សន្លាក់ដែកនៃរចនាសម្ព័ន្ធដែក

** ខ្លឹមសារអ្នកជំនាញបណ្ណសារ៖** អត្ថបទរក្សានូវឧទាហរណ៍ប្រវត្តិសាស្ត្រ និងការអះអាងនៃខ្សែដែក ស្ពាន និងទ្រុង ប៉ុន្តែមិនមែនជាការរចនា ការគណនា ការបញ្ជាក់រួម ផែនការផ្សារ គុណវុឌ្ឍិនៃនីតិវិធី ការវាយតម្លៃអស់កម្លាំង ឬសៀវភៅណែនាំជួសជុលទេ។ សម្ភារៈ ភាពអាចផ្សារដែក ភាពរឹង កម្រាស់ ការរៀបចំរួមគ្នា សម្ភារៈបំពេញ ការកំដៅមុន លំដាប់លំដោយ ភាពតានតឹងសំណល់ ការអត់ធ្មត់ ការច្រេះ ភ្លើង ភាពអស់កម្លាំង និងការគ្រប់គ្រងត្រូវតែកំណត់តាមគម្រោងជាក់លាក់ និងស្តង់ដារដែលអាចអនុវត្តបាន។ សន្លាក់ Bearing ត្រូវបានរចនាឡើង ប្រតិបត្តិ និងគ្រប់គ្រងដោយអ្នកដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់។

ថ្ងៃនេះ Savo Kusić ផ្តោតលើ បង្អួចឈើ, បង្អួចឈើ-អាលុយមីញ៉ូម, បង្អួចផ្ទាល់ខ្លួន, ទ្វារ និង សំណើសម្រង់ អត្ថបទនេះនៅតែជាបណ្ណសារប្រវត្តិសាស្ត្រ ហើយមិនបង្កើតការផ្តល់ជូនក្នុងការរចនា ការផ្សារភ្ជាប់ សាកល្បង ឬពង្រឹងរចនាសម្ព័ន្ធដែកនោះទេ។

តង្កៀប welded ពេញលេញ

ផ្នែកនៃការគាំទ្រ

ទិដ្ឋភាពទូទៅត្រូវបានផ្តល់ឱ្យដោយរូបភព។1និង2. Sl.1និងបង្ហាញការគាំទ្រដែលបានពង្រឹងជាមួយ lamellas ខ្សែក្រវ៉ាត់ welded ។ ផ្នែកនៃសមត្ថភាពផ្ទុកដោយបំពានអាចត្រូវបានផ្គុំពីដែកថែបធំទូលាយនិងសន្លឹកដែក (រូបភាពទី 2) ។1b ទៅ e) ។ សន្លាក់បើកចំហរវាងថ្នេរជ្រុងគួរតែត្រូវបានជៀសវាងដោយការធ្វើឱ្យសន្លឹកបញ្ឈរ (រូបភាពទី 2) ។1គ) ផ្នែកឈើឆ្កាងនៃការគាំទ្រអាចត្រូវបានសម្របទៅនឹងពេលវេលាធន់ទ្រាំដែលត្រូវការជាមួយនឹងបន្ទះខ្សែក្រវ៉ាត់បន្ថែម។ ផ្នែកនៅក្នុងរូបភព។2d ទៅ f មានគុណសម្បត្តិដែលថ្នេរប្រឈមមុខនឹងផ្ទៃដែលមានកម្រាស់តិចជាងនៃឆ្អឹងជំនី។ នៅទីនេះ ថ្នេរអាចត្រូវបានពិនិត្យយ៉ាងងាយស្រួល ជាពិសេសដោយកាំរស្មីអ៊ិច។

រូបភាព1- ផ្នែកនៃការគាំទ្រ welded.

