Архивска стручна содржина: Написот зачувува историски примери и тврдења за заварени челични носачи, мостови и фарми, но не е дизајн, пресметка, спецификација на споеви, план за заварување, квалификација на процедурата, проценка на замор или прирачник за поправка. Материјалот, заварливоста, цврстината, дебелината, подготовката на споеви, материјалот за полнење, претходното загревање, низата, резидуалните напрегања, толеранциите, корозијата, пожарот, заморот и контролата мора да се одредат според конкретниот проект и важечките стандарди. Зглобовите на лежиштата се дизајнирани, изведени и контролирани од соодветно квалификувани лица.
Денес, Саво Кусиќ е фокусиран на дрвени прозорци, дрво-алуминиумски прозорци, прилагодени прозорци, врата и барања за понуда. Оваа статија останува историска архива и не претставува понуда за дизајнирање, заварување, тестирање или зајакнување на челични конструкции.
Целосни заварени држачи
Секции на поддржувачи
Преглед е даден со сл.1и2. Сл.1и ја прикажува потпората засилена со заварени ламели на појас. Делови со произволна носивост може да се состават од широк челик и лим (сл.1од б до д). Отворен спој помеѓу аголните шевови треба да се избегне со заострување на вертикалниот лист (сл.1в). Пресекот на потпирачот може да се прилагоди на потребниот отпорен момент со дополнителни летви за ремени. Пресеци на сл.2d до f имаат предност што свртениот шев доаѓа во областа со помала дебелина на реброто. Овде, шевовите можат особено лесно да се испитаат со рендгенски зраци.
Слика 1 — делови од заварени носачи.
Слика2— делови од носачи направени од специјални профили.
Контрола на заварување: радиографското тестирање користи јонизирачко зрачење и се врши само под контролирани услови од овластени експерти. Изборот на методот на контрола, опсегот на прифаќање и критериумите за квалитет се одредуваат со проектот и стандардот; проверката на фотографијата или на надворешната површина не е доказ за внатрешниот квалитет на заварот.
Продолжување на вертикалниот лист
Развојот се одвиваше на сосема соодветен начин. Извршени се доградби со подвезици. Крстообразното проширување не добило големо значење во изградбата на мостовите, но сепак се покажало добро во градбата. Бидејќи вертикалните продолжетоци на интерфејсот беа неекономични поради малите дозволени напрегања, пронајдени се продолжетоци со зголемена должина на шевот.
Универзални екстензии
Сл.3го прикажува продолжувањето на главниот носач на автопатски мост со армирано ребро. Сл.4дава продолжение на еден мост на автопатот. Во најдобар случај, оваа екстензија не се разликува по изгледот и начинот на дејствување од непродолжената поддршка, само јачината на замор е малку помала. Решението за проширување зависи од тоа дали се работи за екстензија за работилница или за склопување. Бидејќи подобри алатки се достапни во работилницата, заварувањето на лице место е ограничено ако е можно. Сл.5покажува поделба на еден долг сноп63m. Носачите беа доставени до градилиштето во делови од38mи25mдолжина, каде што беа заварени само продолжетоците означени со „Б“. Монтажните продолжетоци се направени како U-продолжетоци, со цел да се избегне надземно заварување.
Слика3— продолжување на носачот на мостот на автопатот кај Хатенхајм.
Слика4— историски детал од продолжението на носачот на мостот.
Слика5— распоред на проширувања на работилницата и склопувањето.
Континуирани целосни потпори беа заварени за време на напредокот на склопувањето долж отворите без скелиња, на пример. во близина на патен мост со отвори од42m. Деловите од носачот се монтирани со пловечки кран и по вградувањето на сите елементи се врши заварување. Во исто време, главните потпори беа прицврстени со завртки со помош на подвезици со отвори (сл.6). Низ дупките во подвезици можеше да се завари поголемиот дел од шевот на вертикалниот лим, пред да мора да се отстранат жартирите. Сл.6содржи дополнителни информации за подготовка на U-шевовите за специјални профили во горниот и долниот појас.
Слика6— привремени турникети со отвори за пристап до заварување.
Монтажа и работа на локацијата: историските примери со пловечки кран, привремени врзување, работа на отворот и заварување на локацијата не се план за инсталација. Потребна е пресметка на привремени услови, план за подигнување и прицврстување, контрола на геометријата, заштита од пад, пожар и чад и контрола на секој спој што може да се следи пред отстранување на привремените потпори.
