स्टील स्ट्रक्चर्सचे वेल्डेड सांधे

संग्रहित तज्ञ सामग्री: लेखात वेल्डेड स्टील गर्डर्स, ब्रिज आणि ट्रसची ऐतिहासिक उदाहरणे आणि दावे जतन केले आहेत, परंतु ते डिझाइन, गणना, संयुक्त तपशील, वेल्डिंग योजना, प्रक्रिया पात्रता, थकवा मूल्यांकन किंवा दुरुस्ती पुस्तिका नाही. साहित्य, वेल्डेबिलिटी, कडकपणा, जाडी, संयुक्त तयारी, फिलर सामग्री, प्रीहीट, अनुक्रम, अवशिष्ट ताण, सहनशीलता, गंज, आग, थकवा आणि नियंत्रण विशिष्ट प्रकल्प आणि लागू मानकांनुसार निर्धारित केले जाणे आवश्यक आहे. बेअरिंग जॉइंट्स योग्य पात्र व्यक्तींद्वारे डिझाइन केले जातात, चालवले जातात आणि नियंत्रित केले जातात.

संबंधित माहिती: तुमच्या प्रकल्पानुसार बनवलेल्या लाकडी खिडक्या. · ऑर्डर-टू-ऑर्डर लाकडी-ॲल्युमिनियम खिडक्या. · घरे, प्रकल्प आणि निर्यातीसाठी कस्टम विंडो. · ऑर्डर-टू-ऑर्डर लाकडी आणि लाकूड-ॲल्युमिनियम दरवाजे. · कोट विनंती पाठवा.

पूर्ण वेल्डेड कंस

समर्थनांचे विभाग

अंजीर द्वारे विहंगावलोकन दिले आहे.1आणि2. क्र.1आणि वेल्डेड बेल्ट लॅमेलासह मजबूत केलेला आधार दर्शवितो. अनियंत्रित लोड क्षमतेचे विभाग रुंद स्टील आणि शीट मेटलपासून एकत्र केले जाऊ शकतात (अंजीर.1b ते e). उभ्या शीटला तीक्ष्ण करून कोपऱ्यातील शिवणांमधील एक उघडा सांधा टाळला पाहिजे (अंजीर.1c). अतिरिक्त बेल्ट स्लॅटसह समर्थनाचा क्रॉस-सेक्शन आवश्यक प्रतिकार क्षणाशी जुळवून घेता येतो. अंजीर मध्ये विभाग.2d ते f चा फायदा आहे की फेसिंग सीम बरगडीच्या कमी जाडीच्या भागात येतो. येथे, क्ष-किरणांसह शिवण विशेषतः सहजपणे तपासले जाऊ शकतात.

चित्र1— वेल्डेड सपोर्टचे विभाग.

चित्र2— विशेष प्रोफाइलने बनविलेले सपोर्टचे विभाग.

वेल्ड नियंत्रण: रेडियोग्राफिक चाचणी आयनीकरण विकिरण वापरते आणि अधिकृत तज्ञांद्वारे केवळ नियंत्रित परिस्थितीत केली जाते. नियंत्रण पद्धतीची निवड, स्वीकृतीची व्याप्ती आणि गुणवत्ता निकष प्रकल्प आणि मानकांद्वारे निर्धारित केले जातात; छायाचित्र किंवा बाह्य पृष्ठभागाची तपासणी वेल्डच्या अंतर्गत गुणवत्तेचा पुरावा नाही.

उभ्या शीटचे सातत्य

विकास पूर्णपणे योग्य पद्धतीने झाला. गार्टर्ससह विस्तार केले गेले. पुलाच्या बांधकामात क्रूसीफॉर्म विस्ताराला फारसे महत्त्व मिळाले नाही, परंतु तरीही ते इमारत बांधकामात चांगले असल्याचे सिद्ध झाले. इंटरफेसचे उभ्या विस्तार लहान स्वीकार्य ताणांमुळे आर्थिक नसल्यामुळे, सीमच्या वाढीव लांबीसह विस्तार आढळले.

