වැදගත් වෘත්තීය සහ ආරක්ෂිත සටහන: මෙය ලේඛනාගාර විශේෂඥ සමාලෝචනයක් මිස සැලසුමක්, ස්ථිතික ගණනය කිරීමක්, පවතින පාලමක තක්සේරුවක් හෝ ඉදිකිරීම්, පරීක්ෂාව හෝ පුනරුත්ථාපනය සඳහා උපදෙස් නොවේ. මුල් බෙදීම්, පරාසයන්, අනුපාත, ආතති, ද්රව්ය, ඒකාබද්ධ විස්තර සහ ව්යුහාත්මක විසඳුම් වෘත්තීය සත්යාපනයකින් තොරව මාරු කර ඇති අතර ඒවා නවීන පිරිවිතරයක් ලෙස භාවිතා නොකළ යුතුය. පාලම් සැලසුම් කිරීම සහ වැඩ කිරීම සඳහා බලයලත් නිර්මාණකරුවන් සහ කොන්ත්රාත්කරුවන්, වත්මන් රෙගුලාසි සහ ප්රමිතීන්, භූ තාක්ෂණික හා ජල විද්යාත්මක දත්ත, ස්ථිර හා විචල්ය බලපෑම් ගණනය කිරීම, තෙහෙට්ටුව, සුළඟ, උෂ්ණත්වය, භූ කම්පන, ස්ථාවරත්වය, අත්තිවාරම්, එකලස් කිරීමේ තත්වයන් සහ ශක්තිමත් බව මෙන්ම ද්රව්ය පරීක්ෂා කිරීම, විඛාදනය, සන්ධි සහ ව්යුහයේ සැබෑ තත්ත්වය අවශ්ය වේ. ව්යුහයට ප්රවේශ වීම, උසින් වැඩ කිරීම, ගමනාගමනය, එසවීම, වෙල්ඩින් කිරීම, කැපීම සහ එකලස් කිරීම මාරාන්තික අවදානම් ඇති අතර විශේෂ ආරක්ෂණ සැලැස්මක් අවශ්ය වේ.
වානේ පාලම් සැලසුම් කිරීම, ඉදිකිරීම සහ ප්රතිසංස්කරණය කිරීම Savo Kusić හි නව මහජන පිරිනැමීමේ කොටසක් නොවේ. වත්මන් අවධානය යොමු වන්නේ දැව කවුළු, දැව-ඇලුමිනියම් කවුළු, අභිරුචි කවුළු සහ දොරවල්. කවුළුවක් හෝ දොරක් ව්යාපෘතියක් සඳහා, ඔබට උපුටා දැක්වීම සඳහා ඉල්ලීම යැවිය හැක.
ආරුක්කු පාලම්
සියලු ආකාරයේ බලපෑම් ලැබිය හැකි දෘඩ ආරුක්කු සහිත සැබෑ ආරුක්කු පාලම් සහ දඬු වලින් සමන්විත ආරුක්කු පාලම් ඇත, එහිදී දැඩි කදම්භයක පැවැත්මෙන් දෘඩ පද්ධතියක් ලැබේ. තද කළ ආරුක්කුවක් (Langer beam) ගණනය කරනු ලබන්නේ සරනේරු සම්බන්ධතා උපකල්පනය යටතේ ය, එබැවින් ආරුක්කුව පටවනු ලබන්නේ සාමාන්ය බලවේග සමඟ පමණි. නැමීමේ අවස්ථා දැඩි කිරණ කදම්බය විසින් අත්පත් කර ගනු ලැබේ, ආරුක්කුව කදම්භයට ඉහළින් පිහිටා තිබේ නම් ආතතියේ කාර්යභාරය ද ඉටු කරයි.
ආරුක්කු සහ ලැන්ගර් බාල්ක විශාල පරාසයන් සඳහා ගර්ඩර් පාලම් වලට වඩා ලාභදායී වේ, මන්ද සමානව බෙදා හරින ලද සම්පූර්ණ බර ලැබෙන්නේ ආරුක්කුවේ ආධාරක රේඛාවට පමණි. පරිපූරක බලවේග හැරුණු විට, අවස්ථා ඇති වන්නේ අර්ධ වශයෙන් පැටවීමෙනි, එබැවින් ඒවා ආරුක්කු වල බාල්කවලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස කුඩා වේ.
