Importante nga propesyonal ug safety note: Kini usa ka archival expert review, dili usa ka desinyo, static nga kalkulasyon, assessment sa usa ka kasamtangan nga tulay, o mga instruksyon alang sa pagtukod, inspeksyon o rehabilitasyon. Ang orihinal nga mga dibisyon, span, ratios, stress, materyales, hiniusang mga detalye ug mga solusyon sa istruktura gibalhin nga wala’y propesyonal nga pag-verify ug kinahanglan dili gamiton ingon usa ka modernong detalye. Ang pagdesinyo ug pagtrabaho sa mga tulay nanginahanglan awtorisado nga mga tigdesinyo ug mga kontraktor, kasamtangang mga regulasyon ug mga sumbanan, geotechnical ug hydrological data, pagkalkula sa permanente ug variable nga mga epekto, kakapoy, hangin, temperatura, seismicity, kalig-on, pundasyon, kondisyon sa asembliya ug kalig-on, ingon man ang pagsulay sa mga materyales, kaagnasan, mga lutahan ug ang aktuwal nga kahimtang sa istruktura. Ang pag-access sa istruktura, pagtrabaho sa taas, trapiko, pag-alsa, welding, pagputol ug pag-assemble adunay makamatay nga mga peligro ug nanginahanglan usa ka espesyal nga plano sa pagpanalipod.
Disenyo, pagtukod ug rehabilitasyon sa steel bridges dili bahin sa bag-ong tanyag sa publiko sa Savo Kusić. Ang kasamtangang gipunting mao ang mga bintana sa kahoy, mga tamboanan sa kahoy-aluminum, mga tamboanan sa kahoy ug mga pultahan. Para sa proyekto sa bintana o pultahan, mahimo kang magpadala request for quote.
Mga taytayan sa arko
Adunay tinuod nga mga tulay sa arko nga adunay mga gahi nga arko, nga makadawat sa tanan nga mga matang sa mga epekto, ug mga tulay nga arko nga gilangkoban sa mga rod, diin ang usa ka estrikto nga sistema makuha pinaagi sa paglungtad sa usa ka gahi nga sagbayan. Ang usa ka stiffened arch (Langer beam) gikalkulo ubos sa pag-asumir sa mga hinged nga koneksyon, mao nga ang arko puno lamang sa normal nga mga pwersa. Ang mga gutlo sa pagduko gikuha sa naggahi nga sagbayan, nga naghimo usab sa papel sa tensiyon kung ang arko nahimutang sa ibabaw sa sagbayan.
Ang mga arko ug mga sagbayan sa Langer mas ekonomikanhon kay sa mga taytayan nga girder alang sa mas dagkong mga gilapdon, tungod kay ang parehas nga giapod-apod nga bug-os nga karga madawat lamang sa nagsuporta nga linya sa arko. Gawas sa dugang nga mga pwersa, ang mga gutlo gipahinabo sa partial loading lamang, mao nga kini mas gamay sa mga arko kaysa sa mga sagbayan.
Fig.1— Lattice Ports
Fig.2— Mga pantalan sa lata
a) Mga pagtukod sa arko. Ang mga clamped nga pantalan panagsa ra matukod tungod sa mga kalisud sa pagsuporta sa pag-clamping. Ang labing komon mao ang mga pantalan sa duha ka mga lutahan. Ang mga pantalan nga adunay tulo ka bisagra adunay bentaha nga ang paglihok sa mga suporta ug ang pagbag-o sa temperatura dili hinungdan sa mga pwersa niini. Kini ilabinang magamit sa ubos nga ratio f/l ug sa kaso sa dili kasaligan nga yuta. Ang mga gahi nga pantalan gihimo ingon mga grids (fig.1) o ingon nga mga suporta sa lata (fig.2). Ang arched structure nahimutang sa ibabaw ug sa ubos sa dalan, ang sunken roadway gilikayan tungod sa aesthetic nga mga rason. Ang mga pantalan sa ibabaw sa karsada makadawat og mga braces aron makadawat sa pagduso sa pantalan. Kung ang arko hugot nga konektado sa mga sagbayan sa kasikbit nga mga pag-abli (fig.1c ug e), ang mga static nga gidaghanon mahimong maimpluwensyahan sulod sa lapad nga mga limitasyon.
