Мэргэжлийн болон аюулгүй байдлын чухал тэмдэглэл: Энэ бол архивын шинжээчийн дүгнэлт бөгөөд зураг төсөл, статик тооцоо, одоо байгаа гүүрний үнэлгээ, барилга угсралт, хяналт шалгалт, нөхөн сэргээлтийн заавар биш юм. Анхны хуваалт, зай, харьцаа, хүчдэл, материал, холболтын хэсгүүд, барилгын шийдлүүдийг мэргэжлийн хяналтгүйгээр шилжүүлсэн тул орчин үеийн техникийн үзүүлэлт болгон ашиглах ёсгүй. Гүүрний зураг төсөл, ажил гүйцэтгэхэд эрх бүхий дизайнер, гүйцэтгэгч, одоогийн дүрэм, стандарт, геотехникийн болон ус зүйн мэдээлэл, байнгын болон хувьсах нөлөөлөл, ядаргаа, салхи, температур, газар хөдлөлт, тогтвортой байдал, суурь, угсралтын нөхцөл, бат бөх байдлын тооцоо, түүнчлэн материал, зэврэлт, холболт, бүтцийн бодит байдлыг шалгах шаардлагатай. Бүтэц рүү нэвтрэх, өндөрт ажиллах, хөдөлгөөн хийх, өргөх, гагнах, зүсэх, угсрах зэрэг нь үхлийн аюултай эрсдэлтэй бөгөөд тусгай хамгаалалтын төлөвлөгөө шаарддаг.
Ган гүүрний зураг төсөл, барилга угсралт, сэргээн засварлалт нь Саво Кусичийн олон нийтэд зарласан шинэ саналын нэг хэсэг биш юм. Одоогийн анхаарлын төвд байгаа мод цонх, мод-хөнгөн цагаан цонх, захиалгат цонх болон хаалга. Цонх эсвэл хаалганы төслийн хувьд та Үнийн санал авах хүсэлт илгээж болно.
Нуман гүүрнүүд
Бүх төрлийн цохилтыг тэсвэрлэх чадвартай, хатуу нуман хаалгатай жинхэнэ нуман гүүр, бариулаас бүрдсэн нуман гүүрүүд байдаг бөгөөд тэдгээр нь хөшүүн туяатай байх замаар хатуу системийг олж авдаг. Хатуу нуман хаалга (Langer beam) нь нугастай холболтын таамаглалаар тооцоологддог тул нуман хаалга нь зөвхөн хэвийн хүчээр ачаалагддаг. Гулзайлтын моментыг чангалах дам нуруугаар авдаг бөгөөд нуман хаалга нь дам нурууны дээгүүр байрласан тохиолдолд суналтын үүргийг гүйцэтгэдэг.
Арк ба Лангер дам нуруу нь том зайд дам нурууны гүүрнээс илүү хэмнэлттэй байдаг, учир нь тэгш хуваарилагдсан бүрэн ачааллыг зөвхөн нуман хаалганы тулгуур шугамаар хүлээн авдаг. Нэмэлт хүчийг эс тооцвол моментууд нь зөвхөн хэсэгчилсэн ачааллын улмаас үүсдэг тул тэдгээр нь дам нуруунаас хамаагүй бага байдаг.
Зураг.1- Торны портууд
Зураг.2- Цагаан тугалга портууд
a) Нуман байгууламжууд. Тулгуур хавчихад хүндрэлтэй байдаг тул хавчаартай боомтууд бараг баригддаггүй. Хамгийн түгээмэл нь хоёр холболт дээрх портууд юм. Гурван нугастай портууд нь тулгууруудын хөдөлгөөн, температурын өөрчлөлт нь тэдгээрт хүч үүсгэхгүй байх давуу талтай. Эдгээр нь ялангуяа f/l харьцаа багатай, найдваргүй хөрсөнд тохиромжтой. Хатуу портуудыг тор хэлбэрээр хийдэг (зураг 1).1) эсвэл цагаан тугалганы тулгуур болгон (зураг 1).2). Нуман хэлбэртэй бүтэц нь замын дээгүүр ба доор байрладаг бөгөөд гоо зүйн үүднээс хонхойсон замаас зайлсхийдэг. Замын дээрх портууд нь боомтын түлхэлтийг хүлээн авахын тулд хаалт хүлээн авдаг. Хэрэв нуман хаалга нь зэргэлдээх нүхний дам нуруутай нягт холбогдсон бол (зураг 1).1c ба e), статик хэмжигдэхүүнүүдэд өргөн хүрээнд нөлөөлж болно.
