Σημαντική επαγγελματική σημείωση και σημείωση ασφαλείας: Αυτή είναι μια επισκόπηση αρχειακού εμπειρογνώμονα, όχι μια μελέτη, στατικός υπολογισμός, αξιολόγηση υπάρχουσας γέφυρας ή οδηγίες για κατασκευή, επιθεώρηση ή αποκατάσταση. Οι αρχικές διαιρέσεις, ανοίγματα, αναλογίες, τάσεις, υλικά, λεπτομέρειες αρμών και κατασκευαστικές λύσεις έχουν μεταφερθεί χωρίς επαγγελματική επαλήθευση και δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται ως σύγχρονη προδιαγραφή. Ο σχεδιασμός και οι εργασίες σε γέφυρες απαιτούν εξουσιοδοτημένους σχεδιαστές και εργολάβους, ισχύοντες κανονισμούς και πρότυπα, γεωτεχνικά και υδρολογικά δεδομένα, υπολογισμό μόνιμων και μεταβλητών επιπτώσεων, κόπωση, άνεμος, θερμοκρασία, σεισμικότητα, σταθερότητα, θεμέλια, συνθήκες συναρμολόγησης και στιβαρότητα, καθώς και δοκιμές υλικών, διάβρωσης, αρμών και της πραγματικής κατάστασης της δομής. Η πρόσβαση στη δομή, η εργασία σε ύψος, η κυκλοφορία, η ανύψωση, η συγκόλληση, η κοπή και η συναρμολόγηση ενέχουν θανάσιμους κινδύνους και απαιτούν ειδικό σχέδιο προστασίας.
Ο σχεδιασμός, η κατασκευή και η αποκατάσταση μεταλλικών γεφυρών δεν αποτελούν μέρος της νέας δημόσιας προσφοράς της Savo Kusić. Η τρέχουσα εστίαση είναι παράθυρα από ξύλο, παράθυρα από ξύλο-αλουμίνιο, προσαρμοσμένα παράθυρα και πόρτες. Για ένα έργο παραθύρου ή πόρτας, μπορείτε να στείλετε αίτημα για προσφορά.
Τοξωτές γέφυρες
Υπάρχουν πραγματικές τοξωτές γέφυρες με άκαμπτα τόξα, που μπορούν να δέχονται κάθε είδους κρούση, και τοξωτές γέφυρες που αποτελούνται από ράβδους, όπου ένα άκαμπτο σύστημα επιτυγχάνεται με την ύπαρξη δοκού ακαμψίας. Ένα σκληρυμένο τόξο (δοκός Langer) υπολογίζεται με την υπόθεση αρθρωτών συνδέσεων, επομένως το τόξο φορτίζεται μόνο με κανονικές δυνάμεις. Οι ροπές κάμψης αναλαμβάνονται από τη δοκό ακαμψίας, η οποία εκτελεί επίσης το ρόλο της τάσης εάν το τόξο βρίσκεται πάνω από τη δοκό.
Οι καμάρες και οι δοκοί Langer είναι πιο οικονομικές από τις γέφυρες δοκών για μεγαλύτερα ανοίγματα, επειδή το εξίσου κατανεμημένο πλήρες φορτίο λαμβάνεται μόνο από τη γραμμή στήριξης του τόξου. Με εξαίρεση τις πρόσθετες δυνάμεις, οι ροπές προκαλούνται μόνο από μερική φόρτιση, επομένως είναι σημαντικά μικρότερες στις καμάρες από ότι στις δοκούς.
Σύκο.1— Θύρες πλέγματος
Σύκο.2— Θύρες από κασσίτερο
α) Κατασκευές καμάρας. Τα συσφιγμένα λιμάνια σπάνια κατασκευάζονται λόγω των δυσκολιών στη σύσφιξη. Οι πιο συνηθισμένες είναι οι θύρες σε δύο αρθρώσεις. Οι θύρες με τρεις μεντεσέδες έχουν το πλεονέκτημα ότι η κίνηση των στηριγμάτων και η αλλαγή της θερμοκρασίας δεν προκαλούν δυνάμεις σε αυτά. Ισχύουν ιδιαίτερα για τη χαμηλή αναλογία f/l και για την περίπτωση αναξιόπιστου εδάφους. Οι άκαμπτες θύρες κατασκευάζονται ως πλέγματα (εικ.1) ή ως στηρίγματα από κασσίτερο (εικ.2). Η τοξωτή κατασκευή βρίσκεται πάνω και κάτω από το οδόστρωμα, το βυθισμένο οδόστρωμα αποφεύγεται για αισθητικούς λόγους. Τα λιμάνια πάνω από το οδόστρωμα δέχονται τιράντες για να δέχονται την ώθηση του λιμανιού. Εάν το τόξο είναι άκαμπτα συνδεδεμένο με τις δοκούς των παρακείμενων ανοιγμάτων (εικ.1γ και ε), τα στατικά μεγέθη μπορούν να επηρεαστούν εντός ευρέων ορίων.
