مهم مسلکي او خوندیتوب یادونه: دا د ارشیف مسلکي بیاکتنه ده، نه ډیزاین، جامد محاسبه، د موجوده پل ارزونه، او نه د ساختماني، تفتیش یا بیارغونې لارښوونې. اصلي ویشونه، سپین، تناسب، فشارونه، مواد، ګډ توضیحات او ساختماني حلونه پرته له مسلکي تصدیق څخه لیږدول شوي او باید د عصري مشخصاتو په توګه ونه کارول شي. د پلونو ډیزاین کول او کار کول مجاز ډیزاینرانو او قراردادیانو ته اړتیا لري، اوسني مقررات او معیارونه، جیو تخنیکي او هایډرولوژیکي ډاټا، د دایمي او متغیر اغیزو محاسبه، ستړیا، باد، تودوخې، زلزله، ثبات، بنسټونه، د راټولولو شرایط او پیاوړتیا، او همدارنګه د موادو ازموینه، کنار، مفصلونه او د جوړښت اصلي حالت. جوړښت ته لاسرسی، په لوړوالی کې کار کول، ټرافیک، پورته کول، ویلډینګ، پرې کول او راټولول وژونکي خطرونه لري او ځانګړي محافظت پالن ته اړتیا لري.
د فولادو پلونو ډیزاین، جوړونه او بیا رغونه د ساو کوسیچ د نوي عامه وړاندیز برخه نه ده. اوسنۍ تمرکز د لرګیو کړکۍ، د لرګیو-المونیم کړکۍ، ګمرک کړکۍ او دروازې. د کړکۍ یا دروازې پروژې لپاره، تاسو کولی شئ د نرخ لپاره غوښتنه.
ارچ پلونه
دلته ریښتیني آرچ پلونه شتون لري چې سخت آرچونه لري ، کوم چې کولی شي هر ډول تاثیرات ترلاسه کړي ، او آرک پلونه چې د راډونو څخه جوړ شوي دي ، چیرې چې یو سخت سیسټم د سخت بیم په شتون سره ترلاسه کیږي. یو سخت محراب (لینجر بیم) د زنګ وهلو ارتباطاتو د انګیرنې لاندې محاسبه کیږي ، نو آرچ یوازې د نورمال ځواک سره بار شوی. د ځړولو شیبې د سخت بیم لخوا نیول کیږي، کوم چې د فشار رول هم ترسره کوي که چیرې آرچ د بیم څخه پورته موقعیت ولري.
آرچ او لینجر بیم د لویو سپانونو لپاره د ګیرډر پلونو په پرتله خورا اقتصادي دي، ځکه چې په مساوي ډول ویشل شوی بشپړ بار یوازې د آرچ د ملاتړي کرښې لخوا ترلاسه کیږي. د اضافي ځواکونو په استثنا سره، شیبې یوازې د جزوی بار کولو له امله رامینځته کیږي، نو دا د بیمونو په پرتله په محراب کې د پام وړ کوچني دي.
انځور1- جالی بندرونه
انځور2- د ټین بندرونه
a) آرک ساختمانونه. تړل شوي بندرونه په ندرت سره د ملاتړ کلیمپ کولو کې د ستونزو له امله جوړ شوي. تر ټولو عام بندرونه په دوو بندونو کې دي. بندرونه چې درې قبضې لري دا ګټه لري چې د ملاتړ حرکت او د تودوخې بدلون په دوی کې د ځواکونو لامل نه کیږي. دوی په ځانګړې توګه د ټیټ تناسب f/l لپاره او د اعتبار وړ خاورې لپاره د تطبیق وړ دي. سخت بندرونه د گرډ په توګه جوړ شوي دي (انځر.1) یا د ټین د ملاتړ په توګه (انځر.2). محرابي جوړښت د سړک پورته او لاندې موقعیت لري، د ډوب شوي سړک لاره د جمالیاتی دلایلو لپاره مخنیوی کیږي. د سړک څخه پورته بندرونه د بندر د فشار د ترلاسه کولو لپاره تسمې ترلاسه کوي. که آرک په کلکه د نږدې خلاصیدو بیمونو سره وصل وي (انځر.1c او e)، جامد مقدارونه د پراخو حدودو دننه اغیزمن کیدی شي.
