સ્ટીલ પુલ - સિસ્ટમો અને માળખાકીય તત્વો

મહત્વપૂર્ણ વ્યાવસાયિક અને સલામતી નોંધ: આ એક આર્કાઇવલ વ્યાવસાયિક સમીક્ષા છે, ડિઝાઇન, સ્થિર ગણતરી, હાલના પુલનું મૂલ્યાંકન અથવા બાંધકામ, નિરીક્ષણ અથવા સમારકામ મેન્યુઅલ નથી. મૂળ વિભાગો, સ્પાન્સ, ગુણોત્તર, તાણ, સામગ્રી, સંયુક્ત વિગતો અને માળખાકીય ઉકેલો વ્યાવસાયિક ચકાસણી વિના સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા છે અને તેનો આધુનિક સ્પષ્ટીકરણ તરીકે ઉપયોગ થવો જોઈએ નહીં. પુલની ડિઝાઇન અને કામ કરવા માટે અધિકૃત ડિઝાઇનર્સ અને કોન્ટ્રાક્ટરો, વર્તમાન નિયમો અને ધોરણો, જીઓટેક્નિકલ અને હાઇડ્રોલોજિકલ ડેટા, સ્થાયી અને પરિવર્તનશીલ અસરોની ગણતરી, થાક, પવન, તાપમાન, ધરતીકંપ, સ્થિરતા, પાયા, એસેમ્બલીની સ્થિતિ અને મજબૂતતા તેમજ સામગ્રીનું પરીક્ષણ, કાટ, સાંધા અને બંધારણની વાસ્તવિક સ્થિતિની જરૂર પડે છે. સ્ટ્રક્ચરની ઍક્સેસ, ઊંચાઈ પર કામ કરવું, ટ્રાફિક, લિફ્ટિંગ, વેલ્ડિંગ, કટીંગ અને એસેમ્બલી ઘાતક જોખમો ધરાવે છે અને ખાસ સુરક્ષા યોજનાની જરૂર છે.

સ્ટીલ પુલની ડિઝાઇન, બાંધકામ અને પુનર્વસન કંપની Savo Kusićની નવી જાહેર ઓફરનો ભાગ નથી. વર્તમાન ફોકસ છે ટીમ્બર વિન્ડો, વુડ-એલ્યુમિનિયમ વિન્ડો, કસ્ટમ વિન્ડો અને દરવાજા. બારી અથવા દરવાજાના પ્રોજેક્ટ માટે, તમે ક્વોટ માટેની વિનંતી.

કમાન પુલ

અહીં કઠોર કમાનોવાળા વાસ્તવિક કમાન પુલ છે, જે તમામ પ્રકારની અસર પ્રાપ્ત કરી શકે છે, અને સળિયાઓથી બનેલા કમાન પુલ છે, જ્યાં સખત બીમના અસ્તિત્વ દ્વારા સખત સિસ્ટમ પ્રાપ્ત થાય છે. એક સખત કમાન (લેન્જર બીમ) ની ગણતરી હિન્જ્ડ કનેક્શન્સની ધારણા હેઠળ કરવામાં આવે છે, તેથી કમાન ફક્ત સામાન્ય દળોથી લોડ થાય છે. બેન્ડિંગ ક્ષણો સખત બીમ દ્વારા લેવામાં આવે છે, જે તાણની ભૂમિકા પણ કરે છે જો કમાન બીમની ઉપર સ્થિત હોય.

કમાનો અને લેંગર બીમ મોટા સ્પાન્સ માટે ગર્ડર બ્રિજ કરતાં વધુ આર્થિક છે, કારણ કે સમાન રીતે વિતરિત સંપૂર્ણ ભાર કમાનની સહાયક રેખા દ્વારા જ પ્રાપ્ત થાય છે. પૂરક દળોના અપવાદ સાથે, ક્ષણો માત્ર આંશિક લોડિંગને કારણે થાય છે, તેથી તે બીમ કરતાં કમાનોમાં નોંધપાત્ર રીતે નાના હોય છે.

ફિગ.1- જાળી બંદરો

ફિગ.2- ટીન પોર્ટ

a) કમાન બાંધકામો. સપોર્ટ ક્લેમ્પિંગમાં મુશ્કેલીઓને કારણે ક્લેમ્પ્ડ બંદરો ભાગ્યે જ બાંધવામાં આવે છે. સૌથી સામાન્ય બે સાંધા પરના બંદરો છે. ત્રણ હિન્જવાળા બંદરોનો ફાયદો એ છે કે ટેકોની હિલચાલ અને તાપમાનમાં ફેરફાર તેમનામાં દળોનું કારણ નથી. તેઓ ખાસ કરીને નીચા ગુણોત્તર f/l માટે અને અવિશ્વસનીય માટીના કિસ્સામાં લાગુ પડે છે. સખત બંદરો ગ્રીડ તરીકે બનાવવામાં આવે છે (ફિગ.1) અથવા ટીન સપોર્ટ તરીકે (ફિગ.2). કમાનવાળા માળખું રોડવેની ઉપર અને નીચે સ્થિત છે, સૌંદર્યલક્ષી કારણોસર ડૂબેલા માર્ગને ટાળવામાં આવે છે. માર્ગની ઉપરના બંદરો બંદરના થ્રસ્ટને પ્રાપ્ત કરવા માટે કૌંસ મેળવે છે. જો કમાન નજીકના છિદ્રોના બીમ સાથે સખત રીતે જોડાયેલ હોય (ફિગ.1c અને e), સ્થિર માત્રાને વ્યાપક મર્યાદામાં પ્રભાવિત કરી શકાય છે.

