ਸਟੀਲ ਬ੍ਰਿਜ - ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੱਤ

ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੋਟ: ਇਹ ਇੱਕ ਪੁਰਾਲੇਖ ਮਾਹਰ ਸਮੀਖਿਆ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਸਥਿਰ ਗਣਨਾ, ਮੌਜੂਦਾ ਪੁਲ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ, ਜਾਂ ਨਿਰਮਾਣ, ਨਿਰੀਖਣ ਜਾਂ ਪੁਨਰਵਾਸ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼। ਮੂਲ ਵੰਡ, ਸਪੈਨ, ਅਨੁਪਾਤ, ਤਣਾਅ, ਸਮੱਗਰੀ, ਸੰਯੁਕਤ ਵੇਰਵੇ ਅਤੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਹੱਲਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਤਸਦੀਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਨਿਰਧਾਰਨ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪੁਲਾਂ ’ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਿੰਗ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਅਧਿਕਾਰਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਅਤੇ ਠੇਕੇਦਾਰਾਂ, ਮੌਜੂਦਾ ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ, ਭੂ-ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਲੋਜੀਕਲ ਡੇਟਾ, ਸਥਾਈ ਅਤੇ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੀ ਗਣਨਾ, ਥਕਾਵਟ, ਹਵਾ, ਤਾਪਮਾਨ, ਭੂਚਾਲ, ਸਥਿਰਤਾ, ਬੁਨਿਆਦ, ਅਸੈਂਬਲੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ, ਨਾਲ ਹੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ, ਖੋਰ, ਜੋੜਾਂ ਅਤੇ ਬਣਤਰ ਦੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਢਾਂਚੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ, ਉਚਾਈ ’ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ, ਲਿਫਟਿੰਗ, ਵੈਲਡਿੰਗ, ਕੱਟਣ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਘਾਤਕ ਜੋਖਮ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੁਰੱਖਿਆ ਯੋਜਨਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਸਟੀਲ ਪੁਲਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਪੁਨਰਵਾਸ Savo Kusić ਦੀ ਨਵੀਂ ਜਨਤਕ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਮੌਜੂਦਾ ਫੋਕਸ ਲੱਕੜ ਦੀਆਂ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਲੱਕੜ-ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਕਸਟਮ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਖਿੜਕੀ ਜਾਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਕੋਟ ਲਈ ਬੇਨਤੀ ਭੇਜ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਆਰਕ ਬ੍ਰਿਜ

ਇੱਥੇ ਕਠੋਰ ਤੀਰਾਂ ਵਾਲੇ ਅਸਲ arch ਬ੍ਰਿਜ ਹਨ, ਜੋ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਡੰਡੇ ਨਾਲ ਬਣੇ arch ਬ੍ਰਿਜ, ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਕਠੋਰ ਸ਼ਤੀਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਕਠੋਰ ਚਾਪ (ਲੈਂਗਰ ਬੀਮ) ਦੀ ਗਣਨਾ ਹਿੰਗਡ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਦੇ ਤਹਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ arch ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਆਮ ਬਲਾਂ ਨਾਲ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਝੁਕਣ ਦੇ ਪਲਾਂ ਨੂੰ ਕਠੋਰ ਬੀਮ ਦੁਆਰਾ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤਣਾਅ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਵੀ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੀਰ ਬੀਮ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਥਿਤ ਹੈ।

ਆਰਚਸ ਅਤੇ ਲੈਂਜਰ ਬੀਮ ਵੱਡੇ ਸਪੈਨ ਲਈ ਗਰਡਰ ਬ੍ਰਿਜਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਰਾਬਰ ਵੰਡਿਆ ਪੂਰਾ ਲੋਡ ਸਿਰਫ ਆਰਚ ਦੀ ਸਹਾਇਕ ਲਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤਿਰਿਕਤ ਬਲਾਂ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਲ ਸਿਰਫ ਅੰਸ਼ਕ ਲੋਡਿੰਗ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਉਹ ਬੀਮ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਆਰਚਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਛੋਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਅੰਜੀਰ.1- ਜਾਲੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ

ਅੰਜੀਰ.2- ਟੀਨ ਪੋਰਟ

a) ਪੁਰਾਲੇਖ ਨਿਰਮਾਣ। ਸਪੋਰਟ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਲੈਂਪਡ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਹੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਦੋ ਜੋੜਾਂ ’ਤੇ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਹਨ। ਤਿੰਨ ਕਬਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦਾ ਇਹ ਫਾਇਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਪੋਰਟਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਕਾਰਨ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ ’ਤੇ ਘੱਟ ਅਨੁਪਾਤ f/l ਅਤੇ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸੀ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਲਈ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਖ਼ਤ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਨੂੰ ਗਰਿੱਡ ਵਜੋਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਅੰਜੀਰ.1) ਜਾਂ ਟਿਨ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਤੌਰ ’ਤੇ (ਅੰਜੀਰ.2). ਕਮਾਨ ਵਾਲਾ ਢਾਂਚਾ ਸੜਕ ਦੇ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਸੁਹਜ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਡੁੱਬੇ ਹੋਏ ਸੜਕ ਮਾਰਗ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰੋਡਵੇਅ ਦੇ ਉੱਪਰ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੇ ਜ਼ੋਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਰੇਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਆਰਚ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਖੁੱਲਣ ਦੇ ਬੀਮ ਨਾਲ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ (ਅੰਜੀਰ.1c ਅਤੇ e), ਸਥਿਰ ਮਾਤਰਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

