ស្ពានដែក - ប្រព័ន្ធនិងរចនាសម្ព័ន្ធ

កំណត់សម្គាល់វិជ្ជាជីវៈ និងសុវត្ថិភាពសំខាន់ៗ៖ នេះជាការពិនិត្យរបស់អ្នកជំនាញបណ្ណសារ មិនមែនជាការរចនា ការគណនាឋិតិវន្ត ការវាយតម្លៃស្ពានដែលមានស្រាប់ ឬការណែនាំសម្រាប់ការសាងសង់ ការត្រួតពិនិត្យ ឬការស្តារឡើងវិញនោះទេ។ ការបែងចែក វិសាលភាព សមាមាត្រ ភាពតានតឹង សម្ភារៈ សេចក្តីលម្អិតរួម និងដំណោះស្រាយរចនាសម្ព័ន្ធត្រូវបានផ្ទេរដោយគ្មានការផ្ទៀងផ្ទាត់វិជ្ជាជីវៈ ហើយមិនត្រូវប្រើជាលក្ខណៈបច្ចេកទេសទំនើបនោះទេ។ ការរចនា និងដំណើរការលើស្ពានតម្រូវឱ្យអ្នករចនានិងអ្នកម៉ៅការដែលមានការអនុញ្ញាត បទប្បញ្ញត្តិ និងស្តង់ដារបច្ចុប្បន្ន ទិន្នន័យភូមិសាស្ត្រ និងជលសាស្ត្រ ការគណនាផលប៉ះពាល់អចិន្ត្រៃយ៍ និងអថេរ ភាពអស់កម្លាំង ខ្យល់ សីតុណ្ហភាព ការរញ្ជួយដី ស្ថេរភាព មូលដ្ឋានគ្រឹះ លក្ខខណ្ឌនៃការជួបប្រជុំគ្នា និងភាពរឹងមាំ ព្រមទាំងការធ្វើតេស្តសម្ភារៈ ការ corrosion សន្លាក់ និងស្ថានភាពជាក់ស្តែងនៃរចនាសម្ព័ន្ធ។ ការចូលទៅកាន់រចនាសម្ព័ន្ធ ការធ្វើការនៅកម្ពស់ ចរាចរណ៍ ការលើក ការផ្សារ ការកាត់ និងការផ្គុំ នាំឱ្យមានគ្រោះថ្នាក់ដល់ជីវិត ហើយត្រូវការផែនការការពារពិសេស។

ការរចនា ការសាងសង់ និងការស្តារឡើងវិញនូវស្ពានដែកមិនមែនជាផ្នែកនៃការផ្តល់ជូនសាធារណៈថ្មីរបស់ Savo Kusić នោះទេ។ ការផ្តោតអារម្មណ៍បច្ចុប្បន្នគឺ បង្អួចឈើ, បង្អួចឈើ-អាលុយមីញ៉ូម, បង្អួចផ្ទាល់ខ្លួន និង ទ្វារ។ សម្រាប់គម្រោងបង្អួច ឬទ្វារ អ្នកអាចផ្ញើ សំណើសម្រង់។

ស្ពានអាកាស

មានស្ពានកោងពិតៗដែលមានទ្រនុងរឹង ដែលអាចទទួលផលប៉ះពាល់គ្រប់ប្រភេទ ហើយស្ពានក្លោងដែលផ្សំពីកំណាត់ ដែលប្រព័ន្ធរឹងត្រូវបានទទួលដោយអត្ថិភាពនៃធ្នឹមរឹង។ ធ្នូរឹង (ធ្នឹម Langer) ត្រូវបានគណនាក្រោមការសន្មត់នៃការតភ្ជាប់ hinged ដូច្នេះ arch ត្រូវបានផ្ទុកតែជាមួយនឹងកម្លាំងធម្មតាប៉ុណ្ណោះ។ ពេលពត់កោងត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយធ្នឹមរឹង ដែលដើរតួនាទីនៃភាពតានតឹងផងដែរ ប្រសិនបើកំណាត់ស្ថិតនៅខាងលើធ្នឹម។

ធ្នឹម Arches និង Langer គឺសន្សំសំចៃជាងស្ពាន girder សម្រាប់វិសាលភាពធំជាង ពីព្រោះបន្ទុកពេញលេញដែលត្រូវបានចែកចាយស្មើៗគ្នាត្រូវបានទទួលដោយខ្សែទ្រទ្រង់នៃ arch ប៉ុណ្ណោះ។ ដោយមានករណីលើកលែងនៃកម្លាំងបន្ថែម គ្រាជាច្រើនត្រូវបានបង្កឡើងដោយការផ្ទុកដោយផ្នែកប៉ុណ្ណោះ ដូច្នេះពួកវាមានទំហំតូចជាងនៅក្នុងផ្នែកសំខាន់ៗជាងនៅក្នុងធ្នឹម។