सार्वत्रिक संलग्नक

क्र.3प्रबलित रिबसह महामार्ग पुलाच्या मुख्य गर्डरची सातत्य दर्शविते. क्र.4महामार्गावरील एका पुलाची निरंतरता देते. सर्वोत्कृष्टपणे, हा विस्तार नॉन-एक्सटेंडेड सपोर्टपेक्षा देखावा आणि कृतीच्या पद्धतीमध्ये भिन्न नाही, फक्त थकवा शक्ती थोडी कमी आहे. एक्स्टेंशन सोल्यूशन हे वर्कशॉप एक्स्टेंशन किंवा असेंबली एक्स्टेंशन आहे यावर अवलंबून असते. कार्यशाळेत उत्तम साधने उपलब्ध असल्याने, शक्य असल्यास साइटवर वेल्डिंग मर्यादित आहे. क्र.5एका लांब तुळईची विभागणी दाखवते63m. च्या काही भागांमध्ये गर्डर बांधकाम साइटवर वितरित केले गेले38mआणि25mलांबी, जिथे फक्त “B” ने चिन्हांकित केलेले विस्तार वेल्डेड होते. ओव्हरहेड वेल्डिंग टाळण्यासाठी माउंटिंग विस्तार यू-विस्तार म्हणून केले जातात.

चित्र3— हॅटनहेमजवळील महामार्गावरील पुलाच्या गर्डरचे काम सुरू ठेवणे.

चित्र4— ब्रिज गर्डर चालू ठेवण्याचा ऐतिहासिक तपशील.

चित्र5— कार्यशाळेचे वेळापत्रक आणि असेंब्ली विस्तार.

असेंब्लीच्या प्रगतीदरम्यान मचान न ठेवता उघड्या बाजूने सतत पूर्ण समर्थन वेल्डेड केले गेले, उदाहरणार्थ. पासून मोकळे असलेल्या रस्त्याच्या पुलाजवळ42m. समर्थनाचे भाग फ्लोटिंग क्रेनसह स्थापित केले गेले आणि सर्व घटकांच्या स्थापनेनंतर, ते वेल्डेड केले गेले. त्याच वेळी, मुख्य आधारांना ओपनिंगसह गार्टर वापरून स्क्रूने बांधले गेले होते (अंजीर.6). गार्टर्समधील छिद्रांद्वारे, उभ्या शीटच्या बहुतेक शिवणांना वेल्डेड केले जाऊ शकते, आधी गार्टर काढणे आवश्यक होते. क्र.6वरच्या आणि खालच्या पट्ट्यामध्ये विशेष प्रोफाइलसाठी यू-सीम तयार करण्याबद्दल पुढील माहिती समाविष्ट आहे.

चित्र6— वेल्डिंग प्रवेशासाठी उघडलेल्या तात्पुरत्या गार्टर्स.

स्थापना आणि साइटचे काम: फ्लोटिंग क्रेन, तात्पुरते लॅशिंग, हॅच वर्क आणि साइट वेल्डिंगसह ऐतिहासिक उदाहरणे स्थापना योजना नाहीत. तात्पुरत्या परिस्थितीची गणना, उचलणे आणि सुरक्षित करणे योजना, भूमिती नियंत्रण, पडणे, आग आणि धुरापासून संरक्षण आणि तात्पुरते आधार काढून टाकण्यापूर्वी प्रत्येक सांध्याचे शोधण्यायोग्य नियंत्रण आवश्यक आहे.

स्टिफनर्स

उभ्या शीटच्या प्रोट्र्यूझन आणि बेल्टच्या बाजूकडील बकलिंगच्या विरूद्ध ठोस वेल्डेड सपोर्ट चांगले कडक करणे आवश्यक आहे, याव्यतिरिक्त, वेल्डिंग दरम्यान वाकणे कमी पातळीवर ठेवले पाहिजे. उभ्या स्टिफनर्सवरील संकोचन ताण O द्वारे तपासले गेले. आलेख-a. कामाच्या तपासलेल्या क्रमादरम्यान (स्टिफनर्स प्रथम वेल्डेड केले गेले, नंतर मुख्य शिवण), स्टिफनर्स आणि उभ्या शीट मेटलच्या जवळच्या पट्ट्यांमध्ये लक्षणीय संकोचन ताण आला. जर मुख्य शिवण बाहेर काढण्यापूर्वी स्टिफनर्स आधीच बेल्टवर असतील तर बेल्ट स्लॅट्सचे संकोचन रोखले जाते. बेल्ट लॅमेलामध्ये, रेखांशाच्या दिशेने लहरी बेंड दिसू लागले2mm, आडवा दिशेने अंदाजे0,25mm(अंजीर.7). त्यामुळे, बेल्ट स्लॅट्समध्ये दोन्ही दिशांना लक्षणीय वाकणारे ताण आले असावेत. बेअरिंग क्षमता मोठ्या विकृतीमुळे मर्यादित होती, खालच्या बेल्टच्या ब्रेकिंग स्ट्रेंथमुळे नाही. थकवा चाचणीच्या निकालांनुसार, पुलांसाठी स्टिफनर्स आणि बेल्ट दरम्यान सुयोग्य प्लेट्स स्थापित करणे आवश्यक आहे, जे बट वेल्डसह स्टिफनर्सला सुरक्षित केले जातात. स्टिफनर्स आणि कनेक्शन अशा प्रकारे कापले जातात की मुख्य शिवण मुक्त राहते (अंजीर.8). बांधकाम उद्योगात, बहुतेक प्रकरणांमध्ये, स्टिफनर्स थेट गर्डरवर वेल्डेड केले जातात यात शंका नाही. शिवण कापणे आणि त्यांना खूप ढीग करणे येथे टाळणे अद्याप चांगले आहे.

चित्र7- वेल्डिंग दरम्यान बेल्टचे विकृत रूप.

चित्र8- चांगल्या फिटिंग टाइल्ससह कडक करणे.

संकोचन, विकृती आणि थकवा: ऐतिहासिक चाचणी निकाल गणनाशिवाय दुसऱ्या तपशीलात हस्तांतरित केले जाऊ शकत नाहीत. स्टिफनर्स, वेल्ड टर्मिनेशन्स, सीम क्रॉसिंग, सहनशीलता आणि कामाचा क्रम अवशिष्ट ताण, बकलिंग आणि थकवा ताकद प्रभावित करतात; मान्यताप्राप्त दुरुस्ती प्रक्रियेशिवाय अतिरिक्त वेल्डिंगद्वारे अस्वीकार्य क्रॅक आणि विकृतींचे निराकरण केले जात नाही.

पूर्ण माउंट आणि फ्रेम्स

कमान सपोर्ट आणि सडपातळ कमानी

खऱ्या फुल ब्रेसेसच्या तुलनेत आर्क ब्रेसेस थोडेसे खास देतात. तथापि, दोन सर्वात मोठ्या वेल्डेड हायवे ब्रिजवर दाखवल्याप्रमाणे, सिंगल-वॉल स्टिफनिंग बीमशी दुहेरी-भिंती असलेल्या कँटिलीव्हर कमानींचे कनेक्शन, वेल्डेड केलेल्या सर्वात मनोरंजक बांधकामांपैकी आहेत. ड्यूसबर्गजवळील लेचवरील महामार्गावरील पुलावर, वेल्डिंगचे काम सुलभ करण्यासाठी शेवटी नोडवर बनावट स्टीलचा एक मोठा मशीन केलेला तुकडा वापरला गेला. हे (चित्र.9) कमानमधून बल घेते आणि त्यांना ताठ होणा-या बीममध्ये स्थानांतरित करते. ने सुसज्ज आहे50 mmमजबूत आउटलेटसह, जे एका स्लॉटमधून ताठर तुळईच्या वरच्या पट्ट्यापर्यंत जाते आणि उभ्या शीटला वेल्डेड केले जाते, जाडीपर्यंत मजबुत केले जाते50 mm.

चित्र9- कमानदार पुलाचा शेवटचा नोड.

फ्रेम बांधकाम

वेल्डिंग तंत्राचे फायदे फ्रेमच्या कोपऱ्यांवर सर्वोत्तम दिसतात, ज्यामुळे विशिष्ट अडचणींशिवाय जटिल आकार तयार करता येतात. जड भार असलेल्या फ्रेमचा एक कोपरा अंजीरमध्ये दर्शविला आहे.10. बांधकाम वेल्डेड कार्यशाळा विस्तार आहे. माउंटिंग विस्तार स्व-टॅपिंग स्क्रूसह जोडलेले आहेत. जोडलेल्या सपोर्टच्या पायांच्या दरम्यान वेल्डिंग स्टिफनर्स करताना, उच्च संकोचन ताण येतो, ज्यामुळे कधीकधी क्रॅक होतात. घट्ट फासळ्यांऐवजी संकोचन ताण लक्षणीयरीत्या कमी होतो (अंजीर.11अ) नवरा फक्त विंग शीट्स (अंजीर.11b).

चित्र10— फ्रेम सपोर्टचा कोन.

चित्र11— वेल्डेड कनेक्शन कडक करण्याच्या तपशीलांची तुलना.

चित्र12— फ्रेम गर्डरसह बेल्जियन पुलाचा नोड.

अनुदैर्ध्य सपोर्टचे कनेक्शन वाकताना कडक असतात

वेल्डेड कनेक्शन वापरून पुलांच्या फुटपाथ ग्रिडमध्ये एक उत्कृष्ट सरलीकरण प्राप्त केले जाऊ शकते. बेंडिंग लोड अंतर्गत रेखांशाचा आधार इत्यादींच्या कनेक्शनची थकवा शक्ती, ती चाचणी O द्वारे प्रकाशित केली जाते. आलेख-a (चित्र.13). म्हणून, ताणलेल्या बाजूच्या इंटरफेसशी शिवण असलेल्या जोडणीमध्ये एकसमान वाकलेल्या ताण σUb वर जास्त थकवा शक्ती असते जेथे ताणलेला पाय कॉर्नर सीमद्वारे जोडलेला असतो.

चित्र13— अनुदैर्ध्य समर्थन कनेक्शनचे ऐतिहासिक रूपे.

जाळी सपोर्ट करते

वेल्डेड जाळी संरचना

जुनी जाळी ही आकार आणि जोडणीच्या दृष्टीने रिव्हेटेड बांधकामांच्या प्रती होत्या (अंजीर.14). हे अयोग्य आहे, क्रॉस-सेक्शन निवडताना वेल्डेड कनेक्शनचे विशेष गुणधर्म विचारात घेतले पाहिजेत. रिव्हेटेड नोड्सच्या तुलनेत सर्व कनेक्शनची जास्त कडकपणा देखील महत्त्वाची आहे. उच्च शक्तींसह ग्रिडच्या नोड्समध्ये कर्ण रॉड्सचे कनेक्शन, विशेषत: बांधकाम साइटवर, करणे कठीण आहे. कोपरा seams सह कनेक्शन येथे प्रश्न येत असल्याने, थकवा शक्ती तुलनेने कमी आहे. पूर्णपणे वेल्डेड, म्हणजे. आणि वेल्डेड ग्रिडच्या नोड्समध्ये, म्हणून केवळ स्टील बांधकामांच्या काही विशेष भागात. उदाहरणार्थ, छतावरील संबंधांसह, अत्यंत गतिमानपणे लोड नसलेल्या क्रेनसह, इ.

चित्र14— लॅटिस सपोर्टचा वेल्डेड नोड.

