Kupasha joto — tanuu, mabomba ya moshi, mabomba ya moshi na rasimu

Dokezo la Usalama: Hili ni maandishi ya elimu yaliyohifadhiwa kwenye kumbukumbu iliyochapishwa na 2018. mwaka, na sio maagizo ya ufungaji wa kujitegemea, ukarabati au marekebisho ya jiko, chimney na mifumo ya mafuta ya mafuta. Kazi hiyo inapaswa kukabidhiwa kwa kufagia chimney aliyehitimu, ukarabati au mtaalam mwingine anayefaa, kwa mujibu wa kanuni zinazotumika na maagizo ya mtengenezaji wa kifaa maalum.

Kwa upangaji wa kisasa wa bahasha ya nishati ya jengo, angalia dirisha zetu za mbao, dirisha za mbao-alumini na huduma. Kwa mradi mahususi, unaweza kutuma ombi la nukuu.

Majiko, bomba la moshi na mabomba

Maelezo ya kina ya aina zote za majiko yatahitaji kitabu tofauti cha kitaalam. Hapa tutaelezea aina kuu tu na kutoa ushauri juu ya ufungaji wa tanuru na mabomba (Mchoro 1).

Picha 1 — usakinishaji wa tanuru na bomba.

Majiko ambayo yameunganishwa kwenye bomba la moshi kwa kutumia mabomba ya moshi (majiko ya chuma, majiko yanayotumia mafuta, majiko ya udongo, n.k.) yanahitaji kusafishwa mara kwa mara na masizi. Kusafisha kunahusu vipande. Ikiwa tunaondoa stud kutoka kwa ukuta, uharibifu wa ukuta unaweza kutokea kwa urahisi, na mara nyingi ni kesi kwamba tundu kwenye ukuta haipo. Katika hali hiyo, ukuta unapaswa kutengenezwa na bushing inapaswa kuwekwa ndani yake. Cocoon inaweza kununuliwa kwenye duka. Tutaifunga kwa kurekebisha kwanza mahali pake na vipande vya matofali au tile na kisha kutumia chokaa kurekebisha. Wakati huo huo, tunaweza pia kutengeneza sehemu zinazoweza kuharibiwa za ukuta. Kisha tunaweka dowel kwenye sleeve, na pete ya mapambo juu yake ili kufunika sehemu iliyorekebishwa ya ukuta. Pete ya mapambo hutumikia kufanya uunganisho kuwa mzuri zaidi na kulindwa kutokana na moto. Ikiwa hatuwezi kupata bushing inayofaa, tunaweza kuifanya sisi wenyewe. Kwanza mtu anapaswa kukata kipande kimoja cha kipande (upana wa ukuta + 40 mm) kwa koleo. Katika mwisho mmoja wa shank, unapaswa kufanya mpaka wa upana 6-8 cm, yaani, makofi ya nyundo ili kunyoosha nyenzo. Kata ncha nyingine ya shank katika sehemu kadhaa na mkasi kwa urefu wa 30-35 mm na upinde sehemu hizi kwa koleo la gorofa (mtini 2). Kisha bomba la moshi linapaswa kuwekwa kwenye uwazi wa bomba la moshi, na karatasi iliyopinda itaizuia isidondoke nje ya ukuta.

Picha2- utengenezaji wa sleeve na pete ya mapambo.

Si tu wakati wa taa ya kwanza, lakini pia wakati wa taa, mara nyingi hutokea kwamba jiko linavuta sigara, kwamba hakuna rasimu. Hii inaweza kusababishwa na kutofautiana kwa bomba na bomba. Pia ni kosa la kawaida kwamba chimney kwenye chimney hutoka nyuma ya ukuta wa ndani wa chimney (mtini 3, sehemu ya juu). Katika hali hii, unapaswa kukata sehemu isiyo ya lazima ya stud au kuivuta nje ya ukuta kwa urefu huo. Ni karibu kawaida kwa vifaa kadhaa vya kupokanzwa kuunganishwa kwenye chimney moja. Katika matukio haya, sababu ya rasimu mbaya inaweza kuwa kwamba chimneys zimewekwa kinyume na kila mmoja au zimeunganishwa kwenye chimney karibu sana kwa kila mmoja. Uangalifu unapaswa kuchukuliwa ili kuhakikisha kwamba umbali kati ya chimney na viunganisho vya chimney katika mwelekeo wa wima ni angalau 30 cm (mtini 6) Sababu ya rasimu iliyopunguzwa na pato la moshi pia inaweza kuwa angle ya uunganisho wa bomba la chimney ni chini ya 90°. Kwa hali yoyote, nafasi ya jiko ni bora zaidi wakati inapowekwa moja kwa moja chini ya ufunguzi wa chimney.