• រូប។1- ច្រកបន្ទះឈើ *

• រូប។2- ច្រកសំណប៉ាហាំង *

_a) សំណង់ Arch _. កំពង់ផែដែលគៀបគឺកម្រត្រូវបានសាងសង់ដោយសារតែការលំបាកក្នុងការតោង។ ទូទៅបំផុតគឺច្រកនៅលើសន្លាក់ពីរ។ ច្រកដែលមានហ៊ីងបីមានគុណសម្បត្តិដែលចលនានៃការគាំទ្រនិងការផ្លាស់ប្តូរសីតុណ្ហភាពមិនបណ្តាលឱ្យមានកម្លាំងនៅក្នុងពួកគេ។ ពួកវាអាចអនុវត្តបានជាពិសេសសម្រាប់សមាមាត្រទាប f/l និងសម្រាប់ករណីដីមិនគួរឱ្យទុកចិត្ត។ ច្រករឹងត្រូវបានធ្វើឡើងជាក្រឡាចត្រង្គ (រូបភាពទី 1) ។1) ឬជាសំណប៉ាហាំង (រូបភព។2) រចនាសម្ព័ន្ធ​រាង​កោង​ស្ថិត​នៅ​ខាងលើ និង​ខាងក្រោម​ផ្លូវថ្នល់ ផ្លូវ​លិច​ត្រូវ​បាន​ចៀសវាង​ដោយ​ហេតុផល​សោភ័ណភាព។ ច្រកនៅពីលើផ្លូវថ្នល់ទទួលបានដង្កៀបដើម្បីទទួលការរុញច្រាននៃច្រក។ ប្រសិនបើធ្នូត្រូវបានភ្ជាប់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងទៅនឹងធ្នឹមនៃការបើកដែលនៅជាប់គ្នា (រូបភព។1c និង e) បរិមាណឋិតិវន្តអាចមានឥទ្ធិពលក្នុងដែនកំណត់ធំទូលាយ។

b) Langer beams មានផ្នែករឹងខ្លាំង ចាប់តាំងពីប្រវែងពត់គឺស្មើនឹងចំងាយរវាងថ្នាំងនៃការតភ្ជាប់ខាងលើ។ ដំណោះស្រាយដែលមានធ្នូនៅក្រោមចិញ្ចើមផ្លូវ (រូបភព 3d) កម្រប្រើក្នុងស្ពានណាស់។ ធ្នឹមសម្រាប់ stiffeners អាចជាសន្លឹកដែកឬក្រឡាចត្រង្គ។ ជាមួយនឹងដំណោះស្រាយទាំងពីរ ធ្នឹមនោះអាចត្រូវបានបន្តទៅក្នុងវាលជិតខាង ដូច្នេះប្រព័ន្ធបន្ត ឬ Gerber ត្រូវបានបង្កើតឡើង (រូបភព 3b)។ នៅក្នុងរូបភព។ 4 បង្ហាញផ្នែកឆ្លងកាត់នៃស្ពានដែលមានក្រវាត់កណ្តាលមួយ។ រចនាសម្ព័នទ្រទ្រង់មានដំបងដែក ប្រដាប់ព្យួររឹង និងប្រអប់ប្រហោងបិទជិត ជាធ្នឹមរឹងដែលទទួលការបង្វិល និងពេលពត់កោង។

• រូប។3- ធ្នឹម Langer *

• រូប។4- ផ្នែកឆ្លងកាត់នៃស្ពានដែលមានក្រវ៉ាត់មេមធ្យមមួយ*

c) ស្ពានស៊ុម។ នៅពេលដែលវាចាំបាច់ដើម្បីធានាបាននូវកម្ពស់ដោយឥតគិតថ្លៃនៃទម្រង់លើទទឹងទាំងមូលនៃការបើក ស៊ុមត្រូវបានអនុវត្តនៅលើសន្លាក់ពីរឬបីដែលមានកម្ពស់គាំទ្រទាបជាងធ្នឹមធម្មតាដោយសារតែឥទ្ធិពលនៃស៊ុម (រូបភព។5)

e) ការគណនា។ Arches ជាធម្មតាត្រូវបានគណនាលើការសន្មត់ថាអ័ក្សរបស់វាមិនខូចទ្រង់ទ្រាយ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ការខូចទ្រង់ទ្រាយយឺតអាចគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ នៅក្នុងដំណោះស្រាយភាពតានតឹងដែលបានផ្អាក បរិមាណឋិតិវន្តមិនផ្លាស់ប្តូរច្រើនទេដោយសារការខូចទ្រង់ទ្រាយ ខណៈពេលដែលការខូចទ្រង់ទ្រាយនៅក្នុងផ្នែកត្រង់ និងធ្នឹម Langer អាចមានឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងទៅលើបរិមាណឋិតិវន្ត។

• រូប។5- ស្ពានស៊ុម*

ស្ពានព្យួរ

ស្ពានព្យួរបន្ទះឈើ ដែលមានលក្ខណៈរឹង កម្រត្រូវបានសាងសង់ឡើង។ ស្ពាន​ព្យួរ​ទំនើប​មាន​ធ្នឹម​រឹង ដែល​កំណត់​និង​ស្មើ​ការ​ពត់​ពី​កម្លាំង​ប្រមូលផ្តុំ។ ស្ពានព្យួរដែលមានវិសាលភាពធំគឺជាស្ពានឆ្លងកាត់ Golden Gate នៅជិតទីក្រុង San Francisco (រូបភាពទី 7) ។6ក) ជួរ1280mនិងស្ពានវ៉ាស៊ីនតោន នៅជិតទីក្រុងញូវយ៉ក (រូបភព។6ខ) ជួរ1067m.

ធ្នឹមរឹងគឺជាដែកសន្លឹកឬបន្ទះឈើដែលមានកម្ពស់ថេរឬមានការកើនឡើងតិចតួចនៅខាងលើផ្នែកកណ្តាល។ សមាមាត្រនៃព្រួញទៅវិសាលភាពត្រូវបានជ្រើសរើសភាគច្រើននៅក្នុងសមាមាត្រ1/9ទៅ1/11. គ្រោះថ្នាក់ផ្សេងៗបានបង្ហាញថា នៅកម្ពស់ទាប ភាពរឹងអាចទាបពេក ជាពិសេសជាមួយនឹងទម្ងន់ផ្ទាល់ខ្លួនទាប និងទទឹងតូចនៃស្ពាន។

