Muhim professional va xavfsizlik eslatmasi: Bu loyiha, statik hisob-kitob, mavjud ko‘prikni baholash yoki qurish, tekshirish yoki reabilitatsiya qilish bo‘yicha ko‘rsatmalar emas, balki arxiv ekspertizasi. Asl bo’linmalar, oraliqlar, nisbatlar, kuchlanishlar, materiallar, qo’shma detallar va konstruktiv echimlar professional tekshiruvsiz o’tkazildi va zamonaviy spetsifikatsiya sifatida ishlatilmasligi kerak. Ko’priklarni loyihalash va ishlash uchun vakolatli dizaynerlar va pudratchilar, amaldagi qoidalar va standartlar, geotexnik va gidrologik ma’lumotlar, doimiy va o’zgaruvchan ta’sirlarni hisoblash, charchoq, shamol, harorat, seysmiklik, barqarorlik, poydevorlar, yig’ish sharoitlari va mustahkamligi, shuningdek, materiallar, korroziya, bo’g’inlar va strukturaning haqiqiy holatini sinash kerak. Konstruksiyaga kirish, balandlikda ishlash, harakatlanish, ko’tarish, payvandlash, kesish va yig’ish halokatli xavflarni keltirib chiqaradi va maxsus himoya rejasini talab qiladi.
Po’lat ko’priklarni loyihalash, qurish va qayta tiklash Savo Kusić kompaniyasining yangi ommaviy taklifiga kirmaydi. Hozirgi e’tibor yog’och derazalar, yogʻoch-alyuminiy oynalar, maxsus oynalar va eshik. Deraza yoki eshik loyihasi uchun siz quote so’rovi.
Ark ko’priklar
Har xil ta’sirlarni qabul qila oladigan qattiq kamarli haqiqiy kamar ko’priklar va tayoqlardan tashkil topgan kamar ko’priklar mavjud bo’lib, ularda qattiq tizim mustahkamlovchi nurning mavjudligi bilan olinadi. Qattiqlashtirilgan kamar (Langer nuri) menteşeli ulanishlar taxmini ostida hisoblanadi, shuning uchun kamar faqat oddiy kuchlar bilan yuklanadi. Bükme momentlarini qattiqlashtiruvchi nur egallaydi, agar kamar nur ustida joylashgan bo’lsa, kuchlanish rolini ham bajaradi.
Arches va Langer nurlari kattaroq oraliqlar uchun to’sinli ko’priklarga qaraganda ancha tejamkor, chunki teng taqsimlangan to’liq yuk faqat kamarning tayanch chizig’i tomonidan qabul qilinadi. Qo’shimcha kuchlar bundan mustasno, momentlar faqat qisman yuklanish tufayli yuzaga keladi, shuning uchun ular kamarlarda nurlarga qaraganda sezilarli darajada kichikroqdir.
Anjir.1- Panjara portlari
Anjir.2— Qalay portlari
a) Ark konstruksiyalari. Qo’llab-quvvatlovchi siqishdagi qiyinchiliklar tufayli qisqichli portlar kamdan-kam hollarda quriladi. Eng keng tarqalgani ikkita bo’g’indagi portlardir. Uchta menteşeli portlarning afzalligi shundaki, tayanchlarning harakati va haroratning o’zgarishi ulardagi kuchlarni keltirib chiqarmaydi. Ular, ayniqsa, past nisbatda f/l va ishonchsiz tuproq uchun qo’llaniladi. Qattiq portlar panjara shaklida qilingan (1-rasm).1) yoki qalay tayanchlar sifatida (rasm.2). Kemerli tuzilma yo’lning tepasida va ostida joylashgan bo’lib, estetik sabablarga ko’ra cho’kib ketgan yo’lning oldini oladi. Yo’l ustidagi portlar portning kuchini qabul qilish uchun qavslarni oladi. Agar kamar qo’shni teshiklarning nurlariga qattiq bog’langan bo’lsa (1-rasm).1c va e), statik miqdorlar keng chegaralarda ta’sir qilishi mumkin.