Зацврстувачи
Потребно е добро да се вкочанат цврстите заварени потпори против испакнувањето на вертикалниот лим и страничното свиткување на ремените, дополнително, свиткувањето за време на заварувањето треба да се одржува на ниско ниво. Напрегањата на собирање на вертикалните зацврстувачи беа испитани од O. График-а. За време на испитуваната низа на работи (прво се заваруваа зацврстувачите, а потоа главните шевови), се појавија значителни напрегања на собирање во зацврстувачите и блиските ленти од вертикален лим. Ако зацврстувачите се веќе на ремените пред да се извлечат главните шевови, тогаш се спречува собирањето на летвите на ремените. Во појасните ламели се појавија брановидни свиоци во надолжната насока до 2mm, во попречната насока околу 0,25mm (сл. 7). Затоа, мора да има значителни напрегања на свиткување во двете насоки во летвите на ременот. Носивоста беше ограничена со појавата на големи деформации, а не од јачината на кинење на долниот појас. Според резултатите од тестот за замор, потребно е мостовите да инсталираат добро прицврстени плочи помеѓу зацврстувачите и појасот, кои се прицврстени на зацврстувачите со заварување со задник. Зацврстувачите и врските се сечат така што главниот шев да остане слободен (сл. 8). Во градежната индустрија, во повеќето случаи, нема сомнеж дека зацврстувачите се заваруваат директно на носачите. Подобро е да се избегне сечење на шевовите и премногу натрупување.
Слика7— деформација на ремените при заварување.
Слика8— зацврстување со добро поставени плочки.
Смалување, деформација и замор: историските резултати од тестот не можат да се пренесат на друг детал без пресметки. Зацврстувачите, завршетоците на заварот, вкрстувањата на шевовите, толеранциите и работниот редослед влијаат на преостанатите напрегања, свиткување и јачина на замор; неприфатливите пукнатини и деформации не се решаваат со дополнително заварување без одобрена процедура за поправка.
Целосни држачи и рамки
Поддржувачи на лак и тенки лакови
Протезите со лак нудат малку нешто посебно во споредба со вистинските полни протези. Сепак, поврзувањата на конзолните лакови со двојни ѕидови со зацврстувачките греди со еден ѕид, како што се изведуваат на двата најголеми заварени автопатски мостови, се меѓу најинтересните конструкции што се заварени. На автопатот мост над Лех во близина на Дуизбург, масивно обработено парче ковано челик било користено на крајниот јазол за да се олесни работата на заварувањето. Овој (сл. 9) ги зема силите од лакот и ги пренесува на зракот за зацврстување. Се испорачува со силен излез од 50 mm, кој поминува низ еден отвор до горниот појас на зракот за зацврстување и е заварен на вертикалната плоча, зајакната до дебелина од 50 mm.
Слика 9 — краен јазол на заоблениот мост.
Конструкции на рамки
Предностите на техниката на заварување најдобро се гледаат на аглите на рамката, што овозможува да се направат комплицирани форми без посебни тешкотии. Еден агол од рамката со големо оптоварување е прикажан на сл.10. Конструкцијата има заварени работилнички доградби. Продолжетоците за монтирање се прицврстени со завртки за самопреслушување. При заварување на зацврстувачите помеѓу нозете на споените носачи, се јавуваат високи напрегања на собирање, кои понекогаш доведуваат до пукнатини. Напрегањата на собирање значително се намалуваат кога наместо цврсти ребра (сл.11а) Навара само крилни листови (сл.11б).
Слика10— аголот на потпората на рамката.
Слика11— споредба на деталите за зацврстување на заварените врски.
Слика12— јазол на белгиски мост со рамни носачи.
Приклучоците на надолжните потпори се крути при свиткување
Големо поедноставување може да се постигне во тротоарната мрежа на мостовите со користење на заварени врски. Јачина на замор на приклучоците на надолжните носачи итн. при оптоварување на свиткување, се осветлува со тестови O. График-а (Сл.13). Според тоа, врската со шевот до интерфејсот на затегнатата страна има поголема цврстина на замор при рамномерното напрегање на свиткување σUb од врската каде што затегнатата нога е поврзана со аголни споеви.
Слика13— историски варијанти на надолжни потпорни врски.
Решетка поддржува
Заварени решетки конструкции
Облиците и врските на постарите решетки беа копии на заковани конструкции (сл. 14). Ова е нецелисходно, при изборот на пресеците мора да се земат предвид посебните својства на заварените врски. Поголемата вкочанетост на сите врски во споредба со закованите јазли е исто така важна. Поврзувањата на дијагоналните прачки во јазлите на решетката со поголеми сили, особено на градилиштето, тешко се изведуваат. Бидејќи тука се доведуваат во прашање врските со аголните шевови, силата на замор е релативно мала. Целосно заварени, т.е. и во јазлите на заварената решетка, затоа само во некои посебни области на челични конструкции. На пример, со врски на покривот, со кранови кои не се многу динамички оптоварени, итн.
