Kandungan Pakar Arkib: Artikel itu mengekalkan contoh sejarah dan tuntutan galang keluli yang dikimpal, jambatan dan kekuda, tetapi bukan reka bentuk, pengiraan, spesifikasi bersama, pelan kimpalan, kelayakan prosedur, penilaian keletihan atau manual pembaikan. Bahan, kebolehkimpalan, keliatan, ketebalan, penyediaan sambungan, bahan pengisi, prapanas, jujukan, tegasan sisa, toleransi, kakisan, kebakaran, keletihan dan kawalan mesti ditentukan mengikut projek khusus dan piawaian yang berkenaan. Sambungan galas direka bentuk, dilaksanakan dan dikawal oleh orang yang berkelayakan yang sesuai.
Hari ini, Savo Kusić tertumpu pada tingkap kayu, tingkap kayu-aluminium, tingkap tersuai, pintu dan permintaan untuk sebut harga. Artikel ini kekal sebagai arkib sejarah dan bukan merupakan tawaran untuk mereka bentuk, mengimpal, menguji atau mengukuhkan struktur keluli.
Kurungan dikimpal penuh
Bahagian sokongan
Gambaran keseluruhan diberikan oleh rajah.1dan2. Sl.1dan menunjukkan sokongan yang diperkuat dengan lamela tali pinggang yang dikimpal. Bahagian kapasiti beban sewenang-wenangnya boleh dipasang daripada keluli lebar dan kepingan logam (rajah.1b hingga e). Sambungan terbuka antara jahitan sudut hendaklah dielakkan dengan mengasah kepingan menegak (rajah.1c). Keratan rentas sokongan boleh disesuaikan dengan momen rintangan yang diperlukan dengan selat tali pinggang tambahan. Bahagian dalam rajah.2d hingga f mempunyai kelebihan bahawa jahitan menghadap datang di kawasan yang kurang ketebalan tulang rusuk. Di sini, jahitan boleh diperiksa dengan mudah dengan X-ray.
Gambar1— bahagian penyokong yang dikimpal.
Gambar2— bahagian sokongan yang diperbuat daripada profil khas.
Kawalan kimpalan: ujian radiografi menggunakan sinaran mengion dan dilakukan hanya dalam keadaan terkawal oleh pakar yang diberi kuasa. Pilihan kaedah kawalan, skop penerimaan dan kriteria kualiti ditentukan oleh projek dan standard; pemeriksaan gambar atau permukaan luar bukan bukti kualiti dalaman kimpalan.
Sambungan helaian menegak
Perkembangan itu berlaku dengan cara yang betul-betul sesuai. Sambungan dengan garter dilakukan. Sambungan salib tidak mendapat banyak kepentingan dalam pembinaan jambatan, tetapi ia masih terbukti baik dalam pembinaan bangunan. Memandangkan sambungan menegak pada antara muka adalah tidak ekonomik disebabkan oleh tegasan yang dibenarkan yang kecil, sambungan dengan peningkatan panjang jahitan ditemui.
Lampiran universal
Sl.3menunjukkan kesinambungan galang utama jambatan lebuh raya dengan rusuk bertetulang. Sl.4memberikan kesinambungan satu jambatan di lebuh raya. Pada tahap terbaiknya, sambungan ini tidak berbeza dalam penampilan dan cara tindakan daripada sokongan tidak lanjutan, hanya kekuatan keletihan yang lebih rendah sedikit. Penyelesaian sambungan bergantung pada sama ada sambungan bengkel atau sambungan pemasangan. Memandangkan alat yang lebih baik tersedia di bengkel, kimpalan di tapak adalah terhad jika boleh. Sl.5menunjukkan pembahagian satu rasuk panjang63m. Galang telah dihantar ke tapak pembinaan di bahagian38mdan25mpanjang, di mana hanya sambungan bertanda “B” dikimpal. Sambungan pelekap dibuat sebagai sambungan U, untuk mengelakkan kimpalan atas.
Gambar3— kesinambungan galang jambatan di lebuh raya berhampiran Hattenheim.
Gambar4— perincian sejarah kesinambungan galang jambatan.
Gambar5— jadual sambungan bengkel dan pemasangan.
