ইস্পাত সেতু — সিস্টেম এবং কাঠামোগত উপাদান

গুরুত্বপূর্ণ পেশাদার এবং নিরাপত্তা নোট: এটি একটি আর্কাইভাল বিশেষজ্ঞ পর্যালোচনা, নকশা, স্ট্যাটিক গণনা, বিদ্যমান সেতুর মূল্যায়ন বা নির্মাণ, পরিদর্শন বা পুনর্বাসনের নির্দেশাবলী নয়। মূল বিভাগ, স্প্যান, অনুপাত, চাপ, উপকরণ, যৌথ বিবরণ এবং নির্মাণ সমাধানগুলি পেশাদার যাচাই ছাড়াই স্থানান্তরিত করা হয়েছে এবং আধুনিক স্পেসিফিকেশন হিসাবে ব্যবহার করা উচিত নয়। সেতুর নকশা এবং কাজ করার জন্য অনুমোদিত ডিজাইনার এবং ঠিকাদার, বর্তমান প্রবিধান এবং মান, ভূ-প্রযুক্তিগত এবং জলবিদ্যুৎ সংক্রান্ত ডেটা, স্থায়ী এবং পরিবর্তনশীল প্রভাবের গণনা, ক্লান্তি, বায়ু, তাপমাত্রা, ভূমিকম্প, স্থিতিশীলতা, ভিত্তি, সমাবেশের অবস্থা এবং দৃঢ়তা, সেইসাথে উপকরণের পরীক্ষা, ক্ষয়, জয়েন্ট এবং কাঠামোর প্রকৃত অবস্থা প্রয়োজন। কাঠামোতে প্রবেশ, উচ্চতায় কাজ করা, ট্র্যাফিক, উত্তোলন, ঢালাই, কাটা এবং সমাবেশ মারাত্মক ঝুঁকি বহন করে এবং একটি বিশেষ সুরক্ষা পরিকল্পনার প্রয়োজন৷

ইস্পাত সেতুর নকশা, নির্মাণ এবং পুনর্বাসন Savo Kusić-এর নতুন পাবলিক অফারের অংশ নয়। বর্তমান ফোকাস হল টিম্বার জানালা, টিম্বার-অ্যালুমিনিয়াম জানালা, কাস্টম জানালা এবং দরজা। একটি জানালা বা দরজা প্রকল্পের জন্য, আপনি পাঠাতে পারেন উদ্ধৃতির জন্য অনুরোধ.

খিলান সেতু

অনেক শক্ত খিলান সহ বাস্তব খিলান সেতু রয়েছে, যেগুলি সমস্ত ধরণের প্রভাব গ্রহণ করতে পারে, এবং রডগুলির সমন্বয়ে গঠিত খিলান সেতু, যেখানে একটি শক্ত রশ্মির অস্তিত্ব দ্বারা একটি কঠোর ব্যবস্থা পাওয়া যায়। একটি শক্ত করা খিলান (ল্যাঙ্গার বিম) হিঞ্জড সংযোগের অনুমানে গণনা করা হয়, তাই খিলানটি কেবল সাধারণ শক্তি দিয়ে লোড করা হয়। বাঁকানো মুহূর্তগুলি শক্ত হওয়া রশ্মি দ্বারা দখল করা হয়, যা খিলানটি বিমের উপরে অবস্থিত থাকলে তা উত্তেজনার ভূমিকাও সম্পাদন করে৷

খিলান এবং ল্যাঙ্গার বিমগুলি বৃহত্তর স্প্যানগুলির জন্য গার্ডার সেতুর চেয়ে বেশি লাভজনক, কারণ সমানভাবে বিতরণ করা সম্পূর্ণ লোড শুধুমাত্র খিলানের সমর্থনকারী লাইন দ্বারা প্রাপ্ত হয়। অতিরিক্ত বাহিনী বাদ দিয়ে, মুহূর্তগুলি শুধুমাত্র আংশিক লোডিং দ্বারা সৃষ্ট হয়, তাই তারা বিমের তুলনায় খিলানে উল্লেখযোগ্যভাবে ছোট।