_b) Гулзайлтын урт нь дээд холболтын зангилааны хоорондох зайтай тэнцүү тул уртын дам нуруу нь харьцангуй хүчтэй нуман хаалгатай байдаг. Хучилтын доорх нуман хаалгатай уусмалыг (зураг 3d) гүүрэнд бараг ашигладаггүй. Хөшүүргийн цацраг нь хуудас металл эсвэл тор байж болно. Хоёр шийдлийн тусламжтайгаар тэр цацрагийг хөрш зэргэлдээх талбарууд руу тасралтгүй үргэлжлүүлж, тасралтгүй эсвэл Гербер системийг бий болгох боломжтой (зураг 3b). Зураг дээр. 4 нь нэг дунд дам нуруутай гүүрний хөндлөн огтлолыг харуулж байна. Дэмжих байгууламж нь саваа нуман хаалга, хатуу гогцоо, мушгирах, гулзайлтын момент хүлээн авдаг хөшүүргийн дам нуруу болох битүү хөндий хайрцагнаас бүрдэнэ.
Зураг.3- Лангэр туяа
Зураг.4— Нэг гол дам нуруутай гүүрний хөндлөн огтлол
c) Хүрээний гүүр. Нүхний бүхэл бүтэн өргөн дээр профилын чөлөөт өндрийг хангах шаардлагатай бол хүрээний нөлөөгөөр энгийн дам нуруунаас бага тулгуур өндөртэй хоёр буюу гурван холбоос дээр хүрээг наана (зураг 1).5).
e) Тооцоолол. Нуман хаалга нь ихэвчлэн тэнхлэг нь хэв гажилтгүй гэсэн таамаглалаар тооцогддог. Гэсэн хэдий ч уян хатан хэв гажилт нь ихээхэн байж болно. Түдгэлзүүлсэн суналтын уусмалд хэв гажилтын улмаас статик хэмжигдэхүүнүүд тийм ч их өөрчлөгддөггүй бол шулуун нуман хаалга ба Лангер дам нурууны хэв гажилт нь статик хэмжигдэхүүнд ихээхэн нөлөөлдөг.
Зураг.5- Хүрээний гүүр
Дүүжин гүүр
Угаасаа хөшүүн тортой дүүжин гүүр нь бараг баригддаггүй. Орчин үеийн дүүжин гүүр нь төвлөрсөн хүчнээс гулзайлтын хүчийг хязгаарлаж, тэгшитгэх хөшүүрэгтэй байдаг. Том зайтай дүүжин гүүр нь Сан Францискогийн ойролцоох Алтан хаалга дээрх гүүр юм (Зураг 1).6a) хүрээ1280m, мөн Нью-Йоркийн ойролцоох Вашингтоны гүүр (зураг 1).6б) хүрээ1067m.
Хөшүүргийн дам нуруу нь тогтмол өндөртэй, эсвэл дунд тулгуураас дээш өндөр нь бага зэрэг нэмэгдсэн хуудас металл эсвэл тор юм. Сум ба зайны харьцаа нь ихэвчлэн харьцаагаар сонгогддог1/9руу1/11. Янз бүрийн ослоос харахад бага өндөрт хөшүүн чанар нь хэт бага, ялангуяа өөрийн жин багатай, гүүрний өргөн багатай байдаг.
Зураг.6— Америкийн дүүжин гүүрүүд: a) Сан Франциско дахь Алтан хаалга дээрх гүүр (1937), б) Нью-Йорк дахь Вашингтоны гүүр (1931), в) Бразилиа дахь Флорианополисын гүүр (1926)
араа
a) Зэргэлдээх талбайн холбоосууд хоорондоо давхцаж, бие биентэйгээ чөлөөтэй параллель байрладаг, бие биентэйгээ тулгардаг өргөтгөсөн төгсгөлтэй холбоосын гинжийг хоёр аргаар хийдэг - төгсгөлд нь ламеллагаар бэхлэгдсэн бэхлэлт эсвэл хуурамчаар гаргаж авсан өргөтгөсөн үзүүрээр (Зураг 2).7). Рейн мөрөн дээрх гүүрний гинжийг суналтын бат бэх никель гангаар хийсэн5,5руу6,5т/см2. Америкийн жижиг дүүжин гүүрэнд гинж нь ердийн цутгамал гангаар хийгдсэн бөгөөд зарим тохиолдолд хайлш эсвэл хатуурсан гангаар хийгдсэн байдаг.