រូបភាព2- ផ្នែកនៃការគាំទ្រដែលធ្វើពីទម្រង់ពិសេស។

ការត្រួតពិនិត្យការផ្សារភ្ជាប់៖ ការធ្វើតេស្តវិទ្យុសកម្មប្រើវិទ្យុសកម្មអ៊ីយ៉ូដ ហើយត្រូវបានអនុវត្តតែក្រោមលក្ខខណ្ឌគ្រប់គ្រងដោយអ្នកជំនាញដែលមានការអនុញ្ញាតប៉ុណ្ណោះ។ ជម្រើសនៃវិធីសាស្រ្តត្រួតពិនិត្យវិសាលភាពនៃការទទួលយកនិងលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យគុណភាពត្រូវបានកំណត់ដោយគម្រោងនិងស្តង់ដារ; ការពិនិត្យរូបថត ឬផ្ទៃខាងក្រៅ មិនមែនជាភស្តុតាងនៃគុណភាពខាងក្នុងនៃផ្សារដែកទេ។

ការបន្តនៃសន្លឹកបញ្ឈរ

ការអភិវឌ្ឍន៍បានកើតឡើងក្នុងលក្ខណៈសមស្របទាំងស្រុង។ ផ្នែកបន្ថែមជាមួយ garters ត្រូវបានអនុវត្ត។ ផ្នែកបន្ថែមឈើឆ្កាងមិនទទួលបានសារៈសំខាន់ច្រើនក្នុងការសាងសង់ស្ពានទេ ប៉ុន្តែវានៅតែបង្ហាញថាល្អក្នុងការសាងសង់សំណង់។ ដោយសារផ្នែកបន្ថែមបញ្ឈរទៅចំណុចប្រទាក់គឺមិនសន្សំសំចៃដោយសារភាពតានតឹងដែលអាចអនុញ្ញាតបានតិចតួចនោះផ្នែកបន្ថែមដែលមានប្រវែងកើនឡើងនៃស៊ាមត្រូវបានរកឃើញ។

ឯកសារភ្ជាប់ជាសកល

Sl.3បង្ហាញពីការបន្តនៃខ្សែសង្វាក់សំខាន់នៃស្ពានផ្លូវហាយវេជាមួយនឹងឆ្អឹងជំនីដែលបានពង្រឹង។ Sl.4ផ្តល់នូវការបន្តនៃស្ពានមួយនៅលើផ្លូវហាយវេ។ ល្អបំផុត ផ្នែកបន្ថែមនេះមិនមានភាពខុសប្លែកគ្នានៅក្នុងរូបរាង និងរបៀបនៃសកម្មភាពពីការគាំទ្រដែលមិនពង្រីកនោះទេ មានតែកម្លាំងអស់កម្លាំងទាបជាងបន្តិចប៉ុណ្ណោះ។ ដំណោះស្រាយផ្នែកបន្ថែមអាស្រ័យលើថាតើវាជាផ្នែកបន្ថែមសិក្ខាសាលា ឬផ្នែកបន្ថែមការជួបប្រជុំគ្នា។ ដោយសារឧបករណ៍ដែលប្រសើរជាងមាននៅក្នុងសិក្ខាសាលា ការផ្សារដែកនៅនឹងកន្លែងមានកម្រិតប្រសិនបើអាចធ្វើទៅបាន។ Sl.5បង្ហាញពីការបែងចែកនៃធ្នឹមវែងមួយ។63m. ខ្សែក្រវាត់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅការដ្ឋានសំណង់នៅក្នុងផ្នែកខ្លះនៃ38mនិង25mប្រវែងដែលមានតែផ្នែកបន្ថែមដែលសម្គាល់ដោយអក្សរ “B” ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់។ ផ្នែកបន្ថែមនៃការម៉ោនត្រូវបានធ្វើឡើងជាផ្នែកបន្ថែម U ដើម្បីជៀសវាងការផ្សារលើក្បាល។

រូបភាព3- ការបន្តនៃកំណាត់ស្ពាននៅលើផ្លូវហាយវេនៅជិត Hattenheim ។

រូបភាព4- ព័ត៌មានលម្អិតជាប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការបន្តនៃស្ពាន girder ។