• រូប។6- ស្ពានព្យួររបស់អាមេរិក៖ ក) ស្ពានឆ្លងកាត់ Golden Gate នៅសាន់ហ្វ្រាន់ស៊ីស្កូ (1937), ខ) ស្ពានវ៉ាស៊ីនតោននៅទីក្រុងញូវយ៉ក (1931), គ) ស្ពាន Florianopolis នៅ Brasilia (1926)*

Sprocket

ក) ខ្សែសង្វាក់នៃតំណភ្ជាប់ដែលមានចុងពង្រីក ដែលស្ថិតនៅស្របគ្នាដោយសេរី និងប្រឈមមុខគ្នានៅសន្លាក់ជាមួយនឹងការត្រួតគ្នាគ្នាទៅវិញទៅមកនៃតំណភ្ជាប់ពីវាលដែលនៅជាប់គ្នា ត្រូវបានធ្វើឡើងតាមពីរវិធី - ជាមួយនឹងការពង្រឹង riveted ពី lamellas នៅខាងចុង ឬជាមួយនឹងចុងពង្រីកដែលទទួលបានដោយការក្លែងបន្លំ (រូបភព។7) ខ្សែសង្វាក់នៃស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេ Rhine ត្រូវបានសាងសង់ឡើងពីដែកនីកែលកម្លាំង tensile5,5ទៅ6,5t/cm2. នៅក្នុងស្ពានព្យួរតូចរបស់អាមេរិក ខ្សែសង្វាក់ត្រូវបានផលិតចេញពីដែកវណ្ណះធម្មតា ហើយក្នុងករណីខ្លះធ្វើពីលោហធាតុ ឬដែករឹង។

• រូប។7- ខ្សែសង្វាក់ស្ពាន Florianopolis *

b) ខ្សែខ្សែពួរ។ ខ្សែពួរដែលបិទត្រូវបានធ្វើពីលួសភ្លឺ។ ស្រទាប់ខាងក្នុងនៃខ្សែត្រូវបានការពារដោយថ្នាំកូតនៃសំណមីញ៉ូម ខណៈដែលផ្ទៃខាងក្រៅនៃខ្សែនីមួយៗត្រូវបានស្រោបដោយស្រទាប់ការពារ។

ខ្សែពួររាងមូលនៅក្នុងស្ពានអាមេរិចមានខ្សភ្លើងដែលភាគច្រើនមានជាតិដែកស័ង្កសី ហើយរុំដោយផ្នែកតាមរបៀបស្រដៀងគ្នា។

ខ្សែស្ពានដែលគូរដោយត្រជាក់មានកម្លាំងបំបែកពី 12 ដល់ 20 t/cm2។ កម្លាំងអស់កម្លាំងអាចកាត់បន្ថយបានយ៉ាងច្រើន ប្រសិនបើផ្ទៃខាងក្រៅនៃខ្សែដែលទាញដោយត្រជាក់ស្ថិតក្នុងស្ថានភាពមិនល្អ។

ការពន្លូតនៃខ្សែពួរគឺអាស្រ័យលើសម្ភារៈសម្រាប់ខ្សភ្លើង ក៏ដូចជាវិធីសាស្រ្តនៃការធ្វើខ្សែពួរ។ ការពង្រីកភាពបត់បែននៅក្នុងតំបន់នៃភាពតានតឹងដែលអាចអនុញ្ញាតបានជាធម្មតាមានបរិមាណពី 0,003 ទៅ 0,004។ ចាប់តាំងពីខ្សែពួរជាប់ជាអចិន្ត្រៃយ៍ ខ្សែផ្លាស្ទិចលាតសន្ធឹងដោយ 0,001 កំឡុងពេលផ្ទុកដំបូង ជួនកាលមុនពេលប្រើខ្សែពួរត្រូវបានផ្ទុកជាមុនដោយកម្លាំងខ្លាំងបំផុត ហើយដូច្នេះលាតសន្ធឹង។ អត្ថប្រយោជន៍នៃការលាតសន្ធឹងនេះមានកម្រិត ដោយសារផ្នែកសំខាន់នៃ “ការលាតសន្ធឹងអចិន្រ្តៃយ៍” ត្រូវបានបាត់បង់បន្ទាប់ពីការបន្ធូរខ្សែកំឡុងពេលដំឡើងបន្ថែមទៀត។

ឯកតាប្រវត្តិសាស្ត្រ ឈ្មោះដែក ថ្នាំកូតការពារ ភាពខ្លាំង ការពង្រីក និងវិធីសាស្រ្តនៃការផលិត ឬចាក់ក្បាលខ្សែ មិនមែនជាលក្ខណៈទំនើបទេ។ លក្ខខណ្ឌនៃខ្សែសង្វាក់ដែលមានស្រាប់ ខ្សែពួរ យុថ្កា ក្បាលខ្សែ និងថ្នាំកូតការពារត្រូវបានកំណត់ដោយឯកសារ ការត្រួតពិនិត្យ និងការធ្វើតេស្ត។ មិនអាចកាត់ចេញពីអត្ថបទទូទៅនេះបានទេ។

យុថ្កា

ខ្សែសង្វាក់ធ្វើពីអត្ថបទត្រូវបានបោះយុថ្កាដោយប្រើដោតជំនួយដែលត្រូវបានបេតុងចូលទៅក្នុងគ្រឹះសម្រាប់ការបោះយុថ្កា។

ខ្សែពួរមានក្បាលដែលត្រូវគ្នានៅខាងចុង (រូប។8) ខ្សភ្លើង​មិន​ត្រូវ​បាន​កាត់​ចេញ​ជា​រាង​អំបោស​ទេ ហើយ​បន្ទាប់​ពី​សម្អាត​វា​ត្រូវ​បាន​បំពេញ​ដោយ​លោហធាតុ​ពណ៌​ស។ ក្បាលដែលដេញដោយអ្នកជំនាញមានកម្លាំងដូចគ្នាទៅនឹងខ្សែពួរ។

