** Catetan profésional sareng kaamanan anu penting: ** Ieu mangrupikeun ulasan ahli arsip, sanés desain, itungan statik, penilaian sasak anu tos aya, atanapi petunjuk pikeun pangwangunan, pamariksaan atanapi rehabilitasi. Divisi aslina, bentang, babandingan, stresses, bahan, rinci gabungan sarta solusi struktural geus ditransfer tanpa verifikasi profésional sarta teu kudu dipaké salaku spésifikasi modern. Ngarancang sareng damel di sasak merlukeun désainer otorisasi sareng kontraktor, peraturan sareng standar ayeuna, data geotéhnis sareng hidrologis, itungan épék permanén sareng variabel, kacapean, angin, suhu, seismicity, stabilitas, pondasi, kaayaan rakitan sareng ketahanan, ogé uji bahan, korosi, sendi sareng kaayaan struktur anu saleresna. Aksés ka struktur, digawé di jangkungna, lalulintas, ngangkat, las, motong jeung assembly mawa resiko deadly sarta merlukeun rencana panyalindungan husus.
Desain, konstruksi jeung rehabilitasi sasak baja teu bagian tina tawaran publik anyar Savo Kusić. Fokus ayeuna nyaéta jandela kayu, jandela kayu-aluminium, jandela custom jeung panto. Pikeun proyék jandela atawa panto, Anjeun bisa ngirim menta kutipan.
Sasak Arch
Aya sasak arch nyata jeung arches kaku, nu bisa narima sagala jinis dampak, jeung sasak arch diwangun ku rod, dimana sistem kaku diala ku ayana balok stiffening. A arch stiffened (Langer beam) diitung dina asumsi sambungan hinged, jadi arch ngan dieusian ku gaya normal. Momen bending dicandak ku balok anu kaku, anu ogé ngalaksanakeun peran tegangan upami lengkungan aya di luhur balok.
Lengkungan sareng balok Langer langkung ekonomis tibatan sasak girder pikeun bentang anu langkung ageung, sabab beban pinuh anu disebarkeun sami ngan ukur ku garis anu ngadukung arch. Iwal gaya tambahan, moments disababkeun ku loading parsial, jadi aranjeunna nyata leuwih leutik dina arches ti balok.
Buah ara.1— Palabuhan Kisi
Buah ara.2— Pelabuhan timah
a) Konstruksi Arch. Pelabuhan clamped jarang diwangun alatan kasusah dina rojongan clamping. Anu paling umum nyaéta palabuhan dina dua sambungan. Palabuhan sareng tilu engsel gaduh kauntungan yén gerakan pangrojong sareng parobihan suhu henteu nyababkeun gaya di jerona. Éta utamana lumaku pikeun rasio low f/l sarta pikeun kasus taneuh teu bisa dipercaya. Port kaku dijieun salaku grids (gbr.1) atawa salaku pangrojong timah (gbr.2). Struktur arched perenahna di luhur jeung di handap roadway, jalan sunken dihindari pikeun alesan estetika. Palabuhan di luhur jalan raya nampi braces pikeun nampi dorong palabuhan. Upami lengkungan disambungkeun kaku kana balok bukaan anu padeukeut (gbr.1c jeung e), kuantitas statik bisa dipangaruhan dina wates lega.
b) Langer beams gaduh lengkungan anu kawilang kuat, sabab panjang bendingna sami sareng jarak antara titik-titik sambungan luhur. Solusi sareng lengkungan handapeun trotoar (gbr. 3d) jarang dianggo dina sasak. Balok pikeun stiffeners tiasa lambar logam atanapi kisi. Kalayan duanana solusi, sinar éta tiasa terus-terusan diteruskeun kana widang tatangga, supados sistem kontinyu atanapi Gerber diciptakeun (gbr. 3b). Dina Gbr. 4 nembongkeun bagian melintang sasak kalayan hiji girder tengah. Struktur nu ngarojong diwangun ku lengkungan rod, gantungan kaku jeung kotak kerung katutup salaku balok stiffening nu narima torsion jeung moments bending.
Buah ara.3- Balok Langer
Buah ara.4- Penampang sasak kalayan hiji girder utama perantara
c) Sasak pigura. Nalika perlu pikeun mastikeun jangkungna bébas tina profil dina sakabéh rubak bukaan, pigura diterapkeun dina dua atawa tilu sendi kalayan jangkungna rojongan handap ti kalayan balok basajan alatan pangaruh pigura (Gbr.5).
e) Itungan. Arches biasana diitung dina asumsi yén sumbu maranéhanana henteu deform. Sanajan kitu, deformasi elastis tiasa considerable. Dina leyuran tegangan ditunda, kuantitas statik teu robah teuing alatan deformasi, sedengkeun deformasi dina arches lempeng tur balok Langer bisa boga pangaruh signifikan dina kuantitas statik.