Kielelezo 3 — muunganisho na vipimo vya vipande.

Sababu za ubovu wa jiko

Utendaji sahihi wa tanuru pia unaweza kuzuiwa na sababu zifuatazo:

1. Masizi yaliyokusanywa kwenye kuta za ndani za chimney (kwa mfano, katika majira ya joto wakati wa kusafisha na matengenezo ya kawaida ya chimney, hatukuwa nyumbani, lakini usafi uliokosa lazima ufanyike haraka iwezekanavyo).

2. Ukuta wa bomba la moshi umepasuka (hii hutokea mara chache sana, lakini tukiitambua, inapaswa kurekebishwa).

3. Bomba la moshi hutoshea vizuri sana kwenye bomba la moshi au limeshika kutu kiasi kwamba limetoboka.

4. Jiko linaweza pia kuvuta sigara ikiwa joto la nje limeongezeka kwa ghafla. Katika kesi hiyo, joto la jiko haliingii juu kutokana na chimney baridi. Hapa inapendekezwa: pasha moto bomba kwa kitambaa kinachowaka au karatasi juu ya uwazi wa kusafisha.

5. Inapaswa pia kuangaliwa kuwa mlango wa kusafisha chimney haukuachwa wazi kwa bahati mbaya. Hewa baridi inayoingia kupitia mlango ndani ya bomba hupunguza halijoto ya bomba la moshi na kusababisha hatari ya moto.

Vipimo vya shank pia vinapaswa kujulikana (mtini 3, sehemu ya chini).

Jedwali la mabomba (vipande)

Nyenzo na kufupisha shank

Vipuli vimetengenezwa kwa chuma cha karatasi nyembamba. Vile rahisi vinalindwa na grafiti, wakati wale wa kifahari zaidi ni enamelled. Mabomba yote ya mabati na alumini hutumiwa kwa vifaa vya gesi. Pembe ya goti ni 90°.

Kufupisha vishikio vya enameled ni tatizo fulani, kwa sababu mara nyingi hutokea kwamba urefu wa kawaida ni mrefu zaidi ya lazima.

Iwapo ufupishaji wa vipande vya enameled hautafanywa kwa uangalifu, enameli inaweza kupasuka au vipande vinaweza kuanguka. Ili usiharibu enamel, wakati wa kukata vipande vile, endelea kama ifuatavyo:

Hebu tuweke alama mahali pa kata na tuweke mara mbili utepe wa wambiso (mkanda wa scotch au hanzaplast) juu yake. Kisha, kwa jiwe la mawe yenye makali matatu au manne, tunaondoa enamel kwenye mzunguko mzima na kukata tube kwenye sehemu moja na faili ya kisu (mtini 4, sehemu ya juu). Baada ya kuondoa enamel, tunaweza hatimaye kukata na saw na meno nene.

Picha 4 - kukata koni na urefu wa bomba la moshi.

Mwako katika jiko utakuwa mzuri tu ikiwa rasimu ndani yake ni nzuri na ikiwa kipenyo cha ncha za magogo ni kubwa zaidi kuelekea jiko na ndogo kuelekea bomba la moshi. Mahitaji ya msingi kwa rasimu nzuri kwenye chimney ni vipimo vilivyochaguliwa kwa usahihi vya magogo na viunganisho vinavyotekelezwa vizuri. Urefu wa chimney kutoka juu. ya paa inapaswa kuwa angalau 1,5 m, au kutoka kwa eaves angalau 3 m, na ukubwa wa sehemu ya msalaba wa ufunguzi kwenye chimney ni sawa na uso wa matofali moja (mtini 4, sehemu ya chini). Pengo la usawa kati ya viunganishi viwili vya stub linapaswa kuwa angalau 0,3 m, na nafasi ya kusafisha kwenye bomba la moshi angalau 0,4 m kutoka sakafu, na kutoka sakafu ya dari 1,2 m (mtini 5).

