சுண்ணாம்பு மற்றும் சுண்ணாம்பு சாந்து வகைகள்

முக்கியமான உடல்நலம் மற்றும் பாதுகாப்பு அறிவிப்பு: இது ஒரு காப்பக தொழில்நுட்ப உரை, சரியான பொருள் விவரக்குறிப்பு, மோட்டார் திட்டம் அல்லது நீங்களே செய்யக்கூடிய பயன்பாட்டு வழிகாட்டி அல்ல. விரைவான மற்றும் slaked சுண்ணாம்பு, சுண்ணாம்பு தூசி மற்றும் புதிய கலவைகள் தோல், கண்கள் மற்றும் சுவாச உறுப்புகளில் கடுமையான காயங்களை ஏற்படுத்தும்; சுண்ணாம்பு ஸ்லேக்கிங் அதிக வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது மற்றும் சிதறலை ஏற்படுத்தும். கணினி தேர்வு, அடி மூலக்கூறு ஆய்வு, கலவை விகிதங்கள், அடுக்கு இணக்கத்தன்மை, நிறுவல் நிலைமைகள், தனிப்பட்ட பாதுகாப்பு உபகரணங்கள், தூசி கட்டுப்பாடு மற்றும் அகற்றல் ஆகியவை உற்பத்தியாளரின் ஆவணங்கள் மற்றும் பொருந்தக்கூடிய விதிமுறைகளின்படி தகுதிவாய்ந்த வடிவமைப்பாளர்கள் மற்றும் ஒப்பந்தக்காரர்களால் தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும். உரையில் இருந்து வரலாற்றுப் பிரிவு மற்றும் DIN பதவியை நிபுணர் சரிபார்ப்பு இல்லாமல் இன்றைய திட்டமாகவோ அல்லது கொள்முதல் விவரக்குறிப்பாகவோ பயன்படுத்தக்கூடாது.

சுண்ணாம்பு விற்பது, பிளாஸ்டர் தயாரித்தல் மற்றும் முகப்பில் அல்லது கொத்து வேலை செய்வது ஆகியவை Savo Kusić இன் புதிய பொது சலுகையின் பகுதியாக இல்லை. தற்போதைய கவனம் மர ஜன்னல்கள், மர-அலுமினிய ஜன்னல்கள், தனிப்பயன் ஜன்னல்கள் மற்றும் கதவுகள். ஜன்னல் அல்லது கதவு திட்டத்திற்கு, நீங்கள் அனுப்பலாம் மேற்கோள் கோரிக்கை.

சுண்ணாம்பு தனிப்பட்ட வகைகளின் பிரிவு, அடையாளங்கள் மற்றும் கலவை

சில வகையான சுண்ணாம்புகள் கொத்து மற்றும் சுவர்களை பூசுவதற்கு மோட்டார் தயாரிக்க பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த மோட்டார்கள் மெல்லியதாக இருக்க வேண்டும், ஆனால் நிறுவ எளிதானது மற்றும் பாதுகாப்பானது, அத்துடன் கடினப்படுத்தப்பட்ட பிறகு நீர் மற்றும் வெப்பம் ஊடுருவுவதைத் தடுக்கவும், அதே நேரத்தில் நீராவி ஊடுருவக்கூடியதாகவும் இருக்க வேண்டும். தனிப்பட்ட வகை சுண்ணாம்பு கலவை மற்றும் பண்புகள் மிகவும் வேறுபட்டவை. பழைய பிரிவின் படி (DIN E 1060) உள்ளன: காற்றில் கடினமாக்கும் சுண்ணாம்பு வகைகள் (சாதாரண சுண்ணாம்பு, டோலமைட் சுண்ணாம்பு மற்றும் கார்பைடு சுண்ணாம்பு), காற்றில் கடினப்படுத்தப்பட்ட பிறகு தண்ணீருக்கு அடியில் கடினமாக்கும் சுண்ணாம்பு வகைகள் (ஹைட்ராலிக் சுண்ணாம்பு, உயர்-ஹைட்ராலிக் சுண்ணாம்பு, ரோமன்-சுண்ணாம்பு).

சாதாரண சுண்ணாம்பு சாத்தியமான தூய்மையான கால்சியம் கார்பனேட்டிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகிறது; சுண்ணாம்பு பேஸ்டில் தணித்த பிறகு, அது ஒரு வெள்ளை நிறம் அல்லது சற்று நிற தொனியைக் காட்டுகிறது.

Dolomite lime டோலமைட் சுண்ணாம்புக் கற்களிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகிறது; பொதுவாக சற்று மெதுவான தணிப்பைக் காட்டுகிறது; இது தூய வெள்ளை அல்லது லேசான நிறத்தில் உள்ளது.

