Oluline erialane ja ohutusmärkus: see on arhiivieksperdi hinnang, mitte projekt, staatiline arvutus, olemasoleva silla hinnang ega juhised ehitamiseks, kontrollimiseks või taastamiseks. Algsed jaotustükid, silded, suhted, pinged, materjalid, liitedetailid ja konstruktsioonilahendused on üle antud ilma professionaalse kontrollita ja neid ei tohiks kasutada kaasaegse spetsifikatsioonina. Sildade projekteerimiseks ja töödeks on vaja volitatud projekteerijaid ja töövõtjaid, kehtivaid eeskirju ja standardeid, geotehnilisi ja hüdroloogilisi andmeid, püsivate ja muutuvate mõjude arvutamist, väsimust, tuult, temperatuuri, seismilisust, stabiilsust, vundamente, montaažitingimusi ja vastupidavust, samuti materjalide, korrosiooni, vuukide ja konstruktsiooni tegeliku seisukorra katsetamist. Juurdepääs konstruktsioonile, kõrgel töötamine, liiklus, tõstmine, keevitamine, lõikamine ja kokkupanek kujutavad endast surmavaid riske ja nõuavad spetsiaalset kaitseplaani.
Terassildade projekteerimine, ehitamine ja taastamine ei kuulu Savo Kusići uue avaliku pakkumise alla. Praegu on fookuses puitaknad, puit-alumiiniumaknad, kohandatud aknad ja uksed. Akna- või ukseprojekti puhul võite saata hinnapäringu.
Kaarsillad
On ehtsad jäikade kaartega kaarsillad, mis suudavad vastu võtta kõikvõimalikke lööke, ja varrastest koosnevad kaarsillad, kus jäiga süsteem saadakse jäigastava tala olemasoluga. Jäigatud kaar (Langeri tala) arvutatakse liigendühenduste eeldusel, nii et kaar on koormatud ainult tavajõududega. Paindemomendid võtab üle jäikustala, mis täidab ka pinge rolli, kui kaar asub tala kohal.
Kaared ja Langeri talad on suuremate avade puhul säästlikumad kui talasillad, sest võrdselt jaotatud täiskoormuse võtab vastu ainult kaare tugijoon. Kui lisajõud välja arvata, tekivad momendid vaid osalisel koormusel, mistõttu on need kaartes oluliselt väiksemad kui talades.
Joon.1— võre pordid
Joon.2- tinaports
a) Kaarkonstruktsioonid. Klambritega sadamaid ehitatakse harva, kuna tugiklambrid on rasked. Kõige tavalisemad on kahe liigendi pordid. Kolme hingega portide eeliseks on see, et tugede liikumine ja temperatuuri muutus ei tekita neis jõude. Need on eriti kasutatavad madala suhte f/l ja ebausaldusväärse pinnase korral. Jäigad pordid on valmistatud võredena (joon.1) või tinatugedena (joon.2). Kaarkonstruktsioon paikneb sõidutee kohal ja all, esteetilistel kaalutlustel välditakse sissevajunud sõiduteed. Sõidutee kohal olevad pordid saavad traksid, et võtta vastu sadama tõukejõudu. Kui kaar on jäigalt ühendatud külgnevate avade taladega (joon.1c ja e), staatilisi suurusi saab mõjutada laiades piirides.
b) Langeri taladel on suhteliselt tugevad kaared, kuna paindepikkus on võrdne ülemise ühenduse sõlmede vahelise kaugusega. Sildades kasutatakse harva kaarega lahendusi sillutise all (joon. 3d). Jäikuste tala võib olla lehtmetallist või võrest. Mõlema lahendusega saab seda kiirt pidevalt edasi viia naaberväljadele, nii et tekivad pidevad või Gerberi süsteemid (joonis 3b). Joonisel fig. 4 näitab ühe keskmise talaga silla ristlõiget. Tugikonstruktsioon koosneb vardakaarest, jäikadest riidepuudest ja kinnisest õõneskastist jäigastustalana, mis võtab vastu väände- ja paindemomente.
