ਹੀਟਿੰਗ — ਭੱਠੀਆਂ, ਚਿਮਨੀ, ਚਿਮਨੀ ਅਤੇ ਡਰਾਫਟ

ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੋਟ: ਇਹ 2018 ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਇੱਕ ਪੁਰਾਲੇਖ ਵਿਦਿਅਕ ਪਾਠ ਹੈ। ਸਾਲ, ਅਤੇ ਸਟੋਵ, ਚਿਮਨੀ ਅਤੇ ਬਾਲਣ-ਤੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਸੁਤੰਤਰ ਸਥਾਪਨਾ, ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਸਮਾਯੋਜਨ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਨਹੀਂ। ਅਜਿਹਾ ਕੰਮ ਲਾਗੂ ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ ਖਾਸ ਯੰਤਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਹਿਦਾਇਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਯੋਗ ਚਿਮਨੀ ਸਵੀਪ, ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜਾਂ ਹੋਰ ਉਚਿਤ ਮਾਹਰ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਇਮਾਰਤ ਦੇ ਊਰਜਾ ਲਿਫਾਫੇ ਦੀ ਸਮਕਾਲੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਲਈ, ਸਾਡੀਆਂ ਲੱਕੜ ਦੀਆਂ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਲੱਕੜ-ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਅਤੇ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੇਖੋ। ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਕੋਟੇਸ਼ਨ ਲਈ ਬੇਨਤੀ ਭੇਜ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਭੱਠੀ, ਚਿਮਨੀ ਅਤੇ ਪਾਈਪਲਾਈਨ

ਸਟੋਵ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵਰਣਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਮਾਹਰ ਕਿਤਾਬ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਮੁੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਾਂਗੇ ਅਤੇ ਭੱਠੀਆਂ ਅਤੇ ਪਾਈਪਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਬਾਰੇ ਸਲਾਹ ਦੇਵਾਂਗੇ (ਚਿੱਤਰ 1)।

ਤਸਵੀਰ 1 — ਭੱਠੀ ਅਤੇ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ।

ਸਟੋਵ ਜੋ ਚਿਮਨੀ ਦੇ ਮਾਧਿਅਮ ਨਾਲ ਚਿਮਨੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ (ਲੋਹੇ ਦੇ ਸਟੋਵ, ਤੇਲ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਸਟੋਵ, ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਸਟੋਵ, ਆਦਿ) ਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ’ਤੇ ਸੂਟ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਫਾਈ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ’ਤੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਬਾਰੇ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਕੰਧ ਤੋਂ ਸਟੱਡ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਕੰਧ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੰਧ ਵਿੱਚ ਸਾਕਟ ਗਾਇਬ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਵਿੱਚ, ਕੰਧ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਝਾੜੀਆਂ ਲਗਾਉਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ। ਕੋਕੂਨ ਸਟੋਰ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਟ ਜਾਂ ਟਾਈਲ ਦੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਨਾਲ ਜਗ੍ਹਾ ’ਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਮੋਰਟਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇਸਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਾਂਗੇ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਅਸੀਂ ਕੰਧ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ ’ਤੇ ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਸਲੀਵ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡੋਵਲ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਕੰਧ ਦੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਢੱਕਣ ਲਈ ਇਸਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਸਜਾਵਟੀ ਰਿੰਗ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਸਜਾਵਟੀ ਰਿੰਗ ਜੋੜ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸੁੰਦਰ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਅੱਗ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਾਨੂੰ ਢੁਕਵੀਂ ਝਾੜੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੀ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਖੁਦ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਟੁਕੜੇ (ਕੰਧ ਦੀ ਚੌੜਾਈ + 40 mm) ਨੂੰ ਪਲੇਅਰਾਂ ਨਾਲ ਕੱਟਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸ਼ੰਕ ਦੇ ਇੱਕ ਸਿਰੇ ’ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੌੜਾਈ 6-8 cm ਦਾ ਇੱਕ ਕਿਨਾਰਾ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਹਥੌੜੇ ਦੇ ਫੱਟੇ। 30-35 mm ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਕੈਂਚੀ ਨਾਲ ਕਈ ਥਾਵਾਂ ’ਤੇ ਸ਼ੰਕ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਕੱਟੋ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਫਲੈਟ ਪਲੇਅਰ (ਅੰਜੀਰ 2) ਨਾਲ ਮੋੜੋ। ਚਿਮਨੀ ਨੂੰ ਫਿਰ ਚਿਮਨੀ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਝੁਕੀ ਹੋਈ ਸ਼ੀਟ ਇਸਨੂੰ ਕੰਧ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਡਿੱਗਣ ਤੋਂ ਰੋਕੇਗੀ।

• ਤਸਵੀਰ2- ਇੱਕ ਆਸਤੀਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਜਾਵਟੀ ਰਿੰਗ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ।*

ਨਾ ਸਿਰਫ ਪਹਿਲੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੌਰਾਨ, ਸਗੋਂ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੌਰਾਨ ਵੀ, ਇਹ ਅਕਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਟੋਵ ਸਿਗਰਟ ਪੀਂਦਾ ਹੈ, ਕਿ ਕੋਈ ਡਰਾਫਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਹ ਫਲੂ ਅਤੇ ਫਲੂ ਵਿਚਕਾਰ ਗਲਤ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵੀ ਇੱਕ ਆਮ ਗਲਤੀ ਹੈ ਕਿ ਚਿਮਨੀ ਵਿੱਚ ਕੋਨ ਚਿਮਨੀ ਦੀ ਅੰਦਰਲੀ ਕੰਧ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਚਿਪਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਅੰਜੀਰ.3, ਉਪਰਲਾ ਹਿੱਸਾ)। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਟੱਡ ਦੇ ਬੇਲੋੜੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕੱਟ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਉਸ ਲੰਬਾਈ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਕੰਧ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕਈ ਹੀਟਿੰਗ ਯੰਤਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਚਿਮਨੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਣਾ ਲਗਭਗ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਖਰਾਬ ਡਰਾਫਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚਿਮਨੀ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਉਲਟ ਰੱਖੀ ਗਈ ਹੈ ਜਾਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਚਿਮਨੀ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲੰਬਕਾਰੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਚਿਮਨੀ ਅਤੇ ਚਿਮਨੀ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਹੈ30 cm(ਅੰਜੀਰ.6)) ਡਰਾਫਟ ਅਤੇ ਧੂੰਏਂ ਦੇ ਘਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਾਈਪ ਦੇ ਚਿਮਨੀ ਨਾਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਕੋਣ ਇਸ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਹੈ90° ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਟੋਵ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਸਭ ਤੋਂ ਆਦਰਸ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਚਿਮਨੀ ਖੁੱਲਣ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