Picha 5 — vipimo na nafasi ya bomba la moshi.

Maelezo ya kumbukumbu ya kupasha joto kwa mafuta ya kupasha joto

Ukubwa wa majiko ya mafuta ya kupasha joto, ambayo yanaweza kupatikana katika maduka, ni tofauti sana. Utendaji wa zile ndogo zaidi ni takriban 2500 kcal/saa, pamoja na matumizi ya lita 0,3 za mafuta ya kupasha joto, ili ziweze kutumiwa kupasha joto vyumba kutoka 30–40 m3. Majiko makubwa zaidi yana pato la takriban 10.000 kcal/saa yenye matumizi ya juu zaidi ya lita 1,3 na yanaweza kupasha joto chumba cha takriban 100-150 m3.

Tanuru zote zinazozalishwa leo hufanya kazi kwa kanuni ya uvukizi, yaani, mafuta hufika chini ya chombo cha tanuru kwa kutumia feeder, au nafasi ya mwako, huvukiza huko na kuwaka kwa joto la 800-1000°C. Masharti ya kimsingi ya kuongeza joto vizuri ni kusaidia mwako kwa kutoa kiwango kinachohitajika cha oksijeni (hewa). Oksijeni hutolewa na fursa kwenye kuta za chombo na kwa njia ya pete za deflector za moto ambazo zinaweza kuwekwa ndani ya chombo. Ni muhimu sana kuhakikisha rasimu sahihi (kufyonza).

Mwako huo ni kamili na mzuri ikiwa rangi ya moto ni ya manjano (rangi ya jua) na ikiwa mwako ni sawa. (Tunaona kuwa rangi ya hudhurungi ya moto sio mbaya pia, zaidi ya hayo, ni ishara kwamba kwa sababu ya ushawishi usio wa kawaida wa hali mbalimbali, mwako ni kamili.) Mwako haujakamilika ikiwa rangi ya moto ni nyekundu au kahawia na ikiwa moto hupuka na soti. Na majiko yaliyorekebishwa vizuri, kiwango cha mwako wa mafuta ni nzuri (takriban80-90digrii) na hivyo, licha ya bei ya juu ya mafuta ya joto, aina hii ya joto bado ni ya kiuchumi.

Kidhibiti cha kuongeza mafuta kinaweza kurekebishwa kiwe nafasi1-2-3-4-5-6, na katika nafasi0iko katika hali iliyofungwa. Katika nafasi ya kifungo cha feeder1, jiko kwa kawaida huwa na masizi na kwa hivyo nafasi hii inapaswa kutumika tu wakati wa kuwasha.

Ufanisi wa jiko ni upeo katika nafasi6. Jiko, pamoja na kifungo cha kudhibiti kiasi cha mafuta, kinaweza pia kufungwa kwa kufunga valve ya kutokwa na shutter ya haraka. Tunapotaka kuzima jiko, ni vyema kufunga mistari ya usambazaji kwa njia zote tatu.

Kuwasha na kujaza mafuta

Kuwasha kunafanywa kwa utaratibu ufuatao: kwanza fungua valve ya tank, kisha kidhibiti cha kuongeza mafuta (nafasi 1–6) na hatimaye shutter ya haraka (ambayo inapaswa kushinikizwa wakati wa kufungua). Hebu tuweke kidhibiti kwenye nafasi 6 na uiache hivyo hadi mafuta yanapoonekana chini ya jiko, na kisha kurudi kwenye nafasi 1 au 2. Tutawasha mafuta kwa kuingiza kipande kidogo cha pamba kilichowekwa kwenye pombe au roho. Mara tu moshi mweusi na harufu ya tabia inaonekana, kifuniko cha jiko kinapaswa kufungwa. Baada ya muda fulani, wakati mwako ni salama ya kutosha (kupokanzwa kwa tanuru kunafuatana na kupasuka kwa sababu ya upanuzi wa sehemu za chuma), tunaweza kuweka hatua kwa hatua mdhibiti kwa viwango vya juu na vya juu. Ni marufuku kabisa kufungua kifuniko cha chumba cha mwako wakati wa uendeshaji wa jiko, kisha kuwasha tena jiko la moto, na pia kujaza tank ya jiko la moto! Unapaswa kuwa mwangalifu hasa wakati wa kujaza tangi ili hakuna tone moja linapata karibu na tank. Kwa sababu, hata ikiwa tunaifuta tank vizuri (ambayo haiwezekani kila wakati kutokana na kutopatikana), harufu isiyofaa ya uvukizi wa mafuta bado itabaki.