_b) د لینجر بیمونه نسبتا قوي محرابونه لري، ځکه چې د کنډک اوږدوالی د پورتنۍ جوړې د نوډونو له فاصلې سره مساوي دی. د فرش لاندې د محراب سره حلونه (انځر 3d) په ندرت سره په پلونو کې کارول کیږي. د سټیفنر لپاره بیم د شیټ فلز یا گرډ کیدی شي. د دواړو حلونو سره، دا بیم په دوامداره توګه ګاونډیو ساحو ته دوام ورکول کیدی شي، ترڅو دوامداره یا ګیربر سیسټمونه رامینځته شي (انځر 3b). په انځر کې. 4 د یو منځنی ګیرډر سره د پل یوه کراس برخه ښیي. ملاتړ کوونکی جوړښت د راډ آرچ، سخت ځنځيرونو او د تړل شوي خولی بکس څخه د یو سخت بیم په توګه جوړ شوی دی چې د torsion او د ځړولو شیبې ترلاسه کوي.
انځور3- د لینګر بیم
*انځور4- د پله کراس برخه د یو منځني اصلي ګیرډر سره *
c) د چوکاټ پلونه. کله چې دا اړینه وي چې د پرانیستې په ټول پلنوالي کې د پروفایل وړیا لوړوالی ډاډمن شي، چوکاټونه د چوکاټ د اغیزې له امله د ساده بیمونو په پرتله د ټیټ ملاتړ لوړوالي سره په دوه یا دریو جونډو باندې پلي کیږي (انځور.5).
e) محاسبه. ارچونه معمولا په دې انګیرنه کې محاسبه کیږي چې محور یې خراب نه وي. په هرصورت، لچک لرونکي اخترونه د پام وړ کیدی شي. په تعلیق شوي تشنج حلونو کې، جامد مقدار د خرابوالي له امله ډیر بدلون نه کوي، پداسې حال کې چې په مستقیم آرچونو او لینجر بیمونو کې خرابوالی کولی شي په جامد مقدارونو باندې د پام وړ اغیزه ولري.
انځور5- چوکاټ پلونه
تعلیق پلونه
د جالی تعلیق پلونه، چې په طبیعي توګه سخت دي، په ندرت سره جوړ شوي. عصري تعلیق پلونه یو سخت بیم لري، کوم چې د متمرکز ځواکونو څخه کموالی محدودوي او مساوي کوي. د لویو سپانونو سره د تعلیق پلونه د سان فرانسسکو سره نږدې د گولډن دروازې پل دی (انځور.6a) سلسله1280m، او نیویارک ته نږدې د واشنګټن پل (انځر.6ب) حد1067m.
سختیدونکي بیمونه د شیټ فلز یا جال دي، د ثابت لوړوالی یا د منځني ملاتړ څخه پورته لوړوالی کې لږ زیاتوالي سره. د تیر سره د سپان تناسب اکثرا په تناسب کې غوره کیږي1/9ته1/11. مختلفو حادثو ښودلې چې په ټیټ لوړوالی کې، سختی خورا ټیټ کیدی شي، په ځانګړې توګه د خپل ځان ټیټ وزن او د پل کوچنۍ عرض سره.
انځور6- د امریکایی تعلیق پلونه: الف) په سان فرانسسکو کې د طلایی دروازې پل (1937ب) په نیویارک کې د واشنګټن پل (1931) c) په برازیلیا کې د فلوریانوپولیس پل (1926)
سپروکټ
الف) د پراخو پایونو سره د اړیکو زنځيرونه چې په آزاده توګه یو بل سره موازي پراته دي او د نږدې ساحو څخه د لینکونو متقابل اوورلیپ سره په بندونو کې یو بل سره مخامخ دي، په دوه لارو جوړ شوي - په پای کې د لامیلا څخه د ریوټ شوي تقویت سره یا د جعل کولو په واسطه ترلاسه شوي پراخ شوي پایونو سره (انځور.7). په راین باندې د پل سلسله د تناسلي ځواک نیکیل فولاد څخه جوړه شوې وه5,5ته6,5t/cm2. په کوچنیو امریکایی تعلیق پلونو کې، زنځیر د نورمال کاسټ فولاد څخه جوړ شوی، او په ځینو مواردو کې د مصر یا سخت فولاد څخه.