_b) ਲੈਂਗਰ ਬੀਮਜ਼ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਮਜ਼ਬੂਤ ਆਰਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੋੜਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਉੱਪਰਲੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨੋਡਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਫੁੱਟਪਾਥ (ਅੰਜੀਰ 3d) ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ arch ਦੇ ਨਾਲ ਹੱਲ ਪੁਲਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਹੀ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸਟੀਫਨਰਾਂ ਲਈ ਬੀਮ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਜਾਂ ਜਾਲੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਦੋਨਾਂ ਹੱਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਸ ਬੀਮ ਨੂੰ ਗੁਆਂਢੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਨਿਰੰਤਰ ਜਾਂ ਗਰਬਰ ਸਿਸਟਮ ਬਣਾਏ ਜਾਣ (ਅੰਜੀਰ 3b)। ਅੰਜੀਰ ਵਿੱਚ. 4 ਇੱਕ ਮੱਧ ਗਰਡਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੁਲ ਦਾ ਇੱਕ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਹਾਇਕ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡੰਡੇ ਦੀ ਚਾਦਰ, ਸਖ਼ਤ ਹੈਂਗਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੰਦ ਖੋਖਲੇ ਬਕਸੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਠੋਰ ਬੀਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਟੋਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਝੁਕਣ ਵਾਲੇ ਪਲਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਅੰਜੀਰ.3- ਲੈਂਗਰ ਬੀਮ

ਅੰਜੀਰ.4- ਇੱਕ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਮੁੱਖ ਗਰਡਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੁਲ ਦਾ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ

c) ਫਰੇਮ ਬ੍ਰਿਜ। ਜਦੋਂ ਖੁੱਲਣ ਦੀ ਪੂਰੀ ਚੌੜਾਈ ’ਤੇ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੀ ਮੁਫਤ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਫਰੇਮ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਾਰਨ ਸਧਾਰਨ ਬੀਮ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਸਮਰਥਨ ਉਚਾਈ ਵਾਲੇ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਜੋੜਾਂ ’ਤੇ ਫਰੇਮ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਚਿੱਤਰ.5).

e) ਗਣਨਾ. ਆਰਚਾਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਆਮ ਤੌਰ ’ਤੇ ਇਸ ਧਾਰਨਾ ’ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਧੁਰਾ ਵਿਗੜਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲਚਕੀਲੇ ਵਿਕਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਮੁਅੱਤਲ ਤਣਾਅ ਹੱਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਥਿਰ ਮਾਤਰਾਵਾਂ ਵਿਗਾੜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੀਆਂ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਿੱਧੀਆਂ ਅਰਚਾਂ ਅਤੇ ਲੈਂਗਰ ਬੀਮ ਵਿੱਚ ਵਿਗਾੜ ਦਾ ਸਥਿਰ ਮਾਤਰਾਵਾਂ ’ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਅੰਜੀਰ.5- ਫਰੇਮ ਬ੍ਰਿਜ

ਮੁਅੱਤਲ ਪੁਲ

ਜਾਲੀਦਾਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬ੍ਰਿਜ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ’ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਘੱਟ ਹੀ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਆਧੁਨਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬ੍ਰਿਜਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਠੋਰ ਬੀਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕੇਂਦਰਿਤ ਬਲਾਂ ਤੋਂ ਝੁਕਣ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਅਤੇ ਬਰਾਬਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਵੱਡੇ ਸਪੈਨ ਵਾਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬ੍ਰਿਜ ਸੈਨ ਫ੍ਰਾਂਸਿਸਕੋ ਦੇ ਨੇੜੇ ਗੋਲਡਨ ਗੇਟ ਉੱਤੇ ਪੁਲ ਹਨ (ਚਿੱਤਰ.6a) ਸੀਮਾ1280m, ਅਤੇ ਨਿਊਯਾਰਕ ਦੇ ਨੇੜੇ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਬ੍ਰਿਜ (ਅੰਜੀਰ.6b) ਸੀਮਾ1067m.