Buah ara.5- Jembatan rangka
Sasak gantung
Sasak gantung kisi, anu sacara alami kaku, jarang diwangun. Sasak gantung modern boga balok stiffening, nu ngawatesan jeung equalizes bending tina gaya kentel. Sasak gantung kalayan bentang badag nyaéta sasak ngaliwatan Golden Gate deukeut San Fransisco (Gbr.6a) rentang1280m, sareng Sasak Washington caket New York (gbr.6b) rentang1067m.
Stiffening balok nyaéta lambaran logam atawa kisi, jangkungna konstan atawa kalawan ngaronjat leutik jangkungna luhureun ngarojong tengah. Babandingan panah jeung bentang dipilih lolobana dina babandingan1/9ka1/11. Rupa-rupa kacilakaan geus ditémbongkeun yén di jangkung low, stiffness tiasa teuing low, utamana ku beurat sorangan low sarta rubak leutik sasak.
Buah ara.6- Sasak gantung Amérika: a) Sasak ngaliwatan Golden Gate di San Fransisco (1937), b) Sasak Washington di New York (1931), c) Sasak Florianopolis di Brasilia (1926)
Sprocket
a) Ranté artikulasi tautan sareng tungtung anu dilegakeun, anu perenahna sacara bébas sajajar sareng silih sareng silih nyanghareupan dina sambungan sareng tumpang tindihna silih tina tautan ti sawah anu padeukeut, dilakukeun ku dua cara - kalayan tulangan riveted ti lamellas di tungtung atanapi kalayan tungtung anu dipanjangkeun diala ku ngajalin (Gbr.7). Ranté sasak ngaliwatan Rhine diwangun tina kakuatan tensile baja nikel5,5ka6,5t/cm2. Dina sasak gantung Amérika leutik, ranté nu dijieun tina baja tuang normal, sarta dina sababaraha kasus tina alloy atawa baja hardened.
*Buah ara.7- Ranté Sasak Florianopolis *
b) Kabel tali spiral. Tali katutup dijieun tina kawat caang. Lapisan jero kawat ditangtayungan ku lapisan timah minium, sedengkeun permukaan luar kawat individu dilapis ku lapisan pelindung.
Tali kawat buleud spiral dina sasak Amérika lolobana diwangun ku kawat anu hot-dip galvanis sarta sawaréh dibungkus dina cara nu sarupa.
Kawat sasak anu ditarik tiis gaduh kakuatan pegatna tina 12 dugi ka 20 t/cm2. Kakuatan kacapean tiasa dikirangan sacara signifikan upami permukaan luar kawat anu ditarik tiis aya dina kaayaan goréng.
Elongation tina tali spiral gumantung kana bahan pikeun kawat ogé métode nyieun tali. Ekspansi elastis di wewengkon tegangan diidinan normal jumlahna 0,003 nepi ka 0,004. Kusabab tali anu permanén, plastically stretched ku 0,001 salila beban kahiji, sakapeung saméméh pamakéan tali nu tos dieusian ku gaya greatest sahingga stretched. Kauntungan tina bentang ieu diwatesan, sabab sabagian signifikan tina “regangan permanén” leungit sanggeus tali melonggarkeun salila instalasi salajengna.
Unit sajarah, ngaran baja, coatings pelindung, kakuatan, ékspansi jeung métode nyieun atawa tuang huluna kabel teu spésifikasi modern. Kaayaan ranté, tali, jangkar, hulu kabel sareng palapis pelindung ditangtukeun ku dokuméntasi, pamariksaan sareng uji; teu bisa disimpulkeun tina téks umum ieu.
Jangkar
Ranté dijieunna tina artikel anu jangkar maké colokan dina ngarojong nu concreted kana yayasan pikeun anchoring.
Tali spiral boga huluna saluyu dina tungtung (gbr.8). nu kawatna untangled dina bentuk sapu, sarta sanggeus beberesih aranjeunna ngeusi logam bodas. Huluna matak ahli boga kakuatan anu sarua jeung tali.
Buah ara.8- hulu kabel: a) sirah basajan, b) sirah Amérika, c) sirah sasak Rhine
Gantung sareng ikatan kabel
Gantungan didamel tina baja buleud, khususna tina pipa atanapi tali kawat (gbr.9jeung11). Dina kasus tali katutup, tali kabel ditutupan ku ikatan kabel (gbr.10). Dina kasus bundles kabel misah, suspensions dirancang dina cara nu tali individu bisa diganti ku nu anyar lamun perlu. Gantungan tali dihijikeun sareng hulu kabel, sareng bédana leutik panjangna disaruakeun sareng shims.