_b) uzunlikdagi nurlar nisbatan kuchli kamarga ega, chunki egilish uzunligi yuqori muftaning tugunlari oralig’iga teng. Yo’lning tagida kamarli echimlar (1-rasm).3d) ko’priklar uchun juda kam qo’llaniladi. Qattiqlashtiruvchilar uchun nur lavha yoki panjara bo’lishi mumkin. Ikkala yechim bilan bu nurni doimiy ravishda qo’shni maydonlarga davom ettirish mumkin, shunda uzluksiz yoki Gerber tizimlari yaratiladi (1-rasm).3b). Shaklda.4bitta o’rta to’sinli ko’prikning ko’ndalang kesimi ko’rsatilgan. Yuk ko’taruvchi konstruktsiya burilish va egilish momentlarini qabul qiladigan qattiqlashtiruvchi nur sifatida novda kamar, qattiq ilmoqlar va yopiq ichi bo’sh qutidan iborat.
Anjir.3- Uzoq nurlar
Anjir.4— Bitta oraliq asosiy to‘sinli ko‘prikning ko‘ndalang kesimi
c) Ramkali ko’priklar. Teshikning butun kengligi bo’ylab profilning erkin balandligini ta’minlash zarur bo’lganda, ramkalar ta’siri tufayli oddiy nurlarga qaraganda pastroq tayanch balandligi bilan ikki yoki uchta bo’g’inlarga qo’llaniladi (1-rasm).5).
e) Hisoblash. Arklar odatda ularning o’qi deformatsiyalanmaydi degan taxmin asosida hisoblanadi. Biroq, elastik deformatsiyalar sezilarli bo’lishi mumkin. Osilgan taranglik eritmalarida deformatsiya tufayli statik miqdorlar unchalik o‘zgarmaydi, to‘g‘ri yoylarda va Langer nurlarida deformatsiya statik kattaliklarga sezilarli ta’sir ko‘rsatishi mumkin.
Anjir.5- Ramkali ko’priklar
Osma ko’priklar
Tabiatan qattiq bo’lgan panjarali osma ko’priklar kamdan-kam hollarda quriladi. Zamonaviy osma ko’priklar qattiqlashtiruvchi nurga ega bo’lib, u konsentrlangan kuchlardan egilishni cheklaydi va tenglashtiradi. Katta oraliqli osma ko’priklar San-Frantsisko yaqinidagi Oltin darvoza ustidagi ko’prikdir (1-rasm).6a) diapazon1280m, va Nyu-York yaqinidagi Vashington ko’prigi (2-rasm).6b) diapazon1067m.
Qattiqlashtiruvchi nurlar - bu doimiy balandlikdagi yoki o’rta tayanchlar ustidagi balandlikda bir oz ko’tarilgan lavha yoki panjara. O’qning masofaga nisbati asosan nisbatda tanlanadi1/9uchun1/11. Turli baxtsiz hodisalar shuni ko’rsatdiki, past balandliklarda qattiqlik juda past bo’lishi mumkin, ayniqsa kam o’z og’irligi va ko’prikning kichik kengligi bilan.
Anjir.6- Amerika osma ko’priklar: a) San-Frantsiskodagi Oltin darvoza ustidagi ko’prik (1937), b) Nyu-Yorkdagi Vashington ko’prigi (1931), c) Braziliyadagi Florianopolis ko’prigi (1926)
Tishli tishli
a) Kengaytirilgan uchlari bo’g’in zanjirlari bir-biriga erkin parallel ravishda yotqizilgan va qo’shni maydonlardagi bo’g’inlarning o’zaro bir-biriga yopishgan joylarida bir-biriga qaragan bo’g’inlar ikki usulda - uchlaridagi lamellardan perchinlangan armatura bilan yoki zarb bilan olingan kengaytirilgan uchlari bilan amalga oshiriladi (1-rasm).7). Reyn ustidagi ko’prik zanjiri kuchlanishga chidamli nikel po’latdan qurilgan5,5uchun6,5t/sm2. Kichikroq Amerika osma ko’priklarida zanjir oddiy quyma po’latdan, ba’zi hollarda esa qotishma yoki qotib qolgan po’latdan yasalgan.