ਸਟੀਫਨਿੰਗ ਬੀਮ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਜਾਂ ਜਾਲੀ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸਥਿਰ ਉਚਾਈ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਸਪੋਰਟਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤੀਰ ਅਤੇ ਸਪੈਨ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਜਿਆਦਾਤਰ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ1/9ਨੂੰ1/11. ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਾਦਸਿਆਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਘੱਟ ਉਚਾਈ ’ਤੇ, ਕਠੋਰਤਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਘੱਟ ਆਪਣੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਪੁਲ ਦੀ ਛੋਟੀ ਚੌੜਾਈ ਦੇ ਨਾਲ।

ਅੰਜੀਰ.6— ਅਮਰੀਕੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬ੍ਰਿਜ: ਏ) ਸੈਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ ਵਿੱਚ ਗੋਲਡਨ ਗੇਟ ਉੱਤੇ ਪੁਲ (1937), ਅ) ਨਿਊਯਾਰਕ ਵਿੱਚ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਬ੍ਰਿਜ (1931), c) ਬ੍ਰਾਸੀਲੀਆ ਵਿੱਚ ਫਲੋਰਿਆਨੋਪੋਲਿਸ ਬ੍ਰਿਜ (1926)

ਸਪਰੋਕੇਟ

a) ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸਿਰਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲਿੰਕਾਂ ਦੀਆਂ ਆਰਟੀਕੁਲੇਟਿਡ ਚੇਨਾਂ, ਜੋ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਤੋਂ ਲਿੰਕਾਂ ਦੇ ਆਪਸੀ ਓਵਰਲੈਪ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਾਂ ’ਤੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਦੋ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ - ਸਿਰੇ ’ਤੇ ਲੈਮੇਲਾ ਤੋਂ ਰਿਵੇਟਡ ਰੀਨਫੋਰਸਮੈਂਟ ਜਾਂ ਫੋਰਜਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸਿਰਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ (ਚਿੱਤਰ.7). ਰਾਈਨ ਉੱਤੇ ਬਣੇ ਪੁਲ ਦੀ ਚੇਨ ਟੈਂਸਿਲ ਤਾਕਤ ਨਿਕਲ ਸਟੀਲ ਦੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਸੀ5,5ਨੂੰ6,5t/cm2. ਛੋਟੇ ਅਮਰੀਕੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬ੍ਰਿਜਾਂ ਵਿੱਚ, ਚੇਨ ਆਮ ਕਾਸਟ ਸਟੀਲ ਤੋਂ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮਿਸ਼ਰਤ ਜਾਂ ਸਖ਼ਤ ਸਟੀਲ ਤੋਂ।

ਅੰਜੀਰ.7- ਫਲੋਰਿਆਨੋਪੋਲਿਸ ਬ੍ਰਿਜ ਚੇਨ

b) ਸਪਿਰਲ ਰੱਸੀ ਦੀਆਂ ਕੇਬਲਾਂ। ਬੰਦ ਰੱਸੇ ਚਮਕਦਾਰ ਤਾਰ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਤਾਰ ਦੀਆਂ ਅੰਦਰਲੀਆਂ ਪਰਤਾਂ ਨੂੰ ਲੀਡ ਮਿਨੀਅਮ ਦੀ ਪਰਤ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਬਾਹਰਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਰਤ ਨਾਲ ਕੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਅਮਰੀਕੀ ਪੁਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਪਿਰਲ ਗੋਲ ਤਾਰ ਦੀਆਂ ਰੱਸੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜਿਆਦਾਤਰ ਤਾਰਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਗਰਮ-ਡਿਪ ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ’ਤੇ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਪੇਟੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਠੰਡੇ ਖਿੱਚੀਆਂ ਪੁੱਲ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀ 12 ਤੋਂ 20 t/cm2 ਤੱਕ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਤਾਕਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਥਕਾਵਟ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਠੰਡੇ ਖਿੱਚੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਸਤਹ ਮਾੜੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ।

ਸਪਿਰਲ ਰੱਸੀ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਤਾਰਾਂ ਲਈ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਰੱਸੀ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਢੰਗ ’ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸਧਾਰਣ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਵਾਲੇ ਤਣਾਅ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਲਚਕੀਲਾ ਵਿਸਤਾਰ 0,003 ਤੋਂ 0,004 ​​ਤੱਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਰੱਸੀਆਂ ਸਥਾਈ ਤੌਰ ’ਤੇ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਹਿਲੇ ਲੋਡ ਦੌਰਾਨ ਪਲਾਸਟਿਕ ਤੌਰ ’ਤੇ 0,001 ਦੁਆਰਾ ਖਿੱਚੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਈ ਵਾਰ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰੱਸੀਆਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਟ੍ਰੈਚ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਸੀਮਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹੋਰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਰੱਸੀ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ “ਸਥਾਈ ਸਟ੍ਰੈਚ” ਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਤਿਹਾਸਕ ਇਕਾਈਆਂ, ਸਟੀਲ ਦੇ ਨਾਮ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਰਤ, ਤਾਕਤ, ਵਿਸਤਾਰ ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਹੈੱਡ ਬਣਾਉਣ ਜਾਂ ਪਾਉਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਆਧੁਨਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਮੌਜੂਦਾ ਚੇਨਾਂ, ਰੱਸੀਆਂ, ਐਂਕਰਾਂ, ਕੇਬਲ ਹੈੱਡਾਂ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆਤਮਕ ਕੋਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ, ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; ਇਸ ਸਾਧਾਰਨ ਲਿਖਤ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੱਢਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ।

