Shënim i rëndësishëm profesional dhe sigurie: Ky është një rishikim profesional arkivor, jo një projektim, llogaritje statike, vlerësim i një ure ekzistuese ose udhëzime për ndërtim, inspektim ose rehabilitim. Ndarjet origjinale, hapjet, raportet, sforcimet, materialet, detajet e fugave dhe zgjidhjet strukturore janë transferuar pa verifikim profesional dhe nuk duhet të përdoren si një specifikim modern. Projektimi dhe punimet në ura kërkojnë projektues dhe kontraktorë të autorizuar, rregullore dhe standarde aktuale, të dhëna gjeoteknike dhe hidrologjike, llogaritje të efekteve të përhershme dhe të ndryshueshme, lodhje, erë, temperaturë, sizmik, qëndrueshmëri, themele, kushte montimi dhe qëndrueshmëri, si dhe testim të materialeve, korrozionit, nyjeve dhe gjendjes aktuale të strukturës. Qasja në strukturë, puna në lartësi, trafiku, ngritja, saldimi, prerja dhe montimi mbartin rreziqe vdekjeprurëse dhe kërkojnë një plan të veçantë mbrojtjeje.
Projektimi, ndërtimi dhe rehabilitimi i urave të çelikut nuk janë pjesë e ofertës së re publike të Savo Kusić. Fokusi aktual është dritaret prej druri, dritaret prej druri-alumini, dritaret e personalizuara dhe dyert. Për një projekt dritareje ose dere, mund të dërgoni kërkesë për kuotim.
Urat me hark
Ka ura të vërteta me harqe me harqe të ngurtë, të cilat mund të marrin të gjitha llojet e goditjeve, dhe ura harkore të përbëra nga shkopinj, ku një sistem i ngurtë përftohet nga ekzistenca e një trau ngurtësues. Një hark i ngurtësuar (rreze Langer) llogaritet nën supozimin e lidhjeve me varëse, kështu që harku ngarkohet vetëm me forca normale. Momentet e përkuljes merren nga trau ngurtësues, i cili gjithashtu kryen rolin e tensionit nëse harku ndodhet mbi tra.
Harqet dhe trarët Langer janë më ekonomike se urat e trarëve për hapësira më të mëdha, sepse ngarkesa e plotë e shpërndarë në mënyrë të barabartë merret vetëm nga linja mbështetëse e harkut. Me përjashtim të forcave shtesë, momentet shkaktohen vetëm nga ngarkesa e pjesshme, kështu që ato janë dukshëm më të vogla në harqe sesa në trarë.
Fig.1- Portat e grilave
Fig. 2 — Porta kallaji
a) Ndërtimet e harqeve. Portet e shtrënguara ndërtohen rrallë për shkak të vështirësive në shtrëngimin e mbështetjes. Më të zakonshmet janë portat në dy nyje. Portat me tre mentesha kanë përparësinë që lëvizja e mbështetësve dhe ndryshimi i temperaturës nuk shkaktojnë forca në to. Ato janë veçanërisht të aplikueshme për raportin e ulët f/l dhe për rastin e dheut jo të besueshëm. Portat e ngurtë bëhen si rrjeta (fig. 1) ose si mbështetëse metalike (fig. 2). Struktura e harkuar ndodhet sipër dhe poshtë rrugës, rruga e fundosur shmanget për arsye estetike. Portet mbi rrugë marrin mbajtëse për të marrë shtytjen e portit. Nëse harku lidhet fort me trarët e hapjeve ngjitur (fig. 1 c dhe e), dimensionet statike mund të ndikohen brenda kufijve të gjerë.
b) Trarët Langer kanë harqe relativisht të forta, pasi gjatësia e përkuljes është e barabartë me distancën midis nyjeve të lidhjes së sipërme. Zgjidhjet me hark nën trotuar (fig. 3d) përdoren rrallë në ura. Rrezja për ngurtësuesit mund të jetë fletë metalike ose grilë. Me të dyja zgjidhjet, ajo rreze mund të vazhdohet vazhdimisht në fushat fqinje, në mënyrë që të krijohen sisteme të vazhdueshme ose Gerber (fig. 3b). Në fig. 4 tregon një prerje tërthore të një ure me një trarë të mesëm. Struktura mbështetëse përbëhet nga një hark me shufër, varëse të ngurtë dhe një kuti boshe të mbyllur si një tra ngurtësues që merr momente përdredhjeje dhe përkuljeje.