*Anjir.7- Florianopolis ko’prigi zanjiri *
b) Spiral arqonli kabellar. Yopiq arqonlar yorqin simdan qilingan. Simning ichki qatlamlari qo’rg’oshinli minium qoplamasi bilan himoyalangan, alohida simlarning tashqi yuzalari esa himoya qatlami bilan qoplangan.
Amerika ko’priklaridagi spiral dumaloq sim arqonlar asosan issiq galvanizlangan va shunga o’xshash tarzda qisman o’ralgan simlardan iborat.
Sovuq tortilgan ko’prik simlari 12 dan 20 t/sm2 gacha uzilish kuchiga ega. Sovuq tortilgan simlarning tashqi yuzasi yomon holatda bo’lsa, charchoq kuchini sezilarli darajada kamaytirish mumkin.
Spiral arqonning cho’zilishi simlar uchun materialga, shuningdek arqonni yasash usuliga bog’liq. Oddiy ruxsat etilgan kuchlanishlar sohasidagi elastik kengayish 0,003 dan 0,004 gacha bo’ladi. Arqonlar doimiy ravishda, birinchi yuklash paytida 0,001 tomonidan plastik ravishda cho’zilganligi sababli, ba’zan ishlatishdan oldin arqonlar eng katta kuch bilan oldindan yuklanadi va shunday qilib cho’ziladi. Ushbu cho’zilishning foydasi cheklangan, chunki keyingi o’rnatish vaqtida arqonni bo’shatgandan keyin “doimiy cho’zilish” ning muhim qismi yo’qoladi.
Tarixiy birliklar, po’lat nomlari, himoya qoplamalari, kuchli tomonlari, kengayishi va kabel boshlarini yasash yoki quyish usullari zamonaviy spetsifikatsiyalar emas. Mavjud zanjirlar, arqonlar, langarlar, kabel boshlari va himoya qoplamalarining holati hujjatlar, tekshirish va sinovlar bilan aniqlanadi; bu umumiy matndan xulosa chiqarish mumkin emas.
Anhoring
Buyumlardan yasalgan zanjirlar ankrajlar uchun poydevorlarga betonlangan tayanchlardagi vilkalar yordamida mahkamlanadi.
Spiral arqonlarning uchlarida mos keladigan boshlari bor (2-rasm).8). unda simlar supurgi shaklida ochiladi va tozalashdan keyin ular oq metall bilan to’ldiriladi. Tajribali quyma boshlar arqon bilan bir xil kuchga ega.
Anjir.8— Kabel boshlari: a) oddiy bosh, b) Amerika boshi, c) Reyn ko‘prigi boshi
Osma va kabel rishtalari
Ilmoqlar yumaloq po’latdan, ayniqsa quvurlar yoki sim arqonlardan yasalgan (1-rasm).9va11). Yopiq arqonlar bo’lsa, simi arqonlari simi bog’ichlari bilan qoplangan (1-rasm).10). Alohida simi to’plamlari bo’lsa, suspenziyalar, agar kerak bo’lsa, alohida arqonlarni yangilariga almashtirish mumkin bo’lgan tarzda ishlab chiqilgan. Arqon ilgichlari simi boshlari bilan bog’langan va uzunlikdagi kichik farqlar shimlar bilan tenglashtirilgan.
Anjir.9- Osma, Reyn ustidagi eski ko’prik
Anjir.10- Reyn ustidagi ko’prikning kabel rishtalari: a) yangi ko’prik, b) eski ko’prik
Fig. 11 — Kabel bogʻlash va ilgich arqonlari
Minoralar (pylonlar)
Osma ko’priklarning minoralari pastki qismida ilmoqli yoki ularni qisish mumkin, bu asosan Amerikada. Zanjir minoralarga mahkam bog’langan. Harakatlanuvchi tayanch faqat minoralarga gorizontal kuchlar bilan ishonib bo’lmaydigan hollarda kerak bo’ladi, bu harakatsiz tayanchlarda yuzaga keladi.