চিত্র।1- জালি বন্দর

চিত্র।2- টিনের পোর্ট

ক) খিলান নির্মাণ। সাপোর্ট ক্ল্যাম্পিংয়ের অসুবিধার কারণে ক্ল্যাম্পড বন্দরগুলি খুব কমই নির্মিত হয়। সবচেয়ে সাধারণ দুটি জয়েন্টে পোর্ট হয়. তিনটি কব্জা সহ বন্দরগুলির সুবিধা রয়েছে যে সমর্থনগুলির চলাচল এবং তাপমাত্রার পরিবর্তন তাদের মধ্যে শক্তি সৃষ্টি করে না। এগুলি কম অনুপাত f/l এবং অবিশ্বস্ত মাটির ক্ষেত্রে বিশেষভাবে প্রযোজ্য। কঠোর পোর্টগুলি গ্রিড হিসাবে তৈরি করা হয় (চিত্র।1) বা টিনের সমর্থন হিসাবে (ডুমুর।2) খিলানযুক্ত কাঠামোটি রাস্তার উপরে এবং নীচে অবস্থিত, ডুবে যাওয়া রাস্তাটি নান্দনিক কারণে এড়ানো হয়। রোডওয়ের উপরের বন্দরগুলি বন্দরের জোর পাওয়ার জন্য ধনুর্বন্ধনী পায়। যদি খিলানটি পার্শ্ববর্তী খোলার বিমের সাথে কঠোরভাবে সংযুক্ত থাকে (চিত্র।1c এবং e), স্থির পরিমাণ ব্যাপক সীমার মধ্যে প্রভাবিত হতে পারে।

_b) ল্যাঙ্গার বিমগুলিতে তুলনামূলকভাবে শক্তিশালী খিলান রয়েছে, যেহেতু বাঁকানো দৈর্ঘ্য উপরের সংযোগের নোডগুলির মধ্যে দূরত্বের সমান। ফুটপাথের নীচে একটি খিলান সহ সমাধানগুলি (চিত্র 3d) খুব কমই সেতুগুলিতে ব্যবহৃত হয়। stiffeners জন্য মরীচি শীট ধাতু বা গ্রিড হতে পারে. উভয় সমাধানের সাথে, সেই রশ্মিটি প্রতিবেশী ক্ষেত্রগুলিতে অবিরত রাখা যেতে পারে, যাতে ক্রমাগত বা গারবার সিস্টেম তৈরি হয় (চিত্র 3b)। ডুমুরে। 4 একটি মধ্যম গার্ডার সহ একটি সেতুর একটি ক্রস-সেকশন দেখায়। সাপোর্টিং স্ট্রাকচারে একটি রড খিলান, শক্ত হ্যাঙ্গার এবং একটি শক্ত রশ্মি হিসাবে একটি বন্ধ ফাঁপা বাক্স থাকে যা টর্শন এবং বাঁকানো মুহূর্তগুলি গ্রহণ করে।

চিত্র।3- ল্যাঙ্গার বিম

চিত্র।4- একটি মধ্যবর্তী প্রধান গার্ডার সহ একটি সেতুর ক্রস-সেকশন

c) ফ্রেম ব্রিজ। যখন খোলার পুরো প্রস্থে প্রোফাইলের মুক্ত উচ্চতা নিশ্চিত করার প্রয়োজন হয়, তখন ফ্রেমের প্রভাবের কারণে সাধারণ বিমের চেয়ে কম সমর্থন উচ্চতা সহ দুই বা তিনটি জয়েন্টে ফ্রেম প্রয়োগ করা হয় (চিত্র।5)

e) গণনা। খিলানগুলি সাধারণত এই অনুমানে গণনা করা হয় যে তাদের অক্ষ বিকৃত হয় না। যাইহোক, ইলাস্টিক বিকৃতি উল্লেখযোগ্য হতে পারে। স্থগিত টেনশন সল্যুশনে, বিকৃতির কারণে স্থির পরিমাণ খুব বেশি পরিবর্তিত হয় না, যখন সরল খিলান এবং ল্যাঙ্গার বিমের বিকৃতি স্থির পরিমাণের উপর উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলতে পারে।

চিত্র।5— ফ্রেম ব্রিজ

ঝুলন্ত সেতু

জালযুক্ত সাসপেনশন ব্রিজ, যা সহজাতভাবে কঠোর, খুব কমই নির্মিত হয়। আধুনিক সাসপেনশন ব্রিজগুলির একটি শক্ত মরীচি রয়েছে, যা ঘনীভূত শক্তি থেকে নমনকে সীমাবদ্ধ করে এবং সমান করে। বড় স্প্যান সহ সাসপেনশন ব্রিজগুলি হল সান ফ্রান্সিসকোর কাছে গোল্ডেন গেটের উপর সেতু (চিত্র।6ক) পরিসর1280m, এবং নিউ ইয়র্কের কাছে ওয়াশিংটন ব্রিজ (চিত্র।6খ) পরিসর1067m.