*Buah ara.9- Gantung, sasak heubeul ngaliwatan Rhine *
Buah ara.10- Ikatan kabel tina sasak ngaliwatan Rhine: a) sasak anyar, b) sasak heubeul
Gbr. 11 — Dasi kabel sareng tali gantungan
Menara (tihang)
The munara sasak gantung anu hinged di handap, atawa maranéhna bisa clamped, nu lolobana kasus di Amérika. Ranté napel pageuh kana munara. Pangrojong movable ngan diperlukeun nalika munara teu bisa dipercayakeun ku gaya horizontal, nu bakal lumangsung kalawan rojongan immobile.
Pikeun sasak gantung badag, munara wedged handap leuwih hade. Dina hal éta, munara tiasa dipasang heula, teras ranté sareng gantungan, sareng tungtungna balok anu kaku. Dina sasak gantung mandiri, Parancah éksténsif diperlukeun sabab sistem statik ngan dimimitian tindakan nalika balok stiffening ditutup.
Rojongan jalan jeung papan jalan
Dina panempoan patalimarga sareng pangropéa, urang kedah nyobian mastikeun yén trotoar dina sasak henteu bénten, upami mungkin, tina trotoar dina bagian anu nyambungkeun jalan atanapi karéta api. Kusabab trotoar sorangan henteu gaduh kaku sorangan, éta kedah ngandelkeun sistem permukaan dina arah vertikal, kitu ogé dina sistem anu nyayogikeun dukungan gurat horisontal. Nu disebut papan lagu aya dina dukungan lagu, nu utamana diwangun ku panyangga longitudinal jeung transversal.
Ngadukung transversal
Cross girders mindahkeun beban pindah ka girders utama. Éta ogé bagian penting tina couplings. Girders Transverse perenahna langsung dina girders utama jeung bisi sasak condong, jadi bentang maranéhanana sarua jeung spasi tina girders utama. Rojongan transverse biasana lambar logam, pikeun panjang pondok tur ngarojong digulung biasa. Mangpaat yén jangkungna maranéhanana jumlahna1/6ka1/8bentang, sanajan dina kasus sasak badag sarta jarak leutik antara girders transverse (utamana dina kasus papan trotoar), jangkungna ieu bisa jadi rata.1/20rentang.
Sakumaha aturan, pangrojong transversal dianggap salaku balok saderhana, anu kaku dihubungkeun sareng pangrojong utama, sahingga dina bagian melintang sasak, pigura kabuka atanapi katutup didamel. Kusabab ieu, momen pinching lumangsung, anu kedah diperhatoskeun khususna sareng sambungan.
*Buah ara.12- Sambungan palang *
Upami jalanna turun, sambunganna dilakukeun ku sudut sambungan saderhana, atanapi pelat jalan, anu diselapkeun kana anggota silang (gbr.12), atanapi dina tegak tina I-bagian, sareng dina tempat iga na (gbr.13). Solusi dina Gbr.14utamana kaku, saprak aya lambaran cantilever ieu study duanana dina rojongan transverse sarta dina nangtung, ku kituna momen di juru geus narima ku bolts geser. Kalayan solusi anu sanés, éta henteu tiasa dihindari yén sekrup sawaréh cimata sareng sudut sambungan ngagulung. Sambungan nurutkeun Gbr.12jeung13nyata leuwih cacad dina pangaruh momen ti nu nurutkeun Gbr.14. Solusi anu sami muncul pikeun posisi trotoar anu sanés. Peletakan penopang transversal dina pangrojong utama ngan ukur tiasa dilaksanakeun kalayan jangkungna struktural anu cekap. Lajeng lambaran logam ngarojong utama kudu stiffened di tempat dimana beban diterapkeun.