Galang penuh berterusan dikimpal semasa kemajuan pemasangan melalui bukaan tanpa perancah, seperti cth. berhampiran jambatan jalan raya dengan bukaan 42m. Bahagian sokongan dipasang dengan kren terapung dan selepas pemasangan semua elemen, ia dikimpal. Pada masa yang sama, penyokong utama diikat dengan skru menggunakan garter dengan bukaan (rajah 6). Melalui lubang di garter, kebanyakan jahitan lembaran menegak boleh dikimpal, sebelum garter terpaksa dikeluarkan. Sl. 6 mengandungi maklumat lanjut mengenai penyediaan jahitan U untuk profil khas di bahagian atas dan bawah tali pinggang.
Imej 6 — garter sementara dengan lubang capaian kimpalan.
Pemasangan dan kerja tapak: contoh sejarah dengan kren terapung, sebatan sementara, kerja menetas dan kimpalan tapak bukanlah pelan pemasangan. Pengiraan keadaan sementara, pelan pengangkatan dan pengamanan, kawalan geometri, perlindungan jatuh, kebakaran dan asap serta kawalan yang boleh dikesan bagi setiap sendi sebelum menanggalkan sokongan sementara diperlukan.
Pengeras
Adalah perlu untuk mengeraskan sokongan yang dikimpal pepejal dengan baik terhadap tonjolan lembaran menegak dan lekuk sisi tali pinggang, di samping itu, lenturan semasa kimpalan harus disimpan pada tahap yang rendah. Tegasan pengecutan pada pengaku menegak telah disiasat oleh O. Graf-a. Semasa urutan kerja yang diperiksa (pengukus dikimpal dahulu, kemudian kelim utama), tegasan pengecutan yang ketara berlaku dalam pengeras dan jalur logam kepingan menegak yang berdekatan. Jika pengaku sudah berada pada tali pinggang sebelum jahitan utama ditarik keluar, maka pengecutan selat tali pinggang dihalang. Dalam lamela tali pinggang, selekoh beralun muncul dalam arah membujur2mm, dalam arah melintang lebih kurang0,25mm(rajah.7). Oleh itu, mesti ada tegasan lentur yang ketara dalam kedua-dua arah dalam selat tali pinggang. Kapasiti galas dihadkan oleh berlakunya ubah bentuk yang besar, bukan oleh kekuatan putus tali pinggang bawah. Mengikut keputusan ujian keletihan, jambatan diperlukan untuk memasang plat yang sesuai di antara pengeras dan tali pinggang, yang diikat pada pengeras dengan kimpalan punggung. Pengaku dan sambungan dipotong sedemikian rupa sehingga jahitan utama kekal bebas (rajah.8). Dalam industri pembinaan, dalam kebanyakan kes, tidak ada keraguan bahawa pengeras dikimpal terus ke galang. Memotong jahitan dan menumpuknya terlalu banyak masih lebih baik untuk dielakkan di sini.
Gambar7— ubah bentuk tali pinggang semasa mengimpal.
Gambar8— mengeras dengan jubin yang sesuai.
Pengecutan, ubah bentuk dan keletihan: keputusan ujian sejarah tidak boleh dipindahkan ke butiran lain tanpa pengiraan. Pengukus, penamat kimpalan, silangan jahitan, toleransi, dan urutan kerja menjejaskan tegasan sisa, lengkokan dan kekuatan keletihan; keretakan dan ubah bentuk yang tidak boleh diterima tidak diselesaikan dengan kimpalan tambahan tanpa prosedur pembaikan yang diluluskan.
Lekapan dan bingkai penuh
Sokongan lengkung dan lengkungan langsing
Pendakap lengkung menawarkan sedikit sesuatu yang istimewa berbanding dengan pendakap penuh sejati. Walau bagaimanapun, penyambungan gerbang julur berdinding dua ke rasuk pengeras dinding tunggal, seperti yang dilakukan pada dua jambatan lebuh raya dikimpal terbesar, adalah antara binaan paling menarik yang telah dikimpal. Di jambatan lebuh raya di Lech berhampiran Duisburg, sekeping keluli tempaan bermesin besar digunakan pada nod hujung untuk memudahkan kerja kimpalan. Ini (Gamb.9) mengambil daya dari gerbang dan memindahkannya ke rasuk yang mengeras. Ia dilengkapi dengan50 mmdengan alur keluar yang kuat, yang melalui satu slot ke tali pinggang atas rasuk yang mengeras dan yang dikimpal pada kepingan menegak, diperkukuh dengan ketebalan50 mm.