රූපය.1- දැලිස් වරාය
රූපය.2- ටින් වරාය
a) ආරුක්කු ඉදිකිරීම්. ආධාරක කලම්ප කිරීමේ දුෂ්කරතා හේතුවෙන් කලම්ප වරායන් ඉදිවන්නේ කලාතුරකිනි. වඩාත් සුලභ වන්නේ සන්ධි දෙකක වරායන් ය. සරනේරු තුනක් සහිත වරායන් වාසිදායක වන්නේ ආධාරකවල චලනය සහ උෂ්ණත්වය වෙනස් වීම ඔවුන් තුළ බලවේග ඇති නොකරයි. අඩු අනුපාතය f/l සඳහා සහ විශ්වාස කළ නොහැකි පස සඳහා ඒවා විශේෂයෙන් අදාළ වේ. දෘඩ වරායන් ජාලක ලෙස සාදා ඇත (Fig.1) හෝ ටින් ආධාරක ලෙස (Fig.2) ආරුක්කු ව්යුහය මාර්ගයට ඉහළින් සහ පහළින් පිහිටා ඇත, සෞන්දර්යාත්මක හේතූන් මත ගිලුණු මාර්ගය මඟ හැරේ. වරායේ තෙරපුම ලබා ගැනීම සඳහා මාර්ගයට ඉහළින් ඇති වරායට වරහන් ලැබේ. ආරුක්කුව යාබද විවරයන්හි බාල්කවලට තදින් සම්බන්ධ කර ඇත්නම් (රූපය 15).1c සහ e), ස්ථිතික ප්රමාණවලට පුළුල් සීමාවන් තුළ බලපෑම් කළ හැක.
b) නැමීමේ දිග ඉහළ සම්බන්ධතාවයේ නෝඩ් අතර දුරට සමාන බැවින් Langer beams සාපේක්ෂව ශක්තිමත් ආරුක්කු ඇත. පදික වේදිකාවට යටින් ආරුක්කු සහිත විසඳුම් (fig. 3d) පාලම්වල කලාතුරකින් භාවිතා වේ. දෘඩකාරක සඳහා කදම්භය තහඩු ලෝහ හෝ ජාලකය විය හැකිය. විසඳුම් දෙකම සමඟින්, එම කදම්භය අසල්වැසි ක්ෂේත්රවලට අඛණ්ඩව අඛණ්ඩව ගෙන යා හැකි අතර එමඟින් අඛණ්ඩ හෝ ගර්බර් පද්ධති නිර්මාණය වේ (fig. 3b). Fig. 4 එක මැද ගිරට්ටුවක් සහිත පාලමක හරස්කඩක් පෙන්වයි. ආධාරක ව්යුහය සැරයටි ආරුක්කුවකින්, දෘඩ එල්ලෙන යන්ත්රවලින් සහ සංවෘත කුහර පෙට්ටියකින් සමන්විත වන අතර එය ආතති සහ නැමීමේ අවස්ථා ලබා ගන්නා දැඩි කදම්භයක් ලෙස ඇත.
*රූපය.3- ලැන්ගර් බාල්ක *
රූපය.4- එක් අතරමැදි ප්රධාන ඉරි සහිත පාලමක හරස්කඩ
c) රාමු පාලම්. විවරයේ සම්පූර්ණ පළල පුරා පැතිකඩයේ නිදහස් උස සහතික කිරීමට අවශ්ය වූ විට, රාමුවේ බලපෑම හේතුවෙන් සරල බාල්කවලට වඩා අඩු ආධාරක උසකින් යුත් සන්ධි දෙකක් හෝ තුනක් මත රාමු යොදනු ලැබේ (Fig.5)
e) ගණනය කිරීම. ආරුක්කු සාමාන්යයෙන් ගණනය කරනු ලබන්නේ ඒවායේ අක්ෂය විකෘති නොවන බවට උපකල්පනය කිරීම මතය. කෙසේ වෙතත්, ප්රත්යාස්ථ විරූපණයන් සැලකිය යුතු විය හැකිය. අත්හිටුවන ලද ආතති විසඳුම් වලදී, විරූපණය හේතුවෙන් ස්ථිතික ප්රමාණයන් බොහෝ සෙයින් වෙනස් නොවන අතර, සෘජු ආරුක්කු සහ ලැන්ගර් කදම්භවල විරූපණය ස්ථිතික ප්රමාණවලට සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කළ හැකිය.
*රූපය.5- රාමු පාලම් *
එල්ලෙන පාලම්
නෛසර්ගිකව දෘඪ වූ දැලිස් අත්හිටුවන පාලම් කලාතුරකින් ඉදිකරනු ලැබේ. නවීන එල්ලෙන පාලම්වල දැඩි කදම්භයක් ඇති අතර, එය සංකේන්ද්රිත බලවේග වලින් නැමීම සීමා කර සමාන කරයි. විශාල පරතරයක් සහිත එල්ලෙන පාලම් සැන් ෆ්රැන්සිස්කෝ අසල ගෝල්ඩන් ගේට්ටුව හරහා ඇති පාලමයි (රූපය 1).6a) පරාසය1280m, සහ නිව් යෝර්ක් අසල වොෂින්ටන් පාලම (Fig.6b) පරාසය1067m.