Fig.3- Trarët Langer
Fig.4— Prerje tërthore e një ure me një trarë kryesor të ndërmjetëm
c) Urat e kornizave. Kur është e nevojshme të sigurohet lartësia e lirë e profilit në të gjithë gjerësinë e hapjes, kornizat aplikohen në dy ose tre fuga me lartësi më të ulët mbështetëse sesa me trarët e thjeshtë për shkak të efektit të kornizës (Fig.5).
e) Llogaritja. Harqet zakonisht llogariten me supozimin se boshti i tyre nuk deformohet. Megjithatë, deformimet elastike mund të jenë të konsiderueshme. Në tretësirat e tensionit të pezulluar, madhësitë statike nuk ndryshojnë shumë për shkak të deformimit, ndërsa deformimi në harqet e drejta dhe trarët Langer mund të kenë një efekt të rëndësishëm në madhësitë statike.
Fig.5— Urat me kornizë
Ura të varura
Urat varëse me rrjetë, të cilat janë në thelb të ngurtë, ndërtohen rrallë. Urat moderne të varura kanë një rreze ngurtësuese, e cila kufizon dhe barazon përkuljen nga forcat e përqendruara. Urat e varura me hapje të mëdha janë ura mbi Portën e Artë pranë San Franciskos (Fig.6a) varg1280m, dhe Ura e Uashingtonit pranë Nju Jorkut (fig.6b) diapazoni1067m.
Trarët ngurtësues janë llamarina ose grilë, me lartësi konstante ose me një rritje të vogël në lartësi mbi mbështetëset e mesme. Raporti i shigjetës me hapësirën zgjidhet kryesisht në raport1/9te1/11. Aksidente të ndryshme kanë treguar se në lartësi të ulëta, ngurtësia mund të jetë shumë e ulët, veçanërisht me peshën e vogël të urës dhe gjerësinë e vogël të urës.
Fig.6- Urat e varura amerikane: a) Ura mbi Portën e Artë në San Francisko (1937), b) Ura e Uashingtonit në Nju Jork (1931), c) Ura Florianopolis në Brasilia (1926)
Me dhëmbëza
a) Zinxhirët e artikuluar të lidhjeve me skajet e zgjeruara, të cilat shtrihen lirshëm paralel me njëri-tjetrin dhe përballen me njëri-tjetrin në nyje me mbivendosje të ndërsjellë të lidhjeve nga fushat ngjitur, bëhen në dy mënyra - me përforcime me thumba nga lamela në skajet ose me skajet e zgjeruara të marra nga farkëtimi (Fig.7). Zinxhiri i urës mbi Rhine ishte ndërtuar prej çeliku nikeli me rezistencë në tërheqje5,5te6,5t/cm2. Në urat më të vogla të varura amerikane, zinxhiri është bërë nga çeliku i derdhur normal, dhe në disa raste nga aliazh ose çeliku i ngurtësuar.
Fig.7— Zinxhiri i urës Florianopolis
b) Kabllot me litar spirale. Litarët e mbyllur janë bërë prej teli të ndritshëm. Shtresat e brendshme të telit mbrohen me një shtresë plumbi minium, ndërsa sipërfaqet e jashtme të telave individuale janë të veshura me një shtresë mbrojtëse.
Kabllot spirale të telave të rrumbullakëta në urat amerikane përbëhen në pjesën më të madhe nga tela të cilët janë të galvanizuar në nxehtësi dhe pjesërisht të mbështjellë në një mënyrë të ngjashme.
Telat e urës me tërheqje të ftohtë kanë një forcë thyerjeje nga 12 në 20 t/cm2. Forca e lodhjes mund të reduktohet ndjeshëm nëse sipërfaqja e jashtme e telave të tërhequr në të ftohtë është në gjendje të keqe.
Zgjatja e litarit spiral varet nga materiali për telat si dhe nga mënyra se si janë bërë litarët. Zgjerimi elastik në rangun e sforcimeve normale të lejueshme është 0,003 deri në 0,004. Meqenëse litarët janë të shtrirë në mënyrë të përhershme, plastike me 0,001 gjatë ngarkesës së parë, ndonjëherë para përdorimit litarët para-ngarkohen me forcën më të madhe dhe kështu shtrihen. Përfitimi i kësaj shtrirjeje është i kufizuar, pasi një pjesë e konsiderueshme e “shtrirjes së përhershme” humbet pas lirimit të litarit gjatë instalimit të mëtejshëm.