Katta osma ko’priklar uchun pastki xanjar minoralarga afzallik beriladi. Bunday holda, minoralar birinchi navbatda o’rnatilishi mumkin, keyin zanjirlar va ilmoqlar va nihoyat, qattiqlashtiruvchi nurlar. O’z-o’zidan ankrajli osma ko’priklarda keng iskala talab qilinadi, chunki statik tizim faqat qattiqlashtiruvchi nur yopilganda ishlay boshlaydi.
Yo’l tayanchlari va yo’l taxtasi
Trafik va texnik xizmat ko’rsatishni hisobga olgan holda, biz ko’prikdagi qoplama, iloji bo’lsa, yo’l yoki temir yo’lning birlashtiruvchi qismlaridagi qoplamadan farq qilmasligiga harakat qilishimiz kerak. Yo’l qoplamasining o’zi etarli darajada qattiqlikka ega emasligi sababli, u vertikal yo’nalishdagi sirt tizimiga, shuningdek, gorizontal lateral qo’llab-quvvatlovchi tizimga tayanishi kerak. “Yo’l taxtasi” deb atalmish _yo’l tayanchlariga tayanadi, ular asosan bo’ylama va ko’ndalang tayanchlardan iborat.
Transvers qoʻllab-quvvatlaydi
Ko’ndalang to’sinlar harakatlanuvchi yuklarni asosiy to’sinlarga o’tkazadi. Ular, shuningdek, muftalarning muhim qismidir. Koʻndalang toʻsinlar toʻgʻridan-toʻgʻri asosiy toʻsinlar ustida va qiyalik koʻpriklar boʻlganda yotadi, shuning uchun ularning kengligi asosiy toʻsinlar oraligʻiga teng boʻladi. Ko’ndalang tayanchlar odatda qisqa uzunlikdagi va oddiy rulonli tayanchlar uchun metall lavha hisoblanadi. Ularning balandligi miqdori foydalidir1/6uchun1/8oraliq, garchi katta ko’priklar va ko’ndalang to’sinlar orasidagi masofa kichik bo’lsa (ayniqsa, yulka taxtasida), bu balandlik bir tekis bo’lishi mumkin.1/20diapazon.
Qoidaga ko’ra, ko’ndalang tayanchlar asosiy tayanchlarga qattiq bog’langan oddiy nurlar sifatida qaraladi, shuning uchun ko’prikning kesimida ochiq yoki yopiq ramkalar yaratiladi. Shu sababli, chimchilash momentlari yuzaga keladi, bu ayniqsa ulanishlar bilan e’tiborga olinishi kerak.
Anjir.12- O’zaro bog’lanish
Yo’l qoplamasi pastga tushganda, ulanish oddiy ulanish burchaklari yoki ko’ndalang elementga o’rnatilgan yo’l plitalari bilan amalga oshiriladi (1-rasm).12), yoki I-bo’limining vertikallarida va ularning qovurg’alari o’rnida (1-rasm).13). Shakldagi yechim.14ayniqsa, qattiqdir, chunki u erda konsol plitasi ham ko’ndalang tayanchga, ham vertikalga o’rnatilgan bo’lib, burchakdagi momentni kesish murvatlari tomonidan qabul qilinadi. Boshqa echimlar bilan vintlarni qisman yirtib tashlash va ulanish burchaklarining egilishidan qochib bo’lmaydi. Rasmga muvofiq ulanishlar.12va13moment ta’sirida anjirga qaraganda sezilarli darajada ko’proq deformatsiyalanadi.14. Shunga o’xshash echimlar boshqa qoplamalar uchun ham paydo bo’ladi. Asosiy tayanchlarga ko’ndalang tayanchlarni yotqizish faqat etarli konstruktiv balandlikda mumkin. Keyinchalik, metall plitalarning asosiy tayanchlari yuk qo’llaniladigan joylarda mustahkamlanishi kerak.