স্টিফেনিং বিমগুলি হল শীট মেটাল বা জালি, ধ্রুবক উচ্চতা বা মাঝারি সমর্থনের উপরে উচ্চতা সামান্য বৃদ্ধি সহ। স্প্যান থেকে তীরের অনুপাত বেশিরভাগ অনুপাতে বেছে নেওয়া হয়1/9থেকে1/11. বিভিন্ন দুর্ঘটনায় দেখা গেছে যে কম উচ্চতায়, দৃঢ়তা খুব কম হতে পারে, বিশেষ করে কম নিজের ওজন এবং সেতুর ছোট প্রস্থের সাথে।

চিত্র।6— আমেরিকান ঝুলন্ত সেতু: ক) সান ফ্রান্সিসকোতে গোল্ডেন গেটের উপর সেতু (1937), খ) নিউ ইয়র্কের ওয়াশিংটন ব্রিজ (1931), গ) ব্রাসিলিয়ার ফ্লোরিয়ানোপলিস ব্রিজ (1926)

স্প্রকেট

ক) সম্প্রসারিত প্রান্ত সহ লিঙ্কগুলির আর্টিকুলেটেড চেইনগুলি, যা একে অপরের সাথে অবাধে সমান্তরাল থাকে এবং সন্নিহিত ক্ষেত্রগুলির লিঙ্কগুলির পারস্পরিক ওভারল্যাপ সহ জয়েন্টগুলিতে একে অপরের মুখোমুখি হয়, দুটি উপায়ে তৈরি করা হয় - প্রান্তে ল্যামেলা থেকে রিভেটেড রিইনফোর্সমেন্ট বা ফরজিং দ্বারা প্রাপ্ত প্রসারিত প্রান্তগুলির সাথে (চিত্র।7) রাইন নদীর উপর সেতুর চেইন প্রসার্য শক্তি নিকেল ইস্পাত দিয়ে নির্মিত হয়েছিল5,5থেকে6,5টি/সেমি2. ছোট আমেরিকান সাসপেনশন ব্রিজগুলিতে, চেইনটি সাধারণ ঢালাই ইস্পাত থেকে এবং কিছু ক্ষেত্রে খাদ বা শক্ত ইস্পাত থেকে তৈরি করা হয়।

চিত্র।7- ফ্লোরিয়ানোপলিস ব্রিজ চেইন

b) সর্পিল দড়ি তার। বদ্ধ দড়ি উজ্জ্বল তারের তৈরি। তারের অভ্যন্তরীণ স্তরগুলি সীসা মিনিয়ামের আবরণ দিয়ে সুরক্ষিত থাকে, যখন পৃথক তারের বাইরের পৃষ্ঠগুলি একটি প্রতিরক্ষামূলক স্তর দিয়ে প্রলেপিত হয়৷

আমেরিকান ব্রিজে সর্পিল গোলাকার তারের দড়িতে বেশিরভাগ তার থাকে যা গরম-ডুবানো গ্যালভানাইজড এবং আংশিকভাবে একইভাবে মোড়ানো হয়।

ঠান্ডা টানা সেতুর তারের 12 থেকে 20 t/cm2 পর্যন্ত ভাঙ্গা শক্তি রয়েছে। ঠাণ্ডা টানা তারের বাইরের পৃষ্ঠ খারাপ অবস্থায় থাকলে ক্লান্তি শক্তি উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেতে পারে।

সর্পিল দড়ির প্রসারণ তারের উপাদানের পাশাপাশি দড়ি তৈরির পদ্ধতির উপর নির্ভর করে। স্বাভাবিক অনুমোদনযোগ্য চাপের ক্ষেত্রে স্থিতিস্থাপক প্রসারণের পরিমাণ 0,003 থেকে 0,004। যেহেতু দড়িগুলি স্থায়ীভাবে, প্রথম লোডের সময় প্লাস্টিকভাবে 0,001 দ্বারা প্রসারিত হয়, কখনও কখনও ব্যবহারের আগে দড়িগুলিকে সর্বাধিক শক্তি দিয়ে প্রি-লোড করা হয় এবং এইভাবে প্রসারিত করা হয়। এই স্ট্রেচের সুবিধা সীমিত, কারণ আরও ইনস্টলেশনের সময় দড়ি আলগা করার পরে “স্থায়ী প্রসারিত” এর একটি উল্লেখযোগ্য অংশ হারিয়ে যায়৷

ঐতিহাসিক একক, ইস্পাত নাম, প্রতিরক্ষামূলক আবরণ, শক্তি, সম্প্রসারণ এবং তারের মাথা তৈরি বা ঢালা পদ্ধতিগুলি আধুনিক স্পেসিফিকেশন নয়। বিদ্যমান চেইন, দড়ি, নোঙ্গর, তারের মাথা এবং প্রতিরক্ষামূলক আবরণগুলির অবস্থা ডকুমেন্টেশন, পরিদর্শন এবং পরীক্ষা দ্বারা নির্ধারিত হয়; এই সাধারণ পাঠ্য থেকে অনুমান করা যাবে না।

অ্যাঙ্করিং

আর্টিকেল দিয়ে তৈরি চেইনগুলিকে প্লাগ দিয়ে নোঙ্গর করা হয় যা নোঙর করার জন্য ভিত্তির সাথে সংযুক্ত করা হয়।

সর্পিল দড়ির প্রান্তে সংশ্লিষ্ট মাথা থাকে (চিত্র।8) যেখানে তারগুলি একটি ঝাড়ুর আকারে জটহীন থাকে এবং পরিষ্কার করার পরে সেগুলি সাদা ধাতু দিয়ে ভরা হয়। বিশেষজ্ঞভাবে ঢালাই মাথা দড়ি হিসাবে একই শক্তি আছে.