b) Langer beam adunay medyo lig-on nga mga arko, tungod kay ang gitas-on sa pagduko parehas sa gilay-on tali sa mga node sa ibabaw nga koneksyon. Ang mga solusyon nga adunay arko ilawom sa simento (fig. 3d) panagsa ra gamiton sa mga tulay. Ang sagbayan alang sa mga stiffeners mahimo nga sheet metal o lattice. Uban sa duha ka solusyon, kana nga sagbayan mahimong padayon nga ipadayon ngadto sa kasikbit nga mga uma, aron ang padayon o Gerber nga mga sistema mabuhat (fig. 3b). Sa fig. Ang 4 nagpakita ug cross-section sa tulay nga adunay usa ka tunga nga girder. Ang nagsuporta nga istruktura naglangkob sa usa ka baras nga arko, gahi nga mga hanger ug usa ka sirado nga hollow nga kahon ingon usa ka gahi nga sagbayan nga makadawat mga torsion ug mga gutlo sa pagduko.
Fig.3— Langer beam
Fig.4— Cross-section sa usa ka tulay nga adunay usa ka intermediate main girder
c) Frame bridges. Kung gikinahanglan aron masiguro ang libre nga gitas-on sa profile sa tibuuk nga gilapdon sa pag-abli, ang mga bayanan gipadapat sa duha o tulo nga mga lutahan nga adunay mas ubos nga gitas-on sa suporta kaysa sa yano nga mga sagbayan tungod sa epekto sa frame (Fig.5).
e) Pagkalkula. Ang mga arko kasagarang kalkulado sa pangagpas nga ang ilang axis wala mag-deform. Bisan pa, ang pagkamaunat-unat nga mga deformasyon mahimong dako. Sa gisuspinde nga mga solusyon sa tensyon, ang static nga gidaghanon dili kaayo mausab tungod sa deformation, samtang ang deformation sa tul-id nga mga arko ug Langer beam mahimong adunay dakong epekto sa static nga gidaghanon.
Fig.5— Mga taytayan sa frame
Mga taytayan sa suspension
Lattice suspension bridges, nga natural nga gahi, panagsa ra matukod. Ang modernong suspension bridges adunay gahi nga sagbayan, nga naglimite ug nag-equal sa bending gikan sa konsentradong pwersa. Ang mga taytayan nga suspension nga adunay dagkong mga gilapdon mao ang taytayan ibabaw sa Golden Gate duol sa San Francisco (Fig.6a) range1280m, ug ang Washington Bridge duol sa New York (fig.6b) sakup1067m.
Ang mga stiffening beam mao ang sheet metal o lattice, nga kanunay nga gitas-on o adunay gamay nga pagtaas sa gitas-on sa ibabaw sa tunga nga suporta. Ang ratio sa arrow ngadto sa span gipili kasagaran sa ratio1/9sa1/11. Gipakita sa lainlaing mga aksidente nga sa ubos nga kahitas-an, ang pagkagahi mahimong ubos kaayo, labi na nga adunay gamay nga gibug-aton ug gamay nga gilapdon sa tulay.
Fig.6— American suspension bridges: a) Bridge sa ibabaw sa Golden Gate sa San Francisco (1937), b) Washington Bridge sa New York (1931), c) Florianopolis Bridge sa Brasilia (1926)
Sprocket
a) Ang mga articulated nga mga kadena sa mga link nga adunay gipalapad nga mga tumoy, nga libre nga managsama sa usag usa ug nag-atubang sa usag usa sa mga lutahan nga adunay managsama nga pagsapaw sa mga link gikan sa kasikbit nga mga uma, gihimo sa duha ka paagi - nga adunay mga riveted reinforcement gikan sa mga lamellas sa mga tumoy o adunay gipalapad nga mga tumoy nga nakuha pinaagi sa pagpanday (Fig.7). Ang kadena sa tulay sa ibabaw sa Rhine gitukod sa tensile strength nickel steel5,5sa6,5t/cm2. Sa gagmay nga mga taytayan sa suspension sa Amerika, ang kadena gihimo gikan sa normal nga cast steel, ug sa pipila ka mga kaso gikan sa alloy o gipagahi nga asero.