Sehemu muhimu zaidi ya jiko la mafuta ya kupasha joto ni malisho (mtini 6, sehemu a). Mafuta hupita kupitia ufunguzi (1) na chujio (2) na kwenye valve ya sindano (3) huanguka kutoka kwenye tank na kuingia kwenye vyumba vya feeder. Kwa kuinua kiwango cha mafuta kwenye chemba, kuelea kuu (4) pia huinuka, ambayo kisha hufunga vali ya sindano ya kuingiza (3) kupitia lever. Hii inazuia nyumba ya malisho kujazwa kupita kiasi. Iwapo, licha ya kanuni hii, mafuta mengi huingia kwenye nyumba, hupitia kizigeu kidogo hadi kwenye chumba cha kuelea kwa usalama (9) na kuinua sehemu ndogo ya kuelea pia. Kuelea huku huachilia vali ya sindano (3) na chemchemi ya shutter ya haraka na kamili (hii pia hutokea wakati mwako unapoacha). Kwa njia, shutter ya haraka inaweza pia kufungwa na kufunguliwa kwa lever iliyotaja hapo juu (10) (ikiwa tunasisitiza kifungo, inafungua, na ikiwa tunaivuta, inafunga valve ya sindano). Kutoka kwa malisho, mafuta hutiririka kupitia vali ya sindano (5) hadi kwenye chumba cha mwako. Valve hii inaweza kuendeshwa kwa kugeuza knob ya mdhibiti (pini ya mdhibiti imefungwa na spline ya valve ya sindano). Saa. chini ya mpasho kuna plugs za kusafisha (7). Kwa pini (8) valve ya sindano ya kutokwa inaweza kuhamishwa (“kuogelea”). Jalada limeambatishwa kwenye kurutubisha kwa kutumia skrubu.

Katika kipindi cha udhamini, feeder haipaswi kurekebishwa, na hata baadaye, katika tukio la kushindwa iwezekanavyo, ni bora kukabidhi ukarabati kwa kituo cha huduma kilichoidhinishwa. Ikiwa hii haiwezekani, wale ambao wana ujuzi fulani wa mitambo wanaweza kuamua sababu ya kushindwa na, hatimaye, kuiondoa. Mwali wa moto kuzimika au utendakazi wa tanuru kupungua ni mojawapo ya ishara za hitilafu, lakini pia hutokea kwamba mwali huo unazimika baada ya kuwasha, au kwamba kitufe cha kufunga haraka hakiwezi kubonyezwa.

Picha 6 — malisho, matengenezo na sehemu za tanuru.

Hifadhi maelezo ya ukarabati na matengenezo

Kwanza tunahitaji kujaribu kubainisha hitilafu kutoka nje, kwa hivyo tutaangalia ikiwa kitufe kinaweza kubonyezwa, ikiwa kidhibiti cha mlisho kinageuka na ikiwa kiashiria cha kiwango kitafanya kazi. Ifuatayo, tutaondoa kifuniko na kuona ikiwa pini ya mgawanyiko wa kutolewa kwa haraka au kidhibiti imeanguka. Ikifanya hivyo, tutaiweka tena mahali pake na kuanzisha tena muunganisho.

Ikiwa tunapunguza jiko wakati wa kusafisha au kusafirisha (tunaweza tu kusafirisha tupu), hutokea kwamba mafuta yanamwagika kwenye chumba cha kuelea kwa usalama, ambayo huinuka na kuleta shutter ya haraka kwenye nafasi ya kufungwa kwa kudumu, ili kifungo kisiweze kushinikizwa. Katika hali hiyo, mafuta yanapaswa kupigwa nje na pampu ya mpira wa mpira na kosa litaondolewa (mtini 6, sehemu b). Ikiwa mafuta yanarudi kwenye chumba cha usalama na wakati huo huo kuelea kuu kuzama ndani ya mafuta, ina maana kwamba kuelea kuu imechomwa na kuweka valve ya inlet wazi na kuelea kwa usalama hufunga. Kukarabati malfunction vile tayari ni kazi ya mtaalam. Vile vile, wakati harakati ya pini ya kurekebisha sio elastic (hairudi), kuna kawaida kasoro ya ndani na ukarabati unapaswa kukabidhiwa kwa mtaalam.

Iwapo vali zimefunguliwa na kuna mafuta ya kutosha kwenye tanki, lakini mafuta bado hayafikii nyumba ya mlisho, kuna uwezekano kuwa imefungwa. Screw ya kukimbia chini ya tank, ambapo bomba la kukimbia kutoka kwa feeder limeunganishwa, inapaswa kuchunguzwa mara moja. Tukiondoa tanki, tunaweza kuondoa bomba na kulisafisha (kila skrubu kwenye jiko huwa na koili ya mkono wa kulia). Pia tutaweza kupiga pampu ya mpira kwenye mlango wa mlango wa nyumba ya kuelea iliyovunjwa (mtini 6; sehemu c), na tutafungua chujio kwa urahisi (kichwa cha screwing kinaonyeshwa kwenye picha, kwenye sehemu ya chini ya kulia ya nyumba).

Wakati wa kutengeneza, chombo kikubwa (sufuria) kinapaswa kuwekwa chini ya jiko ili mafuta kutoka kwenye mabomba na kutoka kwenye maeneo yaliyozuiliwa yasivuje kwenye sakafu.

Mihuri, ambayo tuliondoa wakati wa usakinishaji, lazima isirejeshwe tena. Mihuri ya awali tu ya kiwanda inapaswa kutumika, kwa sababu vinginevyo hatutakuwa na muhuri mzuri. Katika hali nzuri, kuziba mbaya kutaunda tu harufu isiyofaa, lakini pia inaweza kusababisha moto na kuchoma nyumba yetu. Ni muhimu sana kwamba gaskets chini ya nut ya uhusiano wa bomba inayoongoza kwenye chumba cha mwako hufanywa kwa chuma. Aina nyingine ya sealant itawaka kutokana na joto la nafasi ya mwako, hivyo mafuta yatatoka mahali pa hatari zaidi na moto unaweza kutokea. Wale ambao hawaishi katika sehemu kama hizo ambapo kuna maduka ya huduma, jambo bora kufanya ni kuvunja feeder na kuipeleka tu kwenye huduma. Kushindwa katika mfumo wa usambazaji wa mafuta mara nyingi husababishwa na uchafu katika mafuta ambayo husababisha kuziba. Kwa hiyo, tank inapaswa kujazwa kupitia chujio mbili. Ikiwa mafuta yetu yamo kwenye chombo kikubwa (k.m. pipa 200l), basi mafuta yanapaswa kuruhusiwa kutulia kabla ya kujaza tanki. Daima kuna mafuta ya taa katika mafuta ya “majira ya joto”, na mafuta ya taa tayari huwaka kwa joto la +4°C na fuwele zinaweza kuziba mabomba na vali za tanuru. Kwa hiyo, ikiwa katika majira ya joto tunapata mafuta yote muhimu kwa majira ya baridi, kiasi kinachohitajika kujaza tank, tunapaswa kuiweka kwenye chumba cha joto siku moja kabla. Inashauriwa kuondoa tank mwishoni mwa msimu, wakati kusafisha kwa ujumla na matengenezo (kuondolewa kwa coke, kuosha chujio) hufanyika na kuosha vizuri.

Ufanisi wa tanuru umepungua sana kwa sababu ya amana ngumu, ambayo ni kondakta duni wa joto. Ikiwa hatufanyi usafi wa utaratibu wa kila wiki wa uso wa kitanda, sediment itajilimbikiza kiasi kwamba kuiondoa itaharibu tanuru. Inapokamatwa mbele ya mlango wa chumba cha mwako, huzuia usambazaji wa mafuta kwenye chumba cha mwako. Kuweka kikapu cha moto kwenye tanuru kutaongeza utendaji kazi sana na kuzuia uundaji wa amana.

Kiashiria cha kiwango cha mafuta kina utaratibu rahisi sana. Inaweza tu kukwama wakati reli mbili za mwongozo wa upande zimeharibika wakati wa uchimbaji kutoka kwa athari. Hitilafu hii inarekebishwa kwa kunyoosha reli.