انځور7- د فلوریانوپولیس پل سلسله
b) سرپل رسی کیبلونه. تړل شوي رسی د روښانه تار څخه جوړ شوي دي. د تار داخلي پرتونه د لیډ مینیم پوښ سره خوندي شوي، پداسې حال کې چې د انفرادي تارونو بهرنۍ سطحې د محافظتي طبقې سره پوښل شوي.
په امریکایی پلونو کې د ګردي تارونو سرپل کیبلونه د تارونو ډیری برخه لري کوم چې ګرم ډیپ ګالوانیز شوي دي او یو څه برخه په ورته ډول پوښل شوي.
د سرد جوړ شوي پل تارونه د ماتولو ځواک لري12ته20t/cm2. د ستړیا ځواک د پام وړ کم کیدی شي کله چې د یخ شوي تارونو بهرنۍ سطح په خراب حالت کې وي.
د سرپل رسۍ اوږدوالی د تارونو په موادو او همدارنګه د رسی د جوړولو په طریقه پورې اړه لري. د نورمال اجازه وړ فشارونو په لړ کې د لچک وړ توسع اندازه ده0,003ته0,004. څرنګه چې رسۍ په دوامداره توګه وي، په پلاستيک ډول د لومړي بار په واسطه غځول کیږي0,001ځینې وختونه د رسی کارولو دمخه ، تاسو دوی په خورا لوی ځواک سره بار کړئ او اوږد یې کړئ. د دې پراخې ګټې محدودې دي، ځکه چې د “دایمي سټرچ” د پام وړ برخه د نور نصبولو په وخت کې د رسی له نرمولو وروسته له لاسه ورکوي.
تاریخي واحدونه، د فولادو نومونه، محافظتي پوښونه، پیاوړتیا، پراخول او د کیبل سرونو جوړولو یا اچولو میتودونه عصري مشخصات ندي. د موجوده زنځیرونو، رسیو، لنگرونو، کیبل سرونو او محافظتي پوښونو حالت د اسنادو، تفتیش او ازموینې لخوا ټاکل کیږي؛ د دې عمومي متن څخه نشي اخیستل کیدی.
لنگر کول
د مقالو څخه جوړ شوي زنځیرونه په ملاتړ کې د پلګونو په کارولو سره لنگر شوي چې د لنگر کولو لپاره بنسټونو کې کنکریټ شوي.
سرپل رسۍ په پای کې ورته سرونه لري (انځر.8). په کوم کې چې تارونه د جارو په شکل کې بې ځایه شوي، او د پاکولو وروسته د سپینو فلزونو څخه ډک شوي. په ماهرانه ډول کاسټ شوي سرونه د رسی په څیر ورته ځواک لري.
انځور8د کیبل سرونه: الف) ساده سر، ب) امریکایی سر، ج) د راین پل سر
تعلیق او کیبل اړیکې
هنګرونه د ګردي فولادو څخه جوړ شوي دي، په ځانګړې توګه د پایپونو یا تار رسی څخه (انځر.9او11). د تړل شویو رسیو په حالت کې، د کیبل رسی د کیبل اړیکو سره پوښل شوي (انځر.10). د جلا کیبل بنډلونو په حالت کې، تعلیقونه په داسې ډول ډیزاین شوي چې انفرادي رسۍ د اړتیا په صورت کې د نوي سره بدلیدلی شي. د رسی هینجرونه د کیبل سرونو سره تړل شوي، او په اوږدوالي کې کوچني توپیرونه د شیمونو سره مساوي دي.
انځور9- تعلیق، په راین باندې زوړ پل
انځور10- د راین پر سر د پل کیبل اړیکې: الف) نوی پل، ب) زوړ پل
*انځور11- د کیبل ټای او هنګر رسی *
برجونه (برجونه)
د تعلیق پلونو برجونه په لاندینۍ برخه کې ځړول شوي، یا دوی تړل کیدی شي، چې ډیری یې په امریکا کې دي. زنځیر په کلکه د برجونو سره وصل دی. د حرکت وړ مالتړ یوازې هغه وخت اړین دی چې برجونه د افقی ځواکونو سره ونه سپارل شي، کوم چې د غیر متحرک مالتړ سره واقع کیږي.