දැඩි කදම්බ යනු තහඩු ලෝහ හෝ දැලිස්, නියත උස හෝ මධ්යම ආධාරකවලට ඉහලින් උසින් කුඩා වැඩි වීමකි. ඊතලය හා පරතරය අතර අනුපාතය බොහෝ දුරට අනුපාතය තෝරා ඇත1/9දක්වා1/11. විවිධ අනතුරු පෙන්නුම් කර ඇත්තේ අඩු උසකදී, විශේෂයෙන්ම පාලමේ අඩු බර සහ කුඩා පළල සමඟ දෘඪතාව ඉතා අඩු විය හැකි බවයි.
රූපය.6— ඇමරිකානු එල්ලෙන පාලම්: a) සැන් ෆ්රැන්සිස්කෝහි ගෝල්ඩන් ගේට්ටුව හරහා පාලම (1937), b) නිව් යෝර්ක් හි වොෂින්ටන් පාලම (1931), ඇ) බ්රසීලියා හි ෆ්ලෝරියානොපොලිස් පාලම (1926)
Sprocket
a) යාබද ක්ෂේත්රවල සබැඳිවල අන්යෝන්ය අතිච්ඡාදනය සමඟ සන්ධිවල නිදහසේ සමාන්තරව පිහිටා ඇති සහ එකිනෙකට මුහුණ ලා ඇති පුළුල් කරන ලද කෙළවර සහිත සම්බන්ධක දාම ක්රම දෙකකින් සාදා ඇත - කෙළවරේ ඇති ලැමෙල්ලා වලින් රිවට් ශක්තිමත් කිරීම් හෝ ව්යාජ ලෙස ලබා ගත් පුළුල් කෙළවර සමඟ (රූපය 1).7) රයින් හරහා පාලමේ දාමය ආතන්ය ශක්තිය නිකල් වානේ වලින් ඉදිකර ඇත5,5දක්වා6,5t/cm2. කුඩා ඇමරිකානු අත්හිටුවීමේ පාලම්වල, දාමය සාමාන්ය වාත්තු වානේ වලින් සාදා ඇති අතර සමහර අවස්ථාවල මිශ්ර ලෝහ හෝ දෘඩ වානේ වලින් සාදා ඇත.
රූපය.7- ෆ්ලොරියානොපොලිස් පාලම් දාමය
b) සර්පිලාකාර ලණු කේබල්. සංවෘත ලණු දීප්තිමත් වයර් වලින් සාදා ඇත. කම්බියේ අභ්යන්තර ස්ථර ඊයම් මිනියම් ආලේපනයකින් ආරක්ෂා කර ඇති අතර තනි වයර්වල පිටත පෘෂ්ඨය ආරක්ෂිත ස්ථරයකින් ආලේප කර ඇත.
ඇමරිකානු පාලම්වල ඇති සර්පිලාකාර වටකුරු කම්බි ලණු බොහෝ දුරට උණුසුම් ගැල්වනයිස් කරන ලද සහ අර්ධ වශයෙන් සමාන ආකාරයෙන් ඔතා ඇති වයර් වලින් සමන්විත වේ.
සීතල අඳින ලද පාලම් වයර්වලට 12 සිට 20 t/cm2 දක්වා බිඳීමේ ශක්තියක් ඇත. ශීතලෙන් අඳින ලද වයර්වල පිටත පෘෂ්ඨය දුර්වල තත්ත්වයේ පවතී නම් තෙහෙට්ටුවේ ශක්තිය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කළ හැකිය.
සර්පිලාකාර කඹයේ දිගු වීම වයර් සඳහා ද්රව්ය මෙන්ම කඹය සෑදීමේ ක්රමය මත රඳා පවතී. සාමාන්ය අවසර ලත් ආතතීන් ඇති ප්රදේශයේ ප්රත්යාස්ථ ප්රසාරණය 0,003 සිට 0,004 දක්වා වේ. පළමු පැටවීමේදී ලණු ස්ථීර ලෙස, ප්ලාස්ටික් ලෙස 0,001 මගින් දිගු කර ඇති බැවින්, සමහර විට භාවිතයට පෙර ලණු විශාලම බලයෙන් පෙර පටවා දිගු කරනු ලැබේ. තවදුරටත් ස්ථාපනය කිරීමේදී කඹය ලිහිල් කිරීමෙන් පසු “ස්ථිර දිගුවේ” සැලකිය යුතු කොටසක් අහිමි වන බැවින් මෙම දිගුවේ ප්රතිලාභය සීමිතය.
ඓතිහාසික ඒකක, වානේ නම්, ආරක්ෂිත ආලේපන, ශක්තීන්, පුළුල් කිරීම් සහ කේබල් හිස් සෑදීමේ හෝ වත් කිරීමේ ක්රම නවීන පිරිවිතර නොවේ. පවතින දම්වැල්, ලණු, නැංගුරම්, කේබල් හිස් සහ ආරක්ෂිත ආලේපනවල තත්ත්වය තීරණය කරනු ලබන්නේ ලේඛනගත කිරීම, පරීක්ෂා කිරීම සහ පරීක්ෂා කිරීමෙනි; මෙම පොදු පාඨයෙන් නිගමනය කළ නොහැක.
