i’r cwteri hyn fod â chwymp hydredol digonol a rhaid iddynt fod yn hygyrch, er mwyn cael eu glanhau’n rheolaidd.
- Ffig. 16 — Draeniad a haenau amddiffynnol o wyneb y ffordd*
Nid yw palmentydd asffalt yn gwbl anhydraidd. Gellir hepgor inswleiddio arbennig o dan yr asffalt os yw’r asffalt yn gorwedd ar slab concrit sydd wedi’i ddirgrynu, a bod y slab hwnnw ei hun yn anhydraidd i raddau helaeth. Os nad yw’r palmant yn ddigon anhydraidd, fel bod rhan o’r dŵr storm yn torri trwodd, dylid darparu inswleiddio. Ar gyfer pontydd dur, ystyrir haenau o bitwmen_ asffalt neu terra ac ati, haenau inswleiddio o fasau insiwleiddio bitwminaidd gyda mewnosodiadau solet o bapur gyda ffelt gwlân neu wehyddu jiwt, yn ogystal ag ynysu haenau o ffoils metel o gopr neu alwminiwm. Rhaid amddiffyn haenau inswleiddio rhag difrod mecanyddol gyda haenau amddiffynnol.
Mae disgrifiadau o gwympiadau, gwteri, asffalt, slabiau concrit, masau bitwminaidd, ffelt, jiwt a ffoil metel yn hanesyddol. Mae draeniad modern, diddosi, amddiffyn dur, manylion treiddiad a chynnal a chadw wedi’u cynllunio fel system gysoni yn unol â’r rheoliadau cyfredol, amodau hinsoddol, traffig ac adeiladu gwirioneddol.
- Ffig. 17 — Manylion y draeniad ar hyd ymyl y bont*
Cyplyddion
Ychydig o anystwythder sydd gan gynheiliaid tun i’r cyfeiriad sy’n berpendicwlar i blân y gefnogaeth, mae gridiau gyda chymalau tybiedig yn y nodau hyd yn oed yn symudol lluosog i’r cyfeiriad traws. Felly, mae angen bresys gwynt a fframiau croes i greu strwythurau sefydlog yn ofodol yn gyntaf. Ar ben hynny, dylent dderbyn llwythi sy’n gweithredu’n groes i’r plân o’r prif gynheiliaid, ac yn olaf sicrhau’r adeiladwaith rhag byclo a dymchwelyd.
Cyplyddion yn erbyn y gwynt
Mae’r cyplyddion hyn wedi’u dimensiwn i dderbyn grymoedd gan wynt a llwythi llorweddol eraill. Maent yn cynnwys gridiau neu gynheiliaid ffrâm, yn syth neu’n grwm yn ôl y gwregysau. Mae gwregysau o gyplyddion yn erbyn y gwynt yn bennaf hefyd yn wregysau o’r prif gynheiliaid. Yn aml mae’r cynheiliaid traws hefyd yn fertigol y cyplydd yn erbyn y gwynt.
Ar gyfer pont wedi’i llwytho, cymerir llai o lwyth gwynt nag ar gyfer pont heb ei llwytho. Os yw’r trawstoriad yn caniatáu hynny, mae’n well bod gan bontydd trawst ddau braces gwynt rhwng trawstiau’r prif drawstiau. Gweler brasluniau system yn ffig. 18 lle mae’r cyplyddion gwrth-wynt a’r cyplyddion ardraws wedi’u marcio â llinellau toredig.
Rhaid i nifer a math y cyplyddion ardraws fod yn ddigon i greu system ofodol anhyblyg. Mae’n gyffredin i gridiau sicrhau sefydlogrwydd yn achos cymalau pêl hefyd. Mae porthladdoedd a thrawstiau Gerber, ac eithrio pontydd bach, wedi’u cryfhau â chyplyddion arbennig yn erbyn gwynt ac yn erbyn byclo. Wrth gymalau’r prif gynheiliaid, rhaid gwneud y cyplyddion yn y fath fodd fel nad ydynt yn effeithio ar weithrediad y cymalau, ffig.18e.
- Ffig.18— Trefniant cyplyddion yn erbyn y gwynt*
Mae byrddau palmant eang wedi’u gwneud o dalen fetel neu goncrit cyfnerth yn anhyblyg iawn yn eu hawyrennau. Os nad yw’r rhychwantau’n rhy fawr, gellir hepgor cyplyddion arbennig yn erbyn y gwynt, oherwydd gall y bwrdd palmant gymryd drosodd y rôl briodol. Dim ond yn ystod y cynulliad y mae’n rhaid cymryd mesurau i amsugno grymoedd traws.