រូបភាព5- កាលវិភាគនៃសិក្ខាសាលា និងការបន្ថែមការជួបប្រជុំគ្នា។

ការគាំទ្រពេញលេញជាបន្តបន្ទាប់ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការនៃការជួបប្រជុំគ្នានៅតាមបណ្តោយការបើកចំហដោយគ្មានរន្ទា។ នៅជិតស្ពានផ្លូវដែលមានច្រកចេញពី42m. ផ្នែកនៃការគាំទ្រត្រូវបានដំឡើងជាមួយនឹងស្ទូចអណ្តែតទឹកហើយបន្ទាប់ពីការដំឡើងធាតុទាំងអស់ពួកគេត្រូវបាន welded ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ជំនួយសំខាន់ៗត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយវីសដោយប្រើ garters ជាមួយការបើក (រូបភាពទី 2) ។6) តាមរយៈរន្ធនៅក្នុង garters ភាគច្រើននៃថ្នេរនៃសន្លឹកបញ្ឈរអាចត្រូវបាន welded មុនពេល garters ត្រូវតែត្រូវបានយកចេញ។ Sl.6មានព័ត៌មានបន្ថែមស្តីពីការរៀបចំ U-seams សម្រាប់ទម្រង់ពិសេសនៅខ្សែក្រវ៉ាត់ខាងលើ និងខាងក្រោម។

រូបភាព6- ច្រកបណ្តោះអាសន្នដែលមានច្រកសម្រាប់ចូលផ្សារ។

** ការងារដំឡើង និងទីតាំង៖** ឧទាហរណ៍ជាប្រវត្តិសាស្ត្រជាមួយស្ទូចបណ្តែត ខ្សែភ្ជាប់បណ្តោះអាសន្ន ការងារភ្ញាស់ និងការផ្សារកន្លែង មិនមែនជាគម្រោងដំឡើងទេ។ ការគណនាលក្ខខណ្ឌបណ្តោះអាសន្ន ផែនការលើក និងធានា ការគ្រប់គ្រងធរណីមាត្រ ការដួលរលំ ការការពារភ្លើង និងផ្សែង និងការគ្រប់គ្រងដែលអាចតាមដានបាននៃសន្លាក់នីមួយៗ មុនពេលការដកជំនួយបណ្តោះអាសន្នត្រូវបានទាមទារ។