د لوی تعلیق پلونو لپاره، ټیټ ویج شوي برجونه غوره کیږي. په دې حالت کې، برجونه لومړی نصب کیدی شي، بیا زنځیرونه او ځړونکي، او په پای کې سخت بیمونه. په ځان لنگر شوي تعلیق پلونو کې، پراخه شیانو ته اړتیا لیدل کیږي ځکه چې جامد سیسټم یوازې هغه وخت عمل پیل کوي کله چې سخت بیم بند شي.
د سړک ملاتړ او د سړک تخته
د ټرافیک او مراقبت په اړه، موږ باید هڅه وکړو چې ډاډ ترلاسه کړو چې د پله فرش د امکان په صورت کې، د سړک یا ریل پټلۍ د نښلونکو برخو له فرش څخه توپیر نلري. څرنګه چې فرش پخپله پخپله کافي سختۍ نه لري، دا باید په عمودي لوري کې د سطحې سیسټم، او همدارنګه په هغه سیسټم باندې تکیه وکړي چې دا د افقی اړخ ملاتړ چمتو کوي. د track board په نامه یادیږي په track girders باندې ولاړ دی، چې په عمده توګه د اوږدوالي او انتقالي ګیرډرونو څخه جوړ دی.
ټرانسورس ملاتړ کوي
کراس ګیرډرونه حرکت کونکي بار اصلي ګیرډر ته لیږدوي. دوی د جوړه کولو یوه مهمه برخه هم ده. ټرانسورس ګیرډرونه په مستقیم ډول په اصلي ګیرډرونو کې پروت دي او د متوجه پلونو په حالت کې ، نو د دوی موده د اصلي ګیرډرونو فاصلې سره مساوي ده. انتقالي ملاتړونه معمولا د شیټ فلزي دي، د لنډ اوږدوالي او عادي رول شوي ملاتړ لپاره. دا ګټوره ده چې د دوی د قد اندازه1/6ته1/8span ، که څه هم د لوی پلونو په حالت کې او د ټرانسورس ګیرډرونو ترمینځ لږ واټن (په ځانګړي توګه د فرش تختې په حالت کې) ، دا لوړوالی حتی کیدی شي.1/20حد
د یوې قاعدې په توګه، انتقالي ملاتړ د ساده بیمونو په توګه ګڼل کیږي، کوم چې په کلکه د اصلي ملاتړ سره وصل شوي، نو د پل په کراس برخه کې، خلاص یا تړل شوي چوکاټونه رامینځته کیږي. د دې له امله، د پنچ کولو شیبې واقع کیږي، کوم چې باید په ځانګړې توګه د اړیکو سره په پام کې ونیول شي.
انځور12- د کراس بار پیوستون
په هغه حالت کې چې فرش ښکته وي، پیوستون د ساده ارتباط زاویو، یا د سړک پلیټونو سره جوړ شوی، کوم چې د کراس غړي ته داخل شوي (انځر.12)، یا د I- برخې په عمودی برخو کې، او د دوی د پسونو په ځای کې (انځر.13). حل په انځر کې.14په ځانګړي ډول سخت دی ، ځکه چې هلته د کانټیلیور شیټ دواړه په ټرانسورس ملاتړ او عمودي کې ځای په ځای شوي ، ترڅو په کونج کې شیبه د شین بولټونو لخوا ترلاسه شي. د نورو حلونو سره، دا نشي مخنیوی کیدی چې پیچونه په جزوي توګه مات شي او د پیوستون زاویې ټیټې وي. ارتباطات د انځر مطابق.12او13د انځر په وینا د شیبې تر اغیز لاندې د پام وړ ډیر خراب شوي دي.14. ورته حلونه د نورو فرش ځایونو لپاره رامینځته کیږي. په اصلي ملاتړونو کې د ټرانسورس ملاتړونو ایښودل یوازې د کافي ساختماني لوړوالي سره ممکن دي. بیا د شیټ فلزي اصلي ملاتړ باید په هغه ځایونو کې سخت شي چیرې چې بار پلي کیږي.