• រូប។8- ក្បាលខ្សែ៖ ក) ក្បាលសាមញ្ញ ខ) ក្បាលអាមេរិច គ) ក្បាលស្ពាន Rhine *

ការព្យួរ និងខ្សែភ្ជាប់

ប្រដាប់ព្យួរត្រូវបានធ្វើពីដែកមូល ជាពិសេសបំពង់ ឬខ្សែលួស (រូបភព។9និង11) នៅក្នុងករណីនៃខ្សែពួរបិទជិត ខ្សែខ្សែត្រូវបានគ្របដោយខ្សែភ្ជាប់ (រូបភាពទី 1) ។10) នៅក្នុងករណីនៃបណ្តុំខ្សែដាច់ដោយឡែក ការព្យួរត្រូវបានរចនាឡើងតាមរបៀបដែលខ្សែនីមួយៗអាចត្រូវបានជំនួសដោយខ្សែថ្មីប្រសិនបើចាំបាច់។ ប្រដាប់ព្យួរធ្វើពីខ្សែពួរត្រូវបានចងជាមួយនឹងក្បាលខ្សែ ខណៈពេលដែលភាពខុសគ្នាតូចៗនៃប្រវែងត្រូវបានស្មើគ្នាជាមួយនឹង shims ។

• រូប។9- ផ្អាក, ស្ពានចាស់លើ Rhine *

• រូប។10- ខ្សែភ្ជាប់នៃស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេ Rhine៖ ក) ស្ពានថ្មី ខ) ស្ពានចាស់*

• រូប។11- ខ្សែចង និងខ្សែពួរ*

ប៉ម (បង្គោលភ្លើង)

ប៉មនៃស្ពានព្យួរត្រូវបាន hinged នៅខាងក្រោម ឬពួកវាអាចមានការគៀប ដែលភាគច្រើនជាករណីនៅអាមេរិក។ ខ្សែសង្វាក់ត្រូវបានភ្ជាប់យ៉ាងរឹងមាំទៅនឹងប៉ម។ ការគាំទ្រដែលអាចចល័តបានគឺចាំបាច់តែនៅពេលដែលប៉មមិនអាចត្រូវបានគេប្រគល់ឱ្យដោយកម្លាំងផ្ដេក ដែលនឹងកើតឡើងជាមួយនឹងជំនួយដែលមិនអាចចល័តបាន។

សម្រាប់ស្ពានព្យួរធំ ប៉មក្រូចឆ្មារទាបត្រូវបានគេពេញចិត្ត។ ក្នុងករណីនោះ ប៉មអាចត្រូវបានដំឡើងជាមុន បន្ទាប់មកច្រវាក់ និងព្យួរ និងចុងក្រោយធ្នឹមរឹង។ នៅក្នុងស្ពានព្យួរដែលមានយុថ្កាដោយខ្លួនឯង រន្ទាយ៉ាងទូលំទូលាយត្រូវបានទាមទារ ដោយសារប្រព័ន្ធឋិតិវន្តចាប់ផ្តើមធ្វើសកម្មភាពនៅពេលដែលធ្នឹមរឹងត្រូវបានបិទប៉ុណ្ណោះ។

គំនូសផ្លូវ និងក្តារផ្លូវ

ទាក់ទងនឹងចរាចរណ៍ និងការថែទាំ យើងគួរតែព្យាយាមធានាថា ចិញ្ចើមផ្លូវនៅលើស្ពានមិនមានភាពខុសប្លែកគ្នានោះទេ ប្រសិនបើអាចធ្វើទៅបាន ពីចិញ្ចើមផ្លូវនៅលើផ្នែកតភ្ជាប់នៃផ្លូវ ឬផ្លូវរថភ្លើង។ ដោយសារកម្រាលឥដ្ឋខ្លួនវាមិនមានភាពរឹងគ្រប់គ្រាន់របស់វាទេ វាត្រូវតែពឹងផ្អែកលើប្រព័ន្ធផ្ទៃក្នុងទិសដៅបញ្ឈរ ក៏ដូចជាប្រព័ន្ធដែលផ្តល់វាជាមួយនឹងការគាំទ្រនៅពេលក្រោយដោយផ្ដេក។ អ្វីដែលគេហៅថា track board ស្ថិតនៅលើ track girders ដែលភាគច្រើនមាន girders បណ្តោយ និង transverse ។

ការគាំទ្រឆ្លងកាត់

ខ្សែក្រវាត់ឆ្លងកាត់ផ្ទេរបន្ទុកផ្លាស់ទីទៅ girders មេ។ ពួកគេក៏ជាផ្នែកមួយដ៏សំខាន់នៃ couplings ផងដែរ។ ខ្សែក្រវាត់ឆ្លងកាត់ស្ថិតនៅលើខ្សែក្រវាត់មេ ហើយក្នុងករណីស្ពានទំនោរ ដូច្នេះវិសាលភាពរបស់វាស្មើនឹងគម្លាតនៃក្រវាត់មេ។ ការគាំទ្រឆ្លងកាត់ជាធម្មតាជាសន្លឹកដែកសម្រាប់ប្រវែងខ្លីនិងការគាំទ្ររមៀលធម្មតា។ វាមានប្រយោជន៍ដែលកម្ពស់របស់ពួកគេមានបរិមាណ1/6ទៅ1/8វិសាលភាព ទោះបីជាក្នុងករណីស្ពានធំ និងចម្ងាយតូចមួយរវាងខ្សែក្រវាត់ឆ្លងកាត់ (ជាពិសេសក្នុងករណីក្តារក្រាលកៅស៊ូ) កម្ពស់នេះអាចស្មើ។1/20ជួរ។