Зураг.7- Флорианополисын гүүрний сүлжээ
b) Спираль олс кабель. Хаалттай олс нь тод утсаар хийгдсэн байдаг. Утасны дотоод давхаргууд нь хар тугалганы миниум бүрээсээр хамгаалагдсан бол бие даасан утаснуудын гаднах гадаргуу нь хамгаалалтын давхаргаар бүрхэгдсэн байдаг.
Америкийн гүүрэн дэх спираль дугуй утсан олс нь ихэвчлэн халуун цайрдсан, ижил төстэй байдлаар хэсэгчлэн ороосон утаснуудаас бүрддэг.
Хүйтэн татсан гүүрний утаснууд нь 12-аас 20 т/см2 хүртэл тасрах чадалтай. Хүйтэн татсан утаснуудын гаднах гадаргуу муу нөхцөлд байвал ядаргааны бат бөх чанарыг мэдэгдэхүйц бууруулж болно.
Спираль олсны суналт нь утаснуудын материалаас гадна олс хийх аргаас хамаарна. Хэвийн зөвшөөрөгдөх хүчдэлийн бүсэд уян хатан тэлэлт нь 0,003-аас 0,004 хооронд хэлбэлздэг. Олс нь байнгын, эхний ачааллын үед 0,001-ээр хуванцараар сунадаг тул заримдаа ашиглахаас өмнө олсыг хамгийн их хүчээр ачаалж, улмаар сунгадаг. Цаашид суурилуулах явцад олсыг сулруулсны дараа “байнгын суналтын” нэлээд хэсэг нь алдагддаг тул энэ сунгалтын ашиг тус хязгаарлагдмал юм.
Түүхэн нэгжүүд, гангийн нэрс, хамгаалалтын бүрээс, хүч чадал, өргөтгөл, кабелийн толгойг хийх эсвэл цутгах арга нь орчин үеийн үзүүлэлт биш юм. Одоо байгаа гинж, олс, зангуу, кабелийн толгой, хамгаалалтын бүрхүүлийн нөхцөлийг баримт бичиг, үзлэг, туршилтаар тодорхойлно; Энэ ерөнхий бичвэрээс дүгнэлт гаргах боломжгүй.
Зангуу
Эд зүйлсээр хийсэн гинж нь бэхэлгээний суурь дээр бетоноор бэхлэгдсэн тулгууруудын залгуурыг ашиглан бэхлэгддэг.
Спираль олс нь төгсгөлд нь тохирох толгойтой байдаг (зураг 1).8). дотор нь утсыг шүүр хэлбэрээр тайлж, цэвэрлэсний дараа цагаан металлаар дүүргэдэг. Мэргэшсэн цутгамал толгойнууд нь олстой ижил хүч чадалтай байдаг.
Зураг.8— Кабелийн толгой: a) энгийн толгой, б) Америкийн толгой, в) Рейн гүүрний толгой
Түдгэлзүүлэлт ба кабелийн холбоос
Өлгүүрүүд нь дугуй ган, ялангуяа хоолой эсвэл утсаар хийгдсэн байдаг (зураг 1).9болон11). Хаалттай олсоор татсан олс нь кабелийн зангилаагаар хучигдсан байдаг (зураг 1).10). Тусдаа кабелийн багцын хувьд дүүжлүүр нь шаардлагатай бол тусдаа олсыг шинээр сольж болохуйцаар хийгдсэн байдаг. Олсоор хийсэн гогцоонууд нь кабелийн толгойгоор бэхлэгддэг бол уртын бага зэргийн ялгааг жийргэвчээр тэгшитгэдэг.
Зураг.9- Түдгэлзүүлэлт, Рейн дээгүүр хуучин гүүр
Зураг.10— Рейн мөрөн дээрх гүүрний утаснууд: а) шинэ гүүр, б) хуучин гүүр
Зураг. 11 — Кабелийн зангилаа ба гогцоо олс
Цамхаг (шон)
Дүүжин гүүрний цамхгууд нь доод талдаа нугастай, эсвэл хавчих боломжтой байдаг нь ихэвчлэн Америкт байдаг. Гинж нь цамхагт бэхлэгдсэн байна. Хөдөлгөөнгүй тулгууртай үед үүсэх хэвтээ хүчийг цамхагт даатгах боломжгүй үед л хөдлөх тулгуур шаардлагатай.