انځور13او14- د کراس بار د پیوستون ډولونه
اوږدمهاله ملاتړ کوي
اوږدمهاله مالتړ کیدای شي د سړک لاندې او د پیاده کراسونو لاندې وي. بهرنۍ ګیرډر، چې ډیری وختونه د پل ریل سره وصل وي، د څنډه اوږدوالی ګیرډر په نوم یادیږي. اوږدمهاله ملاتړ د رول شوي او شیټ فلزي ملاتړ څخه جوړ شوي. د دوی حد پورې دی12 m. څرنګه چې طول البلد بیمونه د خوځنده بار تر ټولو مستقیم نفوذ سره مخ دي، نو د خښتو په وړاندې د دوی سختوالی په ځانګړې توګه مهم دی. د اورګاډي د پلونو په حالت کې، د ګیرر لوړوالی موخه ده1/8ته1/10حد د لوړ کیفیت لرونکي فولادو څخه جوړ شوي اوږدمهاله مالتړ عموما د لوړ خښتو له امله مناسب ندي. په ډیری پخوانیو پلونو کې، د انځر سره سم د اوږدوالي ګیررونو نښلول ترسره شوي.15. یو د ارتباط زاویه د رول شوي ملاتړ د پښو ترمینځ موقعیت لري ، پداسې حال کې چې بل د کراس ملاتړ په ټول لوړوالي کې پاتې کیږي. د دې ډول ارتباطاتو سره ، د پام وړ ثانوي فشارونه رامینځته کیږي ، او په ډیری قضیو کې د دوی سره د ستړیا وقفې رامینځته شوي ، او همدارنګه په هغه ځای کې درزونه چې پښه پرې شوې وي. له همدې امله، د اورګاډي په پلونو کې دا ډول ارتباطاتو ته اجازه نه ورکول کیږي. که چیرې د پښې پرې کولو مخه ونه نیول شي، نو دا کټ باید په لوی ګردي کولو سره ترسره شي، ترڅو د درزونو له خطر څخه مخنیوی وشي.
انځور15- اوږدمهاله ملاتړ اړیکه
خړوبیدل
د پلونو اوبو ایستلو ته باید ډیره پاملرنه وشي. د اوبو چټک او بشپړ ویستل د سړک د سطحې او همدارنګه د پل د اوږد ژوند لپاره ترټولو مهم شرط دی. د زنګ وهلو او د ساتنې لګښتونو د زیاتوالي سربیره، د اوبو د ساتلو ساحې هم د یخنۍ د زیان له امله خطرناکې دي. که چیرې د پل کچه اجازه ورکړي، د سړک پلونه باید یو ټاکلی اوږدوالی کمښت ولري (له څخه کم نه وي1%)، کوم چې به پخپله ډنډ ته د اوبو جریان ډاډمن کړي. د تیلو او دوړې سره ککړې اوبه د ګیټرو له لارې لرې کیږي. دا ګترونه باید کافي اوږدوالی ولري او باید د لاسرسي وړ وي ، ترڅو دوی په منظم ډول پاک شي.
انځور16- د سړک د سطحې د اوبو ایستلو او محافظتي پرتونو
د اسفالټ فرشونه په بشپړ ډول د نه منلو وړ دي. د اسفالټ لاندې ځانګړي موصلیت د دې سره توزیع کیدی شي که چیرې اسفالټ په کانکریټ سلیب باندې پروت وي چې وایبریټ شوی وي ، او دا سلیب پخپله په پراخه کچه د نه منلو وړ وي. که چیرې فرش په کافی اندازه ناپاک نه وي، نو د طوفان د اوبو یوه برخه له مینځه ځي، موصلیت باید چمتو شي. د فولادو پلونو لپاره، د اسفالټ بټیومین یا ټیرا او داسې نور پوښونه، د بیټیومینوس انسولیټ ماسونو موصلي پرتونه د کاغذ جامد داخلولو سره د وړۍ احساس یا جوټ اوبدلو سره، او همدارنګه د مسو یا المونیم د فلزي ورقونو موصلي پرتونه په پام کې نیول شوي. د موصلیت پرتونه باید د محافظتي پرتونو سره د میخانیکي زیان څخه خوندي شي.
د زوالونو، ګترونو، اسفالټ، کانکریټ سلیبونو، بټومینوس ماس، فیلډ، جوټ او فلزي ورقونو توضیحات تاریخي دي. عصري فاضله اوبه کول، د واټر پروف کول، د فولادو محافظت، د ننوتلو توضیحات او ساتنه د اوسني مقرراتو، اقلیم شرایطو، ترافیک او اصلي ساختمان سره سم د همغږۍ سیسټم په توګه ډیزاین شوي.
*انځور17- د پل په څنډه کې د اوبو ایستلو توضیحات *
ترکیبونه
د شیټ فلزي ګیرډرونه د ګیرډرونو الوتکې ته په عمودي لوري کې لږ سختۍ لري، په نوډونو کې د فرض شوي تړلو سره ګریډونه حتی په انتقالي لوري کې څو حرکت وړ دي. له همدې امله، د باد منحل او کراس چوکاټونو ته اړتیا ده چې لومړی د ځایی ثبات لرونکي جوړښتونه رامینځته کړي. سربیره پردې ، دوی باید هغه بارونه ترلاسه کړي چې د اصلي ملاتړ الوتکې ته په منحل ډول عمل کوي ، او په پای کې د بکس کولو او غورځیدو پروړاندې ساختمان ډاډمن کړي.
د باد په وړاندې سپروس
دا جوړه د باد او نورو افقی بارونو څخه د ځواکونو ترلاسه کولو لپاره ابعاد لري. دوی د ګریډونو یا چوکاټ ملاتړ څخه جوړ دي، د بیلټونو سره سم مستقیم یا منحل شوي. د باد په وړاندې د جوړو بیلټونه اکثرا د اصلي ملاتړ بیلټونه هم دي. ډیری وختونه انتقالي ملاتړ هم د باد په وړاندې د جوړیدو عمودی وي.
د بار شوي پل لپاره د باد لږ بار د نه بار شوي پل په پرتله فرض کیږي. که چیرې کراس برخه دې ته اجازه ورکړي، د ټراس پلونه په غوره توګه د اصلي ګیرډرونو د ګیرډرونو تر مینځ دوه بادي برجونه لري. په انځور کې د سیسټم سکیچ وګورئ.18په کوم کې چې پورته کوونکې جوړې او انتقالي جوړې د ډیش شوي لینونو سره په نښه شوي.
د ټرانسورس کپلینګونو شمیر او ډول باید د ځایی پلوه سخت سیسټم رامینځته کولو لپاره کافي وي. دا د ګریډونو لپاره معمول دی چې د بال ملګرتیا په حالت کې هم ثبات یقیني کړي. بندرونه او د ګیربر بیمونه، د کوچنیو پلونو په استثنا سره، د باد په وړاندې او د بکس کولو په وړاندې د ځانګړو جوړه کولو سره سخت شوي. د اصلي ملاتړونو په مفصلونو کې، جوړه باید په داسې ډول جوړه شي چې دوی د مفصلونو په عمل اغیزه ونکړي، انځر.18e.
*انځور18- د باد په وړاندې د جوړه کولو ترتیب *
د پاڼی فلز یا تقویه شوي کانکریټ څخه جوړ شوي پراخه فرش تختې په خپلو الوتکو کې خورا سخت دي. که چیرې سپان ډیر لوی نه وي، د باد په وړاندې ځانګړي جوړونه پریښودل کیدی شي، ځکه چې مناسب رول د فرش بورډ لخوا اخیستل کیدی شي. یوازې د غونډې په جریان کې باید د انتقالي ځواکونو جذبولو لپاره اقدامات وشي.
کله چې د ډکولو غوره کول، دا باید په پام کې ونیول شي چې په عمومي توګه په راډونو کې ځواکونه کوچني دي او د راډونو اوږدوالی لوی دی. له همدې امله د لنډو راډ اوږدوالی لرونکی جالونه (د مثال په توګه K-system یا rhombic system) غوره کیږي. ځینې وختونه، د باد ضد جوړه د سړک په ملاتړ کې ځړول کیږي ترڅو د خړوبولو اوږدوالی کم کړي. د فرش څخه پورته د نښلولو لپاره، رومبیک سیسټم ډیری وختونه پرته له عمودی څخه کارول کیږي.
د باد په وړاندې د جوړیدو لوړوالی موقعیت په عمده توګه د ساختماني شرایطو لخوا ټاکل کیږي (انځر.19). که ممکنه وي، دلته هم د حساس ارتباط مخنیوی کیږي. په ځانګړې توګه د لویو ځواکونو سره، او د باد په وړاندې جوړه په داسې ډول ترتیب شوې ده چې د راډونو شافټونه د اصلي ملاتړ په الوتکو کې سره یو ځای کیږي (انځر.20).
*انځور19- د باد ضد جوړه کولو لوړوالی موقعیت *
انځور20- د وینډورډ کوپلینګ غوټۍ
کراس چوکاټونه
د پورتنۍ موټرې لارې سره پلونه د انځر مطابق د سپکو جالیو چوکاټونو سره سخت کیدی شي.22. د چوکاټ په شکل کې ټرانسورس کوپلینګونه د شیټ فلزي بیمونو اصلي سټیفنرونو سره وصل کیدی شي. په انځر کې.21ډیری لینونه د تشنج چوکاټ کې په دوه برخو کې ایښودل شوي ، د بیلګې په توګه د کراس ممبر لاندې د ګریل په اوږدو کې ، ترڅو دوی د مینځنۍ تفتیش لار څخه د لاسرسي وړ وي.
*انځور21- د لیږد چوکاټ او نصبولو لارښود *
انځور22- جالی کراس فریم
د پلونو لپاره چې لاندې سړک لري، د انتقالي چوکاټونو شکل د وسایطو تیریدو لپاره د وړیا پروفایل لخوا ټاکل کیږي. پُلونه چې د جالی ترانسورس چوکاټونو سره په انځر کې ښودل شوي.23d. انتقالي چوکاټونه چې بار توزیع کوي (انځر.24) د ټولو اصلي ملاتړونو د همکارۍ د ښکیلولو لپاره د ګریلونو لپاره اړین دي حتی د جزوي بار لپاره. که دا د ریل پټلۍ پل وي چې منحل شوي ټریک سره وي یا که اصلي ګیرډرونه په وکر کې وي، دا باید د جوړو جامد محاسبې په وخت کې په پام کې ونیول شي.
انځور23- د ټرانسورس جوړه او اصلي ملاتړ مثالونه
*انځور24- هیرډیک ته نږدې د روهر په پل باندې د بار توزیع لپاره کراس برخه او کراس بیم *
د جانبي عوارضو په وړاندې يوځاى کول
د اورګاډي د پلونو د اوږدوالي کمربندونو ترمنځ (انځر.23c) دا اړینه ده چې د موټر د غاړې اغیزو ترلاسه کولو لپاره ځانګړي جوړه چمتو کړئ. I-longitudinal girders په متناسب ډول په منحل لوري کې خورا لږ سخت دي، نو دا د پام وړ ده چې د اړخونو اغیزو سره یوځاې کول د دوی خوندیتوب د غاړې بکس کولو په وړاندې زیات کړي (انځور.25).
انځور. 25 — د اړخیزو تاثیراتو په وړاندې کلچ
د بریک ضد کلچ
ټرانسورس ګیرډرونه نشي کولی هغه ځواکونه ترلاسه کړي چې د پل په اوږدوالي کې عمل کوي ، کوم چې د بریک کولو یا موټر چلولو پیل کولو پرمهال پیښیږي ، او دوی باید د بریک ضد کوپلینګونو په نصبولو سره آرام شي. دا د جالی فلیټ ملاتړونه دي (انځر.26) چې اوږدوالی مالتړ د باد په وړاندې د جوړیدو سره نښلوي (انځر.27). ډیری وختونه د کیریر او جوړه کولو ترمنځ د لوړوالی توپیر شتون لري. او په هغه قضیو کې چې د ملاتړ اوږدوالی مستقیم د باد ضد ترکیب سره وصل کیدی شي ، د بریک ضد ځانګړي جوړه ته اړتیا ده ، ځکه چې د باد ضد جوړه ډکولو راډونه نشي کولی د پام وړ بار کولو بار ترلاسه کړي. په ځینو حاالتو کې، دا د باد ضد یو واحد سړک سره یوځای کیدی شي، د اړخ اغیزو ضد جوړونې او د بریک ضد جوړونې سره یوځای شي.
*انځور26- د بریک ضد کلچ سیسټم *
انځور27- د بریک ضد کلچ