_Hydraulically_hardening சுண்ணாம்பு வகைகள் கரையக்கூடிய செயலில் சிலிக்கிக் அமிலம், அலுமினியம் ஆக்சைடு மற்றும் இரும்பு ஆக்சைடு ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்கின்றன.

Roman-lime என்பது மிகவும் ஹைட்ராலிக் சுண்ணாம்பு ஆகும், இது கடினப்படுத்துதலின் ஆரம்ப தொடக்கமாகும்.

Air lime லம்பி சுண்ணாம்பு (விரைவு, lumpy quicklime), அரைத்த சுண்ணாம்பு, சுண்ணாம்பு பேஸ்ட், சுண்ணாம்பு மாவு மற்றும் விரைவு சுண்ணாம்பு என சந்தைக்கு வருகிறது.

ஹைட்ராலிக் கடினப்படுத்தும் சுண்ணாம்பு பவுடர் வடிவில் தொடர்ந்து சந்தைக்கு வருகிறது; அதை ஓரளவு மட்டுமே அணைக்க முடியும். ரோமன் சுண்ணாம்பு அணைக்க முடியாது.

சுண்ணாம்பு தூள் - பிசுபிசுப்பைத் தடுக்க - வெட்டப்படாத பொருட்கள் (CaO மற்றும் MgO) இருக்க வேண்டும். செயலாக்கத்திற்கு இந்த நிலை மிகவும் முக்கியமானது, ஏனெனில் சுவர்களின் அழகில் குறைபாடுகள் தவிர்க்கப்பட வேண்டும் என்றால், செயலாக்கத்திற்கு முன் வெட்டப்பட்ட சுண்ணாம்பு பின்னர் கலவையின் போது அணைக்கப்பட வேண்டும். சுண்ணாம்பு உற்பத்தியாளர்கள் செயலாக்க விதிமுறைகளை வழங்க வேண்டும்.

கல் சுவரில் துருவி கொண்டு பிளாஸ்டரைப் பயன்படுத்துதல்

சில வகையான சுண்ணாம்பு மற்றும் சுண்ணாம்பு சாந்துகளின் வேலைத்திறன்

சுண்ணாம்பு சாந்துகள் மற்றும் குறிப்பாக சாதாரண சுண்ணாம்பினால் செய்யப்பட்ட மோர்டார்கள், சிமெண்ட் மோட்டார்களுடன் ஒப்பிடும் போது மிகவும் ஒட்டும் மற்றும் நிறுவலின் போது அதே கலவை விகிதத்துடன் இருக்கும். எனவே, சுவரில் வேலை செய்யக்கூடிய ஒரு பிளாஸ்டரைப் பெறுவதற்கு, சுண்ணாம்பு பூச்சுக்கு சிமெண்ட் பிளாஸ்டரை விட குறைவான பைண்டர் தேவைப்படுகிறது. சுண்ணாம்பு சேர்க்கப்பட்ட மெல்லிய சிமென்ட் மோட்டார்கள் உட்பொதிக்க சிறந்தது.

அதிவேக மிக்சர்களில் நீண்ட நேரம் கலப்பதன் மூலம், அனைத்து மோர்டார்களையும் தயாரிக்கலாம், அதனால் அவை நீர்த்துப்போகக்கூடியவை மற்றும் சிறப்பாக செயல்படும்.

சுண்ணாம்பு மோட்டார்கள் சிமெண்ட் மோட்டார்களை விட கலப்பு நீரை நீண்ட நேரம் தக்கவைத்துக்கொள்கின்றன; உலர்ந்த செங்கற்கள், சுண்ணாம்பு சாந்துகளை விட வேகமாக சிமென்ட் மோர்டாரில் இருந்து தண்ணீரை அகற்றும்.

சுண்ணாம்பு மோர்டார்களில் உள்ள பைண்டரின் அளவு நடைமுறையில் முதன்மையாக மோர்டாரின் வேலைத்திறனைப் பொறுத்து தீர்மானிக்கப்படுகிறது. களிமண் பல பின்னம் மணல்களை விட சுத்தமான, ஒற்றை பின்னம் மணலுக்கு அதிக சுண்ணாம்பு தேவைப்படுகிறது. இதன் காரணமாக, தயாரிப்பதற்கு அதிக அளவு தண்ணீர் தேவைப்படுவதால், களிமண் மணலுடன் கூடிய சுண்ணாம்பு மோட்டார்கள் பெரும்பாலும் மிகக் குறைந்த வலிமையைக் காட்டுகின்றன.

சுண்ணாம்பு பிளாஸ்டர்களின் வலிமை

மோட்டார் கட்டுவதற்குப் பயன்படுத்தப்படும் சில வகையான காற்றுச் சுண்ணாம்பு, நான்கு வாரங்களுக்குப் பிறகு 3 முதல் 6 kg/cm2 வரை, தொகுதிகளுக்கு ஒரு சில கிலோ/செ.மீ.2 என்ற அழுத்த வலிமையைக் கொடுக்கிறது. சரியான கிரானுலேஷனின் பிளாஸ்டர்களுக்கான ஹைட்ராலிக் கடினப்படுத்தும் சுண்ணாம்பு வகைகள் க்யூப்ஸில் சுமார் 20 kg/cm2 மற்றும் அதற்கு மேற்பட்ட அழுத்த வலிமையைக் கொடுக்கின்றன.

1. மணல் கலவையின் தாக்கம்

மணலின் கலவை சுருக்க, இழுவிசை மற்றும் நெகிழ்வு வலிமையின் அளவை கணிசமாக பாதிக்கிறது. சிமென்ட் மோட்டார் மூலம் பெறப்பட்ட அனுபவத்தின் படி உருவாக்கப்பட்ட பல-பிரிவு மணல்கள், சில வகையான பலவீனமான ஹைட்ராலிக் சுண்ணாம்புகளுடன், ஒற்றை பின்னம் மணலை விட அதிக வலிமையைக் கொடுக்கின்றன. அதே சோதனைகளின்படி, கரடுமுரடான மணலில் மெல்லிய மணலை விட நன்மைகள் உள்ளன.

2. மணலில் களிமண் கலவைகளின் தாக்கம்

கணிசமான அளவு களிமண் அல்லது களிமண் கொண்ட மணல்கள் பெரும்பாலும் மோட்டார் உற்பத்திக்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன, ஏனெனில் அத்தகைய மணல்களுக்கு பிளாஸ்டிக் மற்றும் வேலை செய்ய எளிதான மோட்டார் பெற குறைந்த சுண்ணாம்பு தேவைப்படுகிறது. நல்ல மோட்டார் மணலில் 5% வண்டல் துகள்கள் இருக்கக்கூடாது.

3. சுண்ணாம்பு அளவின் தாக்கம்

நடைமுறையில் உள்ள சுண்ணாம்பு அளவு தேவையான வலிமையைப் பொறுத்து அரிதாகவே தீர்மானிக்கப்படுகிறது; ஒரு விதியாக, செயலாக்கத்திற்குத் தேவையான பிளாஸ்டிசிட்டியை மோட்டார் பெறும் வரை சுண்ணாம்பு சேர்க்கப்படுகிறது. சுண்ணாம்பு அளவு குறைவதால் வலிமை குறைகிறது என்று சொல்ல வேண்டியதில்லை.

4. தயாரிப்பில் தண்ணீரின் அளவின் தாக்கம்

மோர்டார்களில் உள்ள நீரின் அளவு அனைத்து வலிமைகளிலும் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. நீரின் அளவு அதிகரிக்க, வலிமை குறைகிறது.

5. நீட்டிப்பு சிமெண்ட் மோட்டார்களின் வலிமை

சிமெண்ட் மோட்டார் மீது சுண்ணாம்பு சேர்ப்பது பெரும்பாலும் வலிமையை கணிசமாக அதிகரிக்காது; உட்பொதிக்க பொருத்தமான ஒரு சிமெண்ட் மோட்டார் பெறுவதே இதன் நோக்கம், அதாவது பிளாஸ்டிக். எனவே, சுண்ணாம்பு சேர்ப்பது இணைப்பதற்குத் தேவையான அளவிற்கு மட்டுப்படுத்தப்பட வேண்டும்.

6. தகடுகளின் வலிமை

அனைத்து மோட்டார்களின் வலிமையும் சோதனை துண்டுகளின் வடிவம் மற்றும் அளவைப் பொறுத்தது. இந்த காரணத்திற்காக, மற்றவற்றுடன், தொகுதிகள் மீது வழக்கமான வழியில் தீர்மானிக்கப்படும் சுருக்க வலிமைகள் சுவரில் உள்ள மோட்டார் வலிமையைக் குறிக்க முடியாது. கூடுதலாக, அத்தி. 1 2 cm தடிமன் கொண்ட சுண்ணாம்பு மோட்டார் அடுக்குகளில் கனசதுரத்தின் வலிமையை விட எட்டு மடங்கு அதிகமான வலிமை கண்டறியப்பட்டது.

படம் 1 — சோதனை உடலின் உயரத்தைப் பொறுத்து அழுத்தும் வலிமை

சுண்ணாம்பு பிளாஸ்டர்களின் சுருக்கம் மற்றும் வீக்கம்

சுண்ணாம்பு குழம்பு அல்லது சுண்ணாம்பு குழம்பு காய்ந்து கெட்டியாகும்போது, ​​அளவு குறிப்பிடத்தக்க அளவில் குறைவதை பொதுவாக அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ காணலாம். கடினப்படுத்துவதற்கு முன் தொகுதியில் ஆரம்ப குறைப்பு, அதாவது இன்னும் மிகவும் பிளாஸ்டிக் மோட்டார், சுருக்கம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. கடினப்படுத்தப்பட்ட மோட்டார் உலர்த்துவதன் காரணமாக அளவு குறைவது சுருக்கம் என்று குறிப்பிடப்படுகிறது. காற்று மற்றும் சூரியன் காரணமாக, அல்லது உலர்ந்த அடி மூலக்கூறு காரணமாக, புதிதாகப் பயன்படுத்தப்படும் மோட்டார் விரைவாக காய்ந்தால், வீழ்ச்சி காரணமாக விரிசல் ஏற்படுகிறது. கடினமான மோட்டார் சுருக்கம் தடுக்கப்பட்டால், இழுவிசை அழுத்தங்கள் மோட்டார் தோன்றும், மற்றும் சாதகமற்ற சூழ்நிலையில், சுருக்கம் காரணமாக பிளவுகள்.

பல்வேறு வகையான சுண்ணாம்புகளுக்கு தீர்வு மற்றும் சுருக்கம் காரணமாக தொகுதி மாற்றங்கள் வேறுபட்டவை; அவை மோர்டாரின் கலவையையும் சார்ந்துள்ளது; குறைந்த தண்ணீர் தேவைப்படுவதை விட கொழுப்பு மோட்டார்கள் அதிகமாக சுருங்கும். குளிர்காலத்தில் சூடுபடுத்தப்படும் உலர்ந்த அறைகளில் சுருக்க குணகம் அதிகமாக இருக்கும்; இந்த குணகம் வானிலைக்கு வெளிப்படும் மோட்டார்களுக்கு மிகவும் குறைவாக இருக்கும்; அதே வழியில், திறந்தவெளியில் வேறுபாடுகள் உள்ளன, ஏனெனில் வானிலை சுண்ணாம்பு பூச்சுகளை உலர்த்தும் அளவை பாதிக்கிறது.

சுண்ணாம்பு பிளாஸ்டர்களின் தொகுதி நிலைத்தன்மை

தொகுதி நிலைத்தன்மையைப் பற்றி பேசும்போது, ​​​​மேலே விவாதிக்கப்பட்ட தொகுதி மாற்றங்களைப் பற்றியது என்று நினைக்கக்கூடாது, ஆனால் சுண்ணாம்பு மோர்டார்களின் ஆயுளை அச்சுறுத்தும் கூடுதல் தொகுதி மாற்றங்கள் பற்றி. அவ்வாறு செய்யும்போது, ​​​​இரண்டு நிபந்தனைகளை வேறுபடுத்த வேண்டும். முதல் ஒரு சுண்ணாம்பு பயன்பாடு குறிக்கிறது, இது போதுமான slaked வேண்டும் என்று படம் பார்க்க முடியும் வகையான தோல்விகள் ஏற்படாது.2.

இந்த அனுபவங்களின் அடிப்படையில், ஆலையில் இருந்து வரும் புதிய நிலையில் சுண்ணாம்பு பயன்படுத்தப்படக்கூடாது என்றும், கலப்பு சுண்ணாம்பு சாந்து, அதை நிறுவத் தொடங்கும் முன், நீண்ட நேரம் தொட்டியில் விடப்பட வேண்டும், இதனால் அந்த துகள்கள் கூட பின்னர் அணைக்கப்படும்.

அதன்பிறகு, சிமென்ட்களை சோதிக்கும் போது தொகுதி நிலைப்புத்தன்மை சோதனை செய்யப்படும் பொருளில் பரிசீலனைக்கு வருகிறது. அவ்வாறு செய்யும்போது, ​​சுண்ணாம்பு கலவையானது விரிசல், வானிலை மற்றும் பிற ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத அளவு மாற்றங்கள் நீண்ட காலத்திற்கு தோன்றாததா என்பதைக் கண்டறியும்.

படம் 2 — போதுமான அளவு ஸ்லேக் செய்யப்பட்ட சுண்ணாம்புடன் தொடர்புடைய மோட்டார் சேதம்