চিত্র।8— ক্যাবল হেডস: ক) সিম্পল হেড, খ) আমেরিকান হেড, গ) রাইন ব্রিজ হেড

সাসপেনশন এবং তারের বন্ধন

হ্যাঙ্গারগুলি গোলাকার ইস্পাত দিয়ে তৈরি, বিশেষত পাইপ বা তারের দড়ি দিয়ে (চিত্র।9এবং11) বন্ধ দড়ির ক্ষেত্রে, তারের দড়ি তারের বন্ধন দিয়ে আবৃত থাকে (চিত্র।10) পৃথক তারের বান্ডিলগুলির ক্ষেত্রে, সাসপেনশনগুলি এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যাতে প্রয়োজনে পৃথক দড়িগুলিকে নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করা যেতে পারে। দড়ি হ্যাঙ্গার তারের মাথা দিয়ে বাঁধা, এবং দৈর্ঘ্য ছোট পার্থক্য shims সঙ্গে সমান করা হয়.

চিত্র।9- সাসপেনশন, রাইনের উপর পুরানো সেতু

চিত্র।10— রাইন নদীর উপর সেতুর তারের বন্ধন: ক) নতুন সেতু, খ) পুরাতন সেতু

চিত্র।11- তারের টাই এবং হ্যাঙ্গার দড়ি

টাওয়ার (তোরণ)

সাসপেনশন ব্রিজের টাওয়ারগুলি নীচের অংশে আটকানো থাকে, বা সেগুলিকে আটকানো যেতে পারে, যা বেশিরভাগ ক্ষেত্রে আমেরিকাতে হয়। চেইন দৃঢ়ভাবে টাওয়ার সংযুক্ত করা হয়. চলমান সমর্থন শুধুমাত্র তখনই প্রয়োজনীয় যখন টাওয়ারগুলিকে অনুভূমিক শক্তির উপর ন্যস্ত করা যায় না, যা অচল সমর্থনের সাথে ঘটবে।

বড় ঝুলন্ত সেতুর জন্য, নিম্ন ওয়েজড টাওয়ার পছন্দ করা হয়। সেক্ষেত্রে, টাওয়ারগুলি প্রথমে মাউন্ট করা যেতে পারে, তারপরে চেইনরিং এবং হ্যাঙ্গার এবং অবশেষে শক্ত করা বিমগুলি। স্ব-অ্যাঙ্কর করা সাসপেনশন ব্রিজগুলিতে, বিস্তৃত ভারার প্রয়োজন হয় কারণ স্ট্যাটিক সিস্টেম কেবল তখনই কাজ করতে শুরু করে যখন স্টিফেনিং বিম বন্ধ থাকে।

রোড সাপোর্ট এবং রোড বোর্ড

ট্র্যাফিক এবং রক্ষণাবেক্ষণের ক্ষেত্রে, আমাদের নিশ্চিত করার চেষ্টা করা উচিত যে সেতুর ফুটপাথ, যদি সম্ভব হয়, রাস্তা বা রেলপথের সংযোগকারী অংশের ফুটপাথ থেকে আলাদা না হয়। যেহেতু ফুটপাথের নিজেরই যথেষ্ট শক্ততা নেই, তাই এটিকে উল্লম্ব দিকের একটি পৃষ্ঠ ব্যবস্থার পাশাপাশি অনুভূমিক পার্শ্বীয় সমর্থন প্রদানকারী একটি সিস্টেমের উপর নির্ভর করতে হবে। তথাকথিত ট্র্যাক বোর্ড ট্র্যাক গার্ডার এর উপর অবস্থিত, যা প্রধানত অনুদৈর্ঘ্য এবং ট্রান্সভার্স গার্ডার নিয়ে গঠিত।

ট্রান্সভার্স সমর্থন করে

ট্রান্সভার্স গার্ডার মূল গার্ডারে চলন্ত লোড স্থানান্তর করে। তারা কাপলিং এর একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ। ট্রান্সভার্স গার্ডারগুলি সরাসরি প্রধান গার্ডারের উপর পড়ে থাকে এবং বাঁকানো সেতুগুলির ক্ষেত্রে, তাই তাদের স্প্যানটি প্রধান গার্ডারের ব্যবধানের সমান। ট্রান্সভার্স সাপোর্ট সাধারণত শীট মেটাল হয়, ছোট দৈর্ঘ্য এবং সাধারণ ঘূর্ণিত সমর্থনের জন্য। এটি দরকারী যে তাদের উচ্চতা 1/6 থেকে 1/8 পরিসরে, যদিও বড় সেতুর ক্ষেত্রে এবং ট্রান্সভার্স সাপোর্টের মধ্যে ছোট দূরত্ব (বিশেষ করে ফুটপাথ বোর্ডের ক্ষেত্রে) এই উচ্চতা এমনকি হতে পারে। 1/20 পরিসর।