Слика 14 — заварен јазол на решеткаст потпора.
На прво место, рамните челици и лимот доаѓаат во предвид за формирање на пресек. Во случај на заварени конструкции, без особена тешкотија се прават шупливи пресеци, кои имаат предност на притиснати прачки поради нивната торзиона вкочанетост. Специјалниот случај на тркалезна цевка заслужува посебно споменување. Заварените цевчести конструкции нашле широка примена, на пр. при изградба на дигалки или лесни конструкции во градежната индустрија. Во случај на продолжување и поврзување на шупливи делови, всушност мора да се земат предвид одредени конструктивни тешкотии и дополнителни трошоци. Заварените делови често се собираат на краевите за да може полесно да се закова врската (сл. 15). Посебните мерки потребни во работилницата и на градилиштето за заварени решетки конструкции ја отежнуваат примената, освен ако не се работи за потпори со мало или претежно статичко оптоварување. За динамички оптоварени решетки и за оние со големи сили, правилото било да се заваруваат само поединечни елементи, но нивното меѓусебно поврзување било со помош на завртки. Пред сè, тешкотиите со инсталацијата беа отстранети; и решетки направени од заварени елементи може да се монтираат според истите постапки како оние направени од заковани прачки.
Слика 15 — обликување на крајот на шупливиот дел за поврзување.
Нодалните листови, кои истовремено ги примаат дијагоналите, се заковуваат на вообичаен начин до ребрата на ремените или се заваруваат со задник со нив (сл. 16a). Вториот има недостаток на „почетни аголни шевови“, кои се штетни за јачината на замор на носачот. Одлучувачки чекор кон правилното обликување на бандажните мостови со заварување беше направен на железничкиот мост над Рајна кај Мајнц (Кајзер мост). Таму, на 50 mm, армирани нодални листови со рабови на задникот се вметнуваат во вертикални листови со дебели појаси 30 mm. Премините се постепени, обликувањето се гледа од сл. 16b. Екстензии на шипки за појас се наоѓаат веднаш до јазлите.
Слика 16 — нодални листови на спојување на ветер и железнички мост над Рајна во близина на Мајнц (мост Кајзер, 1954).
Зајакнување со заварување
Подоцнежното засилување на челичните конструкции е една од најтешките работи, особено кога треба да се направи на оптоварена конструкција. Со заковани врски, вметнувањето засилување, дупчењето и поврзувањето со постоечките делови е одзема време и скапо. Бидејќи заварувањето е возможно без долготрајни прелиминарни подготовки, како и без кршење на постојните средства за поврзување, беше блиску да се обидат да се заварат арматурата на пресеците и приклучоците на решетките. Заедничкото дејство на заковките и заварите при приемните сили во прачките е детално испитувано теоретски и во експерименти. Меѓутоа, во практична примена, се појавија пукнатини и прекини на замор, делумно само по продолжена употреба. Причините за овие потешкотии беа ефектите од засеците за заварување и ненадејните промени во пресекот, а некои од пукнатините што се појавија беа предизвикани од високите напрегања од собирањето.
Зајакнување на постоечката структура: заварувањето на напрегнат или стар челик може да доведе до пукнатини, кршливи фрактури, локално губење на стабилноста и нова патека на сила. Пред работа, мора да се утврдат материјалот, постојните оштетувања и замор, вистинското оптоварување, заварливоста, низата на олеснување на товарот и привременото осигурување. Зајакнувањето се врши само по одобрен проект и процедура, со надзор и контрола.
Комбинирање на заварување, заковување и навртување
Некое време беше забрането истовремено да се применуваат заварување и занитување. Посебно внимание беше посветено на „целосно заварените конструкции“ во кои целосно беа избегнати заковките и завртките. Денес на истиот објект повторно паралелно се применуваат заварувањето и занитувањето. Во многу случаи, целисходно е да се заваруваат само продолжетоците на работилницата, а напротив да се заковаат монтажните. Примената на двата типа на поврзување во исто продолжение треба да се избегнува, бидејќи не може да се постигне јасна распределба на силите поради собирање поврзано со заварување и лизгање на нитни/завртки.
Завршна забелешка: заедничкото дејство на заварите, нитните и завртките не смее да се претпоставува без пресметковен модел, дефинирана низа на извршување, толеранции и контрола на лизгање. За секој поднослив детал, мора да се знае патеката на силата, категоријата на замор, пристапноста до заварување и проверка, прифатливи дефекти и план за одржување во текот на целиот век на конструкцијата.