اتصالات جوشی سازه های فولادی

محتوای تخصصی بایگانی: مقاله نمونه های تاریخی و ادعاهای تیرهای فولادی، پل ها و خرپاهای جوش داده شده را حفظ می کند، اما یک طراحی، محاسبه، مشخصات اتصال، طرح جوش، صلاحیت روش، ارزیابی خستگی یا راهنمای تعمیر نیست. مواد، جوش پذیری، چقرمگی، ضخامت، آماده سازی اتصال، مواد پرکننده، پیش گرمایش، توالی، تنش های پسماند، تلرانس ها، خوردگی، آتش سوزی، خستگی و کنترل باید بر اساس پروژه خاص و استانداردهای قابل اجرا تعیین شوند. اتصالات بلبرینگ توسط افراد واجد شرایط طراحی، اجرا و کنترل می شود.

اطلاعات مرتبط: پنجره های چوبی ساخته شده بر اساس پروژه شما. · پنجره های چوبی آلومینیومی سفارشی. · پنجره های سفارشی برای خانه ها، پروژه ها و صادرات. · دربهای چوبی و چوبی آلومینیومی سفارشی. · یک درخواست قیمت ارسال کنید.

براکت های جوش داده شده کامل

بخش های پشتیبانی

یک نمای کلی توسط شکل ارائه شده است.1و2. Sl.1و تکیه گاه تقویت شده با لاملاهای کمربند جوش داده شده را نشان می دهد. بخش هایی با ظرفیت بار دلخواه را می توان از فولاد عریض و ورق فلزی مونتاژ کرد (شکل 1).1ب تا ه). با تیز کردن ورق عمودی باید از اتصال باز بین درزهای گوشه جلوگیری کرد (شکل 1).1ج). سطح مقطع تکیه گاه را می توان با تسمه های اضافی با ممان مقاومتی مورد نیاز تطبیق داد. بخش ها در شکل2d تا f این مزیت را دارند که درز روبرو در ناحیه ای با ضخامت کمتر دنده قرار می گیرد. در اینجا، درزها را می توان به راحتی با اشعه ایکس بررسی کرد.

تصویر1- بخش هایی از تکیه گاه های جوش داده شده.

تصویر2- بخش های پشتیبانی ساخته شده از پروفایل های خاص.

کنترل جوش: تست رادیوگرافی از اشعه یونیزان استفاده می کند و فقط در شرایط کنترل شده توسط کارشناسان مجاز انجام می شود. انتخاب روش کنترل، محدوده پذیرش و معیارهای کیفیت توسط پروژه و استاندارد تعیین می شود. بازرسی عکس یا سطح خارجی دلیلی بر کیفیت داخلی جوش نیست.

ادامه ورق عمودی

توسعه به شیوه ای کاملا مناسب انجام شد. اکستنشن با گارتر انجام شد. پسوند صلیبی در ساخت پل اهمیت چندانی پیدا نکرد، اما همچنان در ساخت و ساز ساختمان خوب بود. از آنجایی که امتدادهای عمودی به رابط به دلیل تنش های مجاز کوچک غیراقتصادی بودند، پسوندهایی با طول درز افزایش یافتند.

پسوند جهانی

Sl.3امتداد تیر اصلی یک پل بزرگراه با دنده تقویت شده را نشان می دهد. Sl.4ادامه یک پل در بزرگراه را می دهد. در بهترین حالت، این پسوند از نظر ظاهری و نحوه عملکرد تفاوتی با پشتیبانی غیر گسترده ندارد، فقط قدرت خستگی کمی کمتر است. راه حل توسعه بستگی به این دارد که یک پسوند کارگاهی باشد یا یک پسوند مونتاژ. از آنجایی که ابزارهای بهتری در کارگاه موجود است، جوشکاری در محل در صورت امکان محدود است. Sl.5تقسیم یک پرتو بلند را نشان می دهد63m. تیرها در قسمت هایی از به محل ساخت و ساز تحویل داده شدند38mو25mطول، که در آن فقط پسوندهای مشخص شده با “B” جوش داده شدند. پسوندهای نصب به صورت U-extension ساخته می شوند تا از جوشکاری سربار جلوگیری شود.

تصویر3— ادامه تیر پل در بزرگراه نزدیک هاتنهایم.

تصویر4- جزئیات تاریخی ادامه تیر پل.

تصویر5- برنامه زمانبندی الحاقات کارگاه و مونتاژ.