Fig.7— Florianopolis Bridge Chain
b) Spiral rope nga mga kable. Ang sirado nga mga pisi ginama sa hayag nga alambre. Ang sulod nga mga lut-od sa wire gipanalipdan sa usa ka sapaw sa lead minium, samtang ang gawas nga mga nawong sa tagsa-tagsa nga mga alambre gitabonan sa usa ka protective layer.
Spiral round wire ropes sa American bridges kasagaran naglangkob sa mga wire nga hot-dip galvanized ug partially wrapped sa susamang paagi.
Ang bugnaw nga gilaraw nga mga wire sa tulay adunay kusog nga pagkaputol gikan sa 12 hangtod sa 20 t/cm2. Ang kusog sa kakapoy mahimong makunhuran pag-ayo kung ang gawas nga bahin sa bugnaw nga mga wire nga gikuha sa dili maayo nga kahimtang.
Ang pagpalugway sa spiral nga pisi nagdepende sa materyal alang sa mga alambre ingon man sa pamaagi sa paghimo sa pisi. Ang pagkamaunat-unat nga pagpalapad sa lugar sa normal nga gitugotan nga mga kapit-os mokabat sa 0,003 hangtod sa 0,004. Tungod kay ang mga pisi permanente, plastik nga gituy-od pinaagi sa 0,001 sa panahon sa unang load, usahay sa dili pa gamiton ang mga pisi kay pre-loaded uban sa labing dako nga pwersa ug sa ingon giinat. Limitado ang benepisyo niini nga pag-inat, tungod kay nawala ang dakong bahin sa “permanent stretch” human mabadbad ang pisi atol sa dugang nga pag-instalar.
Ang makasaysayan nga mga yunit, mga ngalan sa asero, mga panalipod nga panalipod, mga kalig-on, pagpalapad ug mga pamaagi sa paghimo o pagbubo sa mga ulo sa kable dili modernong mga detalye. Ang kahimtang sa kasamtangan nga mga kadena, mga lubid, mga angkla, mga ulo sa kable ug mga panalipod sa panalipod gitino pinaagi sa dokumentasyon, inspeksyon ug pagsulay; dili makuha gikan niining kinatibuk-ang teksto.
Angkla
Ang mga kadena nga hinimo sa mga artikulo giangkla gamit ang mga plug sa mga suporta nga gikonkreto sa mga pundasyon alang sa pag-angkla.
Ang mga spiral nga pisi adunay katugbang nga mga ulo sa mga tumoy (fig.8). diin ang mga alambre gibuak sa porma sa usa ka silhig, ug human sa paglimpyo sila napuno sa puti nga metal. Ang mga eksperto sa paghulma sa mga ulo adunay parehas nga kusog sa pisi.
Fig.8— Mga ulo sa kable: a) yano nga ulo, b) Amerikano nga ulo, c) Rhine bridge head
Suspension ug cable ties
Ang mga hanger ginama sa lingin nga asero, ilabina sa mga tubo o wire ropes (fig.9ug11). Sa kaso sa closed ropes, ang cable ropes gitabunan sa cable ties (fig.10). Sa kaso sa bulag nga mga bundle sa cable, ang mga suspensyon gidisenyo sa paagi nga ang indibidwal nga mga lubid mahimong mapulihan sa mga bag-o kung gikinahanglan. Ang mga hanger sa pisi gihigot sa mga ulo sa kable, ug ang gagmay nga mga kalainan sa gitas-on gipakasama sa mga shims.