Anjir.13va14— shpalni ulash variantlari
Uzunlamasına tayanchlar
Uzunlamasına tayanchlar yo’lning tagida va piyodalar o’tish joylari ostida bo’lishi mumkin. Ko’pincha ko’prik panjarasi bilan bog’langan tashqi to’sin chekka uzunlamasına to’sin deb ataladi. Uzunlamasına tayanchlar prokat va lavha metall tayanchlardan tayyorlanadi. Ularning diapazoni gacha12 m. Uzunlamasına nurlar harakatlanuvchi yukning eng to’g’ridan-to’g’ri ta’siriga duchor bo’lganligi sababli, ularning egilishga qarshi qattiqligi ayniqsa muhimdir. Temir yo’l ko’priklarida to’sin balandligi mo’ljallangan1/8uchun1/10diapazon. Yuqori sifatli po’latdan yasalgan uzunlamasına tayanchlar odatda yuqori egilish tufayli yaroqsiz. Ko’pgina eski ko’priklarda uzunlamasına to’sinlarni ulash rasmga muvofiq amalga oshirildi.15. Bir bog’lanish burchagi rulonli tayanchning oyoqlari orasida, ikkinchisi esa o’zaro faoliyat tayanchning butun balandligida yotadi. Ushbu turdagi ulanishlar bilan sezilarli ikkilamchi stresslar yuzaga keladi va ko’p hollarda ular bilan charchoq tanaffuslari, shuningdek, oyoqning kesilgan joyida yoriqlar paydo bo’lgan. Shu sababli, temir yo’l ko’priklarida bunday ulanishlarga yo’l qo’yilmaydi. Agar oyoqni kesishning oldini olishning iloji bo’lmasa, yorilish xavfini oldini olish uchun bu kesmalar katta yaxlitlash bilan amalga oshirilishi kerak.
Anjir.15- Uzunlamasına qo’llab-quvvatlash ulanishi
Drenaj
Ko’priklarni drenajlashga katta e’tibor berilishi kerak. Suvni tez va to’liq drenajlash yo’l sirtining, shuningdek, ko’prikning o’zi uzoq umr ko’rishning eng muhim shartidir. Zanglashning ko’payishi va parvarishlash xarajatlarining oshishi bilan bir qatorda, suvni ushlab turish joylari ham sovuqning shikastlanishi tufayli xavflidir. Agar ko’prik darajasi bunga imkon bersa, yo’l ko’priklari ma’lum bo’ylama tushishga ega bo’lishi kerak (kam bo’lmagan).1%), bu o’z-o’zidan lavaboga suv oqimini ta’minlaydi. Yog ’va chang bilan ifloslangan suv oluklar orqali chiqariladi. Ushbu oluklar etarli darajada uzunlamasına tushishi va ularni muntazam tozalash uchun kirish mumkin bo’lishi kerak.
Anjir.16- yo’l sirtining drenaj va himoya qatlamlari
Asfalt qoplamalari mutlaqo suv o’tkazmaydi. Asfalt ostidagi maxsus izolyatsiyadan voz kechish mumkin, agar asfalt tebranish qilingan beton plita ustida yotsa va bu plitaning o’zi asosan suv o’tkazmaydigan bo’lsa. Agar yulka etarlicha suv o’tkazmaydigan bo’lsa, bo’ron suvining bir qismi kirib borishi uchun izolyatsiyani ta’minlash kerak. Po’lat ko’priklar, asfalt bitum yoki terra va boshqalar bilan qoplangan, jun kigiz yoki jut to’quvli qattiq qog’oz qo’shimchalari bilan bitum izolyatsion massalarning izolyatsion qatlamlari, shuningdek mis yoki alyuminiydan yasalgan metall plyonkalarning izolyatsion qatlamlari hisobga olinadi. Izolyatsiya qatlamlari mexanik shikastlanishdan himoya qatlamlari bilan himoyalangan bo’lishi kerak.