Buah ara.13jeung14- Varian sambungan tina palang
Rojongan longitudinal
Rojongan longitudinal tiasa di handapeun jalan raya sareng handapeun pameuntasan pejalan kaki. Girder luar, nu mindeng disambungkeun ka railing sasak, disebut girder longitudinal ujung. Rojongan longitudinal didamel tina panyangga logam anu digulung sareng lambar. rentang maranéhanana nepi ka12 m. Kusabab balok longitudinal kakeunaan pangaruh anu paling langsung tina beban gerak, kakuna ngalawan bending penting pisan. Dina kasus sasak karéta api, jangkungna girder ditujukeun1/8ka1/10rentang. Rojongan longitudinal dijieunna tina baja kualitas luhur umumna teu cocog alatan bending tinggi. Dina loba sasak heubeul, sambungan tina girders longitudinal ieu dilumangsungkeun nurutkeun Gbr.15. Hiji sudut sambungan perenahna antara suku tina rojongan digulung, sedengkeun lianna rests on sakabéh jangkungna tina rojongan cross. Kalayan jenis ieu sambungan, stresses sekundér signifikan lumangsung, sarta dina sababaraha kasus, putus kacapean geus lumangsung kalawan aranjeunna, kitu ogé retakan dina titik dimana leg dipotong. Ku sabab kitu, sambungan sapertos kitu henteu diidinan di sasak karéta api. Lamun motong leg teu bisa dihindari, motong ieu kudu dilakukeun kalawan rounding badag, dina urutan ulah resiko retakan.
*Buah ara.15- Sambungan dukungan longitudinal *
Drainase
Drainage sasak kedah diperhatoskeun pisan. Drainase cai anu gancang sareng lengkep mangrupikeun prasyarat anu paling penting pikeun umur panjang permukaan jalan, kitu ogé sasak éta sorangan. Salian ngaronjat rusting jeung ngaronjat waragad perawatan, wewengkon ingetan cai ogé bahaya alatan karuksakan ibun. Upami tingkat sasak ngamungkinkeun, sasak jalan kedah gaduh serelek longitudinal anu tangtu (teu kirang ti 1%), anu bakal mastikeun aliran cai ka solokan. Cai anu kacemar ku minyak sareng lebu dialirkeun ngaliwatan talang. talang ieu kudu boga ragrag longitudinal cukup tur kudu diaksés, sangkan bisa diberesihkeun rutin.
Gbr. 16 — Drainase sareng lapisan pelindung permukaan jalan
Pavements aspal teu mutlak impermeabel. insulasi husus handapeun aspal nu bisa dispensed kalawan lamun aspal perenahna dina slab beton nu geus ngageter, sarta yén slab sorangan sakitu legana impermeable. Lamun jalan aspal teu cukup impermeable, ku kituna bagian tina stormwater megatkeun ngaliwatan, insulasi kudu disadiakeun. Pikeun sasak baja, lapisan aspal bitumen atanapi terra jsb, insulating lapisan massa insulating bituminous kalawan inserts padet kertas jeung wol felt atawa anyaman jute, kitu ogé insulating lapisan foils logam tambaga atawa aluminium dianggap. Lapisan insulasi kudu ditangtayungan tina karuksakan mékanis ku lapisan pelindung.
Katerangan ngeunaan ragrag, talang, aspal, slabs beton, massa bituminous, felt, jute sarta foils logam anu sajarah. Drainase modern, waterproofing, panyalindungan baja, rinci penetrasi jeung perawatan dirancang salaku sistem ngagabung nurutkeun peraturan ayeuna, kaayaan iklim, lalulintas sarta konstruksi sabenerna.
Buah ara.17- Rincian drainase sapanjang tepi sasak
Konjungsi
Lambaran logam girders gaduh saeutik rigidity dina arah jejeg pesawat tina girders, grids kalawan asumsina mendi dina titik malah sababaraha movable dina arah transverse. Ku alatan éta, braces angin jeung pigura cross diperlukeun pikeun nyieun struktur spatially stabil munggaran. Saterusna, maranéhanana kudu narima beban nu meta transversely kana pesawat tina ngarojong utama, sarta pamustunganana mastikeun konstruksi ngalawan buckling na overturning.
Spruces ngalawan angin
Gandeng ieu dimensioned pikeun nampa gaya ti angin jeung beban horizontal séjén. Éta diwangun ku grids atanapi pigura ngarojong, lempeng atawa melengkung nurutkeun belts. Belts of couplings ngalawan angin lolobana ogé belts tina ngarojong utama. Mindeng ngarojong transverse oge verticals tina gandeng ngalawan angin.
A kirang beban angin dianggap pikeun sasak dimuat ti keur sasak unloaded. Lamun cross-bagian ngamungkinkeun eta, sasak truss preferably boga dua braces angin antara girders tina girders utama. Tempo sketsa sistem dina Gbr.18di mana gandeng upwind jeung gandeng cross ditandaan ku garis dashed.
Jumlah sareng jinis kopling transversal kedah cekap pikeun nyiptakeun sistem anu kaku sacara spasial. Ieu umum pikeun grids pikeun mastikeun stabilitas dina kasus mendi bola ogé. Palabuhan jeung Gerber balok, iwal sasak leutik, anu stiffened kalawan couplings husus ngalawan angin jeung ngalawan buckling. Dina sambungan tina pangrojong utama, gandeng kudu dilakukeun dina cara nu teu mangaruhan aksi tina mendi, Gbr.18e.