නැංගුරම්
ලිපි වලින් සාදන ලද දම්වැල් නැංගුරම් දැමීම සඳහා අත්තිවාරමට කොන්ක්රීට් කර ඇති ආධාරකවල ප්ලග් භාවිතයෙන් නැංගුරම් ලා ඇත.
සර්පිලාකාර ලණුවල කෙළවරේ අනුරූප හිස් ඇත (රූපය 1).8) එහි වයර් කොස්සක හැඩයෙන් නොගැලපෙන අතර පිරිසිදු කිරීමෙන් පසු ඒවා සුදු ලෝහයෙන් පුරවා ඇත. විශේෂඥ වාත්තු හිස් කඹය හා සමාන ශක්තියක් ඇත.
රූපය.8- කේබල් හිස්: අ) සරල හිස, ආ) ඇමරිකානු හිස, ඇ) රයින් පාලම හිස
අත්හිටුවීම සහ කේබල් සම්බන්ධතා
එල්ලෙන යන්ත්ර වටකුරු වානේ වලින් සාදා ඇත, විශේෂයෙන් පයිප්ප හෝ කම්බි ලණු වලින් (Fig.9සහ11) සංවෘත ලණු වලදී, කේබල් රැහැන් කේබල් බැඳීම් වලින් ආවරණය කර ඇත (රූපය 1).10) වෙනම කේබල් මිටි වලදී, අත්හිටුවීම් සැලසුම් කර ඇත්තේ අවශ්ය නම් තනි ලණු වෙනුවට නව ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකි ආකාරයටය. ලණු වලින් සාදන ලද එල්ලුම් කේබල් හිස් වලින් බැඳ ඇති අතර දිගෙහි කුඩා වෙනස්කම් ෂිම් සමඟ සමාන වේ.
රූපය.9- අත්හිටුවීම, රයින් හරහා පැරණි පාලම
රූපය.10- රයින් හරහා පාලමේ කේබල් බැඳීම්: අ) නව පාලම, ආ) පැරණි පාලම
රූපය.11- කේබල් ටයි සහ එල්ලෙන ලණු
කුළුණු (කණු)
එල්ලෙන පාලම්වල කුළුණු පතුලේ එල්ලා ඇත, නැතහොත් ඒවා තද කළ හැකිය, එය බොහෝ විට ඇමරිකාවේ සිදු වේ. දම්වැල කුළුණු වලට තදින් සවි කර ඇත. චංචල ආධාරකයක් අවශ්ය වන්නේ නිශ්චල ආධාරක සමඟ ඇති වන තිරස් බලවේග සමඟ කුළුණු භාර දිය නොහැකි විට පමණි.
විශාල එල්ලෙන පාලම් සඳහා, පහළ කූඤ්ඤ කුළුණු වඩාත් කැමති වේ. එම අවස්ථාවේ දී, කුළුණු මුලින්ම සවි කළ හැකි අතර, පසුව දම්වැල් සහ එල්ලෙන යන්ත්ර, සහ අවසානයේ දැඩි කදම්භ. ස්වයං-නැංගුරම් සහිත එල්ලෙන පාලම් වලදී, ස්ථිතික පද්ධතිය ක්රියා කිරීමට පටන් ගන්නේ දැඩි කදම්බය වසා ඇති විට පමණක් බැවින් පුළුල් පලංචියක් අවශ්ය වේ.
මාර්ග ආධාරක සහ මාර්ග පුවරුව
ගමනාගමනය සහ නඩත්තුව සම්බන්ධයෙන්, පාලමේ පදික වේදිකාව, හැකි නම්, මාර්ගයේ හෝ දුම්රිය මාර්ගයේ සම්බන්ධක කොටස්වල පදික වේදිකාවෙන් වෙනස් නොවන බව සහතික කිරීමට අප උත්සාහ කළ යුතුය. පදික වේදිකාවේම ප්රමාණවත් තරම් තද බවක් නොමැති බැවින්, එය සිරස් දිශාවට මතුපිට පද්ධතියක් මත මෙන්ම, තිරස් පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් සපයන පද්ධතියක් මත රඳා සිටිය යුතුය. ඊනියා track පුවරුව ප්රධාන වශයෙන් කල්පවත්නා සහ තීර්යක් ඉඟුරු වලින් සමන්විත track girders මත රඳා පවතී.
තීර්යක් ආධාරක
හරස් ඉඟුරු මඟින් චලනය වන බර ප්රධාන ඉඟුරු වෙත මාරු කරයි. ඒවා කප්ලිං වල වැදගත් අංගයක් ද වේ. තීර්යක් ඉඟුරු ප්රධාන ඉඟුරු මත සෘජුවම පිහිටා ඇති අතර නැඹුරු පාලම් වලදී, එබැවින් ඒවායේ පරතරය ප්රධාන ඉඟුරු වල පරතරයට සමාන වේ. කෙටි දිග සහ සාමාන්ය රෝල් කරන ලද ආධාරක සඳහා තීර්යක් ආධාරක සාමාන්යයෙන් තහඩු ලෝහ වේ. ඔවුන්ගේ උස ප්රමාණවලින් ප්රයෝජනවත් වේ1/6දක්වා1/8විශාල පාලම් සහ තීර්යක් ඉඟුරු අතර කුඩා දුරක් (විශේෂයෙන් පදික පුවරුවක) වුවද, මෙම උස සමාන විය හැක.1/20පරාසය.