ឧបករណ៍ពង្រឹង

វាចាំបាច់ក្នុងការពង្រឹង welded រឹងដែលគាំទ្របានយ៉ាងល្អប្រឆាំងនឹង protrusion នៃសន្លឹកបញ្ឈរនិងការ buckling ពេលក្រោយនៃខ្សែក្រវ៉ាត់, លើសពីនេះទៀតការពត់កោងក្នុងអំឡុងពេលផ្សារគួរតែត្រូវបានរក្សាទុកនៅកម្រិតទាបមួយ។ ភាពតានតឹងនៃការរួញតូចលើឧបករណ៍រឹងបញ្ឈរត្រូវបានស៊ើបអង្កេតដោយ O ។ ក្រាហ្វ-a. ក្នុងអំឡុងពេលនៃលំដាប់នៃការងារដែលបានពិនិត្យ (stiffeners ត្រូវបាន welded ជាមុនបន្ទាប់មកថ្នេរសំខាន់) ភាពតានតឹង shrinkage គួរឱ្យកត់សម្គាល់បានកើតឡើងនៅក្នុង stiffeners និងបន្ទះនៅក្បែរនៃសន្លឹកដែកបញ្ឈរ។ ប្រសិនបើ stiffeners មាននៅលើខ្សែក្រវ៉ាត់រួចហើយ មុនពេលថ្នេរសំខាន់ៗត្រូវបានទាញចេញ នោះការរួញនៃបន្ទះខ្សែក្រវ៉ាត់ត្រូវបានរារាំង។ នៅក្នុងខ្សែក្រវាត់ lamellas រលករលកបានលេចឡើងក្នុងទិសដៅបណ្តោយ2mm, ក្នុងទិសដៅបញ្ច្រាសប្រហាក់ប្រហែល0,25mm(រូបភព។7) ដូច្នេះត្រូវតែមានភាពតានតឹងពត់កោងយ៉ាងសំខាន់ក្នុងទិសដៅទាំងពីរនៅក្នុងបន្ទះខ្សែក្រវ៉ាត់។ សមត្ថភាពផ្ទុកត្រូវបានកំណត់ដោយការកើតឡើងនៃការខូចទ្រង់ទ្រាយធំមិនមែនដោយកម្លាំងបំបែកនៃខ្សែក្រវ៉ាត់ទាបនោះទេ។ យោងតាមលទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្តភាពអស់កម្លាំង វាត្រូវបានទាមទារសម្រាប់ស្ពានដើម្បីដំឡើងចានដែលសមល្អរវាង stiffeners និងខ្សែក្រវ៉ាត់ ដែលត្រូវបានធានាសុវត្ថិភាពទៅនឹង stiffeners ជាមួយនឹងការ weld គូទ។ Stiffeners និងការតភ្ជាប់ត្រូវបានកាត់តាមរបៀបដែលថ្នេរមេនៅតែទំនេរ (រូបភព។8) នៅក្នុងឧស្សាហកម្មសំណង់ក្នុងករណីភាគច្រើនមិនមានការសង្ស័យទេថា stiffeners ត្រូវបាន welded ដោយផ្ទាល់ទៅនឹង girders នេះ។ វាជាការល្អប្រសើរជាងមុនដើម្បីជៀសវាងការកាត់ថ្នេរហើយដាក់គំនរច្រើនពេក។

_រូបភាព7- ការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃខ្សែក្រវ៉ាត់កំឡុងពេលផ្សារ។

រូបភាព8- ការពង្រឹងជាមួយនឹងក្បឿងដែលសមស្រប។

** ការរួញតូច ការខូចទ្រង់ទ្រាយ និងភាពអស់កម្លាំង៖** លទ្ធផលតេស្តជាប្រវត្តិសាស្ត្រមិនអាចផ្ទេរទៅព័ត៌មានលម្អិតផ្សេងទៀតដោយគ្មានការគណនាបានទេ។ Stiffeners, weld termination, seam crossing, tolerance, and work sequences ប៉ះពាល់ដល់ភាពតានតឹងសំណល់, buckling, និងកម្លាំងអស់កម្លាំង; ការបង្ក្រាបនិងការខូចទ្រង់ទ្រាយដែលមិនអាចទទួលយកបានមិនត្រូវបានដោះស្រាយដោយការផ្សារបន្ថែមដោយគ្មាននីតិវិធីជួសជុលដែលត្រូវបានអនុម័ត។

ការម៉ោននិងស៊ុមពេញលេញ

Arch គាំទ្រ និងរាងស្តើង

ដង្កៀប Arch ផ្តល់នូវអ្វីដែលពិសេសបន្តិចបើប្រៀបធៀបទៅនឹងដង្កៀបពេញពិត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការតភ្ជាប់នៃក្លោងទ្វារដែលមានជញ្ជាំងពីរទៅនឹងធ្នឹមរឹងជញ្ជាំងតែមួយ ដូចដែលបានអនុវត្តនៅលើស្ពានផ្លូវហាយវេធំជាងគេទាំងពីរ គឺជាសំណង់ដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់។ នៅលើស្ពានផ្លូវហាយវេលើ Lech ជិត Duisburg ដុំដែកក្លែងបន្លំដ៏ធំមួយត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅថ្នាំងចុងដើម្បីជួយសម្រួលដល់ការងារផ្សារ។ នេះ (រូប។9) យកកម្លាំងពីក្លោងទ្វារ ហើយផ្ទេរពួកវាទៅធ្នឹមរឹង។ វាត្រូវបានបំពាក់ដោយ50 mmជាមួយនឹងច្រកចេញដ៏រឹងមាំដែលឆ្លងកាត់រន្ធមួយទៅខ្សែក្រវ៉ាត់ខាងលើនៃធ្នឹមរឹងហើយដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ទៅនឹងសន្លឹកបញ្ឈរត្រូវបានពង្រឹងទៅនឹងកម្រាស់។50 mm.

រូបភាព9- ថ្នាំងចុងនៃស្ពានកោង។

សំណង់ស៊ុម

គុណសម្បត្តិនៃបច្ចេកទេសផ្សារត្រូវបានគេមើលឃើញល្អបំផុតនៅជ្រុងនៃស៊ុមដែលអនុញ្ញាតឱ្យបង្កើតទម្រង់ស្មុគស្មាញដោយគ្មានការលំបាកពិសេស។ ជ្រុងមួយនៃស៊ុមដែលមានបន្ទុកធ្ងន់ត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងរូបភព។10. ការសាងសង់មាន welded ផ្នែកបន្ថែមសិក្ខាសាលា។ ផ្នែកបន្ថែមនៃការម៉ោនត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយវីសដាប់ខ្លួនដោយខ្លួនឯង។ នៅពេលដែលផ្សារដែក stiffeners រវាងជើងនៃការគាំទ្រដែលបានភ្ជាប់ ភាពតានតឹងនៃការរួញខ្ពស់កើតឡើង ដែលជួនកាលនាំទៅដល់ការប្រេះ។ ភាពតានតឹងនៃការរួញតូចត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងនៅពេលដែលជំនួសឱ្យឆ្អឹងជំនីរឹង (រូបភព។11ក) navara មានតែសន្លឹកស្លាបប៉ុណ្ណោះ (រូប។11ខ)

_រូបភាព10- មុំនៃការគាំទ្រស៊ុម។

រូបភាព11- ការប្រៀបធៀបព័ត៌មានលម្អិតនៃការពង្រឹងការតភ្ជាប់ welded.

រូបភាព12- ថ្នាំងនៃស្ពានបែលហ្ស៊ិកដែលមានក្រវិលស៊ុម។

ការតភ្ជាប់នៃការគាំទ្របណ្តោយគឺរឹងក្នុងការពត់កោង

ភាពសាមញ្ញដ៏អស្ចារ្យអាចត្រូវបានសម្រេចនៅក្នុងក្រឡាចត្រង្គផ្លូវនៃស្ពានដោយប្រើការតភ្ជាប់ welded ។ ភាពអស់កម្លាំងនៃការតភ្ជាប់នៃការគាំទ្របណ្តោយ។ ល។ នៅក្រោមបន្ទុកពត់កោងវាត្រូវបានបំភ្លឺដោយការធ្វើតេស្ត O ។ ក្រាហ្វ-a (រូប។13) ដូច្នេះការភ្ជាប់ជាមួយនឹងថ្នេរទៅនឹងចំណុចប្រទាក់នៅលើផ្នែកដែលមានភាពតានតឹងមានកម្លាំងអស់កម្លាំងខ្ពស់ជាងនៅភាពតានតឹងពត់កោងឯកសណ្ឋាន σUb ជាងការតភ្ជាប់ដែលជើងតានតឹងត្រូវបានតភ្ជាប់ដោយស៊ាជ្រុង។