β) Οι δοκοί Langer έχουν σχετικά ισχυρά τόξα, αφού το μήκος κάμψης είναι ίσο με την απόσταση μεταξύ των κόμβων της άνω σύνδεσης. Τα διαλύματα με τόξο κάτω από το πεζοδρόμιο (εικ. 3d) χρησιμοποιούνται σπάνια σε γέφυρες. Η δοκός για ενισχυτικά μπορεί να είναι λαμαρίνα ή πλέγμα. Και με τις δύο λύσεις, αυτή η δέσμη μπορεί να συνεχιστεί συνεχώς σε γειτονικά πεδία, έτσι ώστε να δημιουργηθούν συστήματα συνεχούς ή Gerber (εικ. 3b). Στο σχ. Το 4 δείχνει μια διατομή γέφυρας με μια μεσαία δοκό. Η δομή στήριξης αποτελείται από ένα τόξο ράβδου, άκαμπτες κρεμάστρες και ένα κλειστό κοίλο κουτί ως δοκός ακαμψίας που δέχεται ροπές στρέψης και κάμψης.
Σύκο.3— Δοκοί Langer
Σύκο.4— Διατομή γέφυρας με μία ενδιάμεση κύρια δοκό
γ) Γέφυρες πλαισίου. Όταν είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί το ελεύθερο ύψος του προφίλ σε όλο το πλάτος του ανοίγματος, εφαρμόζονται κουφώματα σε δύο ή τρεις ενώσεις με χαμηλότερο ύψος στήριξης σε σχέση με τις απλές δοκούς λόγω της επίδρασης του πλαισίου (εικ.5).
ε) Υπολογισμός. Τα τόξα υπολογίζονται συνήθως με την υπόθεση ότι ο άξονάς τους δεν παραμορφώνεται. Ωστόσο, οι ελαστικές παραμορφώσεις μπορεί να είναι σημαντικές. Στα διαλύματα αιωρούμενης τάσης, τα στατικά μεγέθη δεν αλλάζουν πολύ λόγω παραμόρφωσης, ενώ η παραμόρφωση σε ευθύγραμμα τόξα και δοκούς Langer μπορεί να έχει σημαντική επίδραση στα στατικά μεγέθη.
Σύκο.5— Γέφυρες πλαισίου
Κρεμαστές γέφυρες
Οι κρεμαστές γέφυρες, οι οποίες είναι εγγενώς άκαμπτες, κατασκευάζονται σπάνια. Οι σύγχρονες κρεμαστές γέφυρες έχουν μια ενισχυτική δοκό, η οποία περιορίζει και εξισορροπεί την κάμψη από συγκεντρωμένες δυνάμεις. Οι κρεμαστές γέφυρες με μεγάλα ανοίγματα είναι η γέφυρα πάνω από τη Χρυσή Πύλη κοντά στο Σαν Φρανσίσκο (Εικ.6α) εύρος1280mκαι τη γέφυρα της Ουάσιγκτον κοντά στη Νέα Υόρκη (εικ.6β) εμβέλεια1067m.
Οι δοκοί ακαμψίας είναι λαμαρίνα ή δικτυωτές, σταθερού ύψους ή με μικρή αύξηση ύψους πάνω από τα μεσαία στηρίγματα. Η αναλογία του βέλους προς το άνοιγμα επιλέγεται κυρίως στην αναλογία1/9να1/11. Διάφορα ατυχήματα έχουν δείξει ότι σε χαμηλά ύψη, η ακαμψία μπορεί να είναι πολύ χαμηλή, ειδικά με χαμηλό ίδιο βάρος και μικρό πλάτος της γέφυρας.
Σύκο.6— Αμερικανικές κρεμαστές γέφυρες: α) Γέφυρα πάνω από τη Golden Gate στο Σαν Φρανσίσκο (1937), β) Γέφυρα Ουάσιγκτον στη Νέα Υόρκη (1931), γ) Γέφυρα Florianopolis στη Μπραζίλια (1926)
Γρανάζι
α) Οι αρθρωτές αλυσίδες συνδέσμων με εκτεταμένα άκρα, που βρίσκονται ελεύθερα παράλληλα μεταξύ τους και αντικρίζουν η μία στην άλλη στις αρθρώσεις με αμοιβαίες επικαλύψεις των συνδέσμων από παρακείμενα πεδία, κατασκευάζονται με δύο τρόπους - με πριτσίνια ενισχύσεις από ελάσματα στα άκρα ή με διογκωμένα άκρα που λαμβάνονται με σφυρηλάτηση (Εικ.7). Η αλυσίδα της γέφυρας πάνω από τον Ρήνο κατασκευάστηκε από χάλυβα νικελίου αντοχής σε εφελκυσμό5,5να6,5t/cm2. Σε μικρότερες αμερικανικές κρεμαστές γέφυρες, η αλυσίδα είναι κατασκευασμένη από κανονικό χυτό χάλυβα και σε ορισμένες περιπτώσεις από κράμα ή σκληρυμένο χάλυβα.
Σύκο.7— Αλυσίδα Γέφυρας Florianopolis
β) Καλώδια σπειροειδούς σχοινιού. Τα κλειστά σχοινιά είναι κατασκευασμένα από φωτεινό σύρμα. Τα εσωτερικά στρώματα του σύρματος προστατεύονται με επίστρωση μολύβδου minium, ενώ οι εξωτερικές επιφάνειες μεμονωμένων συρμάτων είναι επικαλυμμένες με προστατευτική στρώση.
Τα σπειροειδή στρογγυλά συρματόσχοινα στις αμερικανικές γέφυρες αποτελούνται κυρίως από σύρματα που είναι γαλβανισμένα εν θερμώ και μερικώς τυλιγμένα με παρόμοιο τρόπο.
Τα καλώδια γέφυρας ψυχρής έλξης έχουν αντοχή θραύσης από 12 έως 20 t/cm2. Η αντοχή σε κόπωση μπορεί να μειωθεί σημαντικά εάν η εξωτερική επιφάνεια των συρμάτων ψυχρής έλξης είναι σε κακή κατάσταση.
Η επιμήκυνση του σπειροειδούς σχοινιού εξαρτάται από το υλικό για τα σύρματα καθώς και από τη μέθοδο κατασκευής του σχοινιού. Η ελαστική διαστολή στην περιοχή των κανονικών επιτρεπόμενων τάσεων ανέρχεται σε 0,003 έως 0,004. Δεδομένου ότι τα σχοινιά τεντώνονται μόνιμα, πλαστικά κατά 0,001 κατά την πρώτη φόρτιση, μερικές φορές πριν από τη χρήση τα σχοινιά προφορτώνονται με τη μεγαλύτερη δύναμη και έτσι τεντώνονται. Το όφελος αυτού του τεντώματος είναι περιορισμένο, καθώς ένα σημαντικό μέρος του “μόνιμου τεντώματος” χάνεται μετά τη χαλάρωση του σχοινιού κατά την περαιτέρω εγκατάσταση.
Οι ιστορικές μονάδες, οι ονομασίες χάλυβα, οι προστατευτικές επιστρώσεις, οι αντοχές, οι επεκτάσεις και οι μέθοδοι κατασκευής ή έκχυσης κεφαλών καλωδίων δεν αποτελούν σύγχρονες προδιαγραφές. Η κατάσταση των υφιστάμενων αλυσίδων, σχοινιών, αγκυρίων, κεφαλών καλωδίων και προστατευτικών επικαλύψεων καθορίζεται από τεκμηρίωση, επιθεώρηση και δοκιμή. δεν μπορεί να συναχθεί από αυτό το γενικό κείμενο.
Αγκύρωση
Οι αλυσίδες από αντικείμενα αγκυρώνονται χρησιμοποιώντας βύσματα σε στηρίγματα που είναι σκυροδετημένα στα θεμέλια για αγκύρωση.
Τα σπειροειδή σχοινιά έχουν αντίστοιχες κεφαλές στα άκρα (εικ.8). στο οποίο ξεμπλέκονται τα σύρματα σε σχήμα σκούπας, και μετά τον καθαρισμό γεμίζονται με λευκό μέταλλο. Οι έμπειρα χυτές κεφαλές έχουν την ίδια αντοχή με το σχοινί.
Σύκο.8— Κεφάλες καλωδίων: α) απλή κεφαλή, β) αμερικανική κεφαλή, γ) κεφαλή γέφυρας Ρήνου
Ανάρτηση και δεσμοί καλωδίων
Οι κρεμάστρες είναι κατασκευασμένες από στρογγυλό χάλυβα, ειδικά από σωλήνες ή συρματόσχοινα (εικ.9και11). Στην περίπτωση κλειστών σχοινιών, τα συρματόσχοινα καλύπτονται με δεσμούς καλωδίων (εικ.10). Στην περίπτωση χωριστών δεσμίδων καλωδίων, οι αναρτήσεις είναι σχεδιασμένες με τέτοιο τρόπο ώστε τα μεμονωμένα σχοινιά να μπορούν να αντικατασταθούν με νέα εάν είναι απαραίτητο. Οι κρεμάστρες από σχοινιά δένονται με κεφαλές καλωδίων, ενώ οι μικρές διαφορές στο μήκος εξισώνονται με ροδέλες.
Σύκο.9— Κρεμαστή, παλιά γέφυρα πάνω από τον Ρήνο
Σύκο.10— Καλωδιακά δέματα της γέφυρας του Ρήνου: α) νέα γέφυρα, β) παλιά γέφυρα
Σύκο.11— Δέσιμο καλωδίων και σχοινιά κρεμάστρας
Πύργοι (πυλώνες)
Οι πύργοι των κρεμαστών γεφυρών είναι αρθρωτοί στο κάτω μέρος ή μπορούν να συσφίγγονται, κάτι που συμβαίνει κυρίως στην Αμερική. Η αλυσίδα είναι σταθερά συνδεδεμένη με τους πύργους. Η κινητή υποστήριξη είναι απαραίτητη μόνο όταν δεν μπορεί να ανατεθεί στους πύργους οριζόντιες δυνάμεις, οι οποίες θα συνέβαιναν με ακίνητα στηρίγματα.
Για μεγάλες κρεμαστές γέφυρες προτιμώνται οι κάτω σφηνωμένοι πύργοι. Σε αυτήν την περίπτωση, μπορούν να τοποθετηθούν πρώτα οι πύργοι, μετά οι αλυσίδες και οι κρεμάστρες και τέλος οι δοκοί ακαμψίας. Στις κρεμαστές γέφυρες με αυτοαγκύρωση, απαιτείται εκτεταμένη σκαλωσιά, καθώς το στατικό σύστημα αρχίζει να λειτουργεί μόνο όταν η δοκός ακαμψίας είναι κλειστή.
Στήριξη δρόμου και σανίδα δρόμου
Όσον αφορά την κυκλοφορία και τη συντήρηση, θα πρέπει να προσπαθήσουμε να διασφαλίσουμε ότι το πεζοδρόμιο στη γέφυρα δεν διαφέρει, αν είναι δυνατόν, από το πεζοδρόμιο στα συνδετικά μέρη του δρόμου ή του σιδηροδρόμου. Δεδομένου ότι το ίδιο το οδόστρωμα δεν έχει αρκετή ακαμψία από μόνο του, πρέπει να βασίζεται σε ένα επιφανειακό σύστημα στην κατακόρυφη κατεύθυνση, καθώς και σε ένα σύστημα που του παρέχει οριζόντια πλευρική στήριξη. Ο λεγόμενος σανίδα πίστας στηρίζεται σε δοκούς τροχιάς, οι οποίοι αποτελούνται κυρίως από διαμήκεις και εγκάρσιες δοκούς.
Εγκάρσια στηρίγματα
Οι εγκάρσιες δοκοί μεταφέρουν τα κινούμενα φορτία στις κύριες δοκούς. Αποτελούν επίσης σημαντικό μέρος των συζεύξεων. Οι εγκάρσιες δοκοί βρίσκονται απευθείας στις κύριες δοκοί και σε περίπτωση κεκλιμένων γεφυρών, οπότε το άνοιγμα τους είναι ίσο με την απόσταση των κύριων δοκών. Τα εγκάρσια στηρίγματα είναι συνήθως λαμαρίνα, για μικρά μήκη και συνηθισμένα στηρίγματα σε έλαση. Είναι χρήσιμο το ύψος τους να ανέρχεται1/6να1/8άνοιγμα, αν και στην περίπτωση μεγάλων γεφυρών και μικρής απόστασης μεταξύ των εγκάρσιων δοκών (ειδικά στην περίπτωση σανίδας πεζοδρομίου), αυτό το ύψος μπορεί να είναι ομοιόμορφο1/20σειρά.
Ως απλές δοκοί θεωρούνται κατά κανόνα εγκάρσια στηρίγματα, τα οποία συνδέονται άκαμπτα με τα κύρια στηρίγματα, έτσι ώστε στη διατομή της γέφυρας να δημιουργούνται ανοιχτά ή κλειστά πλαίσια. Εξαιτίας αυτού, συμβαίνουν στιγμές τσιμπήματος, οι οποίες πρέπει να λαμβάνονται υπόψη ειδικά με τις συνδέσεις.
Σύκο.12— Σύνδεση crossbar
Σε περίπτωση που το οδόστρωμα είναι κάτω, η σύνδεση γίνεται με απλές γωνίες σύνδεσης, ή πλάκες δρόμου, οι οποίες εισάγονται στο εγκάρσιο μέλος (εικ.12), ή στις κατακόρυφες του τμήματος Ι, και στη θέση των νευρώσεων τους (εικ.13). Η λύση στο σχ.14είναι ιδιαίτερα άκαμπτο, αφού εκεί το φύλλο προβόλου είναι ενσωματωμένο τόσο στο εγκάρσιο στήριγμα όσο και στο κατακόρυφο, έτσι ώστε η ροπή στη γωνία να λαμβάνεται από τα μπουλόνια διάτμησης. Με άλλες λύσεις, δεν μπορεί να αποφευχθεί το μερικό σχίσιμο των βιδών και η κάμψη των γωνιών σύνδεσης. Συνδέσεις σύμφωνα με το σχ.12και13είναι σημαντικά πιο παραμορφωμένα υπό την επίδραση της ροπής από εκείνα σύμφωνα με το σχ.14. Παρόμοιες λύσεις προκύπτουν και για άλλες θέσεις οδοστρώματος. Η τοποθέτηση εγκάρσιων στηρίξεων στα κύρια στηρίγματα είναι δυνατή μόνο με επαρκές δομικό ύψος. Στη συνέχεια τα κύρια στηρίγματα από λαμαρίνα θα πρέπει να σκληρύνονται στα σημεία όπου εφαρμόζεται το φορτίο.
Σύκο.13και14— Παραλλαγές σύνδεσης της εγκάρσιας ράβδου
Διαμήκεις στηρίξεις
Τα διαμήκη στηρίγματα μπορούν να βρίσκονται κάτω από το οδόστρωμα και κάτω από διαβάσεις πεζών. Η εξωτερική δοκός, η οποία συχνά συνδέεται με το κιγκλίδωμα της γέφυρας, ονομάζεται διαμήκης δοκός ακμής. Τα διαμήκη στηρίγματα είναι κατασκευασμένα από στηρίγματα έλασης και λαμαρίνας. Το εύρος τους είναι μέχρι12 m. Δεδομένου ότι οι διαμήκεις δοκοί εκτίθενται στην πιο άμεση επίδραση του κινούμενου φορτίου, η ακαμψία τους έναντι κάμψης είναι ιδιαίτερα σημαντική. Στην περίπτωση των σιδηροδρομικών γεφυρών, στοχεύεται το ύψος της δοκού1/8να1/10σειρά. Τα διαμήκη στηρίγματα από χάλυβα υψηλής ποιότητας είναι γενικά ακατάλληλα λόγω υψηλής κάμψης. Σε πολλές παλιές γέφυρες η σύνδεση των διαμήκων δοκών γινόταν σύμφωνα με το σχ.15. Η μία γωνία σύνδεσης βρίσκεται μεταξύ των σκελών του κυλινδρικού στηρίγματος, ενώ η άλλη στηρίζεται σε όλο το ύψος του εγκάρσιου στηρίγματος. Με αυτούς τους τύπους συνδέσεων, συμβαίνουν σημαντικές δευτερεύουσες καταπονήσεις και σε πολλές περιπτώσεις έχουν συμβεί σπασίματα κόπωσης με αυτές, καθώς και ρωγμές στο σημείο που κόβεται το πόδι. Για το λόγο αυτό, τέτοιες συνδέσεις δεν επιτρέπονται σε σιδηροδρομικές γέφυρες. Εάν το κόψιμο του ποδιού δεν μπορεί να αποφευχθεί, αυτές οι τομές πρέπει να γίνουν με μεγάλη στρογγυλοποίηση, ώστε να αποφευχθεί ο κίνδυνος ρωγμών.
Σύκο.15— Διαμήκης σύνδεση υποστήριξης
Αποχέτευση
Μεγάλη προσοχή πρέπει να δοθεί στην αποστράγγιση των γεφυρών. Η γρήγορη και πλήρης αποστράγγιση του νερού είναι η πιο σημαντική προϋπόθεση για τη μεγάλη διάρκεια ζωής του οδοστρώματος, καθώς και της ίδιας της γέφυρας. Εκτός από την αυξημένη σκουριά και το αυξημένο κόστος συντήρησης, οι περιοχές κατακράτησης νερού είναι επίσης επικίνδυνες λόγω ζημιών από παγετό. Εάν το επιτρέπει το επίπεδο της γέφυρας, οι οδικές γέφυρες θα πρέπει να έχουν μια ορισμένη διαμήκη πτώση (όχι μικρότερη από1%), που θα εξασφάλιζε τη ροή του νερού στην αποχέτευση από μόνη της. Το νερό που έχει μολυνθεί με λάδι και σκόνη αποστραγγίζεται μέσω υδρορροών. Αυτές οι υδρορροές πρέπει να έχουν επαρκή κατά μήκος πτώση και να είναι προσβάσιμες, ώστε να μπορούν να καθαρίζονται τακτικά.
Σύκο.16— Αποστραγγιστικά και προστατευτικά στρώματα οδοστρώματος
Τα ασφαλτοστρώματα δεν είναι απολύτως αδιαπέραστα. Ειδική μόνωση κάτω από την άσφαλτο μπορεί να παραλειφθεί εάν η άσφαλτος βρίσκεται σε μια πλάκα σκυροδέματος που έχει δονηθεί και η ίδια η πλάκα είναι σε μεγάλο βαθμό αδιαπέραστη. Εάν το οδόστρωμα δεν είναι επαρκώς αδιαπέραστο, ώστε να εισχωρήσει ένα μέρος των ομβρίων υδάτων, θα πρέπει να προβλεφθεί μόνωση. Για χαλύβδινες γέφυρες, επικαλύψεις ασφαλτικής πίσσας ή terra κ.λπ., θεωρούνται μονωτικές στρώσεις ασφαλτικών μονωτικών μαζών με συμπαγή ένθετα χαρτιού με μάλλινη τσόχα ή ύφανση γιούτας, καθώς και μονωτικές στρώσεις μεταλλικών φύλλων χαλκού ή αλουμινίου. Τα μονωτικά στρώματα πρέπει να προστατεύονται από μηχανικές βλάβες με προστατευτικά στρώματα.
Οι περιγραφές πτώσεων, υδρορροών, ασφάλτου, πλακών από σκυρόδεμα, ασφαλτούχων μαζών, τσόχας, γιούτας και μεταλλικών φύλλων είναι ιστορικές. Η σύγχρονη αποχέτευση, η στεγανοποίηση, η προστασία από χάλυβα, οι λεπτομέρειες διείσδυσης και η συντήρηση σχεδιάζονται ως ένα συντονισμένο σύστημα σύμφωνα με τους ισχύοντες κανονισμούς, τις κλιματικές συνθήκες, την κυκλοφορία και την πραγματική κατασκευή.
Σύκο.17— Λεπτομέρεια αποχέτευσης κατά μήκος της άκρης της γέφυρας
Συνδ
Οι δοκοί από λαμαρίνα έχουν μικρή ακαμψία στην κατεύθυνση κάθετη στο επίπεδο των δοκών, τα πλέγματα με υποτιθέμενες αρθρώσεις στους κόμβους είναι ακόμη πολλαπλά κινητά στην εγκάρσια διεύθυνση. Ως εκ τούτου, χρειάζονται αιολικά στηρίγματα και εγκάρσια πλαίσια για τη δημιουργία χωρικά σταθερών κατασκευών πρώτα. Επιπλέον, θα πρέπει να δέχονται φορτία που δρουν εγκάρσια στο επίπεδο των κύριων στηρίξεων και τέλος να διασφαλίζουν την κατασκευή έναντι λυγισμού και ανατροπής.
Ερυθρελάτες κόντρα στον άνεμο
Αυτοί οι σύνδεσμοι έχουν διαστάσεις ώστε να δέχονται δυνάμεις από τον άνεμο και άλλα οριζόντια φορτία. Αποτελούνται από πλέγματα ή στηρίγματα πλαισίου, ίσια ή κυρτά ανάλογα με τις ζώνες. Οι ζώνες ζεύξης ενάντια στον άνεμο είναι ως επί το πλείστον και οι ζώνες των κύριων στηρίξεων. Συχνά τα εγκάρσια στηρίγματα είναι και τα κατακόρυφα της ζεύξης ενάντια στον άνεμο.
Ένα μικρότερο φορτίο ανέμου θεωρείται για μια φορτωμένη γέφυρα από ότι για μια γέφυρα χωρίς φορτίο. Εάν το επιτρέπει η διατομή, οι γέφυρες ζευκτών έχουν κατά προτίμηση δύο ανεμοδράχτια μεταξύ των δοκών των κύριων δοκών. Δείτε τα σκίτσα του συστήματος στην εικ.18στις οποίες οι αντίθετες ζεύξεις και οι εγκάρσιες ζεύξεις σημειώνονται με διακεκομμένες γραμμές.
Ο αριθμός και ο τύπος των εγκάρσιων συνδέσμων πρέπει να είναι επαρκής για τη δημιουργία ενός χωρικά άκαμπτου συστήματος. Είναι σύνηθες τα πλέγματα να εξασφαλίζουν σταθερότητα και στην περίπτωση των σφαιρικών αρθρώσεων. Τα λιμάνια και οι δοκοί Gerber, με εξαίρεση τις μικρές γέφυρες, σκληρύνονται με ειδικούς συνδέσμους κατά του ανέμου και του λυγισμού. Στις αρθρώσεις των κύριων στηρίξεων, οι σύνδεσμοι πρέπει να είναι κατασκευασμένοι με τέτοιο τρόπο ώστε να μην επηρεάζουν τη δράση των αρμών, εικ.18μι.
Σύκο.18— Διάταξη συνδέσμων ενάντια στον άνεμο
Οι φαρδιές σανίδες πεζοδρομίου από λαμαρίνα ή οπλισμένο σκυρόδεμα είναι πολύ άκαμπτες στα επίπεδά τους. Εάν τα ανοίγματα δεν είναι πολύ μεγάλα, μπορούν να παραληφθούν ειδικοί σύνδεσμοι ενάντια στον άνεμο, αφού τον κατάλληλο ρόλο μπορεί να αναλάβει η σανίδα του οδοστρώματος. Μόνο κατά τη συναρμολόγηση πρέπει να λαμβάνονται μέτρα απορρόφησης εγκάρσιων δυνάμεων.
Κατά την επιλογή της γέμισης, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι γενικά οι δυνάμεις στις ράβδους είναι μικρές και τα μήκη κάμψης των ράβδων είναι μεγάλα. Επομένως προτιμώνται πλέγματα με μικρά μήκη ράβδων (π.χ. σύστημα Κ ή ρομβικό σύστημα). Μερικές φορές, ο αντιανεμικός σύνδεσμος κρεμιέται στα στηρίγματα του δρόμου για να μειωθεί το μήκος κάμψης. Για συνδέσμους πάνω από το πεζοδρόμιο, χρησιμοποιείται συχνά το ρομβικό σύστημα χωρίς κατακόρυφα.
Η θέση ύψους του συνδέσμου έναντι του ανέμου καθορίζεται κυρίως από τις δομικές συνθήκες (εικ.19). Εάν είναι δυνατόν, αποφεύγεται και εδώ μια εκκεντρική σύνδεση. ειδικά με μεγάλες δυνάμεις και η σύζευξη ενάντια στον άνεμο ρυθμίζεται με τέτοιο τρόπο ώστε οι άξονες των ράβδων να τέμνονται στα επίπεδα των κύριων στηρίξεων (εικ.20).
Σύκο.19— Υψομετρική θέση της αντιανεμικής ζεύξης
Σύκο.20— Κόμπος σύζευξης προς τον άνεμο
Σταυρωτά πλαίσια
Οι γέφυρες με το οδόστρωμα προς τα πάνω μπορούν να σκληρυνθούν με ελαφρά δικτυωτά πλαίσια σύμφωνα με το σχ.22. Οι εγκάρσιοι σύνδεσμοι με τη μορφή πλαισίου μπορούν να συνδεθούν με τα κύρια ενισχυτικά δοκών από λαμαρίνα. Στο σχ.21τοποθετήθηκαν πολλές γραμμές πάνω από το πλαίσιο τάνυσης σε δύο αρμούς, δηλαδή πάνω από τη σχάρα κάτω από το εγκάρσιο μέλος, έτσι ώστε να είναι προσβάσιμες από τη μεσαία τροχιά επιθεώρησης.
Σύκο.21— Εγκάρσιο πλαίσιο και οδηγίες εγκατάστασης
Σύκο.22— Διχτυωτό σταυρό πλαίσιο
In the case of bridges with the carriageway below, the shape of the transverse frames is determined by the free profile for the passage of vehicles. Γέφυρες με δικτυωτά εγκάρσια πλαίσια φαίνονται στο σχ.23ρε. Εγκάρσια πλαίσια που κατανέμουν το φορτίο (εικ.24) χρειάζονται για ψησταριές ώστε να υπάρχει συνεργασία όλων των κύριων στηρίξεων ακόμα και για μερική φόρτιση. Εάν πρόκειται για σιδηροδρομική γέφυρα με καμπύλη τροχιά ή εάν οι κύριες δοκοί βρίσκονται σε καμπύλη, αυτό θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη κατά τον στατικό υπολογισμό των συνδέσμων.
Σύκο.23— Παραδείγματα εγκάρσιων συνδέσμων και κύριων στηρίξεων
Σύκο.24— Διατομή και εγκάρσια δοκός για κατανομή φορτίου στη γέφυρα πάνω από το Ruhr κοντά στο Herdecke
Σύζευξη ενάντια στις πλευρικές κρούσεις
Μεταξύ των διαμήκων δοκών των σιδηροδρομικών γεφυρών (εικ.23γ) είναι απαραίτητο να προβλεφθεί ειδικός σύνδεσμος για την υποδοχή πλευρικών κρούσεων του οχήματος. Οι διαμήκεις δοκοί I είναι αναλογικά πολύ λίγο άκαμπτοι στην εγκάρσια διεύθυνση, επομένως είναι επιθυμητό η σύζευξη έναντι πλευρικών κρούσεων να αυξάνει την ασφάλειά τους έναντι του πλευρικού λυγισμού (Εικ.25).
Εικ. 25 — Σύζευξη ενάντια σε πλευρικές κρούσεις
Συμπλέκτης αντιπέδησης
Οι εγκάρσιες δοκοί δεν μπορούν να δέχονται τις δυνάμεις που ενεργούν κατά τη διαμήκη διεύθυνση της γέφυρας και εμφανίζονται κατά το φρενάρισμα ή την εκκίνηση του οχήματος, και θα πρέπει να ανακουφιστούν με την εγκατάσταση συνδέσμων κατά της πέδησης. Είναι δικτυωτά επίπεδα στηρίγματα (εικ. 26) που συνδέουν τα διαμήκη στηρίγματα με έναν σύνδεσμο ενάντια στον άνεμο (εικ. 27). Υπάρχει συχνά διαφορά ύψους μεταξύ του φορέα και του συνδέσμου. Και σε περιπτώσεις όπου το μήκος των στηριγμάτων μπορεί να συνδεθεί απευθείας με τον αντιανεμικό σύνδεσμο, απαιτείται ειδικός αντιανεμικός σύνδεσμος, καθώς οι ράβδοι που γεμίζουν τον αντιανεμικό σύνδεσμο δεν μπορούν να δεχτούν σημαντικό φορτίο κάμψης. Σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορεί να συνδυαστεί σε μια ενιαία αντιανεμική σύζευξη δρόμου, αντιανεμική σύζευξη και αντισύζευξη πέδησης.
Σύκο.26— Σύστημα αντιφρεναρίσματος συμπλέκτη
Σύκο.27— Αντιφρενικός συμπλέκτης