රීතියක් ලෙස, තීර්යක් ආධාරක සරල බාල්ක ලෙස සලකනු ලැබේ, ඒවා ප්රධාන ආධාරකවලට තදින් සම්බන්ධ වන අතර එමඟින් පාලමේ හරස්කඩේ විවෘත හෝ සංවෘත රාමු නිර්මාණය වේ. මේ නිසා, ඇණ ගැසීමේ අවස්ථා සිදු වේ, එය විශේෂයෙන් සම්බන්ධතා සමඟ සැලකිල්ලට ගත යුතුය.
රූපය.12- හරස් තීරු සම්බන්ධතාවය
පදික වේදිකාව පහත වැටී ඇති අවස්ථාවක, සම්බන්ධතාවය සරල සම්බන්ධතා කෝණ හෝ මාර්ග තහඩු සමඟ සිදු කරනු ලැබේ, ඒවා හරස් සාමාජිකයාට ඇතුල් කරනු ලැබේ (Fig.12), හෝ I-කොටසෙහි සිරස් අතට, සහ ඔවුන්ගේ ඉළ ඇට වෙනුවට (fig.13) අත්තික්කා වල විසඳුම.14විශේෂයෙන් දෘඩ වේ, එහි කැන්ටිලිවර් පත්රය තීර්යක් ආධාරකයේ සහ සිරස් අතට කාවැදී ඇති බැවින් කෙළවරේ ඇති මොහොත ෂියර් බෝල්ට් මගින් ලැබේ. වෙනත් විසඳුම් සමඟ, ඉස්කුරුප්පු අර්ධ වශයෙන් ඉරීම සහ සම්බන්ධක කෝණ නැමී ඇති බව වැළැක්විය නොහැක. fig අනුව සම්බන්ධතා.12සහ13අත්තික්කා වලට අනුව මොහොතේ බලපෑම යටතේ සැලකිය යුතු ලෙස විකෘති වී ඇත.14. වෙනත් පදික වේදිකාවන් සඳහා සමාන විසඳුම් පැන නගී. ප්රධාන ආධාරක මත තීර්යක් ආධාරක තැබීම කළ හැක්කේ ප්රමාණවත් ව්යුහාත්මක උසකින් පමණි. එවිට ෂීට් ලෝහ ප්රධාන ආධාරක පැටවීම යොදන ස්ථානවල දැඩි කළ යුතුය.
*රූපය.13සහ14- හරස් තීරුව සම්බන්ධ කිරීමේ ප්රභේද *
කල්පවත්නා ආධාරක
කල්පවත්නා ආධාරක මාර්ගයට යටින් සහ පදික මාරුවීම් යටතේ විය හැකිය. බොහෝ විට පාලම් රේල් පීල්ලට සම්බන්ධ කර ඇති පිටත ඉඟටිය, දාර කල්පවත්නා පටිය ලෙස හැඳින්වේ. දිගටි ආධාරක රෝල් කරන ලද සහ තහඩු ලෝහ ආධාරක වලින් සාදා ඇත. ඔවුන්ගේ පරාසය දක්වා ඇත12 m. කල්පවත්නා කදම්භ චලනය වන භාරයේ වඩාත්ම සෘජු බලපෑමට නිරාවරණය වන බැවින්, නැමීමට එරෙහිව ඔවුන්ගේ දෘඪතාව විශේෂයෙන් වැදගත් වේ. දුම්රිය පාලම් සම්බන්ධයෙන්, ඉඟුරු උස ඉලක්ක කර ඇත1/8දක්වා1/10පරාසය. ඉහළ නැමීම් හේතුවෙන් උසස් තත්ත්වයේ වානේ වලින් සාදන ලද දිගු ආධාරක සාමාන්යයෙන් නුසුදුසු වේ. බොහෝ පැරණි පාලම්වල, කල්පවත්නා ඉඟුරු සම්බන්ධ කිරීම අත්තික්කා අනුව සිදු කරන ලදී.15. එක් සම්බන්ධතා කෝණයක් රෝල් කරන ලද ආධාරකයේ කකුල් අතර පිහිටා ඇති අතර අනෙක හරස් ආධාරකයේ සම්පූර්ණ උස මත රඳා පවතී. මෙම ආකාරයේ සම්බන්ධතා සමඟ, සැලකිය යුතු ද්විතියික ආතතීන් ඇති වන අතර, බොහෝ අවස්ථාවලදී, ඔවුන් සමඟ තෙහෙට්ටුව බිඳීම් සිදුවී ඇති අතර, කකුල කපන ස්ථානයේ ඉරිතැලීම් ද සිදුවී ඇත. මේ හේතුව නිසා දුම්රිය පාලම්වල එවැනි සම්බන්ධතා වලට අවසර නැත. කකුල කැපීම වැළැක්විය නොහැකි නම්, ඉරිතැලීම් අවදානම වළක්වා ගැනීම සඳහා, මෙම කප්පාදු විශාල වටයකින් සිදු කළ යුතුය.