រូបភាព13- វ៉ារ្យ៉ង់ជាប្រវត្តិសាស្ត្រនៃការតភ្ជាប់ការគាំទ្របណ្តោយ។

បន្ទះឈើគាំទ្រ

រចនាសម្ព័ន្ធបន្ទះឈើ

gratings ចាស់គឺជាច្បាប់ចម្លងនៃសំណង់ riveted នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃរាងនិងការតភ្ជាប់ (រូបភព។14) នេះគឺជាការមិនអំណោយផល លក្ខណៈសម្បត្តិពិសេសនៃការតភ្ជាប់ welded ត្រូវតែយកទៅក្នុងគណនីនៅពេលជ្រើសរើសផ្នែកឆ្លងកាត់។ ភាពរឹងកាន់តែច្រើននៃការតភ្ជាប់ទាំងអស់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងថ្នាំង riveted ក៏សំខាន់ផងដែរ។ ការតភ្ជាប់នៃកំណាត់អង្កត់ទ្រូងនៅក្នុងថ្នាំងនៃបន្ទះឈើគឺពិបាកក្នុងការអនុវត្តជាមួយនឹងកម្លាំងខ្ពស់ជាពិសេសនៅលើការដ្ឋានសំណង់។ ចាប់តាំងពីការផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងថ្នេរជ្រុងចូលមកក្នុងសំណួរនៅទីនេះនៅកន្លែងដំបូងកម្លាំងអស់កម្លាំងមានកម្រិតទាប។ welded យ៉ាងពេញលេញ, ឧ។ និងនៅក្នុងថ្នាំងនៃក្រឡាចត្រង្គ welded ដូច្នេះមានតែនៅក្នុងតំបន់ពិសេសមួយចំនួននៃរចនាសម្ព័ន្ធដែក។ ឧទហរណ៍, ជាមួយនឹងការភ្ជាប់ដំបូល, ជាមួយនឹងសត្វក្រៀលមិនផ្ទុកថាមវន្តខ្ពស់, ល។

_រូបភាព14- ថ្នាំង welded នៃការគាំទ្របន្ទះឈើ។

ជាដំបូង ដែកសំប៉ែត និងដែកសន្លឹកត្រូវយកមកពិចារណាសម្រាប់ការបង្កើតផ្នែកឆ្លងកាត់។ នៅក្នុងករណីនៃការសាងសង់ welded ផ្នែកប្រហោងត្រូវបានធ្វើឡើងដោយគ្មានការលំបាកពិសេសដែលមានអត្ថប្រយោជន៍នៃកំណាត់ចុចដោយសារតែភាពតឹងរ៉ឹងរបស់ពួកគេ។ ករណីពិសេសនៃបំពង់មូលសមនឹងទទួលបានការលើកឡើងពិសេស។ សំណង់ tubular welded បានរកឃើញកម្មវិធីធំទូលាយ, ឧ។ នៅក្នុងការសាងសង់ស្ទូចឬសំណង់ស្រាលនៅក្នុងឧស្សាហកម្មសំណង់។ នៅក្នុងករណីនៃការបន្តនិងការតភ្ជាប់នៃផ្នែកប្រហោងមួយជាការពិតមួយត្រូវតែយកទៅក្នុងគណនីការលំបាកក្នុងន័យស្ថាបនាជាក់លាក់និងការចំណាយបន្ថែម។ ផ្នែកដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាញឹកញាប់ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅចុងបញ្ចប់ដូច្នេះការតភ្ជាប់អាចត្រូវបាន riveted កាន់តែងាយស្រួល (រូបភាព 15) ។ វិធានការពិសេសដែលទាមទារនៅក្នុងសិក្ខាសាលា និងនៅកន្លែងសាងសង់សម្រាប់រចនាសម្ព័ន្ធបន្ទះឈើ welded ធ្វើឱ្យមានការលំបាកក្នុងការអនុវត្ត លុះត្រាតែវានិយាយអំពីការទ្រទ្រង់ជាមួយនឹងបន្ទុកឋិតិវន្តបន្តិច ឬលើសលុប។ សម្រាប់ក្រឡាចត្រង្គដែលផ្ទុកដោយថាមវន្ត និងសម្រាប់អ្នកដែលមានកម្លាំងខ្ពស់ ច្បាប់គឺថាមានតែធាតុបុគ្គលប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានផ្សារដែក ប៉ុន្តែការភ្ជាប់គ្នាទៅវិញទៅមករបស់ពួកគេត្រូវបានធ្វើដោយប្រើវីស។ ជាដំបូងនៃការទាំងអស់, ការលំបាកក្នុងការដំឡើងត្រូវបានយកចេញ; ហើយក្រឡាចត្រង្គដែលធ្វើពីធាតុផ្សារដែកអាចត្រូវបានតំឡើងតាមនីតិវិធីដូចគ្នានឹងកំណាត់ដែលធ្វើពីកំណាត់ដែក។