Sharsharalar, oluklar, asfalt, beton plitalar, bitumli massalar, namat, jut va metall plyonkalarning tavsiflari tarixiydir. Zamonaviy drenaj, gidroizolyatsiya, po’latdan himoya qilish, penetratsion detallar va texnik xizmat ko’rsatish amaldagi qoidalarga, iqlim sharoitlariga, transport vositalariga va haqiqiy qurilishga muvofiq muvofiqlashtirilgan tizim sifatida ishlab chiqilgan.
Anjir.17— Ko‘prik chetidagi drenaj detallari
Bog‘lovchilar
Plitalar to’sinlar tekisligiga perpendikulyar yo’nalishda unchalik qattiqlikka ega emas, tugunlarda taxmin qilingan bo’g’inlari bo’lgan panjaralar hatto ko’ndalang yo’nalishda bir nechta harakatlanuvchi. Shuning uchun, birinchi navbatda fazoviy barqaror tuzilmalarni yaratish uchun shamol tirgaklari va o’zaro faoliyat ramkalar kerak. Bundan tashqari, ular asosiy tayanchlar tekisligiga ko’ndalang ta’sir ko’rsatadigan yuklarni qabul qilishlari va nihoyat konstruktsiyani burish va ag’darishdan ta’minlashlari kerak.
Shamolga qarshi archalar
Ushbu muftalar shamol va boshqa gorizontal yuklardan kuchlarni qabul qilish uchun o’lchamlarga ega. Ular kamarlarga ko’ra tekis yoki kavisli panjaralar yoki ramka tayanchlaridan iborat. Shamolga qarshi muftalar kamarlari asosan asosiy tayanchlarning kamarlari hisoblanadi. Ko’pincha transvers tayanchlar ham shamolga qarshi muftaning vertikallari hisoblanadi.
Yuklangan ko’prik uchun shamol yuki yuklanmagan ko’prik uchun kamroq qabul qilinadi. Agar tasavvurlar bunga imkon bersa, truss ko’priklari asosiy to’sinlarning to’sinlari o’rtasida ikkita shamol tirgaklariga ega bo’lishi yaxshiroqdir. Shakldagi tizim eskizlariga qarang.18unda shamolga qarshi muftalar va ko’ndalang muftalar kesilgan chiziqlar bilan belgilanadi.
Ko’ndalang muftalarning soni va turi fazoviy qattiq tizimni yaratish uchun etarli bo’lishi kerak. To’rlar uchun to’p bo’g’inlari holatida ham barqarorlikni ta’minlash odatiy holdir. Portlar va Gerber nurlari, kichik ko’priklar bundan mustasno, shamolga qarshi va burilishlarga qarshi maxsus muftalar bilan mustahkamlanadi. Asosiy tayanchlarning bo’g’inlarida muftalar bo’g’inlarning ta’siriga ta’sir qilmaydigan tarzda amalga oshirilishi kerak, rasm.18e.
Anjir.18— Shamolga qarshi muftalarni joylashtirish
Plitalar yoki temir-betondan yasalgan keng yulka plitalari ularning tekisliklarida juda qattiq. Agar oraliqlar juda katta bo’lmasa, shamolga qarshi maxsus muftalar o’tkazib yuborilishi mumkin, chunki tegishli rolni yulka taxtasi egallashi mumkin. Faqat yig’ish paytida ko’ndalang kuchlarni yutish choralarini ko’rish kerak.
To’ldirishni tanlashda, odatda, novdalardagi kuchlar kichik va novdalarning bükme uzunligi katta ekanligini hisobga olish kerak. Shuning uchun novda uzunligi qisqa bo’lgan panjaralar (masalan, K-tizim yoki rombik tizim) afzallik beriladi. Ba’zan egilish uzunligini kamaytirish uchun shamolga qarshi mufta yo’l tayanchlariga osib qo’yiladi. Yo’l qoplamasi ustidagi muftalar uchun ko’pincha vertikal holda rombik tizim qo’llaniladi.