Njësitë historike, emrat e çelikut, veshjet mbrojtëse, forcat, zgjerimet dhe metodat e bërjes ose derdhjes së kokave të kabllove nuk janë specifikime moderne. Gjendja e zinxhirëve ekzistues, litarëve, ankorave, kokave të kabllove dhe veshjeve mbrojtëse përcaktohet nga dokumentacioni, inspektimi dhe testimi; nuk mund të nxirret nga ky tekst i përgjithshëm.
Ankorim
Zinxhirët e bërë nga artikujt janë të ankoruar duke përdorur priza në mbështetëse që janë betonuar në themelet për ankorim.
Litarët spirale kanë kokat përkatëse në skajet (fig.8). në të cilën telat zgjidhen në formë fshesë dhe pas pastrimit mbushen me metal të bardhë. Kokat e derdhura me mjeshtëri kanë të njëjtën forcë si litari.
Fig.8— Kokat e kabllove: a) koka e thjeshtë, b) koka amerikane, c) koka e urës së Rhine
Pezullim dhe lidhje kabllosh
Varëse rrobash janë bërë prej çeliku të rrumbullakët, veçanërisht me tuba ose litarë teli (fig.9dhe11). Në rastin e litarëve të mbyllur, litarët e kabllove mbulohen me lidhje kabllore (fig.10). Në rastin e tufave të veçanta të kabllove, suspensionet janë projektuar në mënyrë të tillë që litarët individualë të mund të zëvendësohen me të rinj nëse është e nevojshme. Varëset e litarit janë të lidhura me koka kabllosh dhe diferencat e vogla në gjatësi barazohen me shirita.
Fig.9— Pezullim, ura e vjetër mbi Rhine
Fig.10— Lidhjet e kabllove të urës mbi Rhine: a) ura e re, b) ura e vjetër
Fig.11— Litarët e kabllove dhe varëses
Kullat (shtyllat)
Kullat e urave të varura janë të varura në fund, ose mund të mbërthehen, gjë që ndodh kryesisht në Amerikë. Zinxhiri është i lidhur fort me kullat. Mbështetja e lëvizshme është e nevojshme vetëm kur kullave nuk mund t’u besohen forca horizontale, të cilat do të ndodhnin me mbështetëse të palëvizshme.
Për urat e mëdha të varura, preferohen kullat e poshtme me pykë. Në atë rast, fillimisht mund të montohen kullat, pastaj unazat e zinxhirit dhe varëse, dhe në fund trarët ngurtësues. Në urat e varura të vetë-ankoruara, kërkohet skela e gjerë pasi sistemi statik fillon të veprojë vetëm kur trari ngurtësues është i mbyllur.
Mbështetja e rrugës dhe bordi i rrugës
Për sa i përket trafikut dhe mirëmbajtjes, duhet të përpiqemi të sigurohemi që trotuari në urë të mos ndryshojë, nëse është e mundur, nga trotuari në pjesët lidhëse të rrugës ose hekurudhës. Meqenëse vetë trotuari nuk ka ngurtësi të mjaftueshme, ai duhet të mbështetet në një sistem sipërfaqësor në drejtim vertikal, si dhe në një sistem që i siguron atij mbështetje anësore horizontale. E ashtuquajtura dërrasa e trasesë mbështetet në _trarët e trarëve, të cilët kryesisht përbëhen nga trarët gjatësorë dhe tërthor.
Mbështetje tërthore
Trarët kryq transferojnë ngarkesat lëvizëse në trarët kryesorë. Ato janë gjithashtu një pjesë e rëndësishme e bashkimeve. Trarët tërthor shtrihen drejtpërdrejt në trarët kryesorë dhe në rastin e urave të pjerrëta, kështu që hapësira e tyre është e barabartë me hapësirën e trarëve kryesorë. Mbështetësit tërthor janë zakonisht llamarina, për gjatësi të shkurtra dhe mbështetëse të zakonshme të mbështjellë. Është e dobishme që lartësia e tyre të arrijë1/6te1/8shtrirja, edhe pse në rastin e urave të mëdha dhe një distancë të vogël ndërmjet trarëve tërthor (veçanërisht në rastin e një dërrase trotuari), kjo lartësi mund të jetë e barabartë1/20varg.