រូបភាព 15 — រូបរាងចុងបញ្ចប់នៃផ្នែកប្រហោងសម្រាប់ការតភ្ជាប់។

សន្លឹកដែលជាប់គាំង ដែលទទួលបានអង្កត់ទ្រូងក្នុងពេលតែមួយ ត្រូវបានគេតោងតាមរបៀបធម្មតាទៅនឹងឆ្អឹងជំនីនៃខ្សែក្រវ៉ាត់ ឬត្រូវបានភ្ជាប់គូទជាមួយពួកគេ (រូបភព។16ក) ក្រោយមកទៀតមានគុណវិបត្តិនៃ “ថ្នេរជ្រុងចាប់ផ្តើម” ដែលធ្វើឱ្យខូចដល់កម្លាំងអស់កម្លាំងនៃ girder ។ ជំហានសម្រេចចិត្តឆ្ពោះទៅរកការកែទម្រង់ត្រឹមត្រូវនៃស្ពានទ្រុងដោយការផ្សារត្រូវបានធ្វើឡើងនៅស្ពានផ្លូវដែកលើទន្លេ Rhine ក្បែរទីក្រុង Mainz (ស្ពាន Kaiser)។ ពួកគេនៅទីនោះ50 mmសន្លឹក nodal ពង្រឹងដោយមធ្យោបាយនៃថ្នេរនៅលើចំណុចប្រទាក់បញ្ចូលទៅក្នុងសន្លឹកបញ្ឈរនៃខ្សែក្រវ៉ាត់30 mmកម្រាស់។ ការផ្លាស់ប្តូរគឺបន្តិចម្តង ៗ រូបរាងអាចមើលឃើញពីរូបភព។16ខ. ផ្នែកបន្ថែមខ្សែក្រវាត់មានទីតាំងនៅជាប់នឹងថ្នាំង។

_រូបភាព16- ក្រដាសបិទភ្ជាប់ប្រឆាំងនឹងខ្យល់ និងស្ពានផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ទន្លេ Rhine នៅជិត Mainz (ស្ពាន Kaiser’s,1954) _

ការពង្រឹងដោយការផ្សារ

ការពង្រឹងជាបន្តបន្ទាប់នៃរចនាសម្ព័ន្ធដែកត្រូវបានចាត់ទុកថាជាការងារដ៏លំបាកបំផុតមួយ ជាពិសេសនៅពេលដែលវាត្រូវអនុវត្តលើរចនាសម្ព័ន្ធផ្ទុក។ ជាមួយនឹងការតភ្ជាប់ riveted ការបញ្ចូលការពង្រឹងការខួងនិងការភ្ជាប់ទៅនឹងផ្នែកដែលមានស្រាប់គឺប្រើប្រាស់ពេលវេលានិងមានតម្លៃថ្លៃ។ ដោយសារការផ្សារដែកអាចធ្វើទៅបានដោយមិនមានការរៀបចំបឋមរយៈពេលវែង ក៏ដូចជាដោយគ្មានការបំបែកមធ្យោបាយភ្ជាប់ដែលមានស្រាប់នោះ វាគឺនៅជិតដើម្បីសាកល្បងការពង្រឹងផ្នែកឆ្លងកាត់ និងការតភ្ជាប់នៃក្រឡាចត្រង្គ។ សកម្មភាពរួមគ្នានៃ rivets និង welds ក្នុងកម្លាំងទទួលនៅក្នុងកំណាត់ត្រូវបានពិនិត្យយ៉ាងលម្អិតតាមទ្រឹស្តី និងក្នុងការពិសោធន៍។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង ស្នាមប្រេះ និងការសម្រាកអស់កម្លាំងបានលេចចេញជាផ្នែកមួយបន្ទាប់ពីការប្រើប្រាស់យូរ។ មូលហេតុនៃការលំបាកទាំងនេះគឺផលប៉ះពាល់នៃស្នាមរន្ធផ្សារ និងការផ្លាស់ប្តូរភ្លាមៗនៅក្នុងផ្នែក ហើយការប្រេះស្រាំមួយចំនួនដែលលេចឡើងគឺបណ្តាលមកពីភាពតានតឹងខ្ពស់ពីការរួញតូច។