Joon.3— Langeri talad
Joon.4— ühe vahepealse peatalaga silla ristlõige
c) Karkasillad. Kui on vaja tagada profiili vaba kõrgus kogu ava laiuse ulatuses, kantakse raamid kahele või kolmele ühenduskohale, mille tugikõrgus on raami mõju tõttu väiksem kui lihttaladel (joon.5).
e) Arvutamine. Kaared arvutatakse tavaliselt eeldusel, et nende telg ei deformeeru. Siiski võivad elastsed deformatsioonid olla märkimisväärsed. Ripppingelahendustes staatilised suurused deformatsiooni tõttu palju ei muutu, samas kui deformatsioon sirgetel kaartel ja Langeri taladel võib staatilisi suurusi oluliselt mõjutada.
Joon.5— raami sillad
Rippsillad
Võre rippsildu, mis on oma olemuselt jäigad, ehitatakse harva. Kaasaegsetel rippsildadel on jäigastav tala, mis piirab ja võrdsustab kontsentreeritud jõududest tingitud paindumist. Suurte avadega rippsillad on sild üle Golden Gate’i San Francisco lähedal (joonis 1).6a) vahemik1280mja Washingtoni sild New Yorgi lähedal (joon.6b) vahemik1067m.
Jäikustalad on lehtmetallist või võrest, püsiva kõrgusega või väikese kõrguse kasvuga kesktugede kohal. Noole ja ulatuse suhe valitakse enamasti suhte järgi1/9juurde1/11. Erinevad õnnetused on näidanud, et madalal kõrgusel võib jäikus olla liiga madal, eriti väikese omakaalu ja väikese silla laiuse korral.
Joon.6— Ameerika rippsillad: a) Sild üle Golden Gate’i San Franciscos (1937), b) Washingtoni sild New Yorgis (1931), c) Florianopolise sild Brasiilias (1926)
Ketiratas
a) Laiendatud otstega liigendketid, mis asetsevad üksteisega vabalt paralleelselt ja on ühenduskohtades vastamisi külgnevate väljade lülide vastastikuse kattumisega, on valmistatud kahel viisil - otstes lamellidest needitud tugevdustega või sepistamise teel saadud laiendatud otstega (joonis 1).7). Reini ületava silla kett ehitati tõmbetugevusega nikkelterasest5,5juurde6,5t/cm2. Väiksematel Ameerika rippsildadel on kett valmistatud tavalisest valuterasest ja mõnel juhul legeer- või karastatud terasest.
Joon.7— Florianopolise sillakett
b) Spiraaltrossid. Suletud köied on valmistatud heledast traadist. Traadi sisemised kihid on kaitstud pliimiiniumkattega, üksikute juhtmete välispinnad aga kaitsekihiga.
Ameerika sildade spiraalsed ümmargused trossid koosnevad enamasti kuumtsingitud ja osaliselt sarnaselt mähitud juhtmetest.
Külmtõmmatud sillajuhtmete katkemistugevus on 12 kuni 20 t/cm2. Väsimustugevust saab oluliselt vähendada, kui külmtõmmatud juhtmete välispind on halvas seisukorras.
Spiraalköie pikenemine sõltub nii juhtmete materjalist kui ka trossi valmistamise meetodist. Elastne paisumine normaalsete lubatud pingete piirkonnas on 0,003 kuni 0,004. Kuna köied on 0,001 poolt esimese koormuse ajal püsivalt plastiliselt venitatud, on mõnikord enne kasutamist köied eelkoormatud suurima jõuga ja seega venitatud. Selle venituse eelised on piiratud, kuna märkimisväärne osa “püsivast venitusest” läheb pärast trossi edasise paigaldamise käigus lahti.
Ajaloolised sõlmed, terase nimetused, kaitsekatted, tugevused, laiendused ja kaablipeade valmistamise või valamise meetodid ei ole kaasaegsed spetsifikatsioonid. Olemasolevate kettide, trosside, ankrute, kaablipeade ja kaitsekatete seisukord määratakse dokumentatsiooni, ülevaatuse ja katsetamise teel; ei saa sellest üldtekstist tuletada.
Ankurdamine
Toodetest valmistatud ketid ankurdatakse tugede tüüblite abil, mis betoneeritakse ankurdamiseks vundamenti.
Spiraaltrosside otstes on vastavad pead (joon.8). milles harjakujuliselt harutatakse juhtmed lahti ja pärast puhastamist täidetakse need valge metalliga. Asjatundlikult valatud pead on sama tugevusega kui köis.