Si rregull, mbështetësit tërthor konsiderohen si trarë të thjeshtë, të cilët lidhen fort me mbështetësit kryesorë, në mënyrë që në prerjen tërthore të urës të krijohen korniza të hapura ose të mbyllura. Për shkak të kësaj, ndodhin momente shtrëngimi, të cilat duhet të merren parasysh veçanërisht me lidhjet.
Fig.12— Lidhja me shirita
Në rast se trotuari është poshtë, lidhja bëhet me kënde të thjeshta lidhjeje, ose pllaka rrugore, të cilat futen në elementin kryq (fig.12), ose në vertikalet e seksionit I, dhe në vend të brinjëve të tyre (fig.13). Zgjidhja në fig.14është veçanërisht e ngurtë, pasi aty fleta e konsolit është e ngulitur si në mbështetëse tërthore ashtu edhe në vertikale, në mënyrë që momenti në qoshe të merret nga bulonat e prerjes. Me zgjidhje të tjera, nuk mund të shmanget që vidhat të grisen pjesërisht dhe që këndet e lidhjes të jenë të përkulura. Lidhjet sipas fig.12dhe13janë dukshëm më të deformuara nën ndikimin e momentit sesa ato sipas fig.14. Zgjidhje të ngjashme lindin për pozicionet e tjera të trotuarit. Vendosja e mbështetësve tërthor në mbështetëset kryesore është e mundur vetëm me lartësi të mjaftueshme strukturore. Pastaj mbështetësit kryesorë të llamarinës duhet të ngurtësohen në vendet ku aplikohet ngarkesa.
Fig.13dhe14- Variantet e lidhjes së shiritit tërthor
Mbështetje gjatësore
Mbështetje gjatësore mund të jenë nën rrugë dhe nën vendkalimet e këmbësorëve. Trari i jashtëm, i cili shpesh lidhet me parmakun e urës, quhet trari gjatësor i skajit. Mbështetësit gjatësorë janë bërë nga mbështetëse të mbështjellë dhe llamarine. Gama e tyre është deri në 12 m. Meqenëse trarët gjatësorë janë të ekspozuar ndaj ndikimit më të drejtpërdrejtë të ngarkesës lëvizëse, ngurtësia e tyre ndaj përkuljes është veçanërisht e rëndësishme. Në rastin e urave hekurudhore, synohet lartësia e trarit prej 1/8 deri në 1/10. Mbështetësit gjatësorë të bërë nga çeliku me cilësi të lartë janë përgjithësisht të papërshtatshëm për shkak të përkuljes së lartë. Në shumë ura të vjetra lidhja e trarëve gjatësorë kryhej sipas fig. 15. Një kënd i lidhjes shtrihet midis këmbëve të suportit të mbështjellë, ndërsa tjetri mbështetet në të gjithë lartësinë e suportit kryq. Me këto lloj lidhjesh ndodhin sforcime dytësore të konsiderueshme dhe në shumë raste me to kanë ndodhur edhe thyerje lodhjeje, si dhe çarje në vendin ku pritet këmba. Për këtë arsye, këto lidhje nuk lejohen në urat hekurudhore. Nëse prerja e këmbëve nuk mund të shmanget, këto prerje duhet të bëhen me një rrumbullakim të madh, në mënyrë që të shmanget rreziku i çarjeve.
Fig. 15 — Lidhja mbështetëse gjatësore
Kullimi
Denazhimit të urave duhet t’i kushtohet vëmendje e madhe. Kullimi i shpejtë dhe i plotë i ujit është parakushti më i rëndësishëm për jetëgjatësinë e sipërfaqes së rrugës, si dhe vetë urës. Përveç rritjes së ndryshkjes dhe rritjes së kostove të mirëmbajtjes, zonat e mbajtjes së ujit janë gjithashtu të rrezikshme për shkak të dëmtimit të ngricave. Nëse niveli i urës e lejon, urat rrugore duhet të kenë një rënie të caktuar gjatësore (jo më pak se 1%), e cila do të siguronte rrjedhjen e ujit në kullues. Uji i ndotur me vaj dhe pluhur derdhet përmes ulluqeve. Këto ulluqe duhet të kenë një rënie të mjaftueshme gjatësore dhe duhet të jenë të aksesueshme, në mënyrë që të pastrohen rregullisht.