Wanawake wa nyumbani kwa kawaida husafisha sehemu ya nje ya jiko kwa uangalifu sana, hasa ikiwa jiko lina sura nzuri zaidi. Lakini jiko linapaswa pia kusafishwa kutoka ndani (wakati ni baridi), kwa sababu kutokana na athari yake kali ya kunyonya, uchafu wa nje (nywele za carpet, nk) hunaswa kwenye ukuta wa nje wa chumba cha mwako na husababisha hatari ya mlipuko. Hatari hii pia hutokea wakati deciliters kadhaa za mafuta hujilimbikiza kwenye chumba cha mwako bila mwako na jiko huwaka moto. Katika hali hizi, mafuta yanapaswa kutolewa mapema!

Kidhibiti cha rasimu

Kwa utendaji mzuri wa jiko la mafuta ya joto, ni muhimu hasa kurekebisha mzunguko wa hewa ndani yake, yaani rasimu. Ili kurekebisha rasimu, zana zinazofaa zaidi ni mdhibiti wa rasimu na manometer ya kupima athari ya kunyonya ya rasimu.

Rasimu bora zaidi ya utendaji wa wastani wa tanuru ya mafuta ni1,5-2 mmsafu ya maji (VS iliyofupishwa). Kisambazaji kamili cha mafuta ya mwako hutoa kwa usahihi. kiasi cha mafuta ambacho kinalingana na kiasi cha hewa kinachoingia na rasimu hii. Utendaji sahihi wa feeder huangaliwa kwenye kila kifaa. Matumizi ya mafuta ya tanuru iliyotajwa hapo juu (athari5000 kcal/saa) kwa kiwango6ni0,86lit/saa, na kwa kiwango1ni 0,22lit / saa, ikiwa mafuta ya viscosity hutumiwa1,4° E. Rasimu ya1,5-2mminahusu shahada6na imelindwa na chimney cha urefu4-5 m.

Ikiwa rasimu ya chimney ni kubwa kuliko2 mmVS, basi kiwango cha athari ya mwako80%. Inashauriwa kukabidhi ufungaji na marekebisho ya jiko kwa huduma iliyoidhinishwa. 

Usahihi wa feeder inaweza kudhibitiwa kwa usahihi wa takriban kwa kupima kiasi cha moto unaotumiwa na wakati wa operesheni ya tanuru. Ikiwa shahada6tumia kiasi kilichowekwa na rangi ya moto ni ya manjano na mwako ni mzuri, basi kiwango cha athari ya faida ni takriban.80%. Ikiwa matumizi ni ndani ya mipaka iliyowekwa, na rangi ya moto ni nyekundu nyeusi, basi rasimu ni ndogo (kuhusu1 mmVS). Rasimu hiyo haiwezi kutoa kiasi muhimu cha hewa kwa mwako na tanuru inafanya kazi kwa ufanisi mdogo, ambayo ina maana kwamba kiasi cha mafuta kinahitaji kubadilishwa. Ikiwa matumizi ni nzuri na rangi ya moto ni nyeupe, basi kuna hewa nyingi, yaani. chimney husababisha rasimu nyingi na jiko hufanya kazi kwa ufanisi mdogo.

Katika kesi ya kwanza (ikizingatiwa kuwa rasimu haiwezi kuongezwa) kiwango cha kitendo kinaweza kuboreshwa kwa kupunguza kiwango cha mafuta. Katika kesi ya pili, mdhibiti wa rasimu inapaswa kuwekwa. Neno “kidhibiti” si sahihi zaidi, kwa sababu rasimu haiwezi kuongezwa kwayo, lakini athari mbaya ya rasimu nyingi inaweza kupunguzwa, yaani, rasimu inaweza kutengemaa mbele ya thamani ifaayo ya 2mm VS. Mwonekano na kanuni ya kazi ya kidhibiti rasimu imeonyeshwa kwenye Mtini. 7

Picha 7 — mwonekano na kanuni ya kazi ya kidhibiti cha rasimu.