Joon.8— Kaablipead: a) lihtpea, b) Ameerika pea, c) Reini sillapea
Vedrustus ja kaablisidemed
Riidepuud on valmistatud ümarterasest, eriti torudest või terastrossidest (joon.9ja11). Suletud trosside puhul on trossid kaetud kaabliköitega (joon.10). Eraldi kaablikimpude puhul on vedrustused projekteeritud selliselt, et üksikud trossid saab vajadusel uutega asendada. Trossipuud seotakse kaablipeadega ning väikesed pikkuse erinevused tasandatakse seibidega.
Joon.9— vedrustus, vana sild üle Reini
Joon.10— Reini silla trosssidemed: a) uus sild, b) vana sild
Joon. 11 — kaabliside ja riidepuu köied
tornid (püloonid)
Rippsildade tornid on alt hingedega või klambriga, mis Ameerikas enamasti on. Kett on kindlalt tornide külge kinnitatud. Liigutatav tugi on vajalik ainult siis, kui tornidele ei saa usaldada horisontaalseid jõude, mis tekiksid liikumatute tugede korral.
Suurte rippsildade puhul eelistatakse madalamaid kiiluga torne. Sel juhul saab esmalt monteerida tornid, seejärel hammasrattad ja riidepuud ning lõpuks jäikustalad. Iseankurdatud rippsildade puhul on vaja ulatuslikke tellinguid, kuna staatiline süsteem hakkab toimima alles siis, kui jäikustala on suletud.
Teetoed ja teeplaat
Liiklust ja hooldust silmas pidades tuleks püüda jälgida, et sillal olev kate ei erineks võimalusel maantee või raudtee ühenduste osade kattest. Kuna katendil endal ei ole piisavalt jäikust, peab see toetuma vertikaalsuunas pinnasüsteemile, samuti süsteemile, mis tagab sellele horisontaalse külgtuge. Niinimetatud rööpalaud toetub rööbastee tugedele, mis koosnevad peamiselt piki- ja põiktugedest.
Põiktoed
Risttalad kannavad liikuvaid koormusi põhitaladele. Need on ka sidurite oluline osa. Põiktalad asetsevad otse põhitaladel ja kaldsildade puhul, seega on nende sildevahe võrdne põhitalade vahekaugusega. Põiktoed on tavaliselt lehtmetallist, lühikeste pikkuste ja tavaliste valtsitud tugede jaoks. On kasulik, et nende kõrgus summad1/6juurde1/8sildeulatus, kuigi suurte sildade ja väikese risttalade vahekauguse korral (eriti sillutuslaua puhul) võib see kõrgus olla ühtlane1/20ulatus.
Põiktugesid käsitletakse reeglina lihttaladena, mis on põhitugedega jäigalt ühendatud, nii et silla ristlõikes tekivad avatud või suletud raamid. Seetõttu tekivad muljumismomendid, millega tuleks eriti ühenduste puhul arvestada.
Joon.12— risttala ühendus
Kui teekate on maas, tehakse ühendus lihtsate ühendusnurkade ehk teeplaatidega, mis sisestatakse risttala sisse (joon.12) või I-sektsiooni vertikaalides ja nende ribide asemel (joon.13). Lahendus joonisel fig.14on eriti jäik, kuna seal on konsoolplekk põiktoes ja vertikaalselt põimitud, nii et nurgas olev moment võetakse vastu nihkepoltide poolt. Teiste lahenduste puhul ei saa vältida kruvide osalist rebenemist ja ühendusnurkade paindumist. Ühendused vastavalt joonisele.12ja13on momendi mõjul oluliselt rohkem deformeerunud kui joonisel fig.14. Sarnased lahendused tekivad ka teiste teekatte positsioonide puhul. Põiktugede paigaldamine põhitugedele on võimalik ainult piisava konstruktsioonikõrgusega. Seejärel tuleks pleki põhitoed koormuse rakendamise kohtades jäigastada.
