Nota professjonali u ta’ sigurtà importanti: Din hija reviżjoni esperta ta’ arkivji, mhux disinn, kalkolu statiku, valutazzjoni ta’ pont eżistenti, jew struzzjonijiet għall-kostruzzjoni, spezzjoni jew riabilitazzjoni. Id-diviżjonijiet oriġinali, spans, proporzjonijiet, tensjonijiet, materjali, dettalji konġunti u soluzzjonijiet strutturali ġew trasferiti mingħajr verifika professjonali u m’għandhomx jintużaw bħala speċifikazzjoni moderna. Id-disinn u x-xogħlijiet fuq il-pontijiet jeħtieġu disinjaturi u kuntratturi awtorizzati, regolamenti u standards kurrenti, data ġeoteknika u idroloġika, kalkolu ta ‘effetti permanenti u varjabbli, għeja, riħ, temperatura, sismiċità, stabbiltà, pedamenti, kundizzjonijiet ta’ assemblaġġ u robustezza, kif ukoll ittestjar ta ’materjali, korrużjoni, ġonot u l-kundizzjoni attwali tal-istruttura. L-aċċess għall-istruttura, ix-xogħol fl-għoli, it-traffiku, l-irfigħ, l-iwweldjar, il-qtugħ u l-assemblaġġ iġorru riskji fatali u jeħtieġu pjan ta’ protezzjoni speċjali.
Disinn, kostruzzjoni u riabilitazzjoni ta’ pontijiet tal-azzar mhumiex parti mill-offerta pubblika l-ġdida ta’ Savo Kusić. Il-fokus attwali huwa twieqi tal-injam, twieqi tal-injam-aluminju, twieqi tad-dwana u bibien. Għal proġett ta’ tieqa jew bieb, tista’ tibgħat talba għal kwotazzjoni.
Arch bridges
Hemm pontijiet ta ‘arkata reali b’arkati riġidi, li jistgħu jirċievu kull tip ta’ impatti, u pontijiet ta ‘arkati komposti minn vireg, fejn tinkiseb sistema riġida bl-eżistenza ta’ travu li jwebbes. Arkata mwebbsa (raġġ Langer) hija kkalkulata taħt is-suppożizzjoni ta ’konnessjonijiet biċ-ċappetti, għalhekk l-arkata hija mgħobbija biss b’forzi normali. Il-mumenti tal-liwi jittieħdu mir-raġġ li jwebbes, li jwettaq ukoll ir-rwol ta ’tensjoni jekk l-arkata tinsab ’il fuq mir-raġġ.
L-arkati u t-travi ta ‘Langer huma aktar ekonomiċi minn pontijiet ta’ travi għal spans akbar, minħabba li t-tagħbija sħiħa mqassma b’mod ugwali tiġi riċevuta biss mil-linja ta ‘appoġġ ta’ l-arkata. Bl-eċċezzjoni ta ’forzi addizzjonali, il-mumenti huma kkawżati minn tagħbija parzjali biss, għalhekk huma iżgħar b’mod sinifikanti fl-arkati milli fit-travi.
Fig.1— Portijiet tal-Kannizzata
Fig.2— Portijiet tal-landa
a) Kostruzzjonijiet tal-arkati. Portijiet ikklampjati rarament jinbnew minħabba d-diffikultajiet fl-ikklampjar tal-appoġġ. L-aktar komuni huma portijiet fuq żewġ ġonot. Portijiet bi tliet ċappetti għandhom il-vantaġġ li l-moviment ta ’l-appoġġi u l-bidla fit-temperatura ma jikkawżawx forzi fihom. Dawn huma partikolarment applikabbli għal proporzjon baxx f/l u għall-każ ta ’ħamrija mhux affidabbli. Portijiet riġidi huma magħmula bħala grilji (fig.1) jew bħala appoġġ tal-landa (fig.2). L-istruttura arched tinsab fuq u taħt it-triq, it-triq għereq hija evitata għal raġunijiet estetiċi. Portijiet ’il fuq mit-triq jirċievu braces sabiex jirċievu l-ispinta tal-port. Jekk l-arkata tkun imqabbda b’mod riġidu mat-travi tal-fetħiet ħdejn xulxin (fig.1ċ u e), kwantitajiet statiċi jistgħu jiġu influwenzati f’limiti wesgħin.