Том дүүжин гүүрний хувьд доод шаантагтай цамхагуудыг илүүд үздэг. Энэ тохиолдолд эхлээд цамхаг, дараа нь гинж, гогцоо, эцэст нь бэхэлгээний дам нурууг угсарч болно. Өөрөө бэхэлгээтэй дүүжин гүүрэнд бэхэлгээний дам нуруу хаагдсан үед л статик систем ажиллаж эхэлдэг тул өргөн шатыг барих шаардлагатай.
Замын тулгуур ба замын самбар
Хөдөлгөөн, засвар үйлчилгээний талаар бид гүүрэн дээрх хучилтыг боломжтой бол авто зам, төмөр замын холбосон хэсгүүдийн хучилтаас ялгахгүй байхыг хичээх хэрэгтэй. Хучилт нь өөрөө хангалттай хөшүүн чанаргүй тул босоо чиглэлийн гадаргуугийн систем, түүнчлэн хэвтээ хажуугийн дэмжлэгээр хангадаг системд тулгуурлах ёстой. Замын самбар гэж нэрлэгддэг зүйл нь голчлон уртааш ба хөндлөн тулгууруудаас бүрдэх _замын тулгуур дээр тулгуурладаг.
Хөндлөн дэмждэг
Хөндлөн дам нуруу нь хөдөлж буй ачааллыг үндсэн дам нуруунд шилжүүлдэг. Тэд мөн холболтын чухал хэсэг юм. Хөндлөн дам нуруу нь үндсэн дам нуруун дээр шууд байрладаг ба налуу гүүрний хувьд тэдгээрийн урт нь үндсэн дам нурууны зайтай тэнцүү байна. Хөндлөн тулгуур нь ихэвчлэн хуудас металл, богино урт, энгийн цувисан тулгуурт зориулагдсан. Тэдний өндөр нь ашигтай байдаг1/6руу1/8хэдийгээр том гүүр, хөндлөн дам нуруу хоорондын зай бага байх үед (ялангуяа хучилтын хавтангийн хувьд) энэ өндөр нь жигд байж болно.1/20хүрээ.
Дүрмээр бол хөндлөн тулгуурыг үндсэн тулгууртай хатуу холбосон энгийн дам нуруу гэж үздэг бөгөөд ингэснээр гүүрний хөндлөн огтлолд нээлттэй эсвэл хаалттай хүрээ үүсдэг. Үүнээс болж чимхэх мөчүүд тохиолддог бөгөөд үүнийг ялангуяа холболтод анхаарч үзэх хэрэгтэй.
Зураг.12- Хөндлөвчний холболт
Хучилтын хучилт нь доошилсон тохиолдолд холболтыг энгийн холболтын өнцөг буюу замын хавтангаар хийж, тэдгээрийг хөндлөвч хэсэгт суулгана (зураг 1).12), эсвэл I хэсгийн босоо хэсэгт, тэдгээрийн хавирганы оронд (зураг 1).13). Зураг дээрх шийдэл.14ялангуяа хатуу байдаг, учир нь тэнд консолын хуудас нь хөндлөн тулгуур ба босоо аль алинд нь суулгагдсан байдаг тул булангийн моментийг зүсэх боолтоор хүлээн авдаг. Бусад шийдлүүдийн хувьд эрэг нь хэсэгчлэн урагдаж, холболтын өнцөг нь нугалж байхаас зайлсхийх боломжгүй юм. Зурагт заасны дагуу холболтууд.12болон13Зурагт үзүүлсэнтэй харьцуулахад моментийн нөлөөн дор нэлээд их гажигтай байдаг.14. Үүнтэй төстэй шийдлүүд нь бусад хучилтын байрлалуудад тохиолддог. Хөндлөн тулгуурыг үндсэн тулгуур дээр тавих нь зөвхөн бүтцийн хангалттай өндөрт л боломжтой. Дараа нь металл хуудасны үндсэн тулгуурыг ачаалал өгөх газруудад хатууруулна.