ਐਂਕਰਿੰਗ

ਲੇਖਾਂ ਦੀਆਂ ਜੰਜ਼ੀਰਾਂ ਨੂੰ ਸਮਰਥਨ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਐਂਕਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਐਂਕਰਿੰਗ ਲਈ ਬੁਨਿਆਦ ਵਿੱਚ ਠੋਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਸਪਿਰਲ ਰੱਸੀਆਂ ਦੇ ਸਿਰਿਆਂ ’ਤੇ ਸਮਾਨ ਸਿਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਅੰਜੀਰ.8). ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਝਾੜੂ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਵਿੱਚ ਬੇਲਗਾਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਫਾਈ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਫੈਦ ਧਾਤੂ ਨਾਲ ਭਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮਾਹਰ ਤੌਰ ’ਤੇ ਕਾਸਟ ਸਿਰਾਂ ਦੀ ਰੱਸੀ ਜਿੰਨੀ ਤਾਕਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਅੰਜੀਰ.8— ਕੇਬਲ ਹੈੱਡ: a) ਸਧਾਰਨ ਸਿਰ, b) ਅਮਰੀਕੀ ਸਿਰ, c) ਰਾਈਨ ਬ੍ਰਿਜ ਹੈੱਡ

ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਸਬੰਧ

ਹੈਂਜਰ ਗੋਲ ਸਟੀਲ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪਾਈਪਾਂ ਜਾਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਰੱਸੀਆਂ (ਅੰਜੀਰ.9ਅਤੇ11). ਬੰਦ ਰੱਸੀਆਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕੇਬਲ ਰੱਸੀਆਂ ਨੂੰ ਕੇਬਲ ਟਾਈ (ਅੰਜੀਰ.10). ਵੱਖਰੇ ਕੇਬਲ ਬੰਡਲਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਰੱਸੀਆਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਰੱਸੀ ਦੇ ਹੈਂਗਰਾਂ ਨੂੰ ਕੇਬਲ ਦੇ ਸਿਰਾਂ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਅੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਿਮਸ ਨਾਲ ਬਰਾਬਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਅੰਜੀਰ.9- ਮੁਅੱਤਲ, ਰਾਈਨ ਉੱਤੇ ਪੁਰਾਣਾ ਪੁਲ

ਅੰਜੀਰ.10— ਰਾਈਨ ਉੱਤੇ ਪੁਲ ਦੇ ਕੇਬਲ ਸਬੰਧ: a) ਨਵਾਂ ਪੁਲ, b) ਪੁਰਾਣਾ ਪੁਲ

ਅੰਜੀਰ.11- ਕੇਬਲ ਟਾਈ ਅਤੇ ਹੈਂਗਰ ਦੀਆਂ ਰੱਸੀਆਂ

ਟਾਵਰ (ਪਿਲਾਨ)

ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬ੍ਰਿਜਾਂ ਦੇ ਟਾਵਰਾਂ ਨੂੰ ਤਲ ’ਤੇ ਟਿੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਲੈਂਪ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਚੇਨ ਟਾਵਰਾਂ ਨਾਲ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਮੂਵਬਲ ਸਪੋਰਟ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਹੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਟਾਵਰਾਂ ਨੂੰ ਹਰੀਜੱਟਲ ਬਲਾਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਸੌਂਪਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਜੋ ਕਿ ਅਚੱਲ ਸਮਰਥਨ ਨਾਲ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ।

ਵੱਡੇ ਮੁਅੱਤਲ ਪੁਲਾਂ ਲਈ, ਹੇਠਲੇ ਪਾੜੇ ਵਾਲੇ ਟਾਵਰਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਟਾਵਰਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਚੇਨਿੰਗ ਅਤੇ ਹੈਂਗਰਸ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਖ਼ਤ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬੀਮ। ਸਵੈ-ਐਂਕਰਡ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬ੍ਰਿਜਾਂ ਵਿੱਚ, ਵਿਆਪਕ ਸਕੈਫੋਲਡਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਥਿਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਉਦੋਂ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਟੀਫਨਿੰਗ ਬੀਮ ਬੰਦ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਰੋਡ ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਰੋਡ ਬੋਰਡ

ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਪੁਲ ਦਾ ਫੁੱਟਪਾਥ, ਜੇਕਰ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਸੜਕ ਜਾਂ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਫੁੱਟਪਾਥ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਕਿਉਂਕਿ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਤਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ’ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਹਰੀਜੱਟਲ ਲੇਟਰਲ ਸਪੋਰਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਖੌਤੀ ਟਰੈਕ ਬੋਰਡ ਟਰੈਕ ਗਿਰਡਰਾਂ ’ਤੇ ਟਿਕੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ’ਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਗਿਰਡਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਸਪੋਰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਟਰਾਂਸਵਰਸ ਗਰਡਰ ਮੂਵਿੰਗ ਲੋਡ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਗਰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਕਪਲਿੰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਵੀ ਹਨ। ਟਰਾਂਸਵਰਸ ਗਿਰਡਰ ਸਿੱਧੇ ਮੁੱਖ ਗਰਡਰਾਂ ’ਤੇ ਪਏ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਪੁਲਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਮੁੱਖ ਗਰਡਰਾਂ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਟਰਾਂਸਵਰਸ ਸਪੋਰਟ ਆਮ ਤੌਰ ’ਤੇ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਛੋਟੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਆਮ ਰੋਲਡ ਸਪੋਰਟ ਲਈ। ਇਹ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਉਚਾਈ 1/6 ਤੋਂ 1/8 ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਵੱਡੇ ਪੁਲਾਂ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਸਪੋਰਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਛੋਟੀ ਦੂਰੀ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਫੁੱਟਪਾਥ ਬੋਰਡਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ) ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਉਚਾਈ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। 1/20 ਰੇਂਜ।

ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ’ਤੇ, ਟਰਾਂਸਵਰਸ ਗਿਰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਸਧਾਰਨ ਬੀਮ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਗਰਡਰਾਂ ਨਾਲ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਪੁਲ ਦੇ ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਜਾਂ ਬੰਦ ਫਰੇਮ ਬਣਾਏ ਜਾਣ। ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਿੰਚਿੰਗ ਪਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ ’ਤੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਚਿੱਤਰ। 12 — ਕਰਾਸਬਾਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ

ਜੇਕਰ ਫੁੱਟਪਾਥ ਹੇਠਾਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਸਧਾਰਨ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਕੋਣਾਂ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਾਂ। ਰੋਡ ਪਲੇਟਾਂ, ਜੋ ਕਰਾਸ ਮੈਂਬਰ (ਅੰਜੀਰ 12) ਵਿੱਚ ਪਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਾਂ I-ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਵਰਟੀਕਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਪਸਲੀਆਂ (ਅੰਜੀਰ 13) ਵਿੱਚ ਪਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਅੰਜੀਰ ਵਿੱਚ ਹੱਲ. 14 ਖਾਸ ਤੌਰ ’ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉੱਥੇ ਕੰਟੀਲੀਵਰ ਸ਼ੀਟ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਵਰਟੀਕਲ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਏਮਬੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਕੋਨੇ ’ਤੇ ਪਲ ਨੂੰ ਸ਼ੀਅਰ ਬੋਲਟ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਹੋਰ ਹੱਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੇਚ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ’ਤੇ ਫਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਕੋਣ ਝੁਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਅੰਜੀਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ. 12 ਅਤੇ 13 ਅੰਜੀਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਪਲ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਗੜ ਗਏ ਹਨ। 14। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੱਲ ਹੋਰ ਫੁੱਟਪਾਥ ਅਹੁਦਿਆਂ ਲਈ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਮੁੱਖ ਸਪੋਰਟਾਂ ’ਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਸਪੋਰਟ ਲਗਾਉਣਾ ਸਿਰਫ ਢਾਂਚਾਗਤ ਉਚਾਈ ਨਾਲ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਫਿਰ ਮੁੱਖ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਥਾਵਾਂ ’ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਲੋਡ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਅੰਜੀਰ.13ਅਤੇ14- ਕਰਾਸਬਾਰ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਰੂਪ

ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਹਾਇਤਾ ਸੜਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਕਰਾਸਿੰਗਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਬਾਹਰੀ ਗਰਡਰ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਪੁਲ ਦੀ ਰੇਲਿੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਕਿਨਾਰੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਗਰਡਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਪੋਰਟ ਰੋਲਡ ਅਤੇ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਤੱਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਹੈ12 m. ਕਿਉਂਕਿ ਲੰਬਕਾਰੀ ਬੀਮ ਮੂਵਿੰਗ ਲੋਡ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਿੱਧੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮੋੜਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕਠੋਰਤਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ’ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਰੇਲਵੇ ਪੁਲਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਗਰਡਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਹੈ1/8ਨੂੰ1/10ਸੀਮਾ. ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਸਟੀਲ ਦੇ ਬਣੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਮਰਥਨ ਆਮ ਤੌਰ ’ਤੇ ਉੱਚ ਝੁਕਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਣਉਚਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੁਰਾਣੇ ਪੁਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਲੰਬਕਾਰੀ ਗਿਰਡਰਾਂ ਦਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਅੰਜੀਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।15. ਇੱਕ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਕੋਣ ਰੋਲਡ ਸਪੋਰਟ ਦੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜਾ ਕ੍ਰਾਸ ਸਪੋਰਟ ਦੀ ਪੂਰੀ ਉਚਾਈ ’ਤੇ ਟਿਕਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੈਕੰਡਰੀ ਤਣਾਅ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਥਕਾਵਟ ਦੇ ਬਰੇਕ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਪਰੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਉਸ ਬਿੰਦੂ ’ਤੇ ਚੀਰ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਲੱਤ ਨੂੰ ਕੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਰੇਲਵੇ ਪੁਲਾਂ ’ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਲੱਤ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੱਟਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਗੋਲਾਕਾਰ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਚੀਰ ਦੇ ਜੋਖਮ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।