b) Travi Langer għandhom arkati relattivament b’saħħithom, peress li t-tul tal-liwi huwa ugwali għad-distanza bejn in-nodi tal-konnessjoni ta ’fuq. Soluzzjonijiet b’arkata taħt il-bankina (fig. 3d) rarament jintużaw fil-pontijiet. Ir-raġġ għal stiffeners jista ‘jkun folja tal-metall jew kannizzata. Biż-żewġ soluzzjonijiet, dak ir-raġġ jista’ jitkompla kontinwament f’għelieqi ġirien, sabiex jinħolqu sistemi kontinwi jew Gerber (fig. 3b). Fil-fig. 4 turi sezzjoni trasversali ta’ pont b’trave tan-nofs wieħed. L-istruttura ta’ appoġġ tikkonsisti f’arkata tal-virga, hangers riġidi u kaxxa vojta magħluqa bħala travu li jwebbes li jirċievi mumenti ta’ torsjoni u liwi.
Fig.3— Travi Langer
Fig.4— Sezzjoni trasversali ta’ pont b’trave prinċipali intermedju wieħed
c) Pontijiet tal-qafas. Meta jkun meħtieġ li jiġi żgurat l-għoli ħieles tal-profil fuq il-wisa ‘sħiħ tal-ftuħ, il-frejms huma applikati fuq żewġ jew tliet ġonot b’għoli ta’ appoġġ aktar baxx milli b’travi sempliċi minħabba l-effett tal-qafas (Fig.5).
e) Kalkolu. L-arkati ġeneralment jiġu kkalkulati fuq is-suppożizzjoni li l-assi tagħhom ma jiddeformax. Madankollu, deformazzjonijiet elastiċi jistgħu jkunu konsiderevoli. F’soluzzjonijiet ta ‘tensjoni sospiża, kwantitajiet statiċi ma jinbidlux ħafna minħabba deformazzjoni, filwaqt li deformazzjoni f’arkati dritti u travi Langer jista’ jkollha effett sinifikanti fuq kwantitajiet statiċi.
Fig.5— Pontijiet tal-qafas
Pontijiet sospensjoni
Il-pontijiet tas-sospensjoni tal-kannizzata, li huma intrinsikament riġidi, rarament jinbnew. Il-pontijiet sospensjoni moderni għandhom travu li jwebbes, li jillimita u jġib indaqs il-liwi minn forzi konċentrati. Pontijiet sospensjoni b’firxiet kbar huma l-pont fuq il-Golden Gate ħdejn San Francisco (Fig.6a) firxa1280m, u l-Pont ta’ Washington qrib New York (fig.6b) firxa1067m.
It-travi li jwebbsu huma folja tal-metall jew kannizzata, ta ’għoli kostanti jew b’żieda żgħira fl-għoli ’l fuq mill-appoġġ tan-nofs. Il-proporzjon tal-vleġġa għall-medda huwa magħżul l-aktar fil-proporzjon1/9biex1/11. Diversi inċidenti wrew li f’għoli baxxi, l-ebusija tista ‘tkun baxxa wisq, speċjalment b’piż proprju baxx u wisa’ żgħira tal-pont.
Fig.6— Pontijiet sospensjoni Amerikani: a) Pont fuq il-Golden Gate f’San Francisco (1937), b) Washington Bridge fi New York (1931), c) Pont Florianopolis fi Brażilja (1926)
Sprocket
a) Ktajjen artikulati ta ‘rabtiet bi truf estiżi, li jinsabu liberament paralleli ma’ xulxin u jiffaċċjaw lil xulxin fil-ġonot b’koinċidenza reċiproka tal-ħoloq minn oqsma li jmissu magħhom, huma magħmula b’żewġ modi - b’rinforzi irbattuti minn lamelli fit-truf jew bi truf estiżi miksuba bil-forġa (Fig.7). Il-katina tal-pont fuq ir-Rhine kienet mibnija minn azzar tan-nikil b’reżistenza għat-tensjoni5,5biex6,5t/ċm2. F’pontijiet tas-sospensjoni Amerikani iżgħar, il-katina hija magħmula minn azzar fondut normali, u f’xi każijiet minn liga jew azzar imwebbes.