Fig.9— Suspension, daan nga taytayan ibabaw sa Rhine
Fig.10— Cable ties sa tulay sa ibabaw sa Rhine: a) bag-ong tulay, b) daan nga tulay
Fig. 11 — Cable tie ug hanger ropes
Mga tore (pylons)
Ang mga tore sa suspension bridges gibitay sa ubos, o kini mahimong i-clamp, nga kasagaran sa Amerika. Ang kadena hugot nga gilakip sa mga tore. Ang mapalihok nga suporta gikinahanglan lamang kung ang mga tore dili matugyan sa pinahigda nga mga pwersa, nga mahitabo sa dili molihok nga mga suporta.
Alang sa dagkong suspension bridges, gipalabi ang ubos nga wedged towers. Niana nga kahimtang, ang mga tore mahimong una nga i-mount, dayon ang mga chainring ug mga hanger, ug sa katapusan ang mga gahi nga sagbayan. Sa self-anchored suspension bridges, gikinahanglan ang halapad nga scaffolding tungod kay ang static system magsugod lang sa paglihok kung ang gahi nga beam sirado.
Suporta sa dalan ug road board
Sa pagtan-aw sa trapiko ug pagmentinar, kinahanglan natong paningkamutan nga masiguro nga ang pavement sa tulay dili magkalainlain, kung mahimo, gikan sa pavement sa nagdugtong nga mga bahin sa dalan o riles. Tungod kay ang pavement mismo walay igong katig-a sa iyang kaugalingon, kini kinahanglan nga magsalig sa usa ka sistema sa ibabaw sa bertikal nga direksyon, ingon man sa usa ka sistema nga naghatag niini sa pinahigda nga lateral nga suporta. Ang gitawag nga track board anaa sa track support, nga kasagaran naglangkob sa longhitudinal ug transverse nga suporta.
Gisuportahan sa transverse
Ang mga cross girder nagbalhin sa naglihok nga mga karga ngadto sa mga nag-unang girder. Importante usab sila nga bahin sa mga coupling. Ang transverse girder nahimutang direkta sa mga nag-unang girder ug sa kaso sa hilig nga mga taytayan, mao nga ang ilang gitas-on parehas sa gilay-on sa mga nag-unang girder. Ang mga transverse nga suporta kasagaran sheet metal, alang sa mubo nga gitas-on ug ordinaryo nga giligid nga suporta. Kini mao ang mapuslanon nga ang ilang gitas-on kantidad1/6sa1/8span, bisan kung sa kaso sa dagkong mga tulay ug gamay nga distansya tali sa mga transverse girder (ilabi na sa kaso sa usa ka pavement board), kini nga gitas-on mahimong parehas1/20range.
Ingon sa usa ka lagda, ang mga transverse nga suporta giisip nga yano nga mga sagbayan, nga hugot nga konektado sa mga nag-unang suporta, aron sa cross-section sa tulay, ang bukas o sirado nga mga bayanan gihimo. Tungod niini, mahitabo ang mga pinching moments, nga kinahanglan nga tagdon labi na sa mga koneksyon.
Fig.12— Koneksyon sa crossbar
Sa panghitabo nga ang simento paubos, ang koneksyon gihimo sa yano nga mga anggulo sa koneksyon, o mga plato sa dalan, nga gisal-ut sa cross member (fig.12), o sa mga bertikal sa I-seksyon, ug puli sa ilang mga gusok (fig.13). Ang solusyon sa fig.14ilabi na nga estrikto, tungod kay didto ang cantilever sheet gisulod sa duha sa transverse nga suporta ug sa bertikal, aron ang higayon sa eskina madawat sa mga shear bolts. Sa uban nga mga solusyon, dili malikayan nga ang mga tornilyo partially gisi ug nga ang mga anggulo sa koneksyon gibawog. Mga koneksyon sumala sa fig.12ug13mao ang kamahinungdanon mas deformed ubos sa impluwensya sa mga higayon kay sa mga sumala sa fig.14. Ang susamang mga solusyon mitungha alang sa ubang mga posisyon sa simento. Ang pagbutang sa mga transverse nga suporta sa mga nag-unang suporta posible lamang nga adunay igo nga gitas-on sa istruktura. Unya ang sheet metal nga nag-unang mga suporta kinahanglan nga matig-a sa mga dapit diin ang load gipadapat.