රූපය.15- කල්පවත්නා ආධාරක සම්බන්ධතාවය
ජලාපවහන
පාලම්වල ජලාපවහනය කෙරෙහි විශාල අවධානයක් යොමු කළ යුතුය. ජලය ඉක්මනින් හා සම්පූර්ණයෙන් බැහැර කිරීම මාර්ග මතුපිට මෙන්ම පාලමේ දිගු ආයු කාලය සඳහා වැදගත්ම පූර්වාවශ්යතාවයි. මලකඩ වැඩි වීම සහ නඩත්තු වියදම් වැඩිවීමට අමතරව, හිම හානි හේතුවෙන් ජලය රඳවා තබා ගැනීමේ ප්රදේශ ද අනතුරුදායක වේ. පාලමේ මට්ටම එයට ඉඩ දෙන්නේ නම්, මාර්ග පාලම්වල යම් කල්පවත්නා පහත වැටීමක් තිබිය යුතුය (අඩු නොවේ1%), එය විසින්ම කාණු වෙත ජලය ගලා යාම සහතික කරනු ඇත. තෙල් හා දූවිලි වලින් දූෂිත ජලය කාණු හරහා ඉවතට ගලා යයි. මෙම කාණුවලට ප්රමාණවත් කල්පවත්නා වැටීමක් තිබිය යුතු අතර ඒවා නිතිපතා පිරිසිදු කළ හැකි වන පරිදි ප්රවේශ විය යුතුය.
රූපය.16- මාර්ග මතුපිට ජලාපවහනය සහ ආරක්ෂිත ස්ථර
ඇස්ෆල්ට් පදික වේදිකා සම්පූර්ණයෙන්ම අපිරිසිදු නොවේ. තාර කම්පනය කරන ලද කොන්ක්රීට් ස්ලැබ් මත තාර වැතිර තිබේ නම්, එම ස්ලැබ්ම බොහෝ දුරට අපිරිසිදු වේ නම්, ඇස්ෆල්ට් යටතේ විශේෂ පරිවරණයක් නිකුත් කළ හැකිය. පදික වේදිකාව ප්රමාණවත් ලෙස අපවිත්ර නොවේ නම්, කුණාටු ජලයෙන් කොටසක් කඩා වැටෙන පරිදි, පරිවරණය සැපයිය යුතුය. වානේ පාලම් සඳහා, ඇස්ෆල්ට් තාර හෝ ටෙරා ආෙල්පන, ලොම් ෆීල්ට් හෝ ජුට් රෙදි විවීම සහිත ඝන කඩදාසි ඇතුළු කිරීම් සහිත තාර පරිවාරක ස්කන්ධවල පරිවාරක ස්ථර මෙන්ම තඹ හෝ ඇලුමිනියම් ලෝහ තීරු _පරිවාරක ස්ථර සලකා බලයි. පරිවාරක ස්ථර ආරක්ෂිත ස්ථර සමඟ යාන්ත්රික හානිවලින් ආරක්ෂා කළ යුතුය.
ඇල්ල, කාණු, ඇස්ෆල්ට්, කොන්ක්රීට් ස්ලැබ්, තාර ස්කන්ධය, ෆීල්ට්, ජුට් සහ ලෝහ තීරු පිළිබඳ විස්තර ඓතිහාසික වේ. නවීන ජලාපවහනය, ජල ආරක්ෂණය, වානේ ආරක්ෂාව, විනිවිද යාමේ විස්තර සහ නඩත්තු කිරීම වත්මන් රෙගුලාසි, දේශගුණික තත්ත්වයන්, ගමනාගමනය සහ සැබෑ ඉදිකිරීම් අනුව සම්බන්ධීකරණ පද්ධතියක් ලෙස නිර්මාණය කර ඇත.
*රූපය.17- පාලමේ මායිම දිගේ ජලාපවහනය පිළිබඳ විස්තර *
සංයෝජන
තහඩු ලෝහ girders girders තලයට ලම්බක දිශාවට කුඩා දෘඪතාව ඇත, නෝඩ් දී උපකල්පනය සන්ධි සමග ජාලක තීර්යක් දිශාවට පවා බහු චංචල වේ. එබැවින්, ප්රථමයෙන් අවකාශීය ස්ථාවර ව්යුහයන් නිර්මාණය කිරීම සඳහා සුළං වරහන් සහ හරස් රාමු අවශ්ය වේ. තවද, ප්රධාන ආධාරකවල තලයට හරස් අතට ක්රියා කරන බර ඔවුන්ට ලැබිය යුතු අතර, අවසානයේ බකල් සහ පෙරලීමට එරෙහිව ඉදිකිරීම් සහතික කළ යුතුය.