Fig.7— Katina ta’ Pont ta’ Florianopolis
b) Kejbils tal-ħabel spirali. Ħbula magħluqa huma magħmula minn wajer qawwi. Is-saffi ta ‘ġewwa tal-wajer huma protetti b’kisja taċ-ċomb minium, filwaqt li l-uċuħ ta’ barra tal-wajers individwali huma miksija b’saff protettiv.
Ħbula tal-wajer tondi spirali fil-pontijiet Amerikani jikkonsistu l-aktar minn wajers li huma galvanizzati hot-dip u parzjalment imgeżwer b’mod simili.
Wajers tal-pont miġbudin fil-kesħa għandhom qawwa ta ’tkissir minn 12 sa 20 t/cm2. Is-saħħa tal-għeja tista ‘titnaqqas b’mod sinifikanti jekk il-wiċċ ta’ barra tal-wajers miġbudin fil-kesħa jkun f’kundizzjoni ħażina.
It-titwil tal-ħabel spirali jiddependi fuq il-materjal għall-wajers kif ukoll il-metodu ta ‘kif isir il-ħabel. L-espansjoni elastika fiż-żona ta’ stress normali permissibbli tammonta għal 0,003 sa 0,004. Peress li l-ħbula huma mġebbda b’mod permanenti, plastikament minn 0,001 matul l-ewwel tagħbija, xi drabi qabel l-użu l-ħbula huma mgħobbija minn qabel bl-akbar forza u għalhekk imġebbda. Il-benefiċċju ta’ din il-medda huwa limitat, peress li porzjon sinifikanti tal-“medda permanenti” tintilef wara li jinħall il-ħabel waqt installazzjoni ulterjuri.
L-unitajiet storiċi, l-ismijiet tal-azzar, il-kisi protettiv, is-saħħiet, l-espansjonijiet u l-metodi ta ’kif isiru jew jitferrgħu l-irjus tal-kejbil mhumiex speċifikazzjonijiet moderni. Il-kondizzjoni tal-ktajjen eżistenti, ħbula, ankri, irjus tal-kejbils u kisjiet protettivi hija determinata minn dokumentazzjoni, spezzjoni u ttestjar; ma jistax jiġi dedott minn dan it-test ġenerali.
Ankraġġ
Ktajjen magħmulin minn oġġetti huma ankrati bl-użu ta ’tappijiet f’appoġġi li huma konkriti fil-pedamenti għall-ankraġġ.
Il-ħbula spirali għandhom irjus korrispondenti fit-truf (fig.8). li fiha l-wajers jitħalltu f’forma ta ’ġummar, u wara t-tindif jimtlew b’metall abjad. L-irjus mitfugħa b’mod espert għandhom l-istess saħħa bħall-ħabel.
Fig.8— Irjus tal-kejbil: a) ras sempliċi, b) ras Amerikana, c) ras tal-pont tar-Rhine
Suspension u cable ties
Hangers huma magħmula minn azzar tond, speċjalment minn pajpijiet jew ħbula tal-wajer (fig.9u11). Fil-każ ta’ ħbula magħluqa, il-ħbula tal-kejbil huma mgħottija b’irbit tal-kejbil (fig.10). Fil-każ ta ‘qatet ta’ kejbils separati, is-sospensjonijiet huma ddisinjati b’tali mod li ħbula individwali jistgħu jiġu sostitwiti b’oħrajn ġodda jekk meħtieġ. Il-hangers tal-ħabel huma marbuta b’irjus tal-kejbil, u differenzi żgħar fit-tul huma ugwalizzati b’shims.
Fig.9— Sospensjoni, pont antik fuq ir-Rhine
Fig.10— Irbit tal-kejbils tal-pont fuq ir-Rhine: a) pont ġdid, b) pont il-qadim
Fig. 11 — Irbit tal-kejbils u ħbula tal-hanger
Torrijiet (piluni)
It-torrijiet tal-pontijiet tas-sospensjoni huma biċ-ċappetti fil-qiegħ, jew jistgħu jiġu kklampjati, li huwa l-aktar il-każ fl-Amerika. Il-katina hija mwaħħla sew mat-torrijiet. L-appoġġ mobbli huwa meħtieġ biss meta t-torrijiet ma jistgħux jiġu fdati b’forzi orizzontali, li jseħħu b’appoġġi immobbli.