Kidhibiti cha rasimu ni shank ya T-piece. Mwisho mmoja wa kipande cha T umeunganishwa na bomba la kutolea nje la chumba cha mwako, na chimney kinaunganishwa na mwisho mwingine. Kwenye sehemu isiyolipishwa ya kipande cha T kidhibiti cha rasimu ya butterfly kimewekwa. Kipepeo huwekwa kwenye pivoti mlalo na hurekebishwa na uzani wa kupingana, ambao hurekebishwa na uzi. Ikiwa tunapotosha counterweight, basi kipepeo hufungua tu kwa rasimu ya juu, na ikiwa tunaifungua, basi inafungua pia kwa shinikizo la chini.

Ikiwa rasimu iko chini ya thamani2 mmKipepeo ya VS iko katika nafasi iliyofungwa. Ikiwa athari ya kunyonya ya chimney sasa imeongezeka, kipepeo hufungua na kuruhusu hewa kutoka kwenye chumba hadi kwenye chimney na hivyo kuzuia ongezeko la athari ya kunyonya ya chumba cha mwako. Kwa njia hii, kwa hiyo, hewa ambayo ina joto la kawaida hupita kwenye chimney, na sio hewa yenye joto kutoka kwenye chumba cha mwako.350-400°C. Hii pia ni ya kiuchumi. Tukirekebisha uzani uliorekebishwa kwa thamani ya2 mmVS, tutatoa thamani thabiti na sahihi pamoja na utendakazi. Ikiwa jiko linafanya kazi kwa digrii1-6, marekebisho ya uzani sio lazima (k.m.2 mmVS imewashwa1,5 mm) kwa sababu, ikiwa tunatumia mafuta kidogo, joto la bidhaa za mwako litakuwa chini, na kwa sababu ya hili, ukubwa wa rasimu itapungua kwa makumi kadhaa ya milimita.

Mdhibiti ni utaratibu rahisi sana. Sehemu ya T ya shank ni bidhaa ya kibiashara na hatua za uunganisho (kipenyo105 mm) ni sawa na vipimo vya chunk kwenye tanuru. Kidhibiti kina kofia ya kufunga shank, kipepeo, pini na spindle iliyotiwa nyuzi na ncha zote mbili zilizo na karanga za saizi sawa ambazo hutumika kama vifaa vya kupingana.

Kupima nguvu ya rasimu kwenye jiko

Sio tu na majiko ya mafuta ya mafuta lakini pia na majiko mengine, ni muhimu kujua nguvu ya rasimu ya chimney. Kwa kuwa nguvu ya rasimu ni ndogo sana (takriban1-10 mmVS) ni vigumu kuona kwa kupima shinikizo la U-tube. Ipasavyo, ni vyema zaidi kutumia kinachojulikana kupima shinikizo la maji. “Chombo” cha manometer hii ina sura ya bomba yenye kipenyo10h1mirija ya glasi, iliyopinda kwenye pembe90-70°. Mguu mkubwa, ulionyooka unapaswa kufunga pembe kwa mlalo wa11,5°. Mkono mfupi una umbo la bomba. Inaweza kuwekwa kwenye ubao wa mbao na kudumu na mkanda mwembamba wa chuma, na karatasi ya grafu inapaswa kubandikwa chini ya sehemu ya kupimia. Mkono mrefu unapaswa kuwa mrefu kuliko sahani, ili hose ya mpira iweze kuvutwa juu yake kwa urahisi (Mtini. 8) (Bomba inaweza kufanywa kutoka kwa mabomba mawili ya kioo, lakini basi wanahitaji kuunganishwa na hose ya mpira).

Picha8— onyesho la kumbukumbu la vipimo vya nguvu vya rasimu.

Tunaweka mwisho mwingine wa hose ya mpira kwenye bomba la chuma la kipenyo10x1, urefu100-200 mmambayo tunaweka kwenye squat juu ya goti kwa urefu wa40 cmndani ya kipenyo cha shimo10 mm(ufunguzi huu unapaswa kufungwa wakati wa kurusha na kuziba chuma) ili iingie theluthi moja ya chunk. Bomba la chuma linapaswa kuuzwa kwa shank.

Bomba la kioo limejaa maji ya rangi (kwa mfano, wino) na kwenye karatasi ya grafu inasomwa na milimita ngapi maji yanapigwa kuelekea bomba la moshi, ikiwa bomba la chuma limewekwa kwenye chimney. Kuhama kutoka5 mmkwenye mteremko wa11,5° inalingana na safu ya maji ya1 mm. Inashauriwa kuangalia mita hii na chombo cha msingi.