Fig. 16 — Shtresat kulluese dhe mbrojtëse të sipërfaqes së rrugës
Trotuaret e asfaltit nuk janë absolutisht të papërshkueshme. Izolimi i posaçëm nën asfalt mund të shpërndahet nëse asfalti shtrihet në një pllakë betoni që është dridhur, dhe vetë ajo pllakë është kryesisht e papërshkueshme. Nëse trotuari nuk është mjaftueshëm i papërshkueshëm, në mënyrë që një pjesë e ujërave të stuhisë të shpërthejë, duhet të sigurohet izolim. Për ura çeliku, veshje bitumi asfalti ose terra etj., konsiderohen shtresa izoluese masash izoluese bituminoze me futje të forta letre me shami leshi ose thurje jute, si dhe _shtresa izoluese të folive metalike prej bakri ose alumini. Shtresat izoluese duhet të mbrohen nga dëmtimet mekanike me shtresa mbrojtëse.
Përshkrimet e rënieve, ulluqeve, asfaltit, pllakave të betonit, masave bituminoze, shamisë, jutës dhe fletëve metalike janë historike. Drenazhimi modern, hidroizolimi, mbrojtja e çelikut, detajet e depërtimit dhe mirëmbajtja janë projektuar si një sistem i harmonizuar sipas rregulloreve aktuale, kushteve klimatike, trafikut dhe ndërtimit aktual.
Fig. 17 — Detaje e kullimit përgjatë skajit të urës
Lidhje
Mbështetësit prej kallaji kanë pak ngurtësi në drejtimin pingul me rrafshin e suportit, rrjetat me lidhje të supozuara në nyje janë madje të shumëfishta të lëvizshme në drejtim tërthor. Prandaj, kllapat e erës dhe kornizat kryq nevojiten për të krijuar struktura të qëndrueshme hapësinore fillimisht. Për më tepër, ato duhet të marrin ngarkesa që veprojnë tërthorazi me rrafshin e mbështetësve kryesorë dhe në fund të sigurojnë konstruksionin kundër përkuljes dhe përmbysjes.
Ingranazhet kundër erës
Këto bashkime janë të dimensionuara për të marrë forca nga era dhe ngarkesa të tjera horizontale. Ato përbëhen nga rrjeta ose mbështetëse kornizë, të drejtë ose të lakuar sipas rripave. Rripat e bashkimeve kundër erës janë kryesisht edhe rripa të mbështetësve kryesorë. Shpesh mbështetësit tërthor janë edhe vertikalet e bashkimit kundër erës.
Për një urë të ngarkuar, merret më pak ngarkesë nga era sesa për një urë të pa ngarkuar. Nëse prerja e tërthortë e lejon, urat e trarëve mundësisht të kenë dy mbajtëse me erë midis trarëve të trarëve kryesorë. Shihni skicat e sistemit në fig. 18 në të cilin bashkimet kundër erës dhe lidhjet tërthore janë shënuar me vija të ndërprera.
Numri dhe lloji i bashkimeve tërthore duhet të jetë i mjaftueshëm për të krijuar një sistem të ngurtë hapësinor. Është e zakonshme që rrjetat të sigurojnë stabilitet edhe në rastin e nyjeve të topit. Portat dhe trarët Gerber, me përjashtim të urave të vogla, ngurtësohen me bashkime speciale kundër erës dhe kundër shtrëngimit. Në nyjet e mbështetëseve kryesore, bashkimet duhet të bëhen në atë mënyrë që të mos ndikojnë në veprimin e nyjeve, fig. 18e.
Fig. 18 — Rregullimi i bashkimeve kundër erës
Pllakat e gjera të trotuarit të bëra nga llamarina ose betoni i armuar janë shumë të ngurtë në rrafshet e tyre. Nëse hapësirat nuk janë shumë të mëdha, bashkimet speciale kundër erës mund të hiqen, pasi rolin e duhur mund ta marrë bordi i trotuarit. Duhet të merren masa për marrjen e forcave tërthore vetëm gjatë montimit.