*Fig.13ug14- Mga variant sa koneksyon sa crossbar *
Mga longhitudinal nga suporta
Ang mga longhitudinal nga suporta mahimong naa sa ilawom sa dalan ug sa ilawom sa pagtabok sa mga pedestrian. Ang gawas nga girder, nga sagad konektado sa tulay nga rehas, gitawag nga sidsid longhitudinal girder. Ang mga longhitudinal nga suporta gihimo sa giligid ug sheet metal nga suporta. Ang ilang gidak-on hangtod sa12 m. Tungod kay ang mga longhitudinal beam naladlad sa labing direkta nga impluwensya sa naglihok nga karga, ang ilang pagkagahi batok sa pagduko labi ka hinungdanon. Sa kaso sa mga tulay sa riles, ang gitas-on sa girder gitumong1/8sa1/10range. Ang mga longhitudinal nga suporta nga hinimo sa taas nga kalidad nga asero sa kasagaran dili angay tungod sa taas nga pagduko. Sa daghang karaan nga mga tulay, ang koneksyon sa mga longhitudinal girder gihimo sumala sa fig.15. Ang usa ka anggulo sa koneksyon nahimutang sa taliwala sa mga bitiis sa giligid nga suporta, samtang ang lain nahimutang sa tibuuk nga gitas-on sa suporta sa krus. Uban niini nga mga matang sa mga koneksyon, ang mahinungdanon nga mga sekondaryang kapit-os mahitabo, ug sa daghang mga kaso, ang mga kakapoy nga mga break nahitabo uban kanila, ingon man usab ang mga liki sa punto diin ang bitiis giputol. Tungod niini, ang ingon nga mga koneksyon dili gitugotan sa mga tulay sa riles. Kung dili malikayan ang pagputol sa bitiis, kini nga mga pagtibhang kinahanglan nga himuon nga adunay dako nga rounding, aron malikayan ang peligro sa mga liki.
Fig.15- Longhitudinal nga suporta nga koneksyon
Drainase
Drainage sa mga tulay kinahanglang hatagan ug dakong pagtagad. Ang dali ug kompleto nga pag-agas sa tubig mao ang labing hinungdanon nga kinahanglanon alang sa taas nga kinabuhi sa nawong sa dalan, ingon man ang taytayan mismo. Gawas pa sa pagtaas sa taya ug pagtaas sa gasto sa pagmentinar, ang mga lugar nga nagpabilin sa tubig delikado usab tungod sa kadaot sa katugnaw. Kung ang lebel sa tulay motugot niini, ang mga tulay sa dalan kinahanglan adunay usa ka longhitudinal drop (dili moubos sa 1%), nga makasiguro sa pagdagayday sa tubig ngadto sa drain. Ang tubig nga kontaminado sa lana ug abog gipaagas sa mga kanal. Kini nga mga kanal kinahanglan adunay igo nga longhitudinal nga pagkahulog ug kinahanglan nga magamit, aron malimpyohan kanunay.
Fig. 16 — Drainase ug protective layers sa nawong sa dalan
Ang mga aspalto nga pavement dili hingpit nga dili matupngan. Ang espesyal nga insulasyon sa ilawom sa aspalto mahimong makuha kung ang aspalto nahimutang sa usa ka kongkreto nga slab nga na-vibrate, ug kana nga slab mismo sa kadaghanan dili masulud. Kung ang simento dili igo nga dili matupngan, aron ang usa ka bahin sa tubig sa bagyo molusot, kinahanglan nga adunay insulasyon. Para sa steel bridges, coatings of asphalt bitumen or terra etc., insulating layers of bituminous insulating mass with solid inserts of paper with wool felt or jute weaving, as well as insulating layers of metal foils of copper or aluminum is considered. Ang mga lut-od sa insulasyon kinahanglang panalipdan gikan sa mekanikal nga kadaot nga adunay mga lut-od nga panalipod.
Ang mga paghulagway sa falls, gutters, aspalto, concrete slab, bituminous masa, felt, jute ug metal foil kay makasaysayanon. Ang moderno nga drainage, waterproofing, steel protection, penetration details ug maintenance gidisenyo isip usa ka coordinated system sumala sa kasamtangang mga regulasyon, klima nga kondisyon, trapiko ug aktuwal nga pagtukod.
Fig.17— Detalye sa drainage sa daplin sa tulay
Mga panagdugtong
Ang mga sheet sa metal nga girder adunay gamay nga rigidity sa direksyon nga tul-id sa eroplano sa mga girder, ang mga grids nga adunay gituohan nga mga lutahan sa mga node bisan daghang mapalihok sa transverse nga direksyon. Busa, gikinahanglan ang wind braces ug cross frame aron makamugna una og spatially stable nga mga istruktura. Dugang pa, sila kinahanglan nga makadawat sa mga karga nga molihok nga transversely sa eroplano sa mga nag-unang suporta, ug sa katapusan masiguro ang pagtukod batok sa buckling ug pagbali.
Mga spruces batok sa hangin
Kini nga mga coupling gisukod aron makadawat mga pwersa gikan sa hangin ug uban pang pinahigda nga mga karga. Naglangkob kini sa mga grids o mga suporta sa frame, tul-id o kurbado sumala sa mga bakus. Ang mga bakus sa mga kopling batok sa hangin kasagaran usab mga bakus sa mga nag-unang suporta. Kasagaran ang mga transverse nga suporta mao usab ang mga bertikal sa pagkadugtong batok sa hangin.
Ang usa ka gamay nga karga sa hangin gituohan alang sa usa ka puno nga tulay kaysa sa usa ka wala nakarga nga tulay. Kung gitugotan kini sa cross-section, ang mga truss bridge mas maayo nga adunay duha ka wind braces taliwala sa mga girder sa mga nag-unang girder. Tan-awa ang mga sketch sa sistema sa fig.18diin ang upwind couplings ug cross couplings gimarkahan og dashed lines.
Ang gidaghanon ug matang sa transverse couplings kinahanglang igo aron makamugna og spatially rigid system. Kasagaran alang sa mga grids aron masiguro ang kalig-on sa kaso sa mga lutahan sa bola usab. Ang mga pantalan ug mga sagbayan sa Gerber, gawas sa gagmay nga mga taytayan, gipatig-a sa mga espesyal nga pagdugtong batok sa hangin ug batok sa pag-buckling. Sa mga lutahan sa mga nag-unang suporta, ang mga pagdugtong kinahanglan nga himoon sa paagi nga dili kini makaapekto sa aksyon sa mga lutahan, fig.18e.
Fig.18— Paghan-ay sa mga pagdugtong batok sa hangin
Ang lapad nga mga tabla sa simento nga hinimo sa sheet metal o reinforced concrete gahi kaayo sa ilang mga eroplano. Kung ang mga span dili kaayo dako, ang mga espesyal nga pagdugtong batok sa hangin mahimong tangtangon, tungod kay ang angay nga papel mahimong makuha sa pavement board. Sa panahon lamang sa asembliya kinahanglan nga himuon ang mga lakang aron masuhop ang mga transverse nga pwersa.
Kung gipili ang pagpuno, kinahanglan nga hinumdoman nga sa kasagaran ang mga pwersa sa mga rod gamay ug ang mga bending nga gitas-on sa mga rod dako. Busa ang mga lattice nga mugbo ang gitas-on sa baras (eg K-system o rhombic system) gipalabi. Usahay, ang anti-wind coupling gibitay sa mga suporta sa dalan aron makunhuran ang gitas-on sa bending. Alang sa mga coupling sa ibabaw sa simento, ang rhombic system nga walay mga bertikal sagad gigamit.