একটি নিয়ম হিসাবে, ট্রান্সভার্স গার্ডারগুলিকে সাধারণ বিম হিসাবে বিবেচনা করা হয়, যেগুলি প্রধান গার্ডারের সাথে শক্তভাবে সংযুক্ত থাকে, যাতে সেতুর ক্রস সেকশনে খোলা বা বন্ধ ফ্রেম তৈরি হয়। এই কারণে, পিঞ্চিং মুহূর্তগুলি ঘটে, যা বিশেষ করে সংযোগগুলির ক্ষেত্রে বিবেচনা করা উচিত৷

চিত্র। 12 — ক্রসবার সংযোগ

যদি ফুটপাথ নীচে থাকে, সংযোগটি সরল সংযোগ কোণ দিয়ে তৈরি করা হয়, বা। রোড প্লেট, যা ক্রস মেম্বার (ডুমুর 12) বা আই-সেকশনের উল্লম্ব অংশে এবং তাদের পাঁজরের জায়গায় (ডুমুর। 13) ঢোকানো হয়। ডুমুর মধ্যে সমাধান. 14 বিশেষভাবে কঠোর, যেহেতু সেখানে ক্যান্টিলিভার শীটটি ট্রান্সভার্স সাপোর্ট এবং উল্লম্ব উভয় দিকেই এম্বেড করা হয়েছে, যাতে কোণে থাকা মুহুর্তটি শিয়ার বোল্ট দ্বারা গ্রহণ করা হয়। অন্যান্য সমাধানের সাথে, এটি এড়ানো যায় না যে স্ক্রুগুলি আংশিকভাবে ছিঁড়ে যায় এবং সংযোগের কোণগুলি বাঁকানো হয়। ডুমুর অনুযায়ী সংযোগ. 12 এবং 13 মুহুর্তের প্রভাবে ডুমুরের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি বিকৃত। 14। অন্যান্য ফুটপাথ অবস্থানের জন্য অনুরূপ সমাধান উদ্ভূত হয়। প্রধান সমর্থনগুলির উপর ট্রান্সভার্স সমর্থনগুলি স্থাপন করা শুধুমাত্র পর্যাপ্ত কাঠামোগত উচ্চতার সাথেই সম্ভব। তারপরে প্রধান শিট মেটাল সাপোর্টগুলি যেখানে লোড কাজ করে সেখানে শক্ত করা উচিত।

চিত্র।13এবং14— ক্রসবারের সংযোগের রূপ

অনুদৈর্ঘ্য সমর্থন করে

অনুদৈর্ঘ্য সমর্থনগুলি রাস্তার নীচে এবং পথচারী ক্রসিংয়ের নীচে হতে পারে। বাইরের গার্ডার, যা প্রায়শই সেতুর রেলিংয়ের সাথে সংযুক্ত থাকে, তাকে প্রান্ত অনুদৈর্ঘ্য গার্ডার বলা হয়। অনুদৈর্ঘ্য সমর্থন ঘূর্ণিত এবং শীট ধাতু সমর্থন তৈরি করা হয়. তাদের পরিসীমা পর্যন্ত12 m. যেহেতু অনুদৈর্ঘ্য বিমগুলি চলমান লোডের সবচেয়ে সরাসরি প্রভাবের সংস্পর্শে আসে, তাই নমনের বিরুদ্ধে তাদের অনমনীয়তা বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ। রেলওয়ে সেতুর ক্ষেত্রে গার্ডারের উচ্চতা লক্ষ্য করা হয়1/8থেকে1/10পরিসীমা উচ্চ-মানের ইস্পাত দিয়ে তৈরি অনুদৈর্ঘ্য সমর্থনগুলি সাধারণত উচ্চ নমনের কারণে অনুপযুক্ত। অনেক পুরানো সেতুতে, অনুদৈর্ঘ্য গার্ডারের সংযোগ ডুমুর অনুসারে পরিচালিত হয়েছিল।15. একটি সংযোগ কোণ ঘূর্ণিত সমর্থনের পায়ের মধ্যে থাকে, অন্যটি ক্রস সমর্থনের সম্পূর্ণ উচ্চতায় থাকে। এই ধরনের সংযোগগুলির সাথে, উল্লেখযোগ্য মাধ্যমিক চাপ দেখা দেয় এবং অনেক ক্ষেত্রে, তাদের সাথে ক্লান্তি বিরতি ঘটেছে, সেইসাথে যেখানে পা কাটা হয় সেখানে ফাটল দেখা দেয়। এই কারণে, রেলওয়ে সেতুগুলিতে এই ধরনের সংযোগ অনুমোদিত নয়। যদি পা কাটা এড়ানো যায় না, ফাটল হওয়ার ঝুঁকি এড়াতে এই কাটাগুলি একটি বড় গোলাকার দিয়ে তৈরি করা উচিত।