به عنوان مثال، تکیه گاه های کامل پیوسته در طول مونتاژ در امتداد دهانه ها بدون داربست جوش داده شدند. نزدیک یک پل جاده با دهانه های از42m. قطعات تکیه گاه با جرثقیل شناور نصب و پس از نصب تمامی المان ها جوش داده شد. در همان زمان، تکیه گاه های اصلی با پیچ با استفاده از جوراب های دارای دهانه بسته می شدند (شکل 1).6). از طریق سوراخ‌های گیره‌ها، می‌توان بیشتر درز ورق عمودی را قبل از برداشتن جوراب‌ها جوش داد. Sl.6حاوی اطلاعات بیشتر در مورد تهیه درزهای U برای پروفیل های خاص در کمربند بالا و پایین است.

تصویر6- تورنیکت های موقت با دهانه برای دسترسی به جوش.

نصب و محل کار: نمونه های تاریخی با جرثقیل شناور، شلاق های موقت، دریچه کاری و جوشکاری محل طرح نصب نیستند. محاسبه شرایط موقت، طرح بالابر و ایمن سازی، کنترل هندسه، حفاظت از سقوط، آتش و دود و کنترل قابل ردیابی هر مفصل قبل از برداشتن تکیه گاه های موقت مورد نیاز است.

سفت کننده ها

لازم است تکیه گاه های جوشی جامد در برابر بیرون زدگی ورق عمودی و کمانش جانبی تسمه ها به خوبی سفت شوند، علاوه بر این، خمش در حین جوشکاری باید در سطح پایینی نگه داشته شود. تنش های انقباضی روی سخت کننده های عمودی توسط O مورد بررسی قرار گرفت. نمودار-a. در طول توالی کار مورد بررسی (ابتدا سفت کننده ها جوش داده شدند، سپس درزهای اصلی)، تنش های انقباضی قابل توجهی در سخت کننده ها و نوارهای مجاور ورق فلزی عمودی رخ داد. اگر قبل از بیرون کشیدن درزهای اصلی، سفت کننده ها روی تسمه ها قرار داشته باشند، از انقباض نوارهای تسمه جلوگیری می شود. در تیغه های کمربند، خم های مواج در جهت طولی تا 2mm، در جهت عرضی در اطراف 0,25mm ظاهر شد (شکل 7). بنابراین باید تنش های خمشی قابل توجهی در هر دو جهت در نوارهای تسمه وجود داشته باشد. ظرفیت باربری با وقوع تغییر شکل‌های بزرگ محدود شد، نه با مقاومت شکستگی کمربند پایین. با توجه به نتایج تست خستگی، لازم است پل ها بین سختی گیرها و تسمه صفحاتی با اتصال خوب نصب کنند که با جوش لب به لب روی سختی گیرها محکم می شوند. سفت کننده ها و اتصالات طوری بریده می شوند که درز اصلی آزاد بماند (شکل 8). در صنعت ساختمان در بیشتر موارد تردیدی وجود ندارد که سفت کننده ها مستقیماً به تیرچه ها جوش داده می شوند. بهتر است از بریدن درزها و انباشته شدن بیش از حد آنها خودداری کنید.

تصویر7- تغییر شکل تسمه ها در حین جوشکاری.

تصویر8- سفت شدن با کاشی های مناسب.

** انقباض، تغییر شکل و خستگی: ** نتایج آزمون تاریخی را نمی توان بدون محاسبات به جزئیات دیگری منتقل کرد. سفت کننده ها، انتهای جوش، تلاقی درزها، تلورانس ها و ترتیب کار بر تنش های پسماند، کمانش و استحکام خستگی تأثیر می گذارند. ترک ها و تغییر شکل های غیرقابل قبول با جوشکاری اضافی بدون یک روش تعمیر تایید شده حل نمی شوند.

پایه و قاب کامل

آرک ساپورت و قوس های باریک

بریس‌های قوس‌دار در مقایسه با بریس‌های کامل واقعی، چیز خاصی را ارائه می‌دهند. با این حال، اتصالات قوس‌های کنسولی دوجداره به تیرهای سفت‌کننده تک جداره، همانطور که روی دو بزرگ‌ترین پل بزرگراه جوشی انجام می‌شود، از جالب‌ترین سازه‌هایی است که جوش داده شده است. در پل بزرگراه بر روی لخ در نزدیکی دویسبورگ، یک قطعه عظیم فولادی آهنگری ماشینکاری شده در گره انتهایی برای تسهیل کار جوشکاری استفاده شد. این یکی (شکل 9) نیروها را از قوس گرفته و به تیر سفت کننده منتقل می کند. دارای یک خروجی قوی 50 mm است که از طریق یک شکاف به تسمه بالایی تیر سفت کننده می گذرد و به صفحه عمودی جوش داده می شود و به ضخامت 50 mm تقویت می شود.