តាមក្បួនមួយការគាំទ្រឆ្លងកាត់ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាធ្នឹមសាមញ្ញដែលត្រូវបានភ្ជាប់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងទៅនឹងការគាំទ្រសំខាន់ដូច្នេះនៅក្នុងផ្នែកឆ្លងកាត់នៃស្ពានស៊ុមបើកចំហឬបិទត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ដោយសារតែនេះ, ពេល pinching កើតឡើង, ដែលគួរតែត្រូវបានយកទៅក្នុងគណនីជាពិសេសជាមួយនឹងការតភ្ជាប់។

• រូប។12- ការតភ្ជាប់របារឆ្លងកាត់ *

ក្នុងករណីដែលផ្លូវក្រាលកៅស៊ូធ្លាក់ចុះ ការតភ្ជាប់ត្រូវបានធ្វើឡើងដោយមុំតភ្ជាប់សាមញ្ញ ឬផ្លាកផ្លូវដែលត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងសមាជិកឈើឆ្កាង (រូបភព។12) ឬនៅផ្នែកបញ្ឈរនៃផ្នែក I និងជំនួសឆ្អឹងជំនីររបស់ពួកគេ (រូបភព។13) ដំណោះស្រាយនៅក្នុងរូបភព។14មានភាពតឹងរ៉ឹងជាពិសេសចាប់តាំងពីនៅទីនោះ សន្លឹក cantilever ត្រូវបានបង្កប់ទាំងការគាំទ្រឆ្លងកាត់ និងក្នុងបញ្ឈរ ដូច្នេះពេលដែលនៅជ្រុងត្រូវបានទទួលដោយ bolts កាត់។ ជាមួយនឹងដំណោះស្រាយផ្សេងទៀត វាមិនអាចត្រូវបានជៀសវាងដែលថាវីសត្រូវបានរហែកដោយផ្នែក ហើយថាមុំតភ្ជាប់ត្រូវបានបត់។ ការតភ្ជាប់យោងទៅតាមរូបភព។12និង13ត្រូវបានខូចទ្រង់ទ្រាយយ៉ាងខ្លាំងនៅក្រោមឥទិ្ធពលនៃពេលនេះជាងអ្នកដែលយោងទៅតាមរូបភព។14. ដំណោះស្រាយស្រដៀងគ្នានេះកើតឡើងសម្រាប់ទីតាំងផ្លូវផ្សេងទៀត។ ការដាក់ទ្រនុងឆ្លងកាត់លើជំនួយសំខាន់គឺអាចធ្វើទៅបានលុះត្រាតែមានកម្ពស់រចនាសម្ព័ន្ធគ្រប់គ្រាន់។ បនា្ទាប់មកបន្ទះជំនួយមេគួរត្រូវបានរឹងនៅកន្លែងដែលបន្ទុកត្រូវបានអនុវត្ត។

• រូប។13និង14- វ៉ារ្យ៉ង់នៃការតភ្ជាប់នៃរបារឆ្លងកាត់ *

ការគាំទ្របណ្តោយ

ការគាំទ្របណ្តោយអាចស្ថិតនៅក្រោមផ្លូវថ្នល់និងនៅក្រោមផ្លូវឆ្លងកាត់ថ្មើរជើង។ girder ខាងក្រៅដែលជារឿយៗត្រូវបានភ្ជាប់ទៅផ្លូវដែកស្ពានត្រូវបានគេហៅថា girder បណ្តោយគែម។ ការគាំទ្របណ្តោយត្រូវបានផលិតចេញពីបន្ទះដែករមូរនិងបន្ទះ។ ជួររបស់ពួកគេគឺរហូតដល់12 m. ដោយសារធ្នឹមបណ្តោយត្រូវបានប៉ះពាល់ទៅនឹងឥទ្ធិពលផ្ទាល់បំផុតនៃបន្ទុកផ្លាស់ទី ភាពរឹងរបស់ពួកគេប្រឆាំងនឹងការពត់កោងមានសារៈសំខាន់ជាពិសេស។ នៅក្នុងករណីនៃស្ពានផ្លូវរថភ្លើងកម្ពស់ girder គឺសំដៅទៅ1/8ទៅ1/10ជួរ។ ការគាំទ្របណ្តោយដែលធ្វើពីដែកថែបដែលមានគុណភាពខ្ពស់ជាទូទៅមិនសមស្របទេដោយសារតែការពត់កោងខ្ពស់។ នៅក្នុងស្ពានចាស់ជាច្រើនការតភ្ជាប់នៃខ្សែបណ្តោយត្រូវបានអនុវត្តយោងទៅតាមរូបភព។15. មុំតភ្ជាប់មួយស្ថិតនៅចន្លោះជើងនៃការគាំទ្ររមូរខណៈដែលមួយទៀតស្ថិតនៅលើកម្ពស់ទាំងមូលនៃការគាំទ្រឈើឆ្កាង។ ជាមួយនឹងប្រភេទនៃការតភ្ជាប់ទាំងនេះភាពតានតឹងបន្ទាប់បន្សំសំខាន់ៗកើតឡើងហើយក្នុងករណីជាច្រើនការសម្រាកអស់កម្លាំងបានកើតឡើងជាមួយពួកគេក៏ដូចជាស្នាមប្រេះនៅចំណុចដែលជើងត្រូវបានកាត់។ សម្រាប់ហេតុផលនេះការតភ្ជាប់បែបនេះមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតនៅស្ពានផ្លូវរថភ្លើងទេ។ ប្រសិនបើការកាត់ជើងមិនអាចជៀសវាងបាន ការកាត់ទាំងនេះគួរតែត្រូវបានធ្វើឡើងដោយមូលធំ ដើម្បីជៀសវាងហានិភ័យនៃស្នាមប្រេះ។