Joon.13ja14— risttala ühenduse variandid
Pikisuunalised toed
Pikisuunalised toed võivad olla sõidutee all ja ülekäiguradade all. Välist tala, mis on sageli ühendatud sillapiirdega, nimetatakse serva pikisuunaliseks kandetalaks. Pikisuunalised toed on valmistatud valts- ja lehtmetallist tugedest. Nende ulatus on kuni12 m. Kuna pikisuunalised talad puutuvad kõige otsesemalt kokku liikuva koormuse mõjuga, on eriti oluline nende jäikus painde vastu. Raudteesildade puhul on suunatud tala kõrgusele1/8juurde1/10ulatus. Kvaliteetsest terasest valmistatud pikisuunalised toed on üldiselt sobimatud suure painde tõttu. Paljudes vanades sildades viidi pikisuunaliste kandetalade ühendamine läbi vastavalt joon.15. Üks ühendusnurk jääb valtsitud toe jalgade vahele, teine aga toetub kogu risttoe kõrgusele. Seda tüüpi ühenduste puhul tekivad olulised sekundaarsed pinged ja paljudel juhtudel on nendega tekkinud väsimusmurrud ning jala lõikekohas praod. Sel põhjusel ei ole raudteesildadel sellised ühendused lubatud. Kui jala lõikamist ei saa vältida, tuleks need lõiked teha suure ümardamisega, et vältida pragude tekkimise ohtu.
Joon.15— pikisuunaline tugiühendus
Drenaaž
Sillade kuivendamisele tuleks pöörata suurt tähelepanu. Kiire ja täielik vee ärajuhtimine on teekatte, aga ka silla enda pika eluea kõige olulisem eeldus. Lisaks suurenenud roostetamisele ja suurenenud hoolduskuludele on veepeetusalad ohtlikud ka külmakahjustuste tõttu. Kui silla tase seda võimaldab, peaks maanteesildadel olema teatud pikilangus (mitte väiksem kui 1%), mis tagaks vee voolamise äravoolu. Õli ja tolmuga saastunud vesi juhitakse ära rennide kaudu. Regulaarseks puhastamiseks peavad need vihmaveerennid olema piisava pikisuunalise langusega ja ligipääsetavad.
Joon. 16 — teekatte drenaaži- ja kaitsekihid
Asfaltkatted ei ole absoluutselt veekindlad. Spetsiaalsest asfaldialusest isolatsioonist võib loobuda, kui asfalt asetseb vibreeritud betoonplaadil ja see plaat ise on suures osas mitteläbilaskev. Kui teekate ei ole piisavalt vettpidav, nii et osa sademeveest tungib läbi, tuleks soojustada. Terassildade, asfaltbituumeni või terra jms katted, bituumenisolatsioonimasside isolatsioonikihid koos villvildi või džuudist punutud tahkete paberitükkidega, samuti metallfooliumi isolatsioonikihtidega vasest või alumiiniumist. Isolatsioonikihte tuleb kaitsta mehaaniliste vigastuste eest kaitsekihtidega.
Kukkumiste, vihmaveerennide, asfaldi, betoonplaatide, bituumenmasside, vildi, džuudist ja metallkilede kirjeldused on ajaloolised. Kaasaegne drenaaž, hüdroisolatsioon, terasest kaitse, läbitungimisdetailid ja hooldus on kavandatud ühtse süsteemina vastavalt kehtivatele eeskirjadele, kliimatingimustele, liiklusele ja tegelikule ehitusele.
Joon. 17 – detail drenaažist piki silla serva
Ühendused
Tinatugedel on väike jäikus toe tasapinnaga risti olevas suunas, võred, mille sõlmedes on oletatud liitekohad, on ristisuunas isegi mitmekordselt liigutatavad. Seetõttu on ruumiliselt stabiilsete struktuuride loomiseks kõigepealt vaja tuuletugesid ja ristraame. Lisaks peaksid need vastu võtma koormusi, mis toimivad risti põhitugede tasapinnaga ja lõpuks tagama konstruktsiooni paindumise ja ümbermineku eest.
Ühendused vastutuult
Need haakeseadised on mõõdetud vastu võtma tuulest ja muudest horisontaalsetest koormustest tulenevaid jõude. Need koosnevad võredest või raami tugedest, mis on vastavalt rihmadele sirged või kumerad. Vastutuult sidurite rihmad on enamasti ka põhitugede rihmad. Sageli on põiktoed ka haakeseadise vertikaalid vastu tuult.
Koormatud silla puhul võetakse tuulekoormust vähem kui koormamata silla puhul. Kui ristlõige seda võimaldab, on sõrestikusildadel eelistatavalt kaks tuuletuge põhitalade talade vahel. Vaadake süsteemi visandeid joonisel fig. 18, milles tuulevastased ja põikühendused on tähistatud katkendjoontega.