Għal pontijiet sospensjoni kbar, torrijiet bil-feles aktar baxxi huma preferuti. F’dak il-każ, it-torrijiet jistgħu jiġu mmuntati l-ewwel, imbagħad il-chainrings u l-hangers, u finalment it-travi li jwebbsu. Fil-pontijiet sospensjoni awto-ankrati, armar estensiv huwa meħtieġ peress li s-sistema statika tibda taġixxi biss meta t-travu li jwebbes ikun magħluq.
Appoġġ tat-toroq u bord tat-toroq
Fid-dawl tat-traffiku u l-manutenzjoni, għandna nippruvaw niżguraw li l-bankina fuq il-pont ma tkunx differenti, jekk possibbli, mill-bankina fuq il-partijiet ta ’konnessjoni tat-triq jew tal-ferrovija. Peress li l-bankina nnifisha m’għandhiex biżżejjed ebusija tagħha stess, għandha tistrieħ fuq sistema tal-wiċċ fid-direzzjoni vertikali, kif ukoll fuq sistema li tipprovdiha b’appoġġ laterali orizzontali. L-hekk imsejjaħ track board jistrieħ fuq track supports, li jikkonsistu prinċipalment f’appoġġ lonġitudinali u trasversali.
Appoġġ trasversali
Trabi trasversali jittrasferixxu t-tagħbijiet li jiċċaqilqu għall-travi prinċipali. Huma wkoll parti importanti mill-igganċjar. Travi trasversali jinsabu direttament fuq it-travi prinċipali u fil-każ ta ’pontijiet inklinati, għalhekk il-firxa tagħhom hija ugwali għall-ispazjar tal-travi prinċipali. L-appoġġi trasversali huma ġeneralment folja tal-metall, għal tulijiet qosra u appoġġi rrumblati ordinarji. Huwa utli li l-għoli tagħhom jammonta1/6biex1/8span, għalkemm fil-każ ta ‘pontijiet kbar u distanza żgħira bejn il-travi trasversali (speċjalment fil-każ ta’ bord tal-bankina), dan l-għoli jista ’jkun saħansitra1/20firxa.
Bħala regola, appoġġi trasversali huma kkunsidrati bħala travi sempliċi, li huma konnessi b’mod riġidu ma ’l-appoġġi prinċipali, sabiex fil-cross-section tal-pont, jinħolqu frejms miftuħa jew magħluqa. Minħabba dan, iseħħu mumenti ta ’qris, li għandhom jitqiesu speċjalment mal-konnessjonijiet.
Fig.12— Konnessjoni crossbar
Fil-każ li l-bankina tkun ‘l isfel, il-konnessjoni ssir b’angoli ta’ konnessjoni sempliċi, jew pjanċi tat-triq, li huma mdaħħla fil-membru trasversali (fig.12), jew fil-vertikali tal-I-section, u minflok il-kustilji tagħhom (fig.13). Is-soluzzjoni fil-fig.14hija partikolarment riġida, peress li hemm il-folja tal-cantilever hija inkorporata kemm fl-appoġġ trasversali kif ukoll fil-vertikali, sabiex il-mument fil-kantuniera jiġi riċevut mill-boltijiet shear. B’soluzzjonijiet oħra, ma jistax jiġi evitat li l-viti jitqattgħu parzjalment u li l-angoli tal-konnessjoni jkunu mgħawweġ. Konnessjonijiet skond il-fig.12u13huma sinifikament aktar deformati taħt l-influwenza tal-mument minn dawk skond il-fig.14. Soluzzjonijiet simili jinqalgħu għal pożizzjonijiet oħra tal-bankina. It-tqegħid ta ’appoġġi trasversali fuq l-appoġġi prinċipali huwa possibbli biss b’għoli strutturali suffiċjenti. Imbagħad l-appoġġi prinċipali tal-folja tal-metall għandhom ikunu mwebbsa fil-postijiet fejn tiġi applikata t-tagħbija.