සුළඟට එරෙහිව ස්පෘස්
මෙම කප්ලිං සුළඟින් සහ අනෙකුත් තිරස් බරින් බලය ලබා ගැනීම සඳහා මානය කර ඇත. ඒවා පටිවලට අනුව සෘජු හෝ වක්ර ග්රිඩ් හෝ රාමු ආධාරක වලින් සමන්විත වේ. සුළඟට එරෙහිව කප්ලිං පටි බොහෝ දුරට ප්රධාන ආධාරකවල පටි වේ. බොහෝ විට තීර්යක් ආධාරක ද සුළඟට එරෙහිව සම්බන්ධ කිරීමේ සිරස් වේ.
පටවන ලද පාලමක් සඳහා පැටවූ පාලමකට වඩා අඩු සුළං බරක් උපකල්පනය කෙරේ. හරස්කඩ එයට ඉඩ දෙන්නේ නම්, ට්රස් පාලම් ප්රධාන ඉඟුරු අතර සුළං වරහන් දෙකක් තිබීම වඩාත් සුදුසුය. fig හි පද්ධති කටු සටහන් බලන්න.18එහි ඉහළ සුළං කප්ලිං සහ තීර්යක් කප්ලිං ඉරි සහිත රේඛා වලින් සලකුණු කර ඇත.
අවකාශීය දෘඩ පද්ධතියක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා තීර්යක් කප්ලිං ගණන සහ වර්ගය ප්රමාණවත් විය යුතුය. බෝල සන්ධි සම්බන්ධයෙන්ද ස්ථායීතාවය සහතික කිරීම ජාල සඳහා සාමාන්ය දෙයකි. කුඩා පාලම් හැරුණු විට වරායන් සහ ගර්බර් බාල්ක, සුළඟට එරෙහිව සහ ගාංචුවලට එරෙහිව විශේෂ කප්ලිං වලින් දැඩි කර ඇත. ප්රධාන ආධාරකවල සන්ධිවලදී, සන්ධිවල ක්රියාකාරිත්වයට බලපාන්නේ නැති ආකාරයට කප්ලිං සෑදිය යුතුය, fig.18ඊ.
*රූපය.18- සුළඟට එරෙහිව කප්ලිං සැකසීම *
තහඩු ලෝහ හෝ ශක්තිමත් කොන්ක්රීට් වලින් සාදා ඇති පුළුල් පදික පුවරු ඔවුන්ගේ ගුවන් යානා තුළ ඉතා දැඩි වේ. පරතරය ඉතා විශාල නොවේ නම්, පදික වේදිකාවට සුදුසු භූමිකාවක් ගත හැකි බැවින්, සුළඟට එරෙහිව විශේෂ කප්ලිං මඟ හැරිය හැක. එකලස් කිරීමේදී පමණක් තීර්යක් බලවේග අවශෝෂණය කිරීමට පියවර ගත යුතුය.
පිරවීම තෝරාගැනීමේදී, සාමාන්යයෙන් දඬු වල බලවේග කුඩා වන අතර කූරු වල නැමීමේ දිග විශාල වන බව මතක තබා ගත යුතුය. එබැවින් කෙටි දණ්ඩ දිග සහිත දැලිස් (උදා: K-පද්ධතිය හෝ රොම්බික් පද්ධතිය) වඩාත් කැමති වේ. සමහර විට, නැමීමේ දිග අඩු කිරීම සඳහා ප්රති-සුළං සම්බන්ධ කිරීම මාර්ග ආධාරක මත එල්ලා ඇත. පදික වේදිකාවට ඉහළින් ඇති කප්ලිං සඳහා, සිරස් නොමැතිව රොම්බික් පද්ධතිය බොහෝ විට භාවිතා වේ.
සුළඟට එරෙහිව සම්බන්ධකයේ උස පිහිටීම ප්රධාන වශයෙන් තීරණය වන්නේ ව්යුහාත්මක තත්වයන් මගිනි (Fig.19) හැකි නම්, විකේන්ද්රික සම්බන්ධතාවයක් මෙහි ද මග හැරේ. විශේෂයෙන් විශාල බලවේග සමඟ, සහ සුළඟට එරෙහිව සම්බන්ධ කිරීම ප්රධාන ආධාරකවල තලවල දඬු වල පතුවළ ඡේදනය වන ආකාරයට සකසා ඇත (රූපය 1).20)
රූපය.19- සුළං විරෝධී සම්බන්ධකයේ උන්නතාංශ පිහිටීම
රූපය.20— Windward Coupling Knot
හරස් රාමු
ඉහත මැදිරිය සහිත පාලම් අත්තික්කා අනුව සැහැල්ලු දැලිස් රාමු සමඟ දැඩි කළ හැක.22. රාමුවක ස්වරූපයෙන් තීර්යක් කප්ලිං තහඩු ලෝහ බාල්කවල ප්රධාන දෘඩකාරකවලට සම්බන්ධ කළ හැකිය. Fig.21බොහෝ රේඛා සන්ධි දෙකක් මත ආතති රාමුව මත තබා ඇත, එනම් හරස් සාමාජිකයාට යටින් ඇති ග්රිල් එක මත, ඒවා මැද පරීක්ෂණ මාර්ගයෙන් ප්රවේශ විය හැකිය.