Gambar9— nod hujung jambatan melengkung.
Pembinaan bingkai
Kelebihan teknik kimpalan paling baik dilihat pada sudut bingkai, yang membolehkan bentuk rumit dibuat tanpa kesulitan tertentu. Satu sudut bingkai dengan beban berat ditunjukkan dalam rajah.10. Pembinaan mempunyai sambungan bengkel yang dikimpal. Sambungan pelekap dipasang dengan skru mengetuk sendiri. Apabila mengimpal pengeras antara kaki sokongan yang dicantumkan, tekanan pengecutan yang tinggi berlaku, yang kadang-kadang membawa kepada keretakan. Tegasan pengecutan berkurangan dengan ketara apabila bukannya rusuk pepejal (rajah.11a) helaian sayap navara sahaja (rajah.11b).
Gambar10— sudut sokongan bingkai.
Gambar11— perbandingan butiran pengerasan sambungan yang dikimpal.
Gambar12— nod jambatan Belgium dengan galang rangka.
Sambungan sokongan membujur adalah tegar dalam lenturan
Penyederhanaan yang hebat boleh dicapai dalam grid turapan jambatan dengan menggunakan sambungan yang dikimpal. Kekuatan keletihan sambungan sokongan membujur, dsb. di bawah beban lentur, ia diterangi oleh ujian O. Graf-a (Gamb.13). Oleh itu, sambungan dengan jahitan ke antara muka pada bahagian yang ditegangkan mempunyai kekuatan lesu yang lebih tinggi pada tegasan lentur seragam σUb daripada sambungan di mana kaki yang ditegangkan disambungkan oleh jahitan sudut.
Gambar13— varian sejarah sambungan sokongan membujur.
Penyokong kekisi
Struktur kekisi dikimpal
Kisi-kisi lama adalah salinan binaan terpaku dari segi bentuk dan sambungan (rajah.14). Ini tidak sesuai, sifat khas sambungan yang dikimpal mesti diambil kira apabila memilih keratan rentas. Kekukuhan yang lebih besar bagi semua sambungan berbanding dengan nod rivet juga penting. Sambungan rod pepenjuru dalam nod grid dengan daya yang lebih tinggi, terutamanya di tapak pembinaan, sukar dilakukan. Oleh kerana sambungan dengan jahitan sudut menjadi persoalan di sini, kekuatan keletihan adalah agak rendah. Dikimpal sepenuhnya, iaitu. dan dalam nod grid yang dikimpal, oleh itu hanya dalam beberapa kawasan khas pembinaan keluli. Contohnya, dengan ikatan bumbung, dengan kren yang tidak dimuatkan secara dinamik, dsb.
Gambar14— nod dikimpal sokongan kekisi.
Di tempat pertama, keluli rata dan kepingan logam menjadi pertimbangan untuk pembentukan keratan rentas. Dalam kes pembinaan yang dikimpal, bahagian berongga dibuat tanpa kesukaran tertentu, yang mempunyai kelebihan rod yang ditekan kerana kekakuan kilasannya. Kes khas tiub bulat patut diberi perhatian khusus. Pembinaan tiub yang dikimpal telah menemui aplikasi yang luas, cth. dalam pembinaan kren atau pembinaan ringan dalam industri bangunan. Dalam kes penerusan dan penyambungan bahagian berongga, seseorang itu sebenarnya mesti mengira dengan kesukaran membina tertentu dan kos tambahan. Bahagian yang dikimpal selalunya dikumpulkan di hujung supaya sambungan boleh diikat dengan lebih mudah (rajah 15). Langkah-langkah khas yang diperlukan dalam bengkel dan di tapak pembinaan untuk struktur kekisi yang dikimpal menyukarkan untuk digunakan, melainkan ia mengenai sokongan dengan beban statik yang sedikit atau kebanyakannya. Untuk grid yang dimuatkan secara dinamik dan bagi mereka yang mempunyai daya tinggi, peraturannya ialah hanya elemen individu yang dikimpal, tetapi sambungan bersama mereka dilakukan menggunakan skru. Pertama sekali, kesukaran pemasangan telah dikeluarkan; dan grid yang diperbuat daripada elemen yang dikimpal boleh dipasang mengikut prosedur yang sama seperti yang diperbuat daripada rod terpaku.