Зураг.13болон14— Хөндлөвчний холболтын хувилбарууд
Уртааш тулгуур
Уртааш тулгуур нь замын болон явган хүний гарцын доор байж болно. Гүүрний хашлагатай ихэвчлэн холбогддог гадна талын дам нурууг захын уртааш дам нуруу гэж нэрлэдэг. Уртааш тулгуур нь цувисан болон хуудас металл тулгуураар хийгдсэн. Тэдний хүрээ хүртэл байна12 m. Уртааш дам нуруу нь хөдөлж буй ачааллын хамгийн шууд нөлөөлөлд өртдөг тул гулзайлтын эсрэг хатуу байдал нь онцгой чухал юм. Төмөр замын гүүрний хувьд дам нурууны өндрийг1/8руу1/10хүрээ. Өндөр чанартай гангаар хийсэн уртааш тулгуур нь ихэвчлэн өндөр гулзайлтын улмаас тохиромжгүй байдаг. Олон хуучин гүүрэнд уртааш дам нурууны холболтыг зурагт заасны дагуу гүйцэтгэсэн.15. Холболтын нэг өнцөг нь өнхрөх тулгуурын хөлний хооронд байрладаг бол нөгөө нь хөндлөн тулгуурын бүх өндөрт байрладаг. Эдгээр төрлийн холболтын үед хоёрдогч ачаалал ихтэй байдаг бөгөөд ихэнх тохиолдолд тэдэнтэй хамт ядрах завсарлага, мөн хөлийг таслах цэг дээр хагарал үүсдэг. Ийм учраас төмөр замын гүүрэн дээр ийм холболт хийхийг хориглодог. Хэрэв хөлийг огтлохоос зайлсхийх боломжгүй бол ан цав үүсэх эрсдэлээс зайлсхийхийн тулд эдгээр зүслэгийг том дугуйгаар хийх хэрэгтэй.
Зураг.15— Уртааш тулгуурын холболт
Ус зайлуулах
Гүүрний ус зайлуулах ажилд ихээхэн анхаарал хандуулах хэрэгтэй. Усыг хурдан бөгөөд бүрэн шавхах нь замын гадаргуу, түүнчлэн гүүр өөрөө урт наслах хамгийн чухал урьдчилсан нөхцөл юм. Зэврэх, засвар үйлчилгээний зардал нэмэгдэхээс гадна ус хадгалах газар нь хүйтэн жавартай холбоотой аюултай. Хэрэв гүүрний түвшин зөвшөөрвөл замын гүүр нь уртаашаа тодорхой уналттай байх ёстой.1%), энэ нь өөрөө ус зайлуулах суваг руу усны урсгалыг хангах болно. Тос, тоосоор бохирдсон усыг суваг шуудуугаар гадагшлуулдаг. Эдгээр сувгууд нь хангалттай уртааш уналттай байх ёстой бөгөөд хүртээмжтэй байх ёстой бөгөөд ингэснээр тэдгээрийг тогтмол цэвэрлэж болно.
Зураг.16- Замын гадаргуугийн ус зайлуулах болон хамгаалалтын давхарга
Асфальт хучилт нь туйлын ус нэвчдэггүй. Асфальт нь чичиргээнд өртсөн бетонон хавтан дээр хэвтэж, тэр хавтан нь өөрөө их хэмжээний ус үл нэвтрэх тохиолдолд асфальтан доорх тусгай тусгаарлагчаас татгалзаж болно. Хэрвээ хучилтын хучилт нь хангалттай ус нэвчдэггүй, борооны усны нэг хэсэг нь нэвчдэг бол дулаалга хийх шаардлагатай. Ган гүүр, асфальт битум эсвэл терра гэх мэт бүрээсийн хувьд ноосон эсгий эсвэл нэхмэл даавуугаар хийсэн хатуу оруулга бүхий битумэн тусгаарлагч массын тусгаарлагч давхарга, түүнчлэн зэс эсвэл хөнгөн цагаанаар хийсэн металл тугалган цаасны тусгаарлагч давхаргыг харгалзан үзнэ. Тусгаарлагч давхаргууд нь механик гэмтлээс хамгаалах давхаргаар хамгаалагдсан байх ёстой.