Gjatë zgjedhjes së mbushjes duhet pasur parasysh se përgjithësisht forcat në shufra janë të vogla dhe gjatësitë e përkuljes së shufrave janë të mëdha. Prandaj preferohen grilat me gjatësi shufra të shkurtra (p.sh. sistemi K ose sistemi rombik). Ndonjëherë, bashkimi kundër erës është i varur në mbështetëset e rrugës për të zvogëluar gjatësinë e përkuljes. Për bashkimet mbi trotuar shpesh përdoret sistemi rombik pa vertikale.
Pozicioni i lartësisë së bashkimit kundër erës përcaktohet kryesisht nga kushtet strukturore (fig.19). Nëse është e mundur, edhe këtu shmanget një lidhje e çuditshme. sidomos me forca të mëdha, dhe bashkimi kundër erës është vendosur në atë mënyrë që boshtet e shufrave të kryqëzohen në rrafshet e mbështetësve kryesorë (fig.20).
Fig.19— Pozicioni në lartësi i bashkimit kundër erës
Fig.20— Nyja e bashkimit nga era
Korniza kryq
Urat me rrugën lart mund të ngurtësohen me korniza të lehta grilë sipas fig.22. Lidhjet tërthore në formën e një kornize mund të lidhen me ngurtësuesit kryesorë të trarëve prej fletë metalike. Në fig.21shumë linja u vendosën mbi kornizën e tensionit në dy nyje, d.m.th. mbi skarë nën elementin kryq, në mënyrë që ato të jenë të arritshme nga pista e mesme e inspektimit.
Fig.21— Korniza tërthore dhe udhëzimet e instalimit
Fig. 22 — Kornizë tërthore me rrjetë
Për urat me rrugë poshtë, forma e kornizave tërthore përcaktohet nga profili i lirë për kalimin e mjeteve. Urat me korniza tërthore grilë janë paraqitur në fig. 23d. Për grilat nevojiten korniza tërthore që shpërndajnë ngarkesën (fig. 24) për të përfshirë bashkëpunimin e të gjithë mbështetësve kryesorë edhe për një ngarkesë të pjesshme. Nëse është një urë hekurudhore me një trase të lakuar ose nëse trarët kryesorë janë në një kurbë, kjo duhet të merret parasysh gjatë llogaritjes statike të bashkimeve.
Fig.23- Shembuj të lidhjeve tërthore dhe mbështetëse kryesore
Fig.24— Prerje tërthore dhe trar për shpërndarjen e ngarkesës në urën mbi Ruhr afër Herdecke
Bashkim kundër goditjeve anësore
Midis trarëve gjatësorë të urave hekurudhore (fig.23c) është e nevojshme të sigurohet një bashkim i veçantë për marrjen e goditjeve anësore të mjetit. Trarët gjatësor I janë proporcionalisht shumë pak të ngurtë në drejtim tërthor, kështu që është e dëshirueshme që bashkimi kundër ndikimeve anësore të rrisë sigurinë e tyre ndaj përkuljes anësore (Fig.25).
Fig. 25 — Bashkim kundër goditjeve anësore
Tufë kundër frenimit
Trarët tërthorë nuk janë në gjendje të marrin forcat që veprojnë në drejtimin gjatësor të urës dhe ndodhin gjatë frenimit ose fillimit të drejtimit të mjetit, dhe ato duhet të lehtësohen duke vendosur bashkime kundër frenimit. Janë mbështetëse të sheshta me rrjetë (fig. 26) që lidhin mbështetëset gjatësore me një bashkim kundër erës (fig. 27). Shpesh ka një ndryshim në lartësi midis transportuesit dhe bashkimit. Dhe në rastet kur gjatësia e mbështetësve mund të lidhet drejtpërdrejt me bashkimin kundër erës, nevojitet një bashkim i veçantë kundër frenimit, pasi shufrat që mbushin bashkimin kundër erës nuk janë në gjendje të marrin një ngarkesë të konsiderueshme përkuljeje. Në disa raste, ai mund të kombinohet në një bashkim të vetëm trotuar kundër erës, bashkim kundër goditjes anësore dhe bashkim kundër frenimit.
Fig.26— Sistemi kundër frenimit të tufës
Fig.27— Tufë kundër frenimit