চিত্র।15- অনুদৈর্ঘ্য সমর্থন সংযোগ

নিষ্কাশন

ব্রিজের পানি নিষ্কাশনের দিকে বিশেষ নজর দিতে হবে। জলের দ্রুত এবং সম্পূর্ণ নিষ্কাশন সড়ক পৃষ্ঠের দীর্ঘ জীবনের জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ পূর্বশর্ত, সেইসাথে সেতু নিজেই। বর্ধিত মরিচা এবং রক্ষণাবেক্ষণের ব্যয় বৃদ্ধির পাশাপাশি, তুষারপাতের ক্ষতির কারণে জল ধরে রাখার জায়গাগুলিও বিপজ্জনক। যদি সেতুর স্তর এটির অনুমতি দেয়, রাস্তার সেতুগুলির একটি নির্দিষ্ট অনুদৈর্ঘ্য ড্রপ থাকা উচিত (এর চেয়ে কম নয়1%), যা নিজে থেকেই সিঙ্কে পানির প্রবাহ নিশ্চিত করবে। তেল এবং ধূলিকণা দ্বারা দূষিত জল নর্দমার মাধ্যমে সরে যায়। এই নর্দমাগুলি অবশ্যই পর্যাপ্ত অনুদৈর্ঘ্য পতন থাকতে হবে এবং অ্যাক্সেসযোগ্য হতে হবে, যাতে সেগুলি নিয়মিত পরিষ্কার করা যায়।

*চিত্র।16- রাস্তার পৃষ্ঠের নিষ্কাশন এবং প্রতিরক্ষামূলক স্তর *

অ্যাসফল্ট ফুটপাথ একেবারেই অভেদ্য নয়। অ্যাসফল্টের নীচে বিশেষ নিরোধকটি যদি কম্পিত কংক্রিটের স্ল্যাবের উপর থাকে, এবং সেই স্ল্যাবটি নিজেই অনেকাংশে অভেদ্য। যদি ফুটপাথ যথেষ্ট অভেদ্য না হয়, যাতে ঝড়ের জলের একটি অংশ ভেদ করে, নিরোধক প্রদান করা উচিত। ইস্পাত সেতুর জন্য, অ্যাসফল্ট বিটুমেন_ বা টেরা ইত্যাদির আবরণ, উল অনুভূত বা পাটের বুনন সহ কাগজের শক্ত সন্নিবেশ সহ বিটুমিনাস অন্তরক ভরের _অন্তরক স্তরগুলি, সেইসাথে তামা বা অ্যালুমিনিয়ামের ধাতব ফয়েলের _অন্তরক স্তরগুলি বিবেচনা করা হয়। নিরোধক স্তরগুলিকে প্রতিরক্ষামূলক স্তরগুলির সাথে যান্ত্রিক ক্ষতি থেকে রক্ষা করতে হবে।

ফলস, নর্দমা, অ্যাসফল্ট, কংক্রিটের স্ল্যাব, বিটুমিনাস ভর, অনুভূত, পাট এবং ধাতব ফয়েলের বর্ণনা ঐতিহাসিক। আধুনিক ড্রেনেজ, ওয়াটারপ্রুফিং, ইস্পাত সুরক্ষা, অনুপ্রবেশের বিবরণ এবং রক্ষণাবেক্ষণ বর্তমান প্রবিধান, জলবায়ু পরিস্থিতি, ট্র্যাফিক এবং প্রকৃত নির্মাণ অনুসারে একটি সমন্বিত ব্যবস্থা হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছে।

*চিত্র।17- সেতুর প্রান্ত বরাবর নিষ্কাশনের বিশদ বিবরণ *

সংযোগ

শীট মেটাল গার্ডারগুলির গার্ডারের সমতলের লম্ব দিকের দিকে সামান্য অনমনীয়তা থাকে, নোডগুলিতে অনুমান করা জয়েন্টগুলির সাথে গ্রিডগুলি এমনকি তির্যক দিকে একাধিক চলমান। অতএব, প্রথমে স্থানিকভাবে স্থিতিশীল কাঠামো তৈরি করতে উইন্ড ব্রেসিস এবং ক্রস ফ্রেম প্রয়োজন। তদ্ব্যতীত, তাদের লোডগুলি গ্রহণ করা উচিত যা প্রধান সমর্থনগুলির সমতলে তির্যকভাবে কাজ করে এবং অবশেষে বাকলিং এবং উল্টে যাওয়ার বিরুদ্ধে নির্মাণ নিশ্চিত করে।