Fig.13u14— Varjanti tal-konnessjoni tal-crossbar
Appoġġi lonġitudinali
L-appoġġi lonġitudinali jistgħu jkunu taħt it-triq u taħt qsim tal-pedestrians. Il-girder ta ’barra, li ħafna drabi huwa konness mal-puġġaman tal-pont, jissejjaħ il-girder lonġitudinali tat-tarf. L-appoġġi lonġitudinali huma magħmula minn appoġġi rrumblati u folji tal-metall. Il-firxa tagħhom hija sa12 m. Peress li r-raġġi lonġitudinali huma esposti għall-iktar influwenza diretta tat-tagħbija li tiċċaqlaq, ir-riġidità tagħhom kontra l-liwi hija partikolarment importanti. Fil-każ ta ’pontijiet tal-ferrovija, l-għoli tal-trave huwa mmirat1/8biex1/10firxa. L-appoġġi lonġitudinali magħmulin minn azzar ta ’kwalità għolja ġeneralment mhumiex adattati minħabba liwi għoli. F’ħafna pontijiet qodma, il-konnessjoni tat-travi lonġitudinali kienet imwettqa skont il-fig.15. Angolu ta ’konnessjoni wieħed jinsab bejn is-saqajn tal-appoġġ irrumblat, filwaqt li l-ieħor jistrieħ fuq l-għoli kollu tas-sostenn trasversali. B’dawn it-tipi ta ‘konnessjonijiet, iseħħu tensjonijiet sekondarji sinifikanti, u f’ħafna każijiet, seħħew waqfiet tal-għeja magħhom, kif ukoll xquq fil-punt fejn tinqata’ r-riġel. Għal din ir-raġuni, konnessjonijiet bħal dawn mhumiex permessi fil-pontijiet tal-ferrovija. Jekk il-qtugħ tar-riġel ma jistax jiġi evitat, dawn il-qatgħat għandhom isiru bi tond kbir, sabiex jiġi evitat ir-riskju ta ’xquq.
Fig.15— Konnessjoni ta’ appoġġ lonġitudinali
Drenaġġ
Id-drenaġġ tal-pontijiet għandu jingħata attenzjoni kbira. Id-drenaġġ rapidu u komplet tal-ilma huwa l-iktar prerekwiżit importanti għall-ħajja twila tal-wiċċ tat-triq, kif ukoll il-pont innifsu. Minbarra żieda fis-sadid u żieda fl-ispejjeż tal-manutenzjoni, iż-żoni taż-żamma tal-ilma huma wkoll perikolużi minħabba ħsara mill-ġlata. Jekk il-livell tal-pont jippermetti, il-pontijiet tat-toroq għandu jkollhom ċerta waqgħa lonġitudinali (mhux inqas minn 1%), li tiżgura l-fluss tal-ilma lejn il-fossa. Ilma kkontaminat biż-żejt u t-trab jitbattal minn ġo kanali. Dawn il-kanali għandu jkollhom waqgħa lonġitudinali suffiċjenti u għandhom ikunu aċċessibbli, sabiex jitnaddfu regolarment.
Fig. 16 — Drenaġġ u saffi protettivi tal-wiċċ tat-triq
Pavimenti tal-asfalt mhumiex assolutament impermeabbli. Insulazzjoni speċjali taħt l-asfalt jista ’jitneħħa jekk l-asfalt jinsab fuq ċangatura tal-konkrit li tkun ġiet ivvibrata, u dik iċ-ċangatura nnifisha hija fil-biċċa l-kbira impermeabbli. Jekk il-bankina ma tkunx impermeabbli biżżejjed, sabiex parti mill-ilma tax-xita tkisser, għandu jiġi pprovdut insulazzjoni. Għall-pontijiet tal-azzar, kisi tal-bitum tal-asfalt jew terra eċċ., saffi iżolanti ta ‘mases iżolanti bituminużi b’inserzjonijiet solidi ta’ karta bil-feltru tas-suf jew insiġ tal-ġuta, kif ukoll saffi iżolanti ta ‘folji tal-metall tar-ram jew tal-aluminju huma kkunsidrati. Saffi ta’ insulazzjoni għandhom ikunu protetti minn ħsara mekkanika b’saffi protettivi.