Wrth ddewis y llenwad, dylid cofio bod y grymoedd yn y gwiail yn gyffredinol yn fach ac mae hyd plygu’r gwiail yn fawr. Felly mae’n well defnyddio delltau â gwialen fer (ee system K neu system rhombig). Weithiau, mae’r cyplydd gwrth-wynt yn cael ei hongian ar gynhalwyr y ffordd er mwyn lleihau’r hyd plygu. Ar gyfer cyplyddion uwchben y palmant, defnyddir y system rhombig heb fertigol yn aml.
Mae sefyllfa uchder y cyplydd yn erbyn y gwynt yn cael ei bennu’n bennaf gan amodau strwythurol (ffig.19). Os yn bosibl, mae cysylltiad ecsentrig yn cael ei osgoi yma hefyd. yn enwedig gyda grymoedd mawr, a gosodir y cyplydd yn erbyn y gwynt yn y fath fodd fel bod siafftiau’r gwiail yn croestorri yn awyrennau’r prif gynheiliaid (ffig.20).
- Ffig.19— Safle uchder y cydiwr gwrth-wynt *
Golygfa hanesyddol a thrawstoriad o gydosod cyplu wedi’i folltio a chefnogaeth fertigol
- Ffig.20— Cwlwm Cyplu Gwynt*
Fframiau croes
Gellir atgyfnerthu pontydd gyda’r ffordd gerbydau uwchben gyda fframiau dellt ysgafn yn ôl ffigys.22. Gellir cysylltu cyplyddion ardraws ar ffurf ffrâm â phrif stiffeners trawstiau metel dalen. Yn ffig.21gosodwyd llawer o linellau dros y ffrâm tensiwn ar ddau uniad, h.y. dros y gril o dan y traws aelod, fel eu bod yn hygyrch o’r trac archwilio canol.
- Ffig.21— Ffrâm ardraws a chanllawiau gosod*
Manylion hanesyddol croes-ffrâm trws wedi’i folltio
- Ffig.22— Croes-ffrâm dellt*
Ar gyfer pontydd gyda ffordd islaw, mae siâp y fframiau traws yn cael ei bennu gan y proffil rhad ac am ddim ar gyfer taith cerbydau. Mae pontydd gyda fframiau trawslin dellt yn cael eu dangos yn ffig.23d. Fframiau ardraws sy’n dosbarthu’r llwyth (ffig.24) sydd eu hangen wrth y gril er mwyn ymgysylltu â chydweithrediad yr holl brif gynhalwyr hyd yn oed ar gyfer llwyth rhannol. Os yw’n bont reilffordd gyda thrac crwm neu os yw’r prif drawstiau mewn cromlin, dylid ystyried hyn wrth gyfrifo cyplyddion yn sefydlog.
Pedwar llun system o bontydd gyda phrif drawstiau a chysylltiadau croes
- Ffig.23— Enghreifftiau o gyplyddion ardraws a phrif gynheiliaid*
- Ffig.24— Trawstoriad a thrawst croes ar gyfer dosbarthu llwyth ar y bont dros y Ruhr ger Herdecke*
Cyplu yn erbyn sgîl-effeithiau
Rhwng y trawstiau hydredol o bontydd rheilffordd (ffig.23c) mae angen darparu cyplydd arbennig ar gyfer derbyn sgîl-effeithiau’r cerbyd. Ychydig iawn o anhyblyg yw hytrawstiau I-hydredol yn gymesur i’r cyfeiriad traws, felly mae’n ddymunol bod y cyplu yn erbyn effeithiau ochrol yn cynyddu eu diogelwch rhag byclo ochrol (Ffig.25).
Golygfa hanesyddol a thrawstoriad o’r nod cyplu sgil-effeithiau rhwng y cynheiliaid hydredol
- Ffig. 25 — Cyplu yn erbyn sgîl-effeithiau*
Cydiwr gwrth-frecio
Nid yw hytrawstiau traws yn gallu derbyn y grymoedd sy’n gweithredu i gyfeiriad hydredol y bont ac sy’n digwydd wrth frecio neu ddechrau gyrru’r cerbyd, a dylid eu lleddfu trwy osod cyplyddion gwrth-brecio. Maen nhw’n gynheiliaid gwastad dellt (ffig. 26) sy’n cysylltu’r cynheiliaid hydredol â chyplydd yn erbyn y gwynt (ffig. 27). Yn aml mae gwahaniaeth uchder rhwng y cludwr a’r cyplydd. Ac mewn achosion lle gellir cysylltu hyd y cynhalwyr yn uniongyrchol â’r cyplydd gwrth-wynt, mae angen cyplydd gwrth-brecio arbennig, gan nad yw’r gwiail sy’n llenwi’r cyplydd gwrth-wynt yn gallu derbyn llwyth plygu sylweddol. Mewn rhai achosion, gellir ei gyfuno i mewn i gyplu ffordd gwrth-wynt sengl, cyplu effaith gwrth-ochr a chyplu gwrth-brecio.
- Ffig.26— System cydiwr gwrth-brecio*
- Ffig.27— Cydiwr gwrth-frecio*