বাতাসের বিরুদ্ধে স্প্রুস

এই কাপলিংগুলি বায়ু এবং অন্যান্য অনুভূমিক লোড থেকে শক্তি গ্রহণের জন্য মাত্রাযুক্ত। তারা গ্রিড বা ফ্রেম সমর্থন নিয়ে গঠিত, বেল্ট অনুযায়ী সোজা বা বাঁকা। বাতাসের বিরুদ্ধে জোড়ার বেল্টগুলি বেশিরভাগই প্রধান সমর্থনের বেল্ট। প্রায়শই তির্যক সমর্থনগুলি বাতাসের বিপরীতে সংযোগের উল্লম্বও হয়।

একটি আনলোড করা সেতুর তুলনায় একটি লোডেড ব্রিজের জন্য কম বায়ু লোড ধরা হয়। যদি ক্রস-সেকশন এটির অনুমতি দেয়, ট্রাস ব্রিজগুলিতে প্রধান গার্ডারের গার্ডারের মধ্যে দুটি বায়ু বন্ধনী থাকে। চিত্রে সিস্টেম স্কেচ দেখুন।18যেখানে আপওয়াইন্ড কাপলিং এবং ট্রান্সভার্স কাপলিং ড্যাশড লাইন দিয়ে চিহ্নিত করা হয়েছে।

একটি স্থানিকভাবে অনমনীয় সিস্টেম তৈরি করতে ট্রান্সভার্স কাপলিং এর সংখ্যা এবং ধরন অবশ্যই যথেষ্ট হতে হবে। বল জয়েন্টগুলির ক্ষেত্রেও স্থিতিশীলতা নিশ্চিত করা গ্রিডগুলির পক্ষে সাধারণ। ছোট ব্রিজ ব্যতীত বন্দর এবং গারবার বিমগুলিকে বাতাসের বিরুদ্ধে এবং বাকলিংয়ের বিরুদ্ধে বিশেষ কাপলিং দিয়ে শক্ত করা হয়। প্রধান সমর্থনগুলির জয়েন্টগুলিতে, কাপলিংগুলি এমনভাবে তৈরি করা উচিত যাতে তারা জয়েন্টগুলির ক্রিয়াকে প্রভাবিত না করে, ডুমুর।18e

চিত্র।18- বাতাসের বিরুদ্ধে জোড়ার ব্যবস্থা

শীট মেটাল বা রিইনফোর্সড কংক্রিটের তৈরি প্রশস্ত ফুটপাথ বোর্ডগুলি তাদের প্লেনে খুব কঠোর। স্প্যানগুলি খুব বড় না হলে, বাতাসের বিরুদ্ধে বিশেষ কাপলিংগুলি বাদ দেওয়া যেতে পারে, যেহেতু উপযুক্ত ভূমিকা ফুটপাথ বোর্ড গ্রহণ করতে পারে। শুধুমাত্র সমাবেশের সময় ট্রান্সভার্স ফোর্স শোষণের ব্যবস্থা গ্রহণ করা আবশ্যক।

ফিলিং বাছাই করার সময়, এটি মনে রাখা উচিত যে সাধারণত রডগুলির শক্তিগুলি ছোট হয় এবং রডগুলির বাঁকানো দৈর্ঘ্য বড় হয়। তাই ছোট রড দৈর্ঘ্যের জালি (যেমন কে-সিস্টেম বা রম্বিক সিস্টেম) পছন্দ করা হয়। কখনও কখনও, বাঁকানো দৈর্ঘ্য কমানোর জন্য অ্যান্টি-উইন্ড কাপলিং রাস্তার সমর্থনে ঝুলানো হয়। ফুটপাথের উপরে কাপলিং এর জন্য, উল্লম্ববিহীন রম্বিক সিস্টেম প্রায়ই ব্যবহৃত হয়।

বাতাসের বিপরীতে সংযোগের উচ্চতার অবস্থান মূলত কাঠামোগত অবস্থার দ্বারা নির্ধারিত হয় (চিত্র।19) যদি সম্ভব হয়, একটি উদ্ভট সংযোগ এখানেও এড়ানো হয়। বিশেষ করে বৃহৎ শক্তির সাথে, এবং বাতাসের বিরুদ্ধে সংযোগ এমনভাবে সেট করা হয় যে রডগুলির খাদগুলি প্রধান সমর্থনগুলির সমতলগুলিতে ছেদ করে (চিত্র।20)

চিত্র।19- বায়ু বিরোধী সংযোগের উচ্চতা অবস্থান

চিত্র।20— উইন্ডওয়ার্ড কাপলিং নট

ক্রস ফ্রেম

উপরের ক্যারেজওয়ে সহ ব্রিজগুলিকে ডুমুর অনুসারে হালকা জালিযুক্ত ফ্রেম দিয়ে শক্ত করা যেতে পারে।22. একটি ফ্রেমের আকারে ট্রান্সভার্স কাপলিংগুলি শীট মেটাল বিমের প্রধান স্টিফেনারগুলির সাথে সংযুক্ত হতে পারে। ডুমুরে।21দুটি জয়েন্টের টেনশন ফ্রেমের উপর অনেকগুলি লাইন স্থাপন করা হয়েছিল, অর্থাৎ ক্রস মেম্বারের নীচে গ্রিলের উপরে, যাতে তারা মধ্যম পরিদর্শন ট্র্যাক থেকে অ্যাক্সেসযোগ্য হয়।