Muftaning shamolga nisbatan balandligi asosan strukturaviy sharoitlar bilan belgilanadi (1-rasm).19). Iloji bo’lsa, bu erda ham eksantrik aloqadan qochish kerak. ayniqsa, katta kuchlar bilan va shamolga qarshi ulanish novdalarning vallari asosiy tayanchlar tekisliklarida kesishadigan tarzda o’rnatiladi (1-rasm).20).
Anjir.19— Shamolga qarshi muftaning balandlikdagi holati
Anjir.20- Shamolga bog’lovchi tugun
O’zaro faoliyat ramkalar
Yuqorida qatnov qismi bo’lgan ko’priklar rasmga muvofiq engil panjarali ramkalar bilan mustahkamlanishi mumkin.22. Ramka shaklidagi ko’ndalang muftalar metall lavha nurlarining asosiy qattiqlashtiruvchilariga ulanishi mumkin. Shaklda.21ko’plab chiziqlar ikkita bo’g’indagi kuchlanish ramkasi ustiga, ya’ni ko’ndalang element ostidagi panjara ustiga joylashtirildi, shunda ular o’rta tekshiruv yo’lidan kirish mumkin.
Anjir.21— Transvers ramka va o’rnatish bo’yicha ko’rsatmalar
Anjir.22- panjarali o’zaro faoliyat ramka
Pastda yo’l yo’li bo’lgan ko’priklar uchun ko’ndalang ramkalarning shakli transport vositalarining o’tishi uchun erkin profil bilan belgilanadi. Panjara ko’ndalang ramkalari bo’lgan ko’priklar rasmda ko’rsatilgan.23d. Yukni taqsimlovchi ko’ndalang ramkalar (1-rasm).24) qisman yuk bo’lsa ham, barcha asosiy tayanchlarni hamkorlik qilish uchun panjara kerak. Agar u egri chiziqli temir yo’l ko’prigi bo’lsa yoki asosiy to’sinlar egri chiziqda bo’lsa, bu muftalarni statik hisoblashda hisobga olinishi kerak.
Anjir.23— Transvers muftalar va asosiy tayanchlarga misollar
*Anjir.24- Herdekke yaqinidagi Ruhr ustidagi ko’prikda yuk taqsimlash uchun kesma va ko’ndalang nurlar *
Yon ta’sirlarga qarshi ulash
Temir yo’l ko’priklarining uzunlamasına to’sinlari o’rtasida (1-rasm).23v) avtomobilning yon zarbalarini qabul qilish uchun maxsus muftani ta’minlash kerak. I-bo’ylama to’sinlar ko’ndalang yo’nalishda proportsional ravishda juda kam qattiqdir, shuning uchun lateral ta’sirlarga qarshi muftalar ularning lateral burilishlarga qarshi xavfsizligini oshirishi ma’qul (1-rasm).25).
Anjir.25— Yon zarbali debriyaj
Tormozlashga qarshi mufta
Ko’ndalang to’sinlar ko’prikning bo’ylama yo’nalishi bo’yicha ta’sir etuvchi kuchlarni qabul qila olmaydi, tormozlashda yoki transport vositasini boshqara boshlaganda paydo bo’ladi va ularni tormozlashga qarshi muftalar o’rnatish orqali bo’shatish kerak. Bular panjarali tekis tayanchlardir (2-rasm).26) bo’ylama tayanchlarni shamolga qarshi mufta bilan bog’laydigan (1-rasm).27). Ko’pincha tashuvchi va mufta o’rtasida balandlik farqi mavjud. Va tayanchlarning uzunligi to’g’ridan-to’g’ri shamolga qarshi mufta bilan bog’lanishi mumkin bo’lgan hollarda, maxsus tormozlanishga qarshi mufta kerak bo’ladi, chunki shamolga qarshi muftani to’ldiruvchi novdalar sezilarli egilish yukini qabul qila olmaydi. Ba’zi hollarda, u bir yo’lda shamolga qarshi muftaga, yon ta’sirga qarshi muftaga va tormozlanishga qarshi muftaga birlashtirilishi mumkin.
Anjir.26— Tormozlashga qarshi debriyaj tizimi
Anjir.27- Tormozlashga qarshi debriyaj