රූපය.21- තීර්යක් රාමුව සහ ස්ථාපන මාර්ගෝපදේශය
රූපය.22- දැලිස් හරස් රාමුව
පහත මාර්ගයක් සහිත පාලම් සඳහා, තීර්යක් රාමු වල හැඩය තීරණය වන්නේ වාහන ගමන් කිරීම සඳහා නිදහස් පැතිකඩ මගිනි. දැලිස් තීර්යක් රාමු සහිත පාලම් රූපයේ දැක්වේ.23ඈ බර බෙදා හරින තීර්යක් රාමු (Fig.24) අර්ධ බර සඳහා පවා සියලුම ප්රධාන ආධාරකවල සහයෝගීතාවයේ යෙදීම සඳහා ග්රිල් සඳහා අවශ්ය වේ. එය වක්ර මාර්ගයක් සහිත දුම්රිය පාලමක් නම් හෝ ප්රධාන ඉරවල් වක්රයක තිබේ නම්, කප්ලිං ස්ථිතික ගණනය කිරීමේදී මෙය සැලකිල්ලට ගත යුතුය.
රූපය.23- තීර්යක් කප්ලිං සහ ප්රධාන ආධාරක සඳහා උදාහරණ
රූපය.24- හර්ඩෙක් අසල රූර් හරහා පාලම මත බර බෙදා හැරීම සඳහා හරස්කඩ සහ හරස් කදම්බ
අතුරු ආබාධවලට එරෙහිව සම්බන්ධ කිරීම
දුම්රිය පාලම්වල කල්පවත්නා ඉඟුරු අතර (Fig.23ඇ) වාහනයේ අතුරු ආබාධ ලබා ගැනීම සඳහා විශේෂ සම්බන්ධකයක් සැපයීම අවශ්ය වේ. I-කල්පවත්නා ඉඟුරු සමානුපාතිකව තීර්යක් දිශාවට ඉතා කුඩා දෘඩ වේ, එබැවින් පාර්ශ්වීය බලපෑම්වලට එරෙහිව සම්බන්ධ කිරීම පාර්ශ්වීය ගාංචුවලට එරෙහිව ඒවායේ ආරක්ෂාව වැඩි කිරීම යෝග්ය වේ (රූපය 1).25)
රූපය. 25 — අතුරු බලපෑම් වලට එරෙහිව සම්බන්ධ කිරීම
තිරිංග විරෝධී ක්ලච්
Transverse girders වලට පාලමේ කල්පවත්නා දිශාවට ක්රියා කරන බලවේග ලබා ගැනීමට නොහැකි වන අතර තිරිංග කිරීමේදී හෝ වාහනය ධාවනය කිරීමට පටන් ගන්නා විට ඇති වන අතර, තිරිංග විරෝධී කප්ලිං ස්ථාපනය කිරීමෙන් ඒවා සමනය කළ යුතුය. ඒවා කල්පවත්නා ආධාරක සුළඟට එරෙහිව සම්බන්ධ කිරීමකින් සම්බන්ධ කරන දැලිස් පැතලි ආධාරක (fig. 26) වේ (fig. 27). බොහෝ විට වාහකය සහ කප්ලිං අතර උස වෙනසක් ඇත. ආධාරකවල දිග ප්රති-සුළං සම්බන්ධ කිරීම සමඟ කෙලින්ම සම්බන්ධ කළ හැකි අවස්ථාවන්හිදී, විශේෂ ප්රති-තිරිංග සම්බන්ධ කිරීමක් අවශ්ය වේ, මන්ද සුළං විරෝධී කප්ලිං පුරවන දඬු සැලකිය යුතු නැමීමේ බරක් ලබා ගැනීමට නොහැකි බැවිනි. සමහර අවස්ථාවලදී, එය තනි සුළං විරෝධී මාර්ග සම්බන්ධ කිරීම, ප්රති-පැති බලපෑම් සම්බන්ධ කිරීම සහ ප්රති-තිරිංග සම්බන්ධ කිරීම සඳහා ඒකාබද්ධ කළ හැක.
රූපය.26- තිරිංග විරෝධී ක්ලච් පද්ධතිය
රූපය.27- තිරිංග විරෝධී ක්ලච්