চিত্র।21- ট্রান্সভার্স ফ্রেম এবং ইনস্টলেশন নির্দেশিকা

চিত্র।22— জালি ক্রস-ফ্রেম

নীচের ক্যারেজওয়ে সহ সেতুগুলির ক্ষেত্রে, ট্রান্সভার্স ফ্রেমের আকৃতি যানবাহন চলাচলের জন্য বিনামূল্যের প্রোফাইল দ্বারা নির্ধারিত হয়। জালি ট্রান্সভার্স ফ্রেমের সাথে সেতুগুলি ডুমুরে দেখানো হয়েছে।23d ট্রান্সভার্স ফ্রেম যা লোড বিতরণ করে (চিত্র।24) এমনকি আংশিক লোডের জন্য সমস্ত প্রধান সমর্থনের সহযোগিতা জড়িত করার জন্য গ্রিলগুলির জন্য প্রয়োজন। যদি এটি একটি বাঁকানো ট্র্যাক সহ একটি রেলওয়ে সেতু হয় বা যদি প্রধান গার্ডারগুলি একটি বক্ররেখায় থাকে তবে এটি কাপলিংগুলির স্ট্যাটিক গণনার সময় বিবেচনা করা উচিত।

চিত্র।23- ট্রান্সভার্স কাপলিং এবং প্রধান সমর্থনের উদাহরণ

চিত্র।24— হার্ডেকের কাছে রুহরের উপর সেতুতে লোড বিতরণের জন্য ক্রস-সেকশন এবং ক্রস-বিম

পার্শ্বপ্রতিক্রিয়ার বিরুদ্ধে কাপলিং

রেলওয়ে সেতুর অনুদৈর্ঘ্য গার্ডারের মধ্যে (চিত্র।23গ) গাড়ির পার্শ্ব প্রতিক্রিয়া পাওয়ার জন্য একটি বিশেষ সংযোগ প্রদান করা প্রয়োজন। আই-লংগিটুডিনাল গার্ডারগুলি আনুপাতিকভাবে ট্রান্সভার্স দিক থেকে খুব কম অনমনীয়, তাই এটি বাঞ্ছনীয় যে পার্শ্বীয় প্রভাবগুলির বিরুদ্ধে সংযোগ পার্শ্বীয় বাকলিংয়ের বিরুদ্ধে তাদের সুরক্ষা বৃদ্ধি করে (চিত্র।25)

চিত্র। 25 — পার্শ্বপ্রতিক্রিয়ার বিরুদ্ধে সংযোগ

অ্যান্টি-ব্রেকিং ক্লাচ

ট্রান্সভার্স গার্ডারগুলি সেই শক্তিগুলি গ্রহণ করতে সক্ষম হয় না যা সেতুর অনুদৈর্ঘ্য দিকে কাজ করে এবং ব্রেক বা গাড়ি চালানো শুরু করার সময় ঘটে এবং ব্রেক-বিরোধী কাপলিং ইনস্টল করে তাদের উপশম করা উচিত। এগুলি হল জালিযুক্ত ফ্ল্যাট সাপোর্ট (ডুমুর। 26) যা অনুদৈর্ঘ্য সাপোর্টগুলিকে বাতাসের বিরুদ্ধে একটি কাপলিং দিয়ে সংযুক্ত করে (চিত্র 27)। ক্যারিয়ার এবং কাপলিং এর মধ্যে প্রায়ই উচ্চতার পার্থক্য থাকে। এবং এমন ক্ষেত্রে যেখানে সাপোর্টের দৈর্ঘ্য সরাসরি অ্যান্টি-উইন্ড কাপলিং এর সাথে সংযুক্ত করা যেতে পারে, একটি বিশেষ অ্যান্টি-ব্রেকিং কাপলিং প্রয়োজন, যেহেতু রডগুলি অ্যান্টি-উইন্ড কাপলিং পূরণ করে একটি উল্লেখযোগ্য নমন লোড গ্রহণ করতে সক্ষম হয় না। কিছু ক্ষেত্রে, এটি একটি একক অ্যান্টি-উইন্ড রোড কাপলিং, অ্যান্টি-সাইড ইমপ্যাক্ট কাপলিং এবং অ্যান্টি-ব্রেকিং কাপলিং-এ একত্রিত করা যেতে পারে।

চিত্র।26- অ্যান্টি-ব্রেকিং ক্লাচ সিস্টেম

চিত্র।27- অ্যান্টি-ব্রেকিং ক্লাচ