प्रथम स्थानावर, क्रॉस सेक्शन तयार करण्यासाठी फ्लॅट स्टील्स आणि शीट मेटल विचारात घेतले जातात. वेल्डेड बांधकामांच्या बाबतीत, पोकळ विभाग विशिष्ट अडचणीशिवाय तयार केले जातात, ज्यात त्यांच्या टॉर्शनल कडकपणामुळे दाबलेल्या रॉड्सचा फायदा असतो. गोल ट्यूबचा विशेष केस विशेष उल्लेखास पात्र आहे. वेल्डेड ट्यूबलर बांधकामांना विस्तृत अनुप्रयोग आढळला आहे, उदा. बिल्डिंग इंडस्ट्रीमध्ये क्रेन किंवा लाइट कन्स्ट्रक्शनच्या बांधकामात. पोकळ विभाग चालू ठेवण्याच्या आणि जोडण्याच्या बाबतीत, एखाद्याला खरं तर काही विधायक अडचणी आणि अतिरिक्त खर्चांचा विचार करणे आवश्यक आहे. वेल्डेड विभाग अनेकदा टोकांना एकत्र केले जातात जेणेकरून कनेक्शन अधिक सहजतेने रिव्हेट करता येईल (अंजीर 15). कार्यशाळेत आणि बांधकाम साइटवर वेल्डेड जाळीच्या स्ट्रक्चर्ससाठी आवश्यक असलेल्या विशेष उपायांमुळे ते लागू करणे कठीण होते, जोपर्यंत ते थोडेसे किंवा मुख्यतः स्थिर भार असलेल्या समर्थनांबद्दल नसते. डायनॅमिकली लोड केलेल्या ग्रिडसाठी आणि उच्च शक्ती असलेल्यांसाठी, नियम असा होता की केवळ वैयक्तिक घटक वेल्डेड केले गेले होते, परंतु त्यांचे परस्पर कनेक्शन स्क्रू वापरून केले गेले होते. सर्व प्रथम, स्थापनेतील अडचणी दूर केल्या गेल्या; आणि वेल्डेड घटकांपासून बनविलेले ग्रिड रिवेटेड रॉड्सने बनवलेल्या प्रक्रियेनुसार माउंट केले जाऊ शकतात.

Figure 15 — कनेक्शनसाठी पोकळ विभागाच्या टोकाला आकार देणे.

नॉटेड शीट्स, ज्यांना एकाच वेळी कर्णरेषा प्राप्त होतात, ते नेहमीच्या पद्धतीने पट्ट्यांच्या फासळ्यांशी जोडलेले असतात किंवा त्यांच्यासह बट-वेल्डेड असतात (अंजीर.16अ). नंतरचे “स्टार्टिंग कॉर्नर सीम” चे नुकसान आहे, जे गर्डरच्या थकवा शक्तीसाठी हानिकारक आहेत. वेल्डिंगद्वारे ट्रस पुलांना योग्य आकार देण्याच्या दिशेने एक निर्णायक पाऊल मेनझ (कैसर ब्रिज) जवळ राइनवरील रेल्वे पुलावर टाकण्यात आले. ते तेथे आहेत50 mmपट्ट्यांच्या उभ्या शीटमध्ये घातलेल्या इंटरफेसवर शिवणांच्या सहाय्याने प्रबलित नोडल शीट्स30 mmजाडी संक्रमणे हळूहळू आहेत, आकार अंजीर पासून पाहिले जाऊ शकते.16b बेल्ट रॉड विस्तार नोड्सच्या पुढे स्थित आहेत.

चित्र16— वाऱ्याविरुद्ध जोडलेल्या कपलिंगच्या गाठी आणि मेन्झजवळील राइनवरील रेल्वे पूल (कैसरचा पूल,1954).