• រូប។15- ការតភ្ជាប់ការគាំទ្របណ្តោយ *

ប្រព័ន្ធលូ

ការយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំងគួរតែត្រូវបានបង់ទៅការបង្ហូរទឹកនៃស្ពាន។ ការបង្ហូរទឹកលឿន និងពេញលេញ គឺជាតម្រូវការជាមុនដ៏សំខាន់បំផុតសម្រាប់អាយុកាលវែងនៃផ្ទៃផ្លូវ ក៏ដូចជាស្ពានខ្លួនឯងផងដែរ។ បន្ថែមពីលើការកើនឡើងច្រែះ និងការចំណាយលើការថែទាំកើនឡើង កន្លែងរក្សាទឹកក៏មានគ្រោះថ្នាក់ផងដែរដោយសារតែការខូចខាតសាយសត្វ។ ប្រសិនបើកម្រិតនៃស្ពានអនុញ្ញាត នោះស្ពានផ្លូវគួរតែមានការធ្លាក់ចុះតាមបណ្ដោយជាក់លាក់ (មិនតិចជាង1%) ដែលនឹងធានាលំហូរទឹកទៅបង្ហូរដោយខ្លួនឯង។ ទឹកដែលកខ្វក់ដោយប្រេង និងធូលីត្រូវបានបង្ហូរចេញតាមប្រឡាយ។ ប្រឡាយទាំងនេះត្រូវតែមានការដួលរលំបណ្តោយគ្រប់គ្រាន់ និងត្រូវតែអាចចូលបាន ដូច្នេះពួកគេអាចសម្អាតបានទៀងទាត់។

• រូប។16- ប្រព័ន្ធលូ និងស្រទាប់ការពារផ្ទៃផ្លូវ*

ចិញ្ចើមផ្លូវ Asphalt គឺមិនអាចជ្រាបចូលបានដាច់ខាត។ អ៊ីសូឡង់ពិសេសនៅក្រោម asphalt អាចត្រូវបានចែកចាយប្រសិនបើ asphalt ស្ថិតនៅលើបន្ទះបេតុងដែលត្រូវបានរំញ័រ ហើយបន្ទះនោះមិនជ្រាបចូលបានច្រើន។ ប្រសិនបើកម្រាលឥដ្ឋមិនអាចជ្រាបចូលបានគ្រប់គ្រាន់ទេ ដូច្នេះផ្នែកមួយនៃទឹកព្យុះបានទម្លុះ នោះត្រូវផ្តល់អ៊ីសូឡង់។ សម្រាប់ស្ពានដែក ការស្រោបនៃ asphalt bitumen ឬ terra ជាដើម ស្រទាប់អ៊ីសូឡង់ នៃស្រទាប់អ៊ីសូឡង់ប៊ីតុង ជាមួយនឹងការបញ្ចូលក្រដាសរឹងជាមួយនឹងរោមចៀម ឬត្បាញ jute ក៏ដូចជា _ស្រទាប់អ៊ីសូឡង់នៃបន្ទះដែក _ នៃទង់ដែង ឬអាលុយមីញ៉ូមត្រូវបានពិចារណា។ ស្រទាប់អ៊ីសូឡង់ត្រូវតែការពារពីការខូចខាតមេកានិចជាមួយនឹងស្រទាប់ការពារ។

ការពិពណ៌នាអំពីទឹកធ្លាក់ ផ្លូវទឹក ផ្លូវកៅស៊ូ បន្ទះបេតុង ម៉ាសប៊ីតុង អារម្មណ៍ ជីវ៉ាន់ស៊ុយ និងបន្ទះដែក គឺជាប្រវត្តិសាស្ត្រ។ ប្រព័ន្ធលូទំនើប ការការពារទឹកជ្រាប ការការពារដែក ពត៌មានលំអិតនៃការជ្រៀតចូល និងការថែទាំត្រូវបានរចនាឡើងជាប្រព័ន្ធសម្របសម្រួលស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្ន លក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ ចរាចរណ៍ និងសំណង់ជាក់ស្តែង។

• រូប។17- ព័ត៌មានលម្អិតអំពីប្រព័ន្ធលូតាមគែមស្ពាន*

ភ្ជាប់

បន្ទះដែកសន្លឹកមានភាពរឹងតិចតួចក្នុងទិសដៅកាត់កែងទៅនឹងយន្តហោះនៃ girders ក្រឡាចត្រង្គដែលមានសន្លាក់សន្មត់នៅក្នុងថ្នាំងអាចផ្លាស់ទីបានច្រើនក្នុងទិសដៅឆ្លងកាត់។ ដូច្នេះ តង្កៀបខ្យល់ និងស៊ុមឈើឆ្កាងគឺចាំបាច់ដើម្បីបង្កើតរចនាសម្ព័ន្ធដែលមានស្ថេរភាពជាមុនសិន។ ជាងនេះទៅទៀត ពួកគេគួរតែទទួលបានបន្ទុកដែលដើរតួរបញ្ច្រាសទៅនឹងយន្តហោះនៃផ្នែកទ្រទ្រង់សំខាន់ៗ ហើយចុងក្រោយធានានូវការសាងសង់ប្រឆាំងនឹងការគៀប និងការក្រឡាប់។