Rajah 15 — membentuk hujung bahagian berongga untuk sambungan.
Lembaran bersimpul, yang menerima pepenjuru pada masa yang sama, diikat dengan cara biasa ke rusuk tali pinggang atau dikimpal punggung dengannya (rajah.16a). Yang terakhir mempunyai kelemahan “jahitan sudut permulaan”, yang memudaratkan kekuatan keletihan galang. Satu langkah tegas ke arah pembentukan jambatan kekuda yang betul dengan mengimpal telah dibuat di jambatan kereta api di atas Rhine berhampiran Mainz (Jambatan Kaiser). Mereka ada di sana50 mmkepingan nod yang diperkuat dengan cara jahitan pada antara muka yang dimasukkan ke dalam kepingan menegak tali pinggang30 mmketebalan. Peralihan adalah beransur-ansur, bentuk boleh dilihat dari rajah.16b. Sambungan rod tali pinggang terletak di sebelah nod.
Gambar16— kepingan bersimpul gandingan melawan angin dan jambatan kereta api di atas Rhine berhampiran Mainz (jambatan Kaiser,1954).
Pengukuhan dengan mengimpal
Pengukuhan struktur keluli seterusnya dianggap sebagai salah satu kerja yang paling sukar, terutamanya apabila ia perlu dilakukan pada struktur yang dimuatkan. Dengan sambungan terpaku, memasukkan tetulang, menggerudi dan menyambung ke bahagian sedia ada memakan masa dan mahal. Memandangkan kimpalan boleh dilakukan tanpa persediaan awal jangka panjang serta tanpa memecahkan cara ikatan sedia ada, ia hampir untuk mencuba mengimpal tetulang keratan rentas dan sambungan grid. Tindakan gabungan rivet dan kimpalan dalam menerima daya dalam rod telah diperiksa secara terperinci secara teori dan dalam eksperimen. Walau bagaimanapun, dalam pelaksanaan praktikal, keretakan dan pecah keletihan muncul, sebahagiannya hanya selepas penggunaan yang berpanjangan. Punca-punca kesukaran ini adalah kesan takuk kimpalan dan perubahan mendadak pada bahagian, dan beberapa keretakan yang muncul disebabkan oleh tegasan tinggi daripada pengecutan.
Pengukuhan struktur sedia ada: kimpalan keluli tertekan atau tua boleh menyebabkan keretakan, keretakan rapuh, kehilangan kestabilan setempat dan laluan daya baharu. Sebelum bekerja, bahan, kerosakan dan kelesuan sedia ada, beban sebenar, kebolehkimpalan, urutan pelepasan beban dan insurans sementara mesti ditentukan. Pengukuhan dilakukan hanya mengikut projek dan prosedur yang diluluskan, dengan pengawasan dan kawalan.
Menggabungkan kimpalan, rivet dan skru
Untuk beberapa lama ia dilarang menggunakan kimpalan dan rivet secara serentak. Perhatian khusus diberikan kepada “struktur yang dikimpal sepenuhnya” di mana rivet dan skru dielakkan sepenuhnya. Hari ini, kimpalan dan rivet sekali lagi digunakan secara selari pada objek yang sama. Dalam banyak kes, ia adalah suai manfaat untuk mengimpal sambungan bengkel sahaja, dan sebaliknya, untuk memusing yang pasang siap. Penggunaan kedua-dua jenis sambungan dalam kesinambungan yang sama harus dielakkan, kerana pengagihan daya yang jelas tidak dapat dicapai disebabkan oleh pengecutan yang berkaitan dengan kimpalan dan gelongsor rivet/bolt.
Nota akhir: tindakan sambungan kimpalan, rivet dan skru tidak boleh diandaikan tanpa model pengiraan, urutan pelaksanaan yang ditentukan, toleransi dan kawalan gelinciran. Bagi setiap butiran galas beban, laluan daya, kategori kelesuan, kebolehcapaian kepada kimpalan dan pemeriksaan, kecacatan yang boleh diterima dan pelan penyelenggaraan sepanjang hayat struktur mesti diketahui.