वेल्डिंगद्वारे मजबुतीकरण

स्टील स्ट्रक्चर्सचे त्यानंतरचे मजबुतीकरण सर्वात कठीण कामांपैकी एक मानले जाते, विशेषत: जेव्हा ते लोड केलेल्या संरचनेवर केले जाते. रिव्हेटेड कनेक्शनसह, मजबुतीकरण घालणे, ड्रिलिंग करणे आणि विद्यमान भागांना जोडणे वेळखाऊ आणि महाग आहे. वेल्डिंग दीर्घकालीन प्राथमिक तयारीशिवाय तसेच विद्यमान बाँडिंग साधनांचा भंग केल्याशिवाय शक्य असल्याने, क्रॉस-सेक्शन आणि ग्रिडच्या कनेक्शनच्या मजबुतीसाठी वेल्डिंग करण्याचा प्रयत्न करणे जवळ आहे. रॉड्समध्ये बल प्राप्त करण्यासाठी रिवेट्स आणि वेल्ड्सच्या संयुक्त कृतीचे सैद्धांतिकदृष्ट्या आणि प्रयोगांमध्ये तपशीलवार परीक्षण केले गेले आहे. तथापि, व्यावहारिक अंमलबजावणीमध्ये, क्रॅक आणि थकवा ब्रेक दिसू लागले, अंशतः केवळ दीर्घकाळापर्यंत वापर केल्यानंतर. या अडचणींची कारणे म्हणजे वेल्डिंग खाचांचे परिणाम आणि विभागातील अचानक बदल, आणि काही तडे जे आकुंचनमुळे जास्त ताणतणावांमुळे दिसून आले.

विद्यमान संरचनेचे बळकटीकरण: तणावग्रस्त किंवा वृद्ध स्टीलच्या वेल्डिंगमुळे क्रॅक, ठिसूळ फ्रॅक्चर, स्थानिक स्थिरतेचे नुकसान आणि नवीन शक्तीचा मार्ग येऊ शकतो. काम करण्यापूर्वी, सामग्री, विद्यमान नुकसान आणि थकवा, वास्तविक भार, वेल्डेबिलिटी, लोड रिलीफ अनुक्रम आणि तात्पुरता विमा निश्चित करणे आवश्यक आहे. पर्यवेक्षण आणि नियंत्रणासह केवळ मंजूर प्रकल्प आणि प्रक्रियेनुसार मजबुतीकरण केले जाते.

वेल्डिंग, रिव्हटिंग आणि स्क्रू एकत्र करणे

काही काळासाठी एकाच वेळी वेल्डिंग आणि रिव्हटिंग लागू करण्यास मनाई होती. “पूर्णपणे वेल्डेड स्ट्रक्चर्स” वर विशेष लक्ष दिले गेले ज्यामध्ये रिवेट्स आणि स्क्रू पूर्णपणे टाळले गेले. आज, वेल्डिंग आणि रिव्हटिंग पुन्हा त्याच वस्तूवर समांतरपणे लागू केले जातात. बऱ्याच प्रकरणांमध्ये, केवळ कार्यशाळेच्या विस्तारांना वेल्ड करणे आणि त्याउलट, प्रीफेब्रिकेटेडला रिवेट करणे फायद्याचे आहे. दोन्ही प्रकारच्या जोडणीचा वापर एकाच निरंतरतेत करणे टाळले पाहिजे, कारण रिव्हट्स/बोल्ट्सच्या वेल्डिंग आणि सरकत्या संकोचनामुळे बलांचे स्पष्ट वितरण साध्य करता येत नाही.

अंतिम टीप: वेल्ड्स, रिव्हट्स आणि स्क्रूची संयुक्त क्रिया गणना मॉडेल, अंमलबजावणीचा एक परिभाषित क्रम, सहनशीलता आणि स्लिप नियंत्रणाशिवाय गृहित धरू नये. प्रत्येक लोड-बेअरिंग तपशीलासाठी, शक्तीचा मार्ग, थकवा श्रेणी, वेल्डिंग आणि तपासणीसाठी प्रवेशयोग्यता, स्वीकार्य दोष आणि संरचनेच्या संपूर्ण आयुष्यभर देखभाल योजना माहित असणे आवश्यक आहे.