*Buah ara.18- Susunan gandeng ngalawan angin *
Papan trotoar lega anu didamel tina lambaran logam atanapi beton bertulang pisan kaku dina pesawatna. Lamun bentang teu badag teuing, couplings husus ngalawan angin bisa disingkahkeun, saprak peran luyu bisa dicokot leuwih ku dewan trotoar. Ngan dina mangsa assembly kudu dilaksanakeun ukuran pikeun nyerep gaya transverse.
Nalika milih keusikan, éta kedah émut yén umumna kakuatan dina rod leutik sareng panjang bending rod ageung. Ku alatan éta, kisi-kisi kalayan panjang rod pondok (misalna K-sistem atawa sistem rhombic) leuwih sering dipake tinimbang. Sakapeung, gandeng anti-angin digantungkeun dina dukungan jalan pikeun ngirangan panjang bending. Pikeun gandeng luhureun trotoar, sistem rombik tanpa vertikal mindeng dipaké.
Posisi jangkungna gandeng ngalawan angin ditangtukeun utamana ku kaayaan struktural (gbr.19). Upami mungkin, sambungan saendeng ogé dihindari di dieu. khususna sareng kakuatan anu ageung, sareng gandeng ngalawan angin diatur ku cara anu aci batang motong dina pesawat tina dukungan utama (gbr.20).
Buah ara.19- Posisi luhurna clutch anti angin
Buah ara.20— Simpul Gandeng Angin
Bingkai silang
Sasak kalayan jalur di luhur tiasa kaku ku pigura kisi cahaya numutkeun Gbr.22. Gandeng transverse dina bentuk pigura bisa disambungkeun kana stiffeners utama balok lambar logam. Dina Gbr.21loba garis ieu disimpen leuwih pigura tegangan dina dua mendi, ie leuwih grill dina anggota cross, ambéh maranéhanana bisa diasupan ti lagu inspeksi tengah.
Buah ara.21- Pigura transversal sareng pituduh pamasangan
Buah ara.22— Kisi-kisi silang
Pikeun sasak kalayan jalan di handap, bentuk pigura transversal ditangtukeun ku profil bébas pikeun jalan kandaraan. Sasak kalawan pigura transverse kisi ditémbongkeun dina Gbr.23d. Pigura transversal anu ngadistribusikaeun beban (gbr.24) anu diperlukeun dina grill dina urutan kalibet gawé babarengan sadaya ngarojong utama malah pikeun beban parsial. Upami éta sasak karéta api kalayan jalur melengkung atanapi upami girder utama aya dina kurva, ieu kedah dipertimbangkeun nalika itungan statik tina gandeng.
Buah ara.23— Conto gandeng transversal sareng pangrojong utama
Buah ara.24- Cross-section jeung cross-beam pikeun distribusi beban dina sasak ngaliwatan Ruhr deukeut Herdecke
Gandeng ngalawan dampak samping
Antara girders longitudinal sasak kareta api (gbr.23c) perlu nyadiakeun gandeng husus pikeun nampa dampak samping tina wahana. Girders I-longitudinal sacara proporsional saeutik pisan kaku dina arah transversal, ku kituna éta desirable yén gandeng ngalawan dampak gurat ngaronjatkeun kaamanan maranéhanana ngalawan buckling gurat (Gbr.25).
Gbr. 25 — Gandeng ngalawan tabrakan samping
Kopling anti marake
Girders Transverse teu bisa nampa gaya nu nimpah dina arah longitudinal tina sasak sarta lumangsung nalika ngerem atawa mimiti ngajalankeun kandaraan, sarta maranéhanana kudu lega ku masang couplings anti marake. Éta mangrupikeun panyangga datar kisi (gbr. 26) anu nyambungkeun pangrojong longitudinal sareng gandeng ngalawan angin (gbr. 27). Sering aya bédana jangkungna antara pamawa sareng gandeng. Sarta dina kasus dimana panjangna ngarojong bisa langsung disambungkeun jeung gandeng anti angin, diperlukeun hiji gandeng anti ngerem husus, sabab rod ngeusian gandeng anti angin teu bisa nampa beban bending signifikan. Dina sababaraha kasus, éta bisa digabungkeun jadi hiji gandeng anti angin jalan tunggal, gandeng anti dampak samping jeung gandeng anti ngerem.
Buah ara.26- Sistem clutch anti marake
Buah ara.27- Kopling anti rem