_b) લેન્ગર બીમ_માં પ્રમાણમાં મજબૂત કમાનો હોય છે, કારણ કે બેન્ડિંગ લંબાઈ ઉપલા કપલિંગના ગાંઠોના અંતર જેટલી હોય છે. રોડવે હેઠળ કમાન સાથે ઉકેલો (ફિગ.3ડી) પુલ માટે ભાગ્યે જ ઉપયોગમાં લેવાય છે. સ્ટિફનર્સ માટેનો બીમ શીટ મેટલ અથવા ગ્રીડ હોઈ શકે છે. બંને ઉકેલો સાથે, તે બીમને પડોશી ક્ષેત્રોમાં સતત ચાલુ રાખી શકાય છે, જેથી સતત અથવા ગેર્બર સિસ્ટમ્સ બનાવવામાં આવે (ફિગ.3b). અંજીરમાં.4એક મધ્યમ ગર્ડર સાથે પુલનો ક્રોસ-સેક્શન બતાવવામાં આવ્યો છે. લોડ-બેરિંગ સ્ટ્રક્ચરમાં સળિયાની કમાન, કઠોર હેંગર્સ અને બંધ હોલો બોક્સ એક સખત બીમ તરીકે હોય છે જે ટોર્સિયન અને બેન્ડિંગ મોમેન્ટ્સ મેળવે છે.

ફિગ.3- લેન્ગર બીમ

ફિગ.4- એક મધ્યવર્તી મુખ્ય ગર્ડર સાથે પુલનો ક્રોસ-સેક્શન

c) ફ્રેમ બ્રિજ. જ્યારે ઓપનિંગની સમગ્ર પહોળાઈ પર પ્રોફાઇલની મુક્ત ઊંચાઈ સુનિશ્ચિત કરવી જરૂરી હોય, ત્યારે ફ્રેમની અસરને કારણે સાદા બીમ કરતાં નીચી સપોર્ટ ઊંચાઈ ધરાવતા બે અથવા ત્રણ સાંધા પર ફ્રેમ લાગુ કરવામાં આવે છે (ફિગ.5).

e) ગણતરી. કમાનોની ગણતરી સામાન્ય રીતે એવી ધારણા પર કરવામાં આવે છે કે તેમની ધરી વિકૃત થતી નથી. જો કે, સ્થિતિસ્થાપક વિકૃતિઓ નોંધપાત્ર હોઈ શકે છે. સસ્પેન્ડેડ ટેન્શન સોલ્યુશન્સમાં, વિરૂપતાને કારણે સ્થિર જથ્થામાં વધુ ફેરફાર થતો નથી, જ્યારે સીધી કમાનો અને લેંગર બીમમાં વિરૂપતા સ્થિર જથ્થા પર નોંધપાત્ર અસર કરી શકે છે.

ફિગ.5- ફ્રેમ પુલ

સસ્પેન્શન પુલ

લેટીસ સસ્પેન્શન બ્રિજ, જે સ્વાભાવિક રીતે સખત હોય છે, ભાગ્યે જ બાંધવામાં આવે છે. આધુનિક સસ્પેન્શન બ્રિજમાં સખત બીમ હોય છે, જે કેન્દ્રિત દળોથી વળાંકને મર્યાદિત અને સમાન બનાવે છે. મોટા સ્પાન્સવાળા સસ્પેન્શન પુલ એ સાન ફ્રાન્સિસ્કો (ફિગ.6એ) શ્રેણી1280m, અને ન્યૂ યોર્ક નજીક વોશિંગ્ટન બ્રિજ (ફિગ.6b) શ્રેણી1067m.

સ્ટિફનિંગ બીમ એ શીટ મેટલ અથવા જાળી છે, જે સતત ઊંચાઈ ધરાવે છે અથવા મધ્યમ સપોર્ટની ઉપર ઊંચાઈમાં થોડો વધારો કરે છે. સ્પાન માટે તીરનો ગુણોત્તર મોટે ભાગે ગુણોત્તરમાં પસંદ કરવામાં આવે છે1/9થી1/11. વિવિધ અકસ્માતોએ દર્શાવ્યું છે કે નીચી ઊંચાઈ પર, જડતા ખૂબ ઓછી હોઈ શકે છે, ખાસ કરીને ઓછા પોતાના વજન અને પુલની નાની પહોળાઈ સાથે.