تصویر 9 — گره انتهایی پل قوسی.

ساختار قاب

مزایای تکنیک جوشکاری به بهترین وجه در گوشه های قاب دیده می شود، که اجازه می دهد تا اشکال پیچیده بدون مشکل خاصی ساخته شود. یک گوشه قاب با بار سنگین در شکل نشان داده شده است.10. ساخت و ساز دارای پسوندهای کارگاهی جوشی است. پسوندهای نصب با پیچ های خودکار متصل می شوند. هنگام جوشکاری سفت کننده ها بین پایه های تکیه گاه های متصل، تنش های انقباضی زیاد ایجاد می شود که گاهی منجر به ترک می شود. تنش های انقباض زمانی که به جای دنده های جامد به طور قابل توجهی کاهش می یابد (شکل 1).11الف) فقط صفحات بال ناوارا (شکل.11ب).

تصویر10- زاویه پشتیبانی از قاب.

تصویر11- مقایسه جزئیات سفت شدن اتصالات جوشی.

تصویر12- گره یک پل بلژیکی با تیرهای قاب.

اتصالات تکیه گاه های طولی در خمش صلب هستند

در شبکه روسازی پل ها با استفاده از اتصالات جوشی می توان به ساده سازی زیادی دست یافت. استحکام خستگی اتصالات تکیه گاه های طولی و غیره تحت بار خمشی با آزمایشات O روشن می شود. نمودار-a (شکل.13). بنابراین، اتصال با یک درز به رابط در سمت تنش شده دارای استحکام خستگی بالاتری در تنش خمشی یکنواخت σUb نسبت به اتصالی است که پایه تنش‌شده توسط درزهای گوشه متصل می‌شود.

تصویر13- انواع تاریخی اتصالات پشتیبانی طولی.

شبکه پشتیبانی می کند

سازه های مشبک جوش داده شده

اشکال و اتصالات گریتینگ های قدیمی کپی از سازه های پرچ شده بود (شکل 14). این نامناسب است، هنگام انتخاب مقاطع باید ویژگی های خاص اتصالات جوش داده شده را در نظر گرفت. سفتی بیشتر همه اتصالات در مقایسه با گره های پرچ شده نیز مهم است. اتصال میله های مورب در گره های شبکه با نیروهای بالاتر، به ویژه در محل ساخت و ساز، به سختی انجام می شود. از آنجایی که در اینجا اتصالات با درزهای گوشه زیر سوال می رود، استحکام خستگی نسبتاً کم است. کاملا جوش داده شده، یعنی. و در گره های شبکه جوش داده شده، بنابراین فقط در برخی مناطق خاص از سازه های فولادی. به عنوان مثال، با اتصالات سقف، با جرثقیل هایی که بار دینامیکی زیادی ندارند، و غیره.

تصویر 14 — گره جوشی یک تکیه گاه شبکه.

در وهله اول، فولادهای تخت و ورق فلزی برای تشکیل مقطع مورد توجه قرار می گیرند. در مورد سازه های جوشی، مقاطع توخالی بدون مشکل خاصی ساخته می شوند که به دلیل سفتی پیچشی، مزیت میله های فشرده را دارند. مورد خاص یک لوله گرد شایسته ذکر ویژه است. سازه های لوله ای جوش داده شده کاربرد گسترده ای پیدا کرده اند، به عنوان مثال. در ساخت جرثقیل یا سازه های سبک در صنعت ساختمان. در مورد ادامه و اتصال مقاطع توخالی، در واقع باید مشکلات سازنده و هزینه های اضافی را در نظر گرفت. بخش های جوش داده شده اغلب در انتها جمع می شوند تا بتوان اتصال را راحت تر پرچ کرد (شکل 15). تدابیر ویژه مورد نیاز در کارگاه و محل ساخت سازه های مشبک جوشی، اجرای آن را دشوار می کند، مگر اینکه در مورد تکیه گاه هایی با بار خفیف یا غالباً ساکن باشد. برای شبکه‌های با بار دینامیکی و برای آن‌هایی که نیروهای زیاد دارند، قانون این بود که فقط عناصر جداگانه جوش داده می‌شدند، اما اتصال متقابل آنها با استفاده از پیچ انجام می‌شد. اول از همه، مشکلات نصب حذف شدند. و شبکه های ساخته شده از عناصر جوش داده شده را می توان با همان رویه هایی که از میله های پرچ ساخته شده اند نصب کرد.