Хүрхрээ, суваг шуудуу, асфальт, бетонон хавтан, битумэн масс, эсгий, жут, металл тугалган цаасны тодорхойлолт нь түүхэн юм. Орчин үеийн ус зайлуулах суваг, ус үл нэвтрэх, ган хамгаалалт, нэвтрэлтийн дэлгэрэнгүй мэдээлэл, засвар үйлчилгээ нь одоогийн дүрэм журам, цаг уурын нөхцөл, замын хөдөлгөөн, бодит барилга байгууламжийн дагуу зохицуулалттай систем хэлбэрээр хийгдсэн.
Зураг.17— Гүүрний ирмэг дагуух ус зайлуулах хоолойн нарийвчилсан мэдээлэл
Холбоо үг
Хуудасны төмөр дам нуруу нь дам нурууны хавтгайд перпендикуляр чиглэлд бага зэрэг хөшүүн чанар, зангилааны холболттой сүлжээнүүд нь хөндлөн чиглэлд олон хөдөлгөөнтэй байдаг. Тиймээс эхлээд орон зайн тогтвортой бүтцийг бий болгохын тулд салхины бэхэлгээ, хөндлөн хүрээ хэрэгтэй. Цаашилбал, тэдгээр нь үндсэн тулгуурын хавтгайд хөндлөн ажилладаг ачааллыг хүлээн авч, эцэст нь эвдрэл, хөмрөлтөөс хамгаалагдсан байх ёстой.
Салхины эсрэг гацуур
Эдгээр холбоосууд нь салхи болон бусад хэвтээ ачааллын хүчийг хүлээн авах зориулалттай. Эдгээр нь туузны дагуу шулуун эсвэл муруй хэлбэртэй тор эсвэл хүрээний тулгуураас бүрдэнэ. Салхины эсрэг холбогч бүсүүд нь гол тулгууруудын бүс юм. Ихэнхдээ хөндлөн тулгуурууд нь мөн салхины эсрэг холболтын босоо тэнхлэгүүд юм.
Ачаалал ихтэй гүүрэнд ачаалалгүй гүүрнээс бага салхины ачааллыг тооцно. Хэрэв хөндлөн огтлол нь үүнийг зөвшөөрвөл фермийн гүүр нь үндсэн дам нурууны дам нурууны хооронд салхины хоёр бэхэлгээтэй байх нь дээр. Зураг дээрх системийн тойм зургуудыг үзнэ үү.18салхины эсрэг холбоосууд ба хөндлөн холбоосууд нь тасархай шугамаар тэмдэглэгдсэн байдаг.
Хөндлөн холболтын тоо, төрөл нь орон зайн хатуу системийг бий болгоход хангалттай байх ёстой. Бөмбөгний холболтын хувьд тор нь тогтвортой байдлыг хангах нь түгээмэл байдаг. Жижиг гүүрийг эс тооцвол боомт ба гербер дам нуруу нь салхи, уналтаас хамгаалах тусгай холбоосоор бэхлэгддэг. Үндсэн тулгууруудын холбоосууд дээр холбоосууд нь холболтын үйл ажиллагаанд нөлөөлөхгүй байхаар хийгдсэн байх ёстой, зураг.18д.
Зураг.18— Салхины эсрэг холболтын зохион байгуулалт
Металл эсвэл төмөр бетоноор хийсэн өргөн хучилтын хавтангууд нь онгоцондоо маш хатуу байдаг. Хэрвээ зай нь хэтэрхий том биш бол хучилтын хавтанг зохих үүрэг гүйцэтгэдэг тул салхины эсрэг тусгай холболтыг орхиж болно. Зөвхөн угсрах явцад хөндлөн хүчийг шингээх арга хэмжээ авах шаардлагатай.
Дүүргэгчийг сонгохдоо ерөнхийдөө саваа дахь хүч нь бага, саваа гулзайлтын урт нь их байдаг гэдгийг анхаарах хэрэгтэй. Тиймээс богино саваа урттай торыг (жишээлбэл, K-систем эсвэл ромбо систем) илүүд үздэг. Заримдаа гулзайлтын уртыг багасгахын тулд салхины эсрэг холбоосыг замын тулгуур дээр өлгөдөг. Хучилтын дээгүүр холбох холболтын хувьд босоо тэнхлэггүй ромбо системийг ихэвчлэн ашигладаг.