Id-deskrizzjonijiet ta’ waqgħat, kanali, asfalt, ċangaturi tal-konkrit, mases bituminużi, feltru, ġuta u fuljetti tal-metall huma storiċi. Drenaġġ modern, waterproofing, protezzjoni tal-azzar, dettalji tal-penetrazzjoni u manutenzjoni huma ddisinjati bħala sistema armonizzata skont ir-regolamenti attwali, il-kundizzjonijiet klimatiċi, it-traffiku u l-kostruzzjoni attwali.
Fig. 17 — Dettall tad-drenaġġ tul it-tarf tal-pont
Couplings
L-appoġġi tal-landa għandhom ftit ebusija fid-direzzjoni perpendikolari għall-pjan tal-appoġġ, grilji b’ġonot preżunti fin-nodi huma saħansitra multipli mobbli fid-direzzjoni trasversali. Għalhekk, ċineg tar-riħ u cross frames huma meħtieġa biex jinħolqu l-ewwel strutturi spazjalment stabbli. Barra minn hekk, għandhom jirċievu tagħbijiet li jaġixxu b’mod trasversali għall-pjan tal-appoġġi prinċipali, u fl-aħħar jiżguraw il-kostruzzjoni kontra l-bukkjar u l-qlib.
Couplings kontra r-riħ
Dawn l-igganċjar huma dimensjonati biex jirċievu forzi mir-riħ u tagħbijiet orizzontali oħra. Huma jikkonsistu fi gradilji jew appoġġi tal-qafas, dritti jew mgħawġa skond iċ-ċinturini. Iċ-ċinturini ta ‘l-igganċjar kontra r-riħ huma l-aktar ukoll ċinturini ta’ l-appoġġi prinċipali. Ħafna drabi l-appoġġi trasversali huma wkoll il-vertikali tal-akkoppjar kontra r-riħ.
Għal pont mgħobbi, tittieħed inqas tagħbija tar-riħ milli għal pont mhux mgħobbi. Jekk is-sezzjoni trasversali tippermetti dan, il-pontijiet ta ’l-irfid preferibbilment ikollhom żewġ braces tar-riħ bejn it-travi tal-travi prinċipali. Ara abbozzi tas-sistema fil-fig. 18 fejn l-akkoppjar kontra r-riħ u l-akkoppjar trasversali huma mmarkati b’linji mdawwar.
In-numru u t-tip ta’ igganċjar trasversali għandhom ikunu biżżejjed biex joħolqu sistema riġida spazjalment. Huwa komuni li l-grilji jiżguraw l-istabbiltà fil-każ ta ’ball joints ukoll. Portijiet u travi Gerber, bl-eċċezzjoni ta ’pontijiet żgħar, huma mwebbsa b’akkoppjar speċjali kontra r-riħ u kontra l-buckling. Fil-ġonot ta ’l-appoġġi prinċipali, l-akkoppjar għandhom isiru b’tali mod li ma jaffettwawx l-azzjoni tal-ġonot, fig.18e.
Fig.18— Arranġament ta’ igganċjar kontra r-riħ
Bordijiet tal-bankini wesgħin magħmula minn folja tal-metall jew konkrit rinfurzat huma riġidi ħafna fil-pjani tagħhom. Jekk il-firxiet ma jkunux kbar wisq, l-akkoppjar speċjali kontra r-riħ jistgħu jitħallew barra, peress li r-rwol xieraq jista ’jittieħed mill-bord tal-bankina. Waqt l-assemblaġġ biss għandhom jittieħdu miżuri biex jassorbu forzi trasversali.
Meta tagħżel il-mili, wieħed għandu jżomm f’moħħu li ġeneralment il-forzi fil-vireg huma żgħar u t-tulijiet tal-liwi tal-vireg huma kbar. Għalhekk kannizzati b’tulijiet qosra tal-vireg (eż. sistema K jew sistema rombika) huma preferuti. Kultant, l-akkoppjar kontra r-riħ huwa mdendel fuq l-appoġġi tat-triq sabiex jitnaqqas it-tul tal-liwi. Għall-igganċjar ’il fuq mill-bankina, is-sistema rombika mingħajr vertikali tintuża ħafna drabi.