ਅੰਜੀਰ.15- ਲੰਮੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ

ਨਿਕਾਸੀ

ਪੁਲਾਂ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਨਿਕਾਸੀ ਵੱਲ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪੁਲ ਦੇ ਲੰਬੇ ਜੀਵਨ ਲਈ ਪਾਣੀ ਦਾ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸੰਪੂਰਨ ਨਿਕਾਸੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸ਼ਰਤ ਹੈ। ਵਧੀ ਹੋਈ ਜੰਗਾਲ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਖਰਚੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਠੰਡ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਕਾਰਨ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਵੀ ਖਤਰਨਾਕ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਪੁਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਇਸਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੜਕ ਦੇ ਪੁਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਲੰਬਕਾਰੀ ਬੂੰਦ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ (ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ1%), ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਸਿੰਕ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦੇ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਤੇਲ ਅਤੇ ਧੂੜ ਨਾਲ ਦੂਸ਼ਿਤ ਪਾਣੀ ਗਟਰਾਂ ਰਾਹੀਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਗਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਮੀ ਗਿਰਾਵਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ ’ਤੇ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।

ਅੰਜੀਰ.16- ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੀਆਂ ਡਰੇਨੇਜ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਰਤਾਂ

ਅਸਫਾਲਟ ਫੁੱਟਪਾਥ ਬਿਲਕੁਲ ਅਭੇਦ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਅਸਫਾਲਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਡਿਸਪਲੇਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਅਸਫਾਲਟ ਕੰਕਰੀਟ ਦੀ ਸਲੈਬ ’ਤੇ ਪਿਆ ਹੈ ਜੋ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਸਲੈਬ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ’ਤੇ ਅਭੇਦ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਫੁੱਟਪਾਥ ਕਾਫ਼ੀ ਅਭੇਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਤੂਫ਼ਾਨ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਟੁੱਟ ਜਾਵੇ, ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਸਟੀਲ ਦੇ ਪੁਲਾਂ ਲਈ, ਅਸਫਾਲਟ ਬਿਟੂਮਨ_ ਜਾਂ ਟੇਰਾ ਆਦਿ ਦੀਆਂ ਕੋਟਿੰਗਾਂ, ਉੱਨ ਦੇ ਫੀਲਡ ਜਾਂ ਜੂਟ ਦੀ ਬੁਣਾਈ ਵਾਲੇ ਕਾਗਜ਼ ਦੇ ਠੋਸ ਸੰਮਿਲਨ ਨਾਲ ਬਿਟੁਮਿਨਸ ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਪੁੰਜ ਦੀਆਂ _ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਪਰਤਾਂ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਤਾਂਬੇ ਜਾਂ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੀਆਂ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਫੋਇਲਾਂ ਦੀਆਂ ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਪਰਤਾਂ ਨੂੰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਲੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲੇਅਰਾਂ ਨਾਲ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਫਾਲਸ, ਗਟਰ, ਅਸਫਾਲਟ, ਕੰਕਰੀਟ ਸਲੈਬਾਂ, ਬਿਟੂਮਿਨਸ ਪੁੰਜ, ਫੀਲਡ, ਜੂਟ ਅਤੇ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਫੋਇਲਾਂ ਦੇ ਵਰਣਨ ਇਤਿਹਾਸਕ ਹਨ। ਆਧੁਨਿਕ ਡਰੇਨੇਜ, ਵਾਟਰਪ੍ਰੂਫਿੰਗ, ਸਟੀਲ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਘੁਸਪੈਠ ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਨਿਯਮਾਂ, ਮੌਸਮੀ ਸਥਿਤੀਆਂ, ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਅਸਲ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ ਤਾਲਮੇਲ ਸਿਸਟਮ ਵਜੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਅੰਜੀਰ.17- ਪੁਲ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਕਾਸੀ ਦਾ ਵੇਰਵਾ

ਸੰਜੋਗ

ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਗਰਡਰਾਂ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਥੋੜੀ ਕਠੋਰਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਗਰਡਰਾਂ ਦੇ ਸਮਤਲ ਨੂੰ ਲੰਬਵਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਮੰਨੇ ਗਏ ਜੋੜਾਂ ਵਾਲੇ ਗਰਿੱਡ ਟਰਾਂਸਵਰਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਲਟੀਪਲ ਮੂਵਬਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਪਹਿਲਾਂ ਸਥਾਨਿਕ ਤੌਰ ’ਤੇ ਸਥਿਰ ਢਾਂਚੇ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਿੰਡ ਬ੍ਰੇਸ ਅਤੇ ਕਰਾਸ ਫਰੇਮਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੋਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਜੋ ਮੁੱਖ ਸਪੋਰਟਾਂ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਉਲਟ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਬਕਲਿੰਗ ਅਤੇ ਉਲਟਾਉਣ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਉਸਾਰੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਹਵਾ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸਪਰੂਸ

ਇਹ ਕਪਲਿੰਗ ਹਵਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਰੀਜੱਟਲ ਲੋਡਾਂ ਤੋਂ ਬਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅਯਾਮੀ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਗਰਿੱਡ ਜਾਂ ਫਰੇਮ ਸਪੋਰਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਬੈਲਟਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਿੱਧੇ ਜਾਂ ਕਰਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਹਵਾ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕਪਲਿੰਗਾਂ ਦੀਆਂ ਬੈਲਟਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੁੱਖ ਸਪੋਰਟਾਂ ਦੀਆਂ ਬੈਲਟਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਕਸਰ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਸਪੋਰਟ ਵੀ ਹਵਾ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕਪਲਿੰਗ ਦੇ ਵਰਟੀਕਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਇੱਕ ਅਨਲੋਡ ਕੀਤੇ ਪੁਲ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਪੁਲ ਲਈ ਘੱਟ ਹਵਾ ਦਾ ਲੋਡ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਇਸਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਰਸ ਬ੍ਰਿਜਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਗਰਡਰਾਂ ਦੇ ਗਿਰਡਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੋ ਹਵਾ ਬ੍ਰੇਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਸਿਸਟਮ ਸਕੈਚ ਵੇਖੋ।18ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅੱਪਵਿੰਡ ਕਪਲਿੰਗਸ ਅਤੇ ਕਰਾਸ ਕਪਲਿੰਗਸ ਨੂੰ ਡੈਸ਼ਡ ਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਇੱਕ ਸਥਾਨਿਕ ਤੌਰ ’ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਸਿਸਟਮ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਕਪਲਿੰਗਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਕਿਸਮ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਗਰਿੱਡਾਂ ਲਈ ਬਾਲ ਜੋੜਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ। ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਅਤੇ ਗਾਰਬਰ ਬੀਮ, ਛੋਟੇ ਪੁਲਾਂ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਵਾ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਅਤੇ ਬਕਲਿੰਗ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜੋੜਾਂ ਨਾਲ ਸਖਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਮੁੱਖ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਜੋੜਾਂ ’ਤੇ, ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਜੋੜਾਂ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਾ ਕਰਨ, ਅੰਜੀਰ.18ਈ.

ਅੰਜੀਰ.18- ਹਵਾ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜੋੜਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ

ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਜਾਂ ਰੀਇਨਫੋਰਸਡ ਕੰਕਰੀਟ ਦੇ ਬਣੇ ਚੌੜੇ ਫੁੱਟਪਾਥ ਬੋਰਡ ਆਪਣੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਸਪੈਨ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਹਵਾ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਢੁਕਵੀਂ ਭੂਮਿਕਾ ਫੁੱਟਪਾਥ ਬੋਰਡ ਦੁਆਰਾ ਸੰਭਾਲੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਫੋਰਸਾਂ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਲਈ ਉਪਾਅ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ.

ਭਰਾਈ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਮ ਤੌਰ ’ਤੇ ਡੰਡਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਲ ਛੋਟੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਡੰਡਿਆਂ ਦੇ ਝੁਕਣ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵੱਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਛੋਟੀ ਡੰਡੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ (ਜਿਵੇਂ ਕੇ-ਸਿਸਟਮ ਜਾਂ ਰੋਮਬਿਕ ਸਿਸਟਮ) ਵਾਲੀਆਂ ਜਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ, ਝੁਕਣ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਐਂਟੀ-ਵਿੰਡ ਕਪਲਿੰਗ ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ’ਤੇ ਲਟਕਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੇ ਉੱਪਰ ਕਪਲਿੰਗਾਂ ਲਈ, ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਰੋਮਬਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਕਸਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਹਵਾ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜੋੜਨ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸਥਿਤੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ’ਤੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਅੰਜੀਰ.19). ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸਨਕੀ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਵੀ ਪਰਹੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ ’ਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਤਾਕਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜੋੜ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਰਾਡਾਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਮੁੱਖ ਸਪੋਰਟਾਂ (ਅੰਜੀਰ) ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਕੱਟਦੀਆਂ ਹਨ।20).