Spruce ប្រឆាំងនឹងខ្យល់

couplings ទាំងនេះត្រូវបានកំណត់វិមាត្រដើម្បីទទួលកម្លាំងពីខ្យល់និងបន្ទុកផ្ដេកផ្សេងទៀត។ ពួកវាមានក្រឡាចត្រង្គ ឬទ្រស៊ុម ត្រង់ ឬកោងតាមខ្សែក្រវ៉ាត់។ ខ្សែក្រវាត់នៃការភ្ជាប់ប្រឆាំងនឹងខ្យល់ភាគច្រើនក៏ជាខ្សែក្រវ៉ាត់នៃការគាំទ្រដ៏សំខាន់ផងដែរ។ ជាញឹកញាប់ការគាំទ្រឆ្លងកាត់ក៏ជាបញ្ឈរនៃការភ្ជាប់ប្រឆាំងនឹងខ្យល់។

បន្ទុកខ្យល់តិចត្រូវបានសន្មត់ថាសម្រាប់ស្ពានផ្ទុកជាងសម្រាប់ស្ពានដែលមិនផ្ទុក។ ប្រសិនបើផ្នែកឆ្លងកាត់អនុញ្ញាតឱ្យវា ស្ពាន truss ចូលចិត្តមានដង្កៀបខ្យល់ពីររវាង girders នៃ girders មេ។ សូមមើលការគូសវាសប្រព័ន្ធនៅក្នុងរូបភព។18នៅក្នុងនោះ couplings upwind និង transverse couplings ត្រូវបានសម្គាល់ដោយបន្ទាត់ដាច់ៗ។

ចំនួននិងប្រភេទនៃ couplings ឆ្លងកាត់ត្រូវតែគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបង្កើតប្រព័ន្ធរឹង spatially ។ វាជារឿងធម្មតាសម្រាប់ក្រឡាចត្រង្គដើម្បីធានាស្ថេរភាពនៅក្នុងករណីនៃសន្លាក់បាល់ផងដែរ។ ច្រកនិងធ្នឹម Gerber លើកលែងតែស្ពានតូចៗត្រូវបានរឹងជាមួយនឹងតំណភ្ជាប់ពិសេសប្រឆាំងនឹងខ្យល់និងប្រឆាំងនឹងការ buckling ។ នៅសន្លាក់នៃផ្នែកទ្រទ្រង់សំខាន់ៗ ការភ្ជាប់ត្រូវតែធ្វើឡើងក្នុងរបៀបមួយដែលពួកគេមិនប៉ះពាល់ដល់សកម្មភាពនៃសន្លាក់ រូបភព។18អ៊ី

• រូប។18- ការរៀបចំផ្សាភ្ជាប់ប្រឆាំងនឹងខ្យល់ *

ក្តារក្រាលកៅស៊ូធំទូលាយដែលធ្វើពីដែកសន្លឹក ឬបេតុងពង្រឹងគឺរឹងខ្លាំងនៅក្នុងយន្តហោះរបស់ពួកគេ។ ប្រសិនបើវិសាលភាពមិនធំពេកទេ ការភ្ជាប់ពិសេសប្រឆាំងនឹងខ្យល់អាចត្រូវបានលុបចោល ចាប់តាំងពីតួនាទីសមរម្យអាចត្រូវបានយកដោយក្តារក្រាលកៅស៊ូ។ មានតែក្នុងអំឡុងពេលនៃការជួបប្រជុំគ្នាប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវចាត់វិធានការដើម្បីស្រូបយកកម្លាំងឆ្លងកាត់។

នៅពេលជ្រើសរើសការបំពេញវាគួរតែត្រូវបានដោយសារក្នុងចិត្តថាជាទូទៅកម្លាំងនៅក្នុងកំណាត់គឺតូចហើយប្រវែងពត់នៃកំណាត់មានទំហំធំ។ ដូច្នេះបន្ទះឈើដែលមានប្រវែងខ្លី (ឧទាហរណ៍ប្រព័ន្ធ K ឬប្រព័ន្ធ rhombic) ត្រូវបានគេពេញចិត្ត។ ជួនកាល ការភ្ជាប់ប្រឆាំងនឹងខ្យល់ត្រូវបានព្យួរនៅលើផ្លូវទ្រទ្រង់ ដើម្បីកាត់បន្ថយប្រវែងពត់។ សម្រាប់ការភ្ជាប់នៅពីលើកំរាលឥដ្ឋ ប្រព័ន្ធ rhombic ដោយគ្មានបញ្ឈរត្រូវបានគេប្រើជាញឹកញាប់។

ទីតាំងកម្ពស់នៃការភ្ជាប់ប្រឆាំងនឹងខ្យល់ត្រូវបានកំណត់ជាចម្បងដោយលក្ខខណ្ឌរចនាសម្ព័ន្ធ (រូបភព។19) ប្រសិនបើអាចធ្វើបាន ការតភ្ជាប់ចម្លែកក៏ត្រូវបានជៀសវាងនៅទីនេះផងដែរ។ ជាពិសេសជាមួយនឹងកម្លាំងដ៏ធំ ហើយការភ្ជាប់ប្រឆាំងនឹងខ្យល់ត្រូវបានកំណត់តាមរបៀបដែលកំណាត់នៃកំណាត់ប្រសព្វគ្នានៅក្នុងយន្តហោះនៃការគាំទ្រសំខាន់ (រូបភព។20)