Салхины эсрэг холболтын өндрийн байрлалыг голчлон бүтцийн нөхцлөөр тодорхойлдог (зураг 1).19). Боломжтой бол энд бас хазгай холболтоос зайлсхийдэг. ялангуяа их хүчээр, салхины эсрэг холболтыг гол тулгуурын хавтгайд саваа голууд нь огтлолцох байдлаар суурилуулсан (зураг 1).20).
Зураг.19— Салхины эсрэг холболтын өндрийн байрлал
Зураг.20- Салхины холболтын зангилаа
Хөндлөн хүрээ
Замыг дээш өргөх гүүрийг зурагт заасны дагуу хөнгөн тороор бэхлэх боломжтой.22. Хүрээ хэлбэртэй хөндлөн холбогчийг хуудас металл дам нурууны үндсэн хөшүүрэгтэй холбож болно. Зураг дээр.21олон шугамыг хоёр холбоос дээр чангалах хүрээний дээгүүр, өөрөөр хэлбэл хөндлөн элементийн доорхи сараалжны дээгүүр байрлуулсан бөгөөд ингэснээр тэдгээр нь дунд хяналтын замаас нэвтрэх боломжтой болно.
Зураг.21— Хөндлөн хүрээ ба суурилуулах заавар
Зураг.22- Торны хөндлөн хүрээ
Доорх зорчих хэсэг бүхий гүүрний хувьд хөндлөвч хүрээний хэлбэрийг тээврийн хэрэгсэл зорчих чөлөөт профайлаар тодорхойлно. Сүлжээний хөндлөн хүрээ бүхий гүүрийг зурагт үзүүлэв.23г. Ачааллыг хуваарилдаг хөндлөн хүрээ (зураг 1).24) хэсэгчилсэн ачаалалд ч гэсэн бүх үндсэн тулгууруудын хамтын ажиллагааг хангахын тулд мах шарах шаардлагатай. Хэрэв энэ нь муруй замтай төмөр замын гүүр эсвэл гол дам нуруу нь муруй байвал муфтыг хөдөлгөөнгүй тооцоолохдоо үүнийг анхаарч үзэх хэрэгтэй.
Зураг.23— Хөндлөн холбогч ба үндсэн тулгуурын жишээ
Зураг.24— Хердекийн ойролцоох Рур дээрх гүүрэн дээрх ачааллыг хуваарилах хөндлөн огтлол ба хөндлөн дам нуруу
Гаж нөлөөний эсрэг холбогч
Төмөр замын гүүрний уртааш дам нурууны хооронд (зураг 1).23в) тээврийн хэрэгслийн хажуугийн цохилтыг хүлээн авах тусгай холбоосоор хангах шаардлагатай. I-уртааш дам нуруу нь хөндлөн чиглэлд харьцангуй бага хөшүүн байдаг тул хажуугийн нөлөөллөөс хамгаалах холболт нь хажуугийн гулзайлтын эсрэг аюулгүй байдлыг нэмэгдүүлэх нь зүйтэй юм (Зураг 1).25).
Зураг. 25 — Гаж нөлөөний эсрэг холбох хэрэгсэл
Тоормосны эсрэг шүүрч авах
хөндлөн дам нуруу нь гүүрний уртын дагуу үйлчилж, тоормослох болон тээврийн хэрэгслийг жолоодож эхлэх үед үүсэх хүчийг хүлээн авах чадваргүй тул тоормосны эсрэг холбоосыг суурилуулж чөлөөлнө. Эдгээр нь уртааш тулгуурыг салхины эсрэг холбоосоор холбосон торны хавтгай тулгуур (зураг 26) юм (зураг 27). Ихэнхдээ тээвэрлэгч ба холбогч хоёрын өндрийн зөрүү байдаг. Салхины эсрэг холбоосыг дүүргэх саваа нь гулзайлтын их ачааллыг хүлээн авах чадваргүй тул тулгууруудын уртыг салхины эсрэг холболттой шууд холбож болох тохиолдолд тоормосны эсрэг тусгай холболт шаардлагатай болно. Зарим тохиолдолд энэ нь нэг салхины эсрэг замын холбогч, хажуугийн нөлөөллийн эсрэг холбоо, тоормосны эсрэг холбоос болгон нэгтгэж болно.
Зураг.26— Тоормосны эсрэг шүүрч авах систем
Зураг.27- Тоормосны эсрэг шүүрч авах