ਅੰਜੀਰ.19- ਐਂਟੀ-ਵਿੰਡ ਕਲਚ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸਥਿਤੀ

ਅੰਜੀਰ.20- ਵਿੰਡਵਰਡ ਕਪਲਿੰਗ ਗੰਢ

ਕਰਾਸ ਫਰੇਮ

ਉਪਰੋਕਤ ਕੈਰੇਜਵੇਅ ਵਾਲੇ ਪੁਲਾਂ ਨੂੰ ਅੰਜੀਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਲਕੇ ਜਾਲੀ ਵਾਲੇ ਫਰੇਮਾਂ ਨਾਲ ਸਖ਼ਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।22. ਇੱਕ ਫਰੇਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਕਪਲਿੰਗ ਨੂੰ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਬੀਮ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸਟੀਫਨਰਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅੰਜੀਰ ਵਿੱਚ.21ਦੋ ਜੋੜਾਂ ’ਤੇ ਤਣਾਅ ਵਾਲੇ ਫਰੇਮ ’ਤੇ ਕਈ ਲਾਈਨਾਂ ਰੱਖੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਅਰਥਾਤ ਕਰਾਸ ਮੈਂਬਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਗਰਿੱਲ ਦੇ ਉੱਪਰ, ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਨਿਰੀਖਣ ਟਰੈਕ ਤੋਂ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹੋਣ।

ਅੰਜੀਰ.21- ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ

ਅੰਜੀਰ.22- ਜਾਲੀ ਕਰਾਸ-ਫ੍ਰੇਮ

ਹੇਠਾਂ ਰੋਡਵੇਅ ਵਾਲੇ ਪੁਲਾਂ ਲਈ, ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਫਰੇਮਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਲੰਘਣ ਲਈ ਮੁਫਤ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਾਲੀ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਫਰੇਮਾਂ ਵਾਲੇ ਪੁਲ ਅੰਜੀਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਏ ਗਏ ਹਨ।23d. ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਫਰੇਮ ਜੋ ਲੋਡ ਨੂੰ ਵੰਡਦੇ ਹਨ (ਅੰਜੀਰ.24ਅੰਸ਼ਕ ਲੋਡ ਲਈ ਵੀ ਸਾਰੇ ਮੁੱਖ ਸਮਰਥਨਾਂ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਗਰਿੱਲ ’ਤੇ ) ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਇੱਕ ਕਰਵ ਟ੍ਰੈਕ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਰੇਲਵੇ ਪੁਲ ਹੈ ਜਾਂ ਜੇ ਮੁੱਖ ਗਰਡਰ ਇੱਕ ਕਰਵ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਤਾਂ ਕਪਲਿੰਗਾਂ ਦੀ ਸਥਿਰ ਗਣਨਾ ਦੌਰਾਨ ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਅੰਜੀਰ.23- ਟਰਾਂਸਵਰਸ ਕਪਲਿੰਗ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀਆਂ ਉਦਾਹਰਨਾਂ

ਅੰਜੀਰ.24— ਹੇਰਡੇਕੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰੁਹਰ ਉੱਤੇ ਪੁਲ ਉੱਤੇ ਲੋਡ ਵੰਡਣ ਲਈ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕਰਾਸ-ਬੀਮ

ਮਾੜੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜੋੜਨਾ

ਰੇਲਵੇ ਪੁਲਾਂ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਗਿਰਡਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ (ਅੰਜੀਰ.23c) ਵਾਹਨ ਦੇ ਮਾੜੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜੋੜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। I- ਲੰਬਕਾਰੀ ਗਿਰਡਰ ਅਨੁਪਾਤਕ ਤੌਰ ’ਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਖ਼ਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ ਕਿ ਲੇਟਰਲ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜੋੜਨ ਨਾਲ ਲੇਟਰਲ ਬਕਲਿੰਗ (ਚਿੱਤਰ 4) ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਧਦੀ ਹੈ।25).

ਚਿੱਤਰ। 25 — ਮਾੜੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜੋੜਨਾ

ਐਂਟੀ-ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕਲਚ

ਟਰਾਂਸਵਰਸ ਗਰਡਰ ਉਹਨਾਂ ਬਲਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਜੋ ਪੁਲ ਦੀ ਲੰਮੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਵਾਪਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਐਂਟੀ-ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕਪਲਿੰਗ ਲਗਾ ਕੇ ਰਾਹਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਜਾਲੀ ਵਾਲੇ ਫਲੈਟ ਸਪੋਰਟ (ਅੰਜੀਰ 26) ਹਨ ਜੋ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਪੋਰਟਾਂ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜੋੜਦੇ ਹਨ (ਅੰਜੀਰ 27)। ਕੈਰੀਅਰ ਅਤੇ ਕਪਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਉਚਾਈ ਦਾ ਅੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਸਪੋਰਟਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਐਂਟੀ-ਵਿੰਡ ਕਪਲਿੰਗ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਂਟੀ-ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕਪਲਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਐਂਟੀ-ਵਿੰਡ ਕਪਲਿੰਗ ਨੂੰ ਭਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਡੰਡੀਆਂ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੋੜਨ ਵਾਲਾ ਲੋਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਐਂਟੀ-ਵਿੰਡ ਰੋਡ ਕਪਲਿੰਗ, ਐਂਟੀ-ਸਾਈਡ ਇਫੈਕਟ ਕਪਲਿੰਗ ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕਪਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਅੰਜੀਰ.26- ਐਂਟੀ-ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕਲਚ ਸਿਸਟਮ

ਅੰਜੀਰ.27- ਐਂਟੀ-ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕਲਚ