इस्पात पुलहरू - प्रणाली र संरचनात्मक तत्वहरू

महत्वपूर्ण व्यावसायिक र सुरक्षा नोट: यो अभिलेख विशेषज्ञ समीक्षा हो, डिजाइन, स्थिर गणना, अवस्थित पुलको मूल्याङ्कन वा निर्माण, निरीक्षण वा पुनर्वासका लागि निर्देशनहरू होइन। मूल विभाजनहरू, स्प्यानहरू, अनुपातहरू, तनावहरू, सामग्रीहरू, संयुक्त विवरणहरू र संरचनात्मक समाधानहरू व्यावसायिक प्रमाणीकरण बिना स्थानान्तरण गरिएका छन् र आधुनिक विशिष्टताको रूपमा प्रयोग गरिनु हुँदैन। पुलहरूको डिजाइन र कामका लागि अधिकृत डिजाइनर र ठेकेदारहरू, वर्तमान नियमहरू र मापदण्डहरू, भू-प्राविधिक र हाइड्रोलोजिकल डेटा, स्थायी र परिवर्तनशील प्रभावहरूको गणना, थकान, हावा, तापक्रम, भूकम्प, स्थिरता, जग, संयोजन अवस्था र मजबुतता, साथै सामग्रीको परीक्षण, जंग, जोडहरू र संरचनाको वास्तविक अवस्था आवश्यक पर्दछ। संरचनामा पहुँच, उचाइमा काम गर्ने, ट्राफिक, लिफ्टिङ, वेल्डिङ, काट्ने र एसेम्बलीमा घातक जोखिम हुन्छ र विशेष सुरक्षा योजना चाहिन्छ।

स्टील पुलहरूको डिजाइन, निर्माण र पुनर्स्थापना Savo Kusić को नयाँ सार्वजनिक प्रस्तावको हिस्सा होइन। हालको फोकस टिम्बर विन्डोज, टिम्बर-एल्युमिनियम विन्डोज, कस्टम विन्डोज र डोरहरू हो। झ्याल वा ढोका परियोजनाको लागि, तपाईंले उद्धरणको लागि अनुरोध पठाउन सक्नुहुन्छ।

आर्क पुलहरू

त्यहाँ कठोर मेहराबहरू भएका वास्तविक आर्क ब्रिजहरू छन्, जसले सबै प्रकारका प्रभावहरू प्राप्त गर्न सक्छ, र रडहरू मिलेर बनेको आर्क ब्रिजहरू छन्, जहाँ कडा प्रणाली एक कठोर किरणको अस्तित्वद्वारा प्राप्त गरिन्छ। कडा आर्च (ल्याङ्गर बीम) हिङ्ग्ड जडानहरूको धारणा अन्तर्गत गणना गरिन्छ, त्यसैले आर्क सामान्य बलहरूसँग मात्र लोड हुन्छ। झुकाउने क्षणहरू कडा हुने किरणद्वारा कब्जा गरिन्छ, जसले आर्च बीमभन्दा माथि अवस्थित छ भने तनावको भूमिका पनि प्रदर्शन गर्दछ।

आर्च र ल्याङ्गर बीमहरू ठूला स्प्यानहरूका लागि गर्डर ब्रिजहरू भन्दा बढी किफायती छन्, किनभने समान रूपमा वितरित पूर्ण लोड आर्कको समर्थन लाइन द्वारा मात्र प्राप्त हुन्छ। पूरक बलहरूको अपवादको साथ, क्षणहरू केवल आंशिक लोडिङको कारणले गर्दा हुन्छन्, त्यसैले तिनीहरू बीमहरूमा भन्दा कमानीहरूमा महत्त्वपूर्ण रूपमा सानो हुन्छन्।

चित्र।1- जाली पोर्टहरू

चित्र।2- टिन पोर्ट

a) आर्क निर्माण। क्ल्याम्प्ड बन्दरगाहहरू सपोर्ट क्ल्याम्पिङमा कठिनाइहरूको कारणले गर्दा विरलै निर्माण गरिन्छ। सबैभन्दा सामान्य दुई जोडहरूमा पोर्टहरू छन्। तीन टिकाहरू भएका पोर्टहरूको फाइदा छ कि समर्थनहरूको आन्दोलन र तापमानमा परिवर्तनले तिनीहरूमा बलहरू उत्पन्न गर्दैन। तिनीहरू विशेष गरी कम अनुपात f/l र अविश्वसनीय माटोको मामलामा लागू हुन्छन्। कडा पोर्टहरू ग्रिडको रूपमा बनाइन्छ (चित्र।1) वा टिन सपोर्टको रूपमा (चित्र।2)। आर्केड संरचना सडकको माथि र तल अवस्थित छ, डूबिएको सडक सौन्दर्य कारणले बेवास्ता गरिएको छ। बन्दरगाहको जोर प्राप्त गर्नको लागि सडक माथिका बन्दरगाहहरूले कोष्ठकहरू प्राप्त गर्छन्। यदि आर्क कडा रूपमा छेउछाउको खोल्ने बीमहरूसँग जोडिएको छ (चित्र।1c र e), स्थिर मात्राहरू व्यापक सीमा भित्र प्रभाव पार्न सकिन्छ।

b) ल्याङ्गर बीमहरू तुलनात्मक रूपमा बलियो आर्चहरू हुन्छन्, किनकि झुकाउने लम्बाइ माथिल्लो जडानको नोडहरू बीचको दूरी बराबर हुन्छ। फुटपाथ मुनि आर्च सहितको समाधान (चित्र 3d) पुलहरूमा विरलै प्रयोग गरिन्छ। Stiffeners को लागि बीम पाना धातु वा ग्रिड हुन सक्छ। दुबै समाधानको साथ, त्यो किरणलाई छिमेकी क्षेत्रहरूमा निरन्तर जारी राख्न सकिन्छ, ताकि निरन्तर वा Gerber प्रणालीहरू सिर्जना हुन्छन् (चित्र 3b)। अंजीर मा। 4 ले एउटा बीचको गर्डर भएको पुलको क्रस-सेक्शन देखाउँछ। समर्थन गर्ने संरचनामा रड आर्च, कडा ह्याङ्गरहरू र बन्द खोक्रो बाकस एक कडा किरणको रूपमा हुन्छ जसले टोर्सन र झुक्ने क्षणहरू प्राप्त गर्दछ।

चित्र।3- ल्याङ्गर बीम

चित्र।4- एउटा मध्यवर्ती मुख्य गर्डर भएको पुलको क्रस-सेक्शन

c) फ्रेम ब्रिजहरू। जब खोल्ने सम्पूर्ण चौडाइमा प्रोफाइलको स्वतन्त्र उचाइ सुनिश्चित गर्न आवश्यक हुन्छ, फ्रेमको प्रभावको कारण साधारण बीमहरू भन्दा कम समर्थन उचाइको साथ दुई वा तीन जोडहरूमा फ्रेमहरू लागू गरिन्छ (चित्र।5)।

ई) गणना। आर्चहरू सामान्यतया तिनीहरूको अक्ष विकृत हुँदैन भन्ने धारणामा गणना गरिन्छ। यद्यपि, लोचदार विकृतिहरू उल्लेखनीय हुन सक्छ। निलम्बित तनाव समाधानहरूमा, स्थिर मात्राहरू विरूपणको कारणले धेरै परिवर्तन गर्दैन, जबकि सीधा मेहराब र ल्याङ्गर बीमहरूमा विरूपणले स्थिर मात्राहरूमा महत्त्वपूर्ण प्रभाव पार्न सक्छ।

चित्र।5- फ्रेम ब्रिज

झोलुङ्गे पुलहरू

जाली झोलुङ्गे पुलहरू, जो स्वाभाविक रूपमा कठोर हुन्छन्, विरलै निर्माण हुन्छन्। आधुनिक सस्पेन्सन पुलहरूमा एक कठोर बीम हुन्छ, जसले केन्द्रित बलहरूबाट झुकाउनलाई सीमित र बराबर गर्दछ। ठूला स्प्यान भएका सस्पेन्सन ब्रिजहरू सान फ्रान्सिस्को नजिकैको गोल्डेन गेटमाथिको पुल हुन् (चित्र।6क) दायरा1280m, र न्यूयोर्क नजिक वाशिंगटन ब्रिज (चित्र।6ख) दायरा1067m।

स्टिफनिङ बीमहरू पाना धातु वा जाली हुन्, स्थिर उचाइको वा मध्य समर्थनहरू माथिको उचाइमा थोरै वृद्धि भएको। स्प्यानमा तीरको अनुपात प्रायः अनुपातमा छनोट गरिन्छ1/9को1/11। विभिन्न दुर्घटनाहरूले देखाएको छ कि कम उचाइमा, कठोरता धेरै कम हुन सक्छ, विशेष गरी कम आफ्नै वजन र पुलको सानो चौडाइको साथ।

चित्र।6— अमेरिकी झोलुङ्गे पुलहरू: क) सान फ्रान्सिस्कोको गोल्डेन गेटमाथिको पुल (1937), ख) न्यूयोर्क मा वाशिंगटन ब्रिज (1931), c) फ्लोरिआनोपोलिस ब्रिज ब्रासिलिया (1926)

स्प्रोकेट

a) विस्तारित छेउहरू भएका लिङ्कहरूको आर्टिक्युलेटेड चेनहरू, जुन एकअर्कासँग स्वतन्त्र रूपमा समानान्तर हुन्छन् र छेउछाउका क्षेत्रहरूबाट लिङ्कहरूको पारस्परिक ओभरल्यापको साथ जोडहरूमा एकअर्काको सामना गर्छन्, दुई तरिकामा बनाइन्छ - छेउमा lamellas बाट रिभेटेड सुदृढीकरण वा फोर्जिंग द्वारा प्राप्त विस्तारित छेउहरूसँग (चित्र।7)। राइनमाथिको पुलको चेन तन्य शक्ति निकल स्टिलले बनेको थियो5,5को6,5t/cm2। साना अमेरिकी निलम्बन पुलहरूमा, चेन सामान्य कास्ट स्टिलबाट बनाइन्छ, र केही अवस्थामा मिश्र धातु वा कडा इस्पातबाट।

चित्र।7- फ्लोरियानोपोलिस ब्रिज चेन

b) सर्पिल डोरी केबलहरू। बन्द डोरीहरू उज्यालो तारबाट बनेका हुन्छन्। तारको भित्री तहहरू लेड मिनियमको कोटिंगद्वारा सुरक्षित हुन्छन्, जबकि व्यक्तिगत तारहरूको बाहिरी सतहहरू सुरक्षात्मक तहले लेपित हुन्छन्।

अमेरिकी पुलहरूमा सर्पिल राउन्ड तार डोरीहरू प्रायः तातो-डिप ग्याल्भेनाइज्ड र आंशिक रूपमा समान रूपमा बेरिएका तारहरू हुन्छन्।

चिसो तानिएका पुलका तारहरूमा 12 देखि 20 t/cm2 सम्म ब्रेकिङ बल हुन्छ। यदि चिसो तारको बाहिरी सतह खराब अवस्थामा छ भने थकानको शक्ति उल्लेखनीय रूपमा कम गर्न सकिन्छ।

सर्पिल डोरीको लम्बाइ तारहरूको लागि सामग्री र डोरी बनाउने विधिमा निर्भर गर्दछ। सामान्य अनुमतियोग्य तनावको क्षेत्रमा लोचदार विस्तार 0,003 देखि 0,004 ​​सम्म हुन्छ। डोरीहरू स्थायी रूपमा भएको हुनाले, पहिलो लोडको समयमा 0,001 द्वारा प्लाष्टिक रूपमा तन्काइन्छ, कहिलेकाहीँ प्रयोग गर्नु अघि डोरीहरू सबैभन्दा ठूलो बलको साथ पूर्व-लोड गरिन्छ र यसरी तानिन्छ। यस स्ट्रेचको फाइदा सीमित छ, किनकि थप स्थापनाको क्रममा डोरी खुकुलो पारेपछि “स्थायी स्ट्रेच” को महत्त्वपूर्ण भाग हराइन्छ।

ऐतिहासिक एकाइहरू, स्टिल नामहरू, सुरक्षात्मक कोटिंगहरू, बलहरू, विस्तारहरू र केबल हेडहरू बनाउने वा खन्याउने तरिकाहरू आधुनिक विशिष्टताहरू होइनन्। अवस्थित चेनहरू, डोरीहरू, एंकरहरू, केबल हेडहरू र सुरक्षात्मक कोटिंग्सको अवस्था कागजात, निरीक्षण र परीक्षणद्वारा निर्धारण गरिन्छ; यो सामान्य पाठबाट अनुमान गर्न सकिँदैन।

एंकरिङ

लेखहरूबाट बनेका चेनहरूलाई समर्थनहरूमा प्लगहरू प्रयोग गरेर लंगर लगाइन्छ जुन एङ्करिङका लागि आधारहरूमा कन्क्रिट गरिएको हुन्छ।

सर्पिल डोरीको छेउमा समान टाउको हुन्छ (चित्र।8)। जसमा तारहरू कुखुराको आकारमा बेरिएका हुन्छन् र सफा गरेपछि सेतो धातुले भरिन्छन्। विशेषज्ञ रूपमा कास्ट टाउको डोरी जस्तै बल छ।

चित्र।8— केबल हेड्स: a) साधारण हेड, b) अमेरिकन हेड, c) राइन ब्रिज हेड

निलम्बन र केबल सम्बन्ध

ह्याङ्गरहरू गोलो स्टिलबाट बनेका हुन्छन्, विशेष गरी पाइप वा तार डोरीहरू (चित्र।9र11)। बन्द डोरीहरूको अवस्थामा, केबल डोरीहरू केबल टाईले ढाकिएको हुन्छ (चित्र।10)। छुट्टै केबल बन्डलहरूको मामलामा, निलम्बनहरू यसरी डिजाइन गरिएको छ कि आवश्यक भएमा व्यक्तिगत डोरीहरू नयाँसँग बदल्न सकिन्छ। डोरीबाट बनेका ह्याङ्गरहरू केबल हेडहरूसँग बाँधिएका हुन्छन्, जबकि लम्बाइमा सानो भिन्नताहरू शिमहरूसँग बराबर हुन्छन्।

चित्र।9- निलम्बन, राइनमाथिको पुरानो पुल

चित्र।10— राइन माथिको पुलको केबल सम्बन्ध: क) नयाँ पुल, ख) पुरानो पुल

*चित्र।11- केबल टाई र ह्याङ्गर डोरी *

टावरहरू (तोरणहरू)

झोलुङ्गे पुलका टावरहरू तल्लो भागमा टाँसिएका छन्, वा तिनीहरूलाई क्ल्याम्प गर्न सकिन्छ, जुन प्रायः अमेरिकामा हुन्छ। चेन टावरहरूमा दृढ रूपमा जोडिएको छ। जब टावरहरूलाई तेर्सो बलहरू सुम्पन सकिँदैन, जुन अचल समर्थनहरूको साथ हुन्छ तब मात्र चल समर्थन आवश्यक हुन्छ।

ठूला झोलुङ्गे पुलहरूको लागि, तल्लो वेज भएका टावरहरूलाई प्राथमिकता दिइन्छ। त्यस अवस्थामा, टावरहरू पहिले माउन्ट गर्न सकिन्छ, त्यसपछि चेनरिङ्हरू र ह्याङ्गरहरू, र अन्तमा कडा हुने बीमहरू। सेल्फ-एंकर गरिएको सस्पेन्सन ब्रिजहरूमा, फराकिलो मचान आवश्यक हुन्छ किनकि स्टिफनिङ बीम बन्द हुँदा स्थिर प्रणालीले मात्र काम गर्न थाल्छ।

सडक समर्थन र सडक बोर्ड

ट्राफिक र मर्मतसम्भारको सन्दर्भमा, हामीले सुनिश्चित गर्ने प्रयास गर्नुपर्छ कि पुलको फुटपाथ, सम्भव भएसम्म, सडक वा रेलको जडान भागहरूमा फुटपाथ भन्दा फरक छैन। फुटपाथको आफैंमा पर्याप्त कठोरता नभएको कारणले, यो ठाडो दिशामा सतह प्रणाली, साथै यसलाई तेर्सो पार्श्व समर्थन प्रदान गर्ने प्रणालीमा भर पर्नु पर्छ। तथाकथित track board track girders मा रहन्छ, जसमा मुख्यतया अनुदैर्ध्य र ट्रान्सभर्स गर्डरहरू हुन्छन्।

ट्रान्सभर्स समर्थन गर्दछ

ट्रान्सभर्स गर्डरहरूले मूभिङ लोडहरू मुख्य गर्डरहरूमा स्थानान्तरण गर्छन्। तिनीहरू पनि युग्मनको एक महत्त्वपूर्ण भाग हुन्। ट्रान्सभर्स गर्डरहरू सीधै मुख्य गर्डरहरूमा र झुकेका पुलहरूको अवस्थामा हुन्छ, त्यसैले तिनीहरूको स्प्यान मुख्य गर्डरहरूको दूरी बराबर हुन्छ। ट्रान्सभर्स समर्थनहरू सामान्यतया पाना धातु हुन्, छोटो लम्बाइ र साधारण रोल गरिएको समर्थनहरूको लागि। यो उपयोगी छ कि तिनीहरूको उचाइ 1/6 देखि 1/8 दायरामा छ, यद्यपि ठूला पुलहरू र ट्रान्सभर्स समर्थनहरू बीचको सानो दूरी (विशेष गरी फुटपाथ बोर्डहरूको मामलामा) को मामलामा, यो उचाइ पनि हुन सक्छ। 1/20 दायरा।

नियमको रूपमा, ट्रान्सभर्स गर्डरहरूलाई साधारण बीमहरू मानिन्छ, जुन मुख्य गर्डरहरूसँग कडा रूपमा जोडिएको हुन्छ, जसले गर्दा पुलको क्रस खण्डमा खुला वा बन्द फ्रेमहरू बन्छन्। यस कारणले गर्दा, पिन्चिङ क्षणहरू हुन्छन्, जसलाई विशेष गरी जडानहरूमा ध्यान दिनुपर्छ।

चित्र। 12 — क्रसबार जडान

फुटपाथ तल रहेको घटनामा, जडान सरल जडान कोणहरू, वा। सडक प्लेटहरू, जुन क्रस सदस्य (fig. 12), वा I-खण्डको ठाडो भागमा र तिनीहरूको रिब्स (fig. 13) मा घुसाइन्छ। अंजीर मा समाधान। 14 विशेष गरी कडा छ, किनकि त्यहाँ क्यान्टिलभर पाना ट्रान्सभर्स सपोर्ट र ठाडो दुबैमा इम्बेड गरिएको छ, ताकि कुनाको पल शियर बोल्टहरूद्वारा प्राप्त हुन्छ। अन्य समाधानहरूको साथ, यो बेवास्ता गर्न सकिँदैन कि स्क्रूहरू आंशिक रूपमा च्यात्छन् र जडान कोणहरू झुकेका छन्। चित्र अनुसार जडानहरू। 12 र 13 फिग अनुसार ती क्षणहरूको प्रभावमा उल्लेखनीय रूपमा बढी विकृत छन्। 14। अन्य फुटपाथ स्थितिहरूको लागि समान समाधानहरू उत्पन्न हुन्छन्। मुख्य समर्थनहरूमा ट्रान्सभर्स समर्थनहरू राख्ने पर्याप्त संरचनात्मक उचाइको साथ मात्र सम्भव छ। त्यसपछि लोडले काम गर्ने ठाउँहरूमा मुख्य शीट मेटल सपोर्टहरू कडा हुनुपर्छ।

चित्र।13र14- क्रसबारको जडानको भिन्नता

अनुदैर्ध्य समर्थन गर्दछ

अनुदैर्ध्य समर्थनहरू सडक अन्तर्गत र पैदल यात्री क्रसिङहरू अन्तर्गत हुन सक्छन्। बाहिरी गर्डर, जुन प्राय: पुल रेलिङसँग जोडिएको हुन्छ, किनारा अनुदैर्ध्य गर्डर भनिन्छ। अनुदैर्ध्य समर्थनहरू रोल गरिएको र पाना धातु समर्थनहरूबाट बनाइन्छ। तिनीहरूको दायरा सम्म छ12 m। अनुदैर्ध्य बीमहरू चलिरहेको लोडको सबैभन्दा प्रत्यक्ष प्रभावमा पर्दा, झुकाउने विरुद्ध तिनीहरूको कठोरता विशेष रूपमा महत्त्वपूर्ण छ। रेलवे पुलहरूको मामलामा, गर्डरको उचाइलाई लक्षित गरिएको छ1/8को1/10दायरा। उच्च-गुणस्तरको स्टिलबाट बनेको अनुदैर्ध्य समर्थनहरू उच्च झुकाउने कारणले सामान्यतया अनुपयुक्त हुन्छन्। धेरै पुराना पुलहरूमा, अनुदैर्ध्य गर्डरहरूको जडान फिग अनुसार गरिएको थियो।15। एउटा जडान कोण रोल गरिएको समर्थनको खुट्टाको बीचमा हुन्छ, जबकि अर्को क्रस समर्थनको सम्पूर्ण उचाइमा रहन्छ। यी प्रकारका जडानहरूसँग, महत्त्वपूर्ण माध्यमिक तनावहरू हुन्छन्, र धेरै अवस्थामा, थकान ब्रेकहरू तिनीहरूसँग भएको छ, साथै खुट्टा काटिएको बिन्दुमा दरारहरू छन्। यस कारणले, रेलवे पुलहरूमा त्यस्ता जडानहरूलाई अनुमति छैन। यदि खुट्टा काट्नबाट बच्न सकिँदैन भने, दरारको जोखिमबाट बच्नको लागि, यी कटौतीहरू ठूलो राउन्डिङको साथ बनाइनुपर्छ।

*चित्र।15- अनुदैर्ध्य समर्थन जडान *

ड्रेनेज

पुलको ढल निकासमा विशेष ध्यान दिनुपर्छ । पानीको द्रुत र पूर्ण निकास सडकको सतह र पुलको लामो आयुको लागि सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण शर्त हो। बढ्दो खिया र मर्मत लागतको अतिरिक्त, पानी रिटेन्सन क्षेत्रहरू पनि शीत क्षतिको कारण खतरनाक छन्। यदि पुलको स्तरले यसलाई अनुमति दिन्छ भने, सडक पुलहरूमा निश्चित अनुदैर्ध्य ड्रप हुनुपर्छ।1%), जसले नालीमा पानीको प्रवाह आफैं सुनिश्चित गर्नेछ। तेल र धुलोले दूषित पानी नालीहरूबाट बाहिर निस्कन्छ। यी नालीहरू पर्याप्त अनुदैर्ध्य पतन हुनुपर्छ र पहुँचयोग्य हुनुपर्छ, ताकि तिनीहरू नियमित रूपमा सफा गर्न सकिन्छ।

चित्र।16- सडकको सतहको ड्रेनेज र सुरक्षात्मक तहहरू

डामर फुटपाथहरू बिल्कुल अभेद्य छैनन्। यदि डामर कंक्रीटको स्ल्याबमा कम्पन भएको छ भने, र त्यो स्ल्याब आफैंमा धेरै हदसम्म अभेद्य छ भने डामर मुनि विशेष इन्सुलेशन वितरण गर्न सकिन्छ। यदि फुटपाथ पर्याप्त अभेद्य छैन, ताकि आँधीको पानीको एक भाग फुट्छ, इन्सुलेशन प्रदान गरिनुपर्छ। स्टिल पुलहरूका लागि डामर बिटुमेन वा टेरा इत्यादिको कोटिंग्स, ऊन फेल्ट वा जुट बुनाईको साथ कागजको ठोस इन्सर्टहरू सहित बिटुमिनस इन्सुलेट मासहरूको _इन्सुलेट तहहरू, साथै तामा वा एल्युमिनियमको धातुको पन्नीहरूको _इन्सुलेट तहहरू विचार गरिन्छ। इन्सुलेशन तहहरू सुरक्षात्मक तहहरूसँग मेकानिकल क्षतिबाट सुरक्षित हुनुपर्छ।

झरना, नाली, डामर, कंक्रीट स्ल्याब, बिटुमिनस मास, फेल्ट, जुट र मेटल फोइलको विवरण ऐतिहासिक छन्। आधुनिक ड्रेनेज, वाटरप्रूफिंग, स्टिल संरक्षण, प्रवेश विवरण र मर्मतसम्भार वर्तमान नियमहरू, मौसम अवस्था, ट्राफिक र वास्तविक निर्माण अनुसार एक समन्वयित प्रणालीको रूपमा डिजाइन गरिएको छ।

*चित्र।17- पुलको किनारमा ड्रेनेजको विवरण *

संयोजनहरू

शीट मेटल गर्डरहरूमा गर्डरहरूको प्लेनमा लम्बवत दिशामा थोरै कठोरता हुन्छ, नोडहरूमा अनुमानित जोडहरू भएका ग्रिडहरू ट्रान्सभर्स दिशामा पनि धेरै चल्ने हुन्छन्। त्यसकारण, पहिले स्थानिय रूपमा स्थिर संरचनाहरू सिर्जना गर्न पवन कोष्ठकहरू र क्रस फ्रेमहरू आवश्यक छन्। यसबाहेक, तिनीहरूले भारहरू प्राप्त गर्नुपर्दछ जुन मुख्य समर्थनहरूको विमानमा अनुप्रस्थ रूपमा कार्य गर्दछ, र अन्तमा बकलिंग र उल्टो विरुद्ध निर्माण सुनिश्चित गर्दछ।

हावाको बिरूद्ध स्प्रूस

यी युग्मनहरू हावा र अन्य तेर्सो भारहरूबाट बलहरू प्राप्त गर्न आयामहरू छन्। तिनीहरू ग्रिड वा फ्रेम समर्थनहरू, बेल्टहरू अनुसार सीधा वा घुमाउरो हुन्छन्। हावाको बिरूद्ध जोड्ने बेल्टहरू प्राय: मुख्य समर्थनहरूको बेल्टहरू हुन्। प्राय: ट्रान्सभर्स समर्थनहरू हावाको बिरूद्ध युग्मनको ठाडो भागहरू हुन्।

लोड नगरिएको पुलको तुलनामा लोड गरिएको पुलको लागि कम हावाको भार मानिन्छ। यदि क्रस-सेक्शनले यसलाई अनुमति दिन्छ भने, ट्रस पुलहरूमा मुख्य गर्डरहरूको गर्डरहरू बीच दुईवटा हावा कोष्ठकहरू हुन्छन्। चित्रमा प्रणाली स्केचहरू हेर्नुहोस्।18जसमा अपविन्ड कपलिंगहरू र ट्रान्सभर्स कपलिंगहरू ड्यास गरिएका रेखाहरूसँग चिन्ह लगाइन्छ।

ट्रान्सभर्स कपलिंगहरूको संख्या र प्रकार एक स्थानिय कठोर प्रणाली सिर्जना गर्न पर्याप्त हुनुपर्छ। बल जोइन्टहरूको अवस्थामा पनि स्थिरता सुनिश्चित गर्न ग्रिडहरूको लागि यो सामान्य छ। साना पुलहरू बाहेक, बन्दरगाह र गेर्बर बीमहरू हावाको बिरूद्ध र बकलिंगको बिरूद्ध विशेष युगलहरूद्वारा कडा हुन्छन्। मुख्य सपोर्टको जोर्नीहरूमा, कपलिंगहरू यसरी बनाइनु पर्छ कि तिनीहरूले जोर्नीको कार्यलाई असर गर्दैनन्, अंजीर।18e

*चित्र।18- हावा विरुद्ध युग्मनको व्यवस्था *

पाना धातु वा प्रबलित कंक्रीटबाट बनेको चौडा फुटपाथ बोर्डहरू तिनीहरूको विमानहरूमा धेरै कठोर हुन्छन्। यदि स्प्यानहरू धेरै ठूला छैनन् भने, हावा विरुद्ध विशेष युग्मनहरू हटाउन सकिन्छ, किनकि उपयुक्त भूमिका फुटपाथ बोर्डले लिन सक्छ। केवल विधानसभाको समयमा ट्रान्सभर्स बलहरू अवशोषित गर्न उपायहरू लिनु पर्छ।

भरिने छनौट गर्दा, यो ध्यानमा राख्नु पर्छ कि सामान्यतया रडहरूमा बलहरू साना हुन्छन् र रडहरूको झुकाउने लम्बाइ ठूलो हुन्छ। त्यसैले छोटो रड लम्बाइ भएका जालीहरू (जस्तै के-प्रणाली वा रोम्बिक प्रणाली) लाई प्राथमिकता दिइन्छ। कहिलेकाहीँ, एन्टी-विन्ड युग्मन झुकाउने लम्बाइ कम गर्नको लागि सडक समर्थनमा झुण्डिएको हुन्छ। फुटपाथ माथिको युग्मनका लागि, ठाडो बिनाको रोम्बिक प्रणाली प्रायः प्रयोग गरिन्छ।

हावाको बिरूद्ध युग्मनको उचाई स्थिति मुख्यतया संरचनात्मक अवस्थाहरू द्वारा निर्धारण गरिन्छ (चित्र।19)। यदि सम्भव छ भने, एक सनकी जडान यहाँ पनि बेवास्ता गरिएको छ। विशेष गरी ठूला बलहरूसँग, र हावाको बिरूद्ध युग्मन यसरी सेट गरिएको छ कि रडहरूको शाफ्टहरू मुख्य समर्थनहरूको विमानहरूमा काट्छन् (चित्र।20)।

*चित्र।19- हावा विरोधी युग्मनको उचाई स्थिति *

*चित्र।20- विन्डवार्ड युग्मन गाँठ *

क्रस फ्रेमहरू

माथिको क्यारिजवे भएका पुलहरूलाई फिग अनुसार हल्का जालीको फ्रेमले कडा बनाउन सकिन्छ।22। एक फ्रेम को रूप मा ट्रान्सभर्स युग्मन पाना धातु बीम को मुख्य stiffeners जडान गर्न सकिन्छ। अंजीर मा।21धेरै लाइनहरू दुई जोडहरूमा तनाव फ्रेममा राखिएको थियो, अर्थात् क्रस सदस्य मुनि ग्रिल माथि, ताकि तिनीहरू मध्य निरीक्षण ट्र्याकबाट पहुँचयोग्य छन्।

*चित्र।21- ट्रान्सभर्स फ्रेम र स्थापना निर्देशन *

चित्र।22- जाली क्रस-फ्रेम

तलको सडकको साथ पुलहरूको लागि, ट्रान्सभर्स फ्रेमहरूको आकार सवारी साधनहरूको पासको लागि नि: शुल्क प्रोफाइलद्वारा निर्धारण गरिन्छ। जाली ट्रान्सभर्स फ्रेमहरू भएका पुलहरू चित्रमा देखाइएका छन्।23d भार वितरण गर्ने ट्रान्सभर्स फ्रेमहरू (चित्र।24) आंशिक लोडको लागि पनि सबै मुख्य समर्थनहरूको सहयोग संलग्न गर्न ग्रिलहरूको लागि आवश्यक छ। यदि यो घुमाउरो ट्र्याक भएको रेलवे पुल हो वा मुख्य गर्डरहरू वक्रमा छन् भने, यो युग्मनको स्थिर गणनाको समयमा ध्यानमा राख्नुपर्छ।

चित्र।23- ट्रान्सभर्स कपलिंग र मुख्य समर्थनका उदाहरणहरू

चित्र।24— क्रस-सेक्शन र क्रस-बीम भार वितरणको लागि Herdecke नजिकै रुहरमाथिको पुलमा

साइड इफेक्टहरू विरुद्ध युग्मन

रेलवे पुलहरूको अनुदैर्ध्य गर्डरहरू बीच (चित्र।23ग) गाडीको साइड इफेक्टहरू प्राप्त गर्नको लागि विशेष युग्मन प्रदान गर्न आवश्यक छ। I-Longitudinal गर्डरहरू ट्रान्सभर्स दिशामा समानुपातिक रूपमा धेरै कम कठोर हुन्छन्, त्यसैले यो वांछनीय छ कि पार्श्व प्रभावहरू विरुद्धको युग्मनले पार्श्व बकलिंग (चित्र।25)।

चित्र। 25 — साइड इफेक्टहरू विरुद्ध युग्मन

एन्टी ब्रेकिङ क्लच

ट्रान्सभर्स गर्डरहरूले पुलको लम्बाइ दिशामा काम गर्ने बलहरू प्राप्त गर्न सक्षम हुँदैनन् र ब्रेक लगाउँदा वा गाडी चलाउन सुरु गर्दा उत्पन्न हुन्छ, र तिनीहरूलाई एन्टि-ब्रेकिङ कपलिंगहरू स्थापना गरेर राहत दिनुपर्छ। तिनीहरू जाली समतल समर्थनहरू हुन् (fig. 26) जसले अनुदैर्ध्य समर्थनहरूलाई हावाको विरुद्धमा जोड्दछ (fig. 27)। त्यहाँ अक्सर क्यारियर र युग्मन बीच एक उचाइ भिन्नता छ। र अवस्थाहरूमा जहाँ समर्थनहरूको लम्बाइ प्रत्यक्ष रूपमा एन्टी-विंड युग्मनसँग जोड्न सकिन्छ, एक विशेष एन्टि-ब्रेकिंग युग्मन आवश्यक छ, किनकि एन्टी-विन्ड युग्मन भर्ने रडहरूले महत्त्वपूर्ण झुकाउने भार प्राप्त गर्न सक्षम छैनन्। केहि अवस्थामा, यसलाई एकल एन्टी-विन्ड रोड युग्मन, एन्टी-साइड इफेक्ट युग्मन र एन्टी-ब्रेकिङ युग्मनमा जोड्न सकिन्छ।

चित्र।26- एन्टी ब्रेकिङ क्लच प्रणाली

चित्र।27- एन्टि ब्रेकिङ क्लच