شکل 15 — شکل دادن به انتهای بخش توخالی برای اتصال.

ورق های گره دار که مورب ها را همزمان دریافت می کنند، به روش معمول به دنده های تسمه می پیچند یا با آنها به لب به لب جوش می شوند (شکل 1).16الف). دومی دارای نقطه ضعف “درزهای گوشه شروع” است که برای استحکام خستگی تیرچه مضر است. گامی تعیین کننده برای شکل دهی صحیح پل های خرپایی با جوشکاری در پل راه آهن بر فراز راین در نزدیکی ماینز (پل قیصر) برداشته شد. آنها آنجا هستند50 mmورق های گره ای تقویت شده با استفاده از درزهای روی رابط وارد شده به ورق های عمودی تسمه ها30 mmضخامت انتقال ها تدریجی است، شکل گیری را می توان از شکل مشاهده کرد.16ب امتداد میله های تسمه در کنار گره ها قرار دارند.

تصویر16- صفحات گره دار کوپلینگ در برابر باد و پل راه آهن بر فراز راین در نزدیکی ماینز (پل قیصر،1954).

تقویت با جوش

تقویت بعدی سازه های فولادی یکی از سخت ترین کارها است، به خصوص زمانی که باید روی سازه بارگذاری شده انجام شود. با اتصالات پرچ شده، قرار دادن آرماتورها، حفاری و اتصال به قطعات موجود زمان بر و پرهزینه است. از آنجایی که جوشکاری بدون آماده سازی اولیه طولانی مدت و همچنین بدون شکستن ابزار اتصال موجود امکان پذیر است، تلاش برای جوشکاری تقویت مقاطع و اتصالات شبکه ها نزدیک بود. عمل مشترک پرچ ها و جوش ها در دریافت نیرو در میله ها به صورت تئوری و آزمایشی به تفصیل مورد بررسی قرار گرفته است. با این حال، در اجرای عملی، ترک ها و شکستگی های خستگی، تا حدی تنها پس از استفاده طولانی مدت ظاهر شد. علت این سختی‌ها اثر بریدگی‌های جوشکاری و تغییرات ناگهانی مقطع بوده و برخی از ترک‌هایی که به وجود می‌آیند ناشی از تنش‌های زیاد ناشی از انقباض بوده است.

تقویت سازه موجود: جوشکاری فولاد تحت تنش یا قدیمی می تواند باعث ایجاد ترک، شکستگی شکننده، از دست دادن موضعی پایداری و مسیر نیروی جدید شود. قبل از شروع کار باید مواد، خسارت و خستگی موجود، بار واقعی، قابلیت جوشکاری، توالی تخلیه بار و بیمه موقت مشخص شود. آرماتوربندی فقط طبق پروژه و رویه مصوب و با نظارت و کنترل انجام می شود.

ترکیب جوش، پرچ و پیچ

برای مدتی استفاده همزمان جوش و پرچ ممنوع بود. توجه ویژه ای به “ساختارهای کاملاً جوش داده شده” که در آنها از پرچ و پیچ کاملاً اجتناب شده بود، پرداخت شد. امروزه مجدداً جوشکاری و پرچکاری به صورت موازی روی همان شیء اعمال می شود. در بسیاری از موارد صرفاً ضمیمه های کارگاهی جوش داده می شود و برعکس پیش ساخته ها را پرچ می کنند. از اعمال هر دو نوع اتصال در ادامه یکسان باید اجتناب شود، زیرا به دلیل انقباض ناشی از جوشکاری و لغزش پرچ ها / پیچ و مهره نمی توان به توزیع واضح نیروها دست یافت.

نکته پایانی: عمل مشترک جوش ها، پرچ ها و پیچ ها را نباید بدون مدل محاسباتی، توالی اجرا، تلرانس ها و کنترل لغزش فرض کرد. برای هر جزییات تحمل بار، مسیر نیرو، دسته خستگی، قابلیت دسترسی به جوش و بازرسی، عیوب قابل قبول و برنامه نگهداری در طول عمر سازه باید مشخص باشد.