Ristmuhvide arv ja tüüp peab olema piisav ruumiliselt jäiga süsteemi loomiseks. Tavaline on, et ka kuulliigendite puhul tagavad võred stabiilsuse. Portid ja Gerberi talad, välja arvatud väikesed sillad, on jäigastatud spetsiaalsete liitmikega tuule ja paindumise vastu. Põhitugede liitekohtades tuleb liitmikud teha nii, et need ei mõjutaks liigendite toimet, joon.18e.
Joon.18— Ühenduste paigutus vastutuult
Laiad lehtmetallist või raudbetoonist kõnniteelauad on oma tasapinnalt väga jäigad. Kui sildevahed ei ole liiga suured, võib spetsiaalsed tuulevastased liitmikud ära jätta, kuna sobiva rolli saab võtta sillutusplaat. Ainult monteerimise ajal tuleb võtta meetmeid põikjõudude neelamiseks.
Täidise valikul tuleb silmas pidada, et üldjuhul on varrastes olevad jõud väikesed ja varraste paindepikkused suured. Seetõttu eelistatakse lühikese varda pikkusega võreid (nt K-süsteem või rombsüsteem). Mõnikord riputatakse tuulevastane ühendus teetugede külge, et vähendada painde pikkust. Sillutise kohal olevate ühenduste jaoks kasutatakse sageli ilma vertikaalideta rombisüsteemi.
Siduri kõrguse vastutuult määravad peamiselt konstruktsioonitingimused (joon.19). Võimalusel välditakse ka siin ekstsentrilist ühendust. eriti suurte jõududega ja tuule vastu ühendus on seatud nii, et varraste võllid lõikuvad põhitugede tasapindades (joon.20).
Joon.19— tuulevastase siduri kõrgusasend
Joon.20— tuulepoolne ühendussõlm
Risti raamid
Sildu, mille sõidutee on ülal, saab jäigastada kergete sõrestikraamidega vastavalt joon.22. Lehttalade peamiste jäikustega saab ühendada raami kujulised põikmuhvid. Joonisel fig.21palju nööre asetati üle pingutusraami kahele ühenduskohale, st üle resti risttala alla, nii et neile pääseb ligi keskmisest ülevaatusrajalt.
Joon.21— põikraam ja paigaldusjuhised
Joon.22— võre ristraam
Sildade puhul, mille sõidutee on allpool, määrab põikraamide kuju sõidukite läbipääsuks ette nähtud vaba profiil. Võre põikraamiga sillad on näidatud joonisel fig.23d. Ristraamid, mis jaotavad koormust (joon.24) on grilli juures vajalikud, et ka osalise koormuse korral saaksid kõik põhitoed koostööd teha. Kui tegemist on kõvera rööpaga raudteesillaga või kui põhitalad on kõveras, tuleks seda sidurite staatilisel arvutamisel arvestada.
Joon.23— Põikühenduste ja põhitugede näited
Joon.24— ristlõige ja risttala koormuse jaotamiseks Ruhri sillal Herdecke lähedal
Ühendus külglöökide vastu
Raudteesildade pikisuunaliste talade vahel (joon.23c) sõiduki külglöökide vastuvõtmiseks on vaja ette näha spetsiaalne haakeseadis. I-pikisuunalised kandetalad on proportsionaalselt väga vähe jäigad põikisuunas, mistõttu on soovitav, et haakeseadis külglöökide vastu suurendaks nende ohutust külgsuunalise paindumise vastu (joonis 1).25).
Joon. 25 — külglöökide vastane ühendus
Pidurivastane sidur
Riiktalad ei suuda vastu võtta pidurdamisel või sõidukiga sõitma hakkamisel tekkivaid silla pikisuunas mõjuvaid jõude ning neid tuleks leevendada pidurdusvastaste sidurite paigaldamisega. Need on võrestikku lamedad toed (joonis 26), mis ühendavad pikisuunalised toed ühendusmuhviga vastu tuult (joonis 27). Kanduri ja haakeseadise vahel on sageli kõrguste vahe. Ja juhtudel, kui tugede pikkust saab otse tuulevastase haakeseadisega ühendada, on vaja spetsiaalset pidurdusvastast haakeseadist, kuna tuulevastase haakeseadisega täidetud vardad ei suuda vastu võtta olulist paindekoormust. Mõnel juhul saab selle ühendada üheks tuulevastaseks teeühenduseks, külgkokkupõrkevastaseks ja pidurdusvastaseks siduriks.
Joon.26— pidurdusvastane sidurisüsteem
Joon.27— pidurdusvastane sidur