** ការពង្រឹងរចនាសម្ព័ន្ធដែលមានស្រាប់៖ ** ការផ្សារដែកដែលមានភាពតានតឹង ឬចាស់អាចបង្ហាញពីការប្រេះស្រាំ ការបាក់ឆ្អឹងផុយ ការបាត់បង់ស្ថេរភាពក្នុងមូលដ្ឋាន និងផ្លូវកម្លាំងថ្មី។ មុនពេលធ្វើការ សម្ភារៈ ការខូចខាតដែលមានស្រាប់ និងភាពអស់កម្លាំង បន្ទុកជាក់ស្តែង ភាពអាចផ្សារដែក លំដាប់នៃការសង្គ្រោះបន្ទុក និងការធានារ៉ាប់រងបណ្តោះអាសន្នត្រូវតែកំណត់។ ការពង្រឹងត្រូវបានអនុវត្តតែតាមគម្រោង និងនីតិវិធីដែលបានអនុម័ត ដោយមានការត្រួតពិនិត្យ និងត្រួតពិនិត្យ។

រួមបញ្ចូលគ្នានូវការផ្សារ ការតោង និងវីស

សម្រាប់ពេលខ្លះវាត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យអនុវត្តការផ្សារនិង riveting ក្នុងពេលដំណាលគ្នា។ ការយកចិត្តទុកដាក់ពិសេសត្រូវបានបង់ទៅ “រចនាសម្ព័ន្ធផ្សារដែកពេញលេញ” ដែល rivets និងវីសត្រូវបានជៀសវាងទាំងស្រុង។ សព្វថ្ងៃនេះ ការផ្សារដែក និងរមូរត្រូវបានអនុវត្តម្តងទៀតស្របគ្នានៅលើវត្ថុតែមួយ។ ក្នុងករណីជាច្រើន វាជាការប្រសើរក្នុងការផ្សារភ្ជាប់តែផ្នែកបន្ថែមនៃសិក្ខាសាលាប៉ុណ្ណោះ ហើយផ្ទុយទៅវិញ ដើម្បីតម្កល់វត្ថុដែលបានរៀបចំរួច។ ការអនុវត្តប្រភេទនៃការតភ្ជាប់ទាំងពីរនៅក្នុងការបន្តដូចគ្នាគួរតែត្រូវបានជៀសវាង, ដោយសារតែការចែកចាយយ៉ាងច្បាស់នៃកម្លាំងមិនអាចសម្រេចបានដោយសារតែការរួញតូចទាក់ទងទៅនឹងការផ្សារនិងការរអិលនៃ rivets / bolts ។

** កំណត់សំគាល់ចុងក្រោយ៖ ** សកម្មភាពរួមគ្នានៃ welds, rivets និង screws មិនត្រូវសន្មត់ដោយគ្មានគំរូគណនា លំដាប់ដែលបានកំណត់នៃការប្រតិបត្តិ ការអត់ធ្មត់ និងការគ្រប់គ្រងរអិល។ សម្រាប់ព័ត៌មានលម្អិតនៃបន្ទុកនីមួយៗ ផ្លូវកម្លាំង ប្រភេទនៃភាពអស់កម្លាំង ភាពងាយស្រួលក្នុងការផ្សារ និងការត្រួតពិនិត្យ ពិការភាពដែលអាចទទួលយកបាន និងផែនការថែទាំពេញមួយជីវិតនៃរចនាសម្ព័ន្ធត្រូវតែដឹង។