• រូប។19- ទីតាំងកម្ពស់នៃការភ្ជាប់ប្រឆាំងនឹងខ្យល់ *

• រូប។20- ខ្សែភ្ជាប់ខ្យល់ *

ស៊ុមឈើឆ្កាង

ស្ពាន​ដែល​មាន​ផ្លូវ​រទេះ​ភ្លើង​ខាង​លើ​អាច​ត្រូវ​បាន​រឹង​ដោយ​ស៊ុម​បន្ទះ​ឈើ​ស្រាល​យោង​តាម​រូប​ភព។22. couplings ឆ្លងកាត់នៅក្នុងសំណុំបែបបទនៃស៊ុមមួយអាចត្រូវបានតភ្ជាប់ទៅ stiffeners សំខាន់នៃធ្នឹមដែកសន្លឹក។ នៅក្នុងរូបភព។21ខ្សែជាច្រើនត្រូវបានដាក់នៅលើស៊ុមភាពតានតឹងនៅលើសន្លាក់ពីរពោលគឺនៅលើដុតនៅក្រោមសមាជិកឈើឆ្កាងដើម្បីឱ្យពួកគេអាចចូលបានពីផ្លូវត្រួតពិនិត្យកណ្តាល។

• រូប។21- ស៊ុមឆ្លងកាត់ និងការណែនាំអំពីការដំឡើង*

• រូប។22- ស៊ុមឈើឆ្កាង *

សម្រាប់ស្ពានដែលមានផ្លូវថ្នល់ខាងក្រោម រូបរាងនៃស៊ុមឆ្លងកាត់ត្រូវបានកំណត់ដោយទម្រង់ឥតគិតថ្លៃសម្រាប់យានជំនិះឆ្លងកាត់។ ស្ពានដែលមានស៊ុមឆ្លងកាត់បន្ទះឈើត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងរូបភព។23ឃ. ស៊ុមឆ្លងកាត់ដែលចែកចាយបន្ទុក (រូបភព។24) ត្រូវការសម្រាប់អាំងសាច់ ដើម្បីចូលរួមកិច្ចសហប្រតិបត្តិការនៃជំនួយសំខាន់ៗទាំងអស់ សូម្បីតែបន្ទុកផ្នែកខ្លះក៏ដោយ។ ប្រសិនបើវាជាស្ពានផ្លូវដែកដែលមានផ្លូវកោង ឬប្រសិនបើផ្លូវដែកសំខាន់ស្ថិតនៅក្នុងខ្សែកោង នេះគួរត្រូវយកមកពិចារណាក្នុងកំឡុងការគណនាឋិតិវន្តនៃ couplings ។

• រូប។23- ឧទាហរណ៍នៃការភ្ជាប់ឆ្លងកាត់ និងការគាំទ្រចម្បង*

• រូប។24- ផ្នែកឆ្លងកាត់និងធ្នឹមឆ្លងកាត់សម្រាប់ការចែកចាយបន្ទុកនៅលើស្ពានឆ្លងកាត់ Ruhr នៅជិត Herdecke *

ការផ្គូផ្គងប្រឆាំងនឹងផលប៉ះពាល់

រវាងខ្សែបណ្តោយនៃស្ពានផ្លូវដែក (រូបភព។23គ) វាចាំបាច់ក្នុងការផ្តល់ការភ្ជាប់ពិសេសសម្រាប់ការទទួលផលប៉ះពាល់នៃរថយន្ត។ I-longitudinal girders មានភាពតឹងរ៉ឹងតិចតួចបំផុតក្នុងទិសដៅបញ្ច្រាស ដូច្នេះវាជាការចង់បានដែលការភ្ជាប់គ្នាប្រឆាំងនឹងផលប៉ះពាល់នៅពេលក្រោយបង្កើនសុវត្ថិភាពរបស់ពួកគេប្រឆាំងនឹងការតោងនៅពេលក្រោយ (រូបភាពទី.25)

រូប។ 25 — ការភ្ជាប់គ្នាប្រឆាំងនឹងផលប៉ះពាល់

ក្ដាប់ប្រឆាំងហ្វ្រាំង

ខ្សែក្រវាត់ឆ្លងកាត់មិនអាចទទួលកម្លាំងដែលធ្វើសកម្មភាពក្នុងទិសដៅបណ្តោយនៃស្ពាន ហើយកើតឡើងនៅពេលចាប់ហ្វ្រាំង ឬចាប់ផ្តើមបើករថយន្ត ហើយពួកគេគួរតែធូរស្រាលដោយការដំឡើងឧបករណ៍ភ្ជាប់ប្រឆាំងនឹងហ្វ្រាំង។ ពួកវាជាបន្ទះឈើទ្រវែង (រូបភព 26) ដែលភ្ជាប់ផ្នែកទ្រទ្រង់បណ្តោយជាមួយនឹងការភ្ជាប់គ្នាប្រឆាំងនឹងខ្យល់ (រូបភព 27)។ ជារឿយៗមានភាពខុសគ្នាកម្ពស់រវាងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងឧបករណ៍ភ្ជាប់។ ហើយក្នុងករណីដែលប្រវែងនៃជំនួយអាចត្រូវបានភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ជាមួយ coupling ប្រឆាំងនឹងខ្យល់ ការ coupling ប្រឆាំងនឹងការហ្វ្រាំងពិសេសគឺត្រូវបានត្រូវការដោយហេតុថាកំណាត់ដែលបំពេញ coupling ប្រឆាំងនឹងខ្យល់គឺមិនអាចទទួលបានបន្ទុកពត់សំខាន់។ ក្នុង​ករណី​ខ្លះ វា​អាច​រួម​បញ្ចូល​គ្នា​ទៅ​ជា​ការ​ភ្ជាប់​ផ្លូវ​ប្រឆាំង​នឹង​ខ្យល់​តែ​មួយ ការ​ភ្ជាប់​ប្រឆាំង​នឹង​ការ​ប៉ះ​ពាល់​ចំហៀង និង​ការ​ភ្ជាប់​ប្រឆាំង​នឹង​ការ​ហ្វ្រាំង។

• រូប។26- ប្រព័ន្ធក្ដាប់ហ្វ្រាំង*

• រូប។27- ក្ដាប់ប្រឆាំងហ្វ្រាំង*