Ang gitas-on nga posisyon sa pagkabit batok sa hangin gitino sa panguna sa mga kondisyon sa istruktura (fig.19). Kung mahimo, ang usa ka eccentric nga koneksyon likayan usab dinhi. labi na sa dagkong mga pwersa, ug ang pagdugtong batok sa hangin gipahimutang sa paagi nga ang mga shaft sa mga sungkod nag-intersect sa mga eroplano sa mga nag-unang suporta (fig.20).
Fig.19— Altitude position sa anti-wind clutch
Fig.20— Windward Coupling Knot
Mga cross frame
Ang mga taytayan nga adunay agianan sa karwahe sa ibabaw mahimong matig-a gamit ang gaan nga lattice frame sumala sa fig.22. Ang mga transverse couplings sa porma sa usa ka frame mahimong konektado sa mga nag-unang stiffeners sa sheet metal beam. Sa fig.21daghang mga linya ang gibutang sa ibabaw sa tension frame sa duha ka mga lutahan, i.e. sa ibabaw sa grill ubos sa cross member, aron kini ma-access gikan sa tunga nga inspeksyon nga track.
Fig.21— Transverse frame ug giya sa pag-install
Fig.22— Lattice cross-frame
Alang sa mga tulay nga adunay usa ka agianan sa ubos, ang porma sa mga transverse nga mga bayanan gitino sa libre nga profile alang sa pag-agi sa mga salakyanan. Ang mga tulay nga adunay lattice transverse frame gipakita sa fig.23d. Transverse nga mga bayanan nga nag-apod-apod sa load (fig.24) gikinahanglan sa grill aron maapil ang kooperasyon sa tanang nag-unang suporta bisan sa partial load. Kung kini usa ka tulay sa tren nga adunay usa ka curved track o kung ang mga nag-unang girder naa sa usa ka kurba, kini kinahanglan nga tagdon sa panahon sa static nga pagkalkula sa mga coupling.
Fig.23— Mga pananglitan sa mga transverse coupling ug nag-unang suporta
Fig.24— Cross-section ug cross-beam para sa load distribution sa tulay ibabaw sa Ruhr duol sa Herdecke
Pagdugtong batok sa mga epekto
Taliwala sa mga longhitudinal girders sa mga tulay sa tren (fig.23c) kinahanglan nga maghatag usa ka espesyal nga pagdugtong alang sa pagdawat sa mga epekto sa kilid sa awto. Ang I-longhitudinal girder kay gamay ra kaayo nga rigid sa transverse nga direksyon, mao nga gitinguha nga ang pagdugtong batok sa lateral nga mga epekto makadugang sa ilang kaluwasan batok sa lateral buckling (Fig.25).
Fig. 25 — Pagdugtong batok sa mga side impact
Anti-braking clutch
Ang mga transverse girder dili makadawat sa mga pwersa nga molihok sa longhitudinal nga direksyon sa tulay ug mahitabo kung magpreno o magsugod sa pagmaneho sa sakyanan, ug kini kinahanglan nga mahupay pinaagi sa pag-instalar sa mga anti-braking couplings. Sila mao ang lattice flat supports (fig. 26) nga nagsumpay sa longhitudinal support uban sa usa ka coupling batok sa hangin (fig. 27). Kanunay adunay kalainan sa gitas-on tali sa carrier ug sa pagkabit. Ug sa mga kaso diin ang gitas-on sa mga suporta mahimong direktang konektado sa anti-wind coupling, gikinahanglan ang usa ka espesyal nga anti-braking coupling, tungod kay ang mga rod nga nagpuno sa anti-wind coupling dili makadawat sa usa ka mahinungdanon nga bending load. Sa pipila ka mga kaso, kini mahimong ikombinar ngadto sa usa ka anti-wind road coupling, anti-side impact coupling ug anti-braking coupling.
Fig.26- Anti-braking clutch system
Fig.27- Anti-braking clutch