Il-pożizzjoni tal-għoli tal-akkoppjar kontra r-riħ hija ddeterminata prinċipalment minn kundizzjonijiet strutturali (fig.19). Jekk possibbli, konnessjoni eċċentrika hija evitata hawnhekk ukoll. speċjalment b’forzi kbar, u l-akkoppjar kontra r-riħ huwa ssettjat b’tali mod li x-xaftijiet tal-vireg jaqsmu fil-pjani tal-appoġġ prinċipali (fig.20).
Fig.19— Pożizzjoni tal-altitudni tal-klaċċ kontra r-riħ
Fig.20— Għoqda tal-Igganċjar tar-Riħ
Cross frames
Pontijiet bil-karreġġjata hawn fuq jistgħu jiġu mwebbsa bi frejms tal-kannizzata ħafifa skont il-fig.22. L-akkoppjar trasversali fil-forma ta ‘qafas jistgħu jiġu konnessi ma’ l-istiffeners prinċipali ta ’travi tal-folja tal-metall. Fil-fig.21ħafna linji tpoġġew fuq il-qafas tat-tensjoni fuq żewġ ġonot, jiġifieri fuq il-grill taħt il-membru trasversali, sabiex ikunu aċċessibbli mill-binarju ta ’spezzjoni tan-nofs.
Fig.21— Qafas trasversali u gwida għall-installazzjoni
Fig.22— Qafas tal-kannizzata
Għal pontijiet b’triq taħt, il-forma tal-frejms trasversali hija determinata mill-profil ħieles għall-mogħdija tal-vetturi. Pontijiet b’frejms trasversali tal-kannizzata huma murija fil-fig.23d. Gwarniċi trasversali li jqassmu t-tagħbija (fig.24) huma meħtieġa fil-grill sabiex jimpenjaw il-kooperazzjoni ta ’l-appoġġi prinċipali kollha anke għal tagħbija parzjali. Jekk huwa pont tal-ferrovija b’binarju mgħawġa jew jekk il-travi prinċipali jkunu f’kurva, dan għandu jitqies waqt il-kalkolu statiku tal-akkoppjar.
Fig.23— Eżempji ta’ igganċjar trasversali u appoġġi prinċipali
Fig.24— Sezzjoni trasversali u travu trasversali għad-distribuzzjoni tat-tagħbija fuq il-pont fuq ir-Ruhr qrib Herdecke
Akkoppjar kontra impatti tal-ġenb
Bejn it-travi lonġitudinali tal-pontijiet tal-ferrovija (fig.23c) huwa meħtieġ li jiġi pprovdut akkoppjar speċjali biex jirċievi l-impatti tal-ġenb tal-vettura. I-travi lonġitudinali huma proporzjonalment ftit li xejn riġidi fid-direzzjoni trasversali, għalhekk huwa mixtieq li l-akkoppjar kontra l-impatti laterali jżid is-sigurtà tagħhom kontra l-buckling laterali (Fig.25).
Fig. 25 — Akkoppjar kontra impatti tal-ġenb
Klaċċ kontra l-ibbrejkjar
Travi trasversali mhumiex kapaċi jirċievu l-forzi li jaġixxu fid-direzzjoni lonġitudinali tal-pont u jseħħu meta l-ibbrejkjar jew il-bidu tas-sewqan tal-vettura, u għandhom jiġu meħlusa billi jiġu installati igganċjar kontra l-ibbrejkjar. Huma appoġġi ċatti tal-kannizzata (fig. 26) li jgħaqqdu l-appoġġi lonġitudinali b’akkoppjar kontra r-riħ (fig. 27). Ħafna drabi jkun hemm differenza fl-għoli bejn it-trasportatur u l-akkoppjar. U f’każijiet fejn it-tul ta ‘l-appoġġi jista’ jkun imqabbad direttament ma ‘l-akkoppjar kontra r-riħ, huwa meħtieġ akkoppjar speċjali kontra l-ibbrejkjar, peress li l-vireg li jimlew l-akkoppjar kontra r-riħ mhumiex kapaċi jirċievu tagħbija sinifikanti ta’ liwi. F’xi każijiet, jista ’jiġi kkombinat f’akkoppjar wieħed tat-triq kontra r-riħ, akkoppjar kontra l-impatt tal-ġenb u akkoppjar kontra l-ibbrejkjar.
Fig.26— Sistema tal-klaċċ kontra l-ibbrejkjar
Fig.27— Klaċċ kontra l-ibbrejkjar