ફિગ.6— અમેરિકન સસ્પેન્શન બ્રિજ: a) સાન ફ્રાન્સિસ્કોમાં ગોલ્ડન ગેટ ઉપર પુલ (1937), b) ન્યૂ યોર્કમાં વોશિંગ્ટન બ્રિજ (1931), c) બ્રાઝિલિયામાં ફ્લોરિનોપોલિસ બ્રિજ (1926)

સ્પ્રૉકેટ

a) વિસ્તરેલા છેડા સાથેની લિંક્સની આર્ટિક્યુલેટેડ સાંકળો, જે મુક્તપણે એકબીજાની સમાંતર હોય છે અને નજીકના ક્ષેત્રોમાંથી લિંક્સના પરસ્પર ઓવરલેપ સાથે સાંધા પર એકબીજાનો સામનો કરે છે, તે બે રીતે બનાવવામાં આવે છે - છેડા પર લેમેલાસથી રિવેટેડ મજબૂતીકરણ સાથે અથવા ફોર્જિંગ દ્વારા પ્રાપ્ત વિસ્તૃત છેડા સાથે (ફિગ.7). રાઈન પરના પુલની સાંકળ તાણયુક્ત શક્તિ નિકલ સ્ટીલથી બનેલી હતી5,5થી6,5t/cm2. નાના અમેરિકન સસ્પેન્શન બ્રિજમાં, સાંકળ સામાન્ય કાસ્ટ સ્ટીલમાંથી બનાવવામાં આવે છે, અને કેટલાક કિસ્સાઓમાં એલોય અથવા સખત સ્ટીલમાંથી.

ફિગ.7- ફ્લોરિનોપોલિસ બ્રિજ સાંકળ

b) સર્પાકાર દોરડા કેબલ. બંધ દોરડા તેજસ્વી વાયરથી બનેલા છે. વાયરના આંતરિક સ્તરો લીડ મિનિયમના કોટિંગથી સુરક્ષિત છે, જ્યારે વ્યક્તિગત વાયરની બાહ્ય સપાટીઓ રક્ષણાત્મક સ્તર સાથે કોટેડ છે.

અમેરિકન પુલોમાં સર્પાકાર રાઉન્ડ વાયર દોરડામાં મોટે ભાગે વાયર હોય છે જે ગરમ-ડીપ ગેલ્વેનાઈઝ્ડ હોય છે અને આંશિક રીતે સમાન રીતે વીંટળાયેલા હોય છે.

કોલ્ડ દોરેલા બ્રિજ વાયરમાં 12 થી 20 t/cm2 સુધીની તૂટવાની શક્તિ હોય છે. જો ઠંડા દોરેલા વાયરની બાહ્ય સપાટી નબળી સ્થિતિમાં હોય તો થાકની શક્તિ નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડી શકાય છે.

સર્પાકાર દોરડાનું વિસ્તરણ વાયર માટેની સામગ્રી તેમજ દોરડા બનાવવાની પદ્ધતિ પર આધાર રાખે છે. સામાન્ય અનુમતિપાત્ર તણાવના ક્ષેત્રમાં સ્થિતિસ્થાપક વિસ્તરણ 0,003 થી 0,004 ​​જેટલું છે. દોરડા કાયમી ધોરણે હોવાથી, પ્રથમ લોડ દરમિયાન 0,001 દ્વારા પ્લાસ્ટિક રીતે ખેંચાય છે, કેટલીકવાર ઉપયોગ કરતા પહેલા દોરડાઓ સૌથી વધુ બળ સાથે પ્રી-લોડ કરવામાં આવે છે અને આ રીતે ખેંચાય છે. આ સ્ટ્રેચનો ફાયદો મર્યાદિત છે, કારણ કે આગળના ઇન્સ્ટોલેશન દરમિયાન દોરડાને ઢીલું કર્યા પછી “કાયમી સ્ટ્રેચ” નો નોંધપાત્ર ભાગ ખોવાઈ જાય છે.

ઐતિહાસિક એકમો, સ્ટીલના નામો, રક્ષણાત્મક કોટિંગ્સ, શક્તિઓ, વિસ્તરણ અને કેબલ હેડ બનાવવા અથવા રેડવાની પદ્ધતિઓ આધુનિક વિશિષ્ટતાઓ નથી. હાલની સાંકળો, દોરડાં, એન્કર, કેબલ હેડ અને રક્ષણાત્મક કોટિંગ્સની સ્થિતિ દસ્તાવેજીકરણ, નિરીક્ષણ અને પરીક્ષણ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે; આ સામાન્ય લખાણમાંથી અનુમાન કરી શકાતું નથી.

એન્કરિંગ

લેખોમાંથી બનેલી સાંકળો એંકરિંગ માટેના પાયામાં કોંક્રીટ કરાયેલા સપોર્ટમાં પ્લગનો ઉપયોગ કરીને એન્કર કરવામાં આવે છે.

સર્પાકાર દોરડાના છેડે અનુરૂપ માથા હોય છે (ફિગ.8). જેમાં વાયરને સાવરણીના આકારમાં ગૂંચવાયેલો હોય છે, અને સાફ કર્યા પછી તે સફેદ ધાતુથી ભરવામાં આવે છે. નિપુણતાથી કાસ્ટ હેડ્સમાં દોરડા જેટલી જ તાકાત હોય છે.

ફિગ.8— કેબલ હેડ: a) સિમ્પલ હેડ, b) અમેરિકન હેડ, c) રાઈન બ્રિજ હેડ

સસ્પેન્શન અને કેબલ સંબંધો

હેંગર્સ રાઉન્ડ સ્ટીલના બનેલા હોય છે, ખાસ કરીને પાઈપો અથવા વાયર દોરડાથી (અંજીર.9અને11). બંધ દોરડાના કિસ્સામાં, કેબલ દોરડાઓ કેબલ સંબંધોથી આવરી લેવામાં આવે છે (ફિગ.10). અલગ કેબલ બંડલ્સના કિસ્સામાં, સસ્પેન્શનને એવી રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવે છે કે જો જરૂરી હોય તો વ્યક્તિગત દોરડાને નવા સાથે બદલી શકાય. દોરડાથી બનેલા હેંગર્સને કેબલ હેડ સાથે બાંધવામાં આવે છે, જ્યારે લંબાઈમાં નાના તફાવતો શિમ્સ સાથે સમાન હોય છે.

ફિગ.9- સસ્પેન્શન, રાઈન પર જૂનો પુલ

ફિગ.10— રાઈન પરના પુલના કેબલ જોડાણો: a) નવો પુલ, b) જૂનો પુલ

ફિગ.11- કેબલ ટાઇ અને હેંગર દોરડા

ટાવર્સ (તોરણ)

સસ્પેન્શન બ્રિજના ટાવર્સ તળિયે હિન્જ્ડ હોય છે, અથવા તેને ક્લેમ્પ કરી શકાય છે, જે મોટે ભાગે અમેરિકામાં જોવા મળે છે. સાંકળ ટાવર સાથે નિશ્ચિતપણે જોડાયેલ છે. જંગમ આધાર ત્યારે જ જરૂરી છે જ્યારે ટાવર્સને આડી શક્તિઓ સોંપી ન શકાય, જે સ્થિર આધારો સાથે થાય છે.

મોટા સસ્પેન્શન બ્રિજ માટે, નીચલા વેજવાળા ટાવર્સને પ્રાધાન્ય આપવામાં આવે છે. તે કિસ્સામાં, ટાવર્સને પહેલા માઉન્ટ કરી શકાય છે, પછી ચેનરીંગ્સ અને હેંગર્સ અને અંતે સખત બીમ લગાવી શકાય છે. સ્વ-એન્કર્ડ સસ્પેન્શન બ્રિજમાં, વ્યાપક સ્કેફોલ્ડિંગ જરૂરી છે કારણ કે સ્થિર સિસ્ટમ માત્ર ત્યારે જ કાર્ય કરવાનું શરૂ કરે છે જ્યારે સખત બીમ બંધ હોય.

રોડ સપોર્ટ અને રોડ બોર્ડ

ટ્રાફિક અને જાળવણીના સંદર્ભમાં, આપણે એ સુનિશ્ચિત કરવાનો પ્રયાસ કરવો જોઈએ કે બ્રિજ પરનો પેવમેન્ટ, જો શક્ય હોય તો, રસ્તા અથવા રેલ્વેના કનેક્ટિંગ ભાગો પરના પેવમેન્ટથી અલગ ન હોય. પેવમેન્ટમાં તેની પોતાની પૂરતી જડતા ન હોવાને કારણે, તે ઊભી દિશામાં સપાટીની સિસ્ટમ પર, તેમજ તેને આડી બાજુની સપોર્ટ સાથે પ્રદાન કરતી સિસ્ટમ પર આધાર રાખવો જોઈએ. કહેવાતા ટ્રેક બોર્ડ ટ્રેક ગર્ડર્સ પર રહે છે, જેમાં મુખ્યત્વે રેખાંશ અને ટ્રાંસવર્સ ગર્ડર્સનો સમાવેશ થાય છે.

ટ્રાંસવર્સ સપોર્ટ કરે છે

ટ્રાંસવર્સ ગર્ડર્સ મૂવિંગ લોડ્સને મુખ્ય ગર્ડરમાં ટ્રાન્સફર કરે છે. તેઓ કપલિંગનો એક મહત્વપૂર્ણ ભાગ પણ છે. ટ્રાંસવર્સ ગર્ડર્સ મુખ્ય ગર્ડર્સ પર સીધા જ આવેલા હોય છે અને વળાંકવાળા પુલના કિસ્સામાં, તેથી તેમનો ગાળો મુખ્ય ગર્ડર્સના અંતર જેટલો હોય છે. ટ્રાંસવર્સ સપોર્ટ સામાન્ય રીતે શીટ મેટલ હોય છે, ટૂંકી લંબાઈ અને સામાન્ય રોલ્ડ સપોર્ટ માટે. તે ઉપયોગી છે કે તેમની ઊંચાઈ 1/6 થી 1/8 શ્રેણીમાં છે, જો કે મોટા પુલ અને ટ્રાંસવર્સ સપોર્ટ વચ્ચેના નાના અંતરના કિસ્સામાં (ખાસ કરીને પેવમેન્ટ બોર્ડના કિસ્સામાં), આ ઊંચાઈ પણ હોઈ શકે છે. 1/20 શ્રેણી.

નિયમ પ્રમાણે, ટ્રાંસવર્સ ગર્ડર્સને સાદા બીમ તરીકે ગણવામાં આવે છે, જે મુખ્ય ગર્ડર્સ સાથે સખત રીતે જોડાયેલા હોય છે, જેથી પુલના ક્રોસ સેક્શનમાં ખુલ્લી અથવા બંધ ફ્રેમ્સ બને છે. આના કારણે, પિંચિંગ પળો આવે છે, જેને ખાસ કરીને કનેક્શન્સ સાથે ધ્યાનમાં લેવી જોઈએ.

ફિગ. 12 — ક્રોસબાર કનેક્શન

જો પેવમેન્ટ નીચે હોય, તો કનેક્શન સાદા કનેક્શન એંગલથી કરવામાં આવે છે, અથવા. રોડ પ્લેટ્સ, જે ક્રોસ મેમ્બર (ફિગ. 12), અથવા I-વિભાગના વર્ટિકલ્સમાં અને તેમની પાંસળીની જગ્યાએ (ફિગ. 13) દાખલ કરવામાં આવે છે. અંજીર માં ઉકેલ. 14 ખાસ કરીને કઠોર છે, કારણ કે ત્યાં કેન્ટીલીવર શીટ ટ્રાંસવર્સ સપોર્ટ અને વર્ટિકલ બંનેમાં એમ્બેડ કરેલી છે, જેથી ખૂણા પરની ક્ષણ શીયર બોલ્ટ દ્વારા પ્રાપ્ત થાય. અન્ય સોલ્યુશન્સ સાથે, તે ટાળી શકાતું નથી કે સ્ક્રૂ આંશિક રીતે ફાટી જાય છે અને કનેક્શન એંગલ વળેલું છે. ફિગ અનુસાર જોડાણો. 12 અને 13 અંજીર મુજબની સરખામણીમાં ક્ષણના પ્રભાવ હેઠળ નોંધપાત્ર રીતે વધુ વિકૃત છે. 14. અન્ય પેવમેન્ટ પોઝિશન્સ માટે સમાન ઉકેલો ઉદ્ભવે છે. મુખ્ય આધારો પર ટ્રાંસવર્સ સપોર્ટ મૂકવો એ માત્ર પૂરતી માળખાકીય ઊંચાઈ સાથે જ શક્ય છે. પછી મુખ્ય શીટ મેટલના આધારને તે જગ્યાએ સખત કરવા જોઈએ જ્યાં લોડ કાર્ય કરે છે.

ફિગ.13અને14- ક્રોસબારના જોડાણના પ્રકારો

રેખાંશ આધાર આપે છે

રેખાંશ આધારો રસ્તાની નીચે અને પગપાળા ક્રોસિંગ હેઠળ હોઈ શકે છે. બાહ્ય ગર્ડર, જે ઘણીવાર પુલની રેલિંગ સાથે જોડાયેલ હોય છે, તેને એજ લોન્ગીટુડીનલ ગર્ડર કહેવામાં આવે છે. લોન્ગીટ્યુડિનલ સપોર્ટ્સ રોલ્ડ અને શીટ મેટલ સપોર્ટમાંથી બનાવવામાં આવે છે. સુધીની તેમની શ્રેણી છે12 m. રેખાંશ બીમ મૂવિંગ લોડના સૌથી સીધા પ્રભાવ માટે ખુલ્લા હોવાથી, બેન્ડિંગ સામે તેમની કઠોરતા ખાસ કરીને મહત્વપૂર્ણ છે. રેલ્વે પુલના કિસ્સામાં, ગર્ડરની ઊંચાઈને લક્ષ્યમાં રાખવામાં આવે છે1/8થી1/10શ્રેણી ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા સ્ટીલના બનેલા લોન્ગીટ્યુડિનલ સપોર્ટ્સ સામાન્ય રીતે ઉચ્ચ બેન્ડિંગને કારણે અયોગ્ય હોય છે. ઘણા જૂના પુલોમાં, રેખાંશ ગર્ડર્સનું જોડાણ અંજીર અનુસાર હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું.15. એક કનેક્શન એંગલ રોલ્ડ સપોર્ટના પગ વચ્ચે રહેલો છે, જ્યારે બીજો ક્રોસ સપોર્ટની સમગ્ર ઊંચાઈ પર રહેલો છે. આ પ્રકારના જોડાણો સાથે, નોંધપાત્ર ગૌણ તાણ થાય છે, અને ઘણા કિસ્સાઓમાં, તેમની સાથે થાક વિરામ થયો છે, તેમજ પગને કાપવામાં આવે છે તે બિંદુ પર તિરાડો પણ છે. આ કારણોસર, રેલ્વે પુલ પર આવા જોડાણોને મંજૂરી નથી. જો પગને કાપવાનું ટાળી શકાતું નથી, તો તિરાડોના જોખમને ટાળવા માટે, આ કાપને મોટા ગોળાકાર સાથે બનાવવો જોઈએ.

ફિગ.15- રેખાંશ સપોર્ટ કનેક્શન

ડ્રેનેજ

પુલના ડ્રેનેજ પર ખૂબ ધ્યાન આપવું જોઈએ. રસ્તાની સપાટી તેમજ પુલના લાંબા જીવન માટે પાણીનો ઝડપી અને સંપૂર્ણ ડ્રેનેજ એ સૌથી મહત્વપૂર્ણ પૂર્વશરત છે. વધતા કાટ અને જાળવણી ખર્ચમાં વધારો ઉપરાંત, હિમના નુકસાનને કારણે પાણી જાળવી રાખવાના વિસ્તારો પણ જોખમી છે. જો પુલનું સ્તર તેને મંજૂરી આપે છે, તો રોડ બ્રિજમાં ચોક્કસ રેખાંશ ડ્રોપ હોવો જોઈએ (ઓછી નહીં1%), જે જાતે જ ગટરમાં પાણીનો પ્રવાહ સુનિશ્ચિત કરશે. તેલ અને ધૂળથી દૂષિત પાણી ગટર દ્વારા દૂર વહી જાય છે. આ ગટરમાં પર્યાપ્ત રેખાંશ પડવા જોઈએ અને તે સુલભ હોવા જોઈએ, જેથી તેઓ નિયમિતપણે સાફ થઈ શકે.

ફિગ.16- રસ્તાની સપાટીના ડ્રેનેજ અને રક્ષણાત્મક સ્તરો

ડામર પેવમેન્ટ્સ સંપૂર્ણપણે અભેદ્ય નથી. ડામર હેઠળ વિશિષ્ટ ઇન્સ્યુલેશન વિતરિત કરી શકાય છે જો ડામર કંપન પામેલા કોંક્રિટ સ્લેબ પર પડેલો હોય અને તે સ્લેબ મોટાભાગે અભેદ્ય હોય. જો પેવમેન્ટ પૂરતું અભેદ્ય ન હોય, જેથી વરસાદી પાણીનો એક ભાગ તૂટી જાય, તો ઇન્સ્યુલેશન પૂરું પાડવું જોઈએ. સ્ટીલના પુલ માટે, ડામર બિટ્યુમેન અથવા ટેરા વગેરેના _કોટિંગ્સ, ઉન ફીલ્ડ અથવા જ્યુટ વણાટ સાથે કાગળના નક્કર દાખલ સાથે બિટ્યુમિનસ ઇન્સ્યુલેટીંગ માસના _ઇન્સ્યુલેટીંગ સ્તરો, તેમજ તાંબા અથવા એલ્યુમિનિયમના મેટલ ફોઇલ્સના _ઇન્સ્યુલેટીંગ સ્તરો ધ્યાનમાં લેવામાં આવે છે. ઇન્સ્યુલેશન સ્તરોને રક્ષણાત્મક સ્તરો સાથે યાંત્રિક નુકસાનથી સુરક્ષિત રાખવું આવશ્યક છે.

ધોધ, ગટર, ડામર, કોંક્રિટ સ્લેબ, બિટ્યુમિનસ માસ, ફીલ્ડ, જ્યુટ અને મેટલ ફોઇલના વર્ણનો ઐતિહાસિક છે. આધુનિક ડ્રેનેજ, વોટરપ્રૂફિંગ, સ્ટીલ સંરક્ષણ, ઘૂંસપેંઠ વિગતો અને જાળવણી વર્તમાન નિયમો, આબોહવાની પરિસ્થિતિઓ, ટ્રાફિક અને વાસ્તવિક બાંધકામ અનુસાર સંકલિત સિસ્ટમ તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે.

ફિગ.17- પુલની ધાર સાથે ડ્રેનેજની વિગતો

જોડાણો

શીટ મેટલ ગર્ડર્સમાં ગર્ડર્સના પ્લેન પર લંબ દિશામાં થોડી કઠોરતા હોય છે, ગાંઠોમાં ધારેલા સાંધાવાળા ગ્રીડ ટ્રાન્સવર્સ દિશામાં પણ બહુવિધ જંગમ હોય છે. તેથી, પ્રથમ અવકાશી સ્થિર બંધારણો બનાવવા માટે પવન કૌંસ અને ક્રોસ ફ્રેમની જરૂર છે. તદુપરાંત, તેમને લોડ પ્રાપ્ત થવો જોઈએ જે મુખ્ય સપોર્ટના પ્લેન પર ટ્રાંસવર્સલી કાર્ય કરે છે, અને અંતે બકલિંગ અને ઉથલાવી દેવા સામે બાંધકામની ખાતરી કરે છે.

પવન સામે સ્પ્રુસ

આ જોડાણો પવન અને અન્ય આડા ભારમાંથી બળ પ્રાપ્ત કરવા માટે પરિમાણિત છે. તેમાં ગ્રીડ અથવા ફ્રેમ સપોર્ટનો સમાવેશ થાય છે, બેલ્ટ અનુસાર સીધા અથવા વળાંકવાળા. પવન સામેના જોડાણના બેલ્ટ મોટાભાગે મુખ્ય આધારોના બેલ્ટ પણ હોય છે. ઘણીવાર ટ્રાંસવર્સ સપોર્ટ પણ પવન સામેના જોડાણના વર્ટિકલ્સ હોય છે.

લોડ કરેલા બ્રિજ માટે અનલોડેડ બ્રિજ કરતાં પવનનો ઓછો ભાર માનવામાં આવે છે. જો ક્રોસ-સેક્શન તેને મંજૂરી આપે છે, તો ટ્રસ બ્રિજમાં મુખ્ય ગર્ડર્સના ગર્ડર્સ વચ્ચે બે પવન કૌંસ હોય છે. ફિગમાં સિસ્ટમ સ્કેચ જુઓ.18જેમાં અપવાઇન્ડ કપ્લિંગ્સ અને ટ્રાંસવર્સ કપ્લિંગ્સ ડેશ લાઇનથી ચિહ્નિત થયેલ છે.

અવકાશી રીતે સખત સિસ્ટમ બનાવવા માટે ટ્રાંસવર્સ કપ્લિંગ્સની સંખ્યા અને પ્રકાર પૂરતા હોવા જોઈએ. ગ્રીડ માટે બોલ સાંધાના કિસ્સામાં પણ સ્થિરતા સુનિશ્ચિત કરવી સામાન્ય છે. નાના પુલોને બાદ કરતાં બંદરો અને ગેર્બર બીમ, પવન સામે અને બકલિંગ સામે ખાસ જોડાણ વડે સખત બને છે. મુખ્ય સપોર્ટના સાંધા પર, કપ્લિંગ્સ એવી રીતે બનાવવી જોઈએ કે તેઓ સાંધાઓની ક્રિયાને અસર ન કરે, ફિગ.18ઇ.

ફિગ.18- પવન સામે જોડાણની વ્યવસ્થા

શીટ મેટલ અથવા પ્રબલિત કોંક્રિટથી બનેલા પહોળા પેવમેન્ટ બોર્ડ તેમના પ્લેનમાં ખૂબ જ સખત હોય છે. જો સ્પાન્સ ખૂબ મોટી ન હોય તો, પવન સામેના વિશિષ્ટ જોડાણોને અવગણી શકાય છે, કારણ કે પેવમેન્ટ બોર્ડ દ્વારા યોગ્ય ભૂમિકા લઈ શકાય છે. માત્ર એસેમ્બલી દરમિયાન ટ્રાંસવર્સ ફોર્સ શોષવા માટે પગલાં લેવા જોઈએ.

ભરણ પસંદ કરતી વખતે, તે ધ્યાનમાં રાખવું જોઈએ કે સામાન્ય રીતે સળિયામાં દળો નાના હોય છે અને સળિયાની બેન્ડિંગ લંબાઈ મોટી હોય છે. તેથી ટૂંકી સળિયાની લંબાઈ (દા.ત. K-સિસ્ટમ અથવા રોમ્બિક સિસ્ટમ) સાથેની જાળીઓ પસંદ કરવામાં આવે છે. કેટલીકવાર, વળાંકની લંબાઈ ઘટાડવા માટે પવન વિરોધી જોડાણને રસ્તાના આધાર પર લટકાવવામાં આવે છે. પેવમેન્ટની ઉપરના જોડાણો માટે, વર્ટિકલ્સ વગરની રોમ્બિક સિસ્ટમનો વારંવાર ઉપયોગ થાય છે.

પવન સામે જોડાણની ઊંચાઈની સ્થિતિ મુખ્યત્વે માળખાકીય પરિસ્થિતિઓ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે (ફિગ.19). જો શક્ય હોય તો, અહીં પણ તરંગી જોડાણ ટાળવામાં આવે છે. ખાસ કરીને મોટા દળો સાથે, અને પવન સામેના જોડાણને એવી રીતે સેટ કરવામાં આવે છે કે સળિયાની શાફ્ટ મુખ્ય સપોર્ટના પ્લેન્સમાં છેદે છે (ફિગ.20).

ફિગ.19- પવન વિરોધી જોડાણની ઊંચાઈની સ્થિતિ

ફિગ.20- વિન્ડવર્ડ કપલિંગ નોટ

ક્રોસ ફ્રેમ્સ

ઉપરોક્ત કેરેજવે સાથેના પુલને અંજીર મુજબ હળવા જાળીવાળા ફ્રેમથી સખત કરી શકાય છે.22. ફ્રેમના રૂપમાં ટ્રાંસવર્સ કપ્લિંગ્સને શીટ મેટલ બીમના મુખ્ય સ્ટિફનર્સ સાથે જોડી શકાય છે. અંજીરમાં.21ઘણી રેખાઓ બે સાંધાઓ પર તણાવની ફ્રેમ પર મૂકવામાં આવી હતી, એટલે કે ક્રોસ મેમ્બરની નીચે ગ્રીલ પર, જેથી તેઓ મધ્ય નિરીક્ષણ ટ્રેકથી સુલભ થઈ શકે.

ફિગ.21- ટ્રાંસવર્સ ફ્રેમ અને ઇન્સ્ટોલેશન માર્ગદર્શન

ફિગ.22- જાળી ક્રોસ-ફ્રેમ

નીચે રોડવે સાથે પુલ માટે, ટ્રાંસવર્સ ફ્રેમ્સનો આકાર વાહનોના પેસેજ માટે ફ્રી પ્રોફાઇલ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે. જાળીવાળા ટ્રાંસવર્સ ફ્રેમવાળા પુલ ફિગમાં બતાવવામાં આવ્યા છે.23ડી. ટ્રાંસવર્સ ફ્રેમ્સ જે લોડનું વિતરણ કરે છે (ફિગ.24આંશિક લોડ માટે પણ તમામ મુખ્ય સપોર્ટના સહકારને જોડવા માટે ગ્રિલ માટે જરૂરી છે. જો તે વળાંકવાળા ટ્રેક સાથેનો રેલ્વે બ્રિજ હોય ​​અથવા જો મુખ્ય ગર્ડર્સ વળાંકમાં હોય, તો કપ્લિંગ્સની સ્થિર ગણતરી દરમિયાન આને ધ્યાનમાં લેવું જોઈએ.

ફિગ.23- ટ્રાંસવર્સ કપ્લિંગ્સ અને મુખ્ય સપોર્ટના ઉદાહરણો

ફિગ.24— હેરડેકે નજીક રુહર પરના પુલ પર લોડ વિતરણ માટે ક્રોસ-સેક્શન અને ક્રોસ-બીમ

આડ અસરો સામે જોડાણ

રેલ્વે પુલના રેખાંશ ગર્ડર્સ વચ્ચે (ફિગ.23c) વાહનની સાઇડ ઇફેક્ટ્સ પ્રાપ્ત કરવા માટે ખાસ જોડાણ પૂરું પાડવું જરૂરી છે. I-લૉન્ગીટ્યુડિનલ ગર્ડર્સ ટ્રાંસવર્સ દિશામાં પ્રમાણસર ખૂબ જ ઓછા કઠોર હોય છે, તેથી તે ઇચ્છનીય છે કે બાજુની અસરો સામે જોડાણ લેટરલ બકલિંગ સામે તેમની સલામતી વધારે છે (ફિગ.25).

ફિગ.25- સાઇડ ઇમ્પેક્ટ ક્લચ

એન્ટી બ્રેકીંગ ક્લચ

ટ્રાંસવર્સ ગર્ડર્સ બ્રિજની રેખાંશ દિશામાં કામ કરતા દળોને પ્રાપ્ત કરવામાં સક્ષમ નથી, જે વાહનને બ્રેક મારતી વખતે અથવા ચલાવવાનું શરૂ કરતી વખતે થાય છે, અને તેમને એન્ટી-બ્રેકિંગ કપ્લિંગ્સ સ્થાપિત કરીને રાહત આપવી જોઈએ. આ જાળીવાળા ફ્લેટ સપોર્ટ છે (ફિગ.26) જે પવન સામેના જોડાણ સાથે રેખાંશ આધારને જોડે છે (ફિગ.27). વાહક અને કપલિંગ વચ્ચે ઘણીવાર ઊંચાઈનો તફાવત હોય છે. અને એવા કિસ્સાઓમાં કે જ્યાં સપોર્ટ્સની લંબાઈ એન્ટી-વિન્ડ કપ્લીંગ સાથે સીધી રીતે જોડાયેલ હોઈ શકે છે, ખાસ એન્ટી-બ્રેકિંગ કપલિંગની જરૂર છે, કારણ કે એન્ટી-વિન્ડ કપ્લીંગને ભરતી સળિયા નોંધપાત્ર બેન્ડિંગ લોડ પ્રાપ્ત કરવામાં સક્ષમ નથી. કેટલાક કિસ્સાઓમાં, તેને સિંગલ ટ્રેક એન્ટિ-વિન્ડ કપલિંગ, એન્ટિ-સાઇડ ઇમ્પેક્ટ કપલિંગ અને એન્ટિ-બ્રેકિંગ કપલિંગમાં જોડી શકાય છે.

ફિગ.26- એન્ટી બ્રેકીંગ ક્લચ સિસ્ટમ

ફિગ.27- એન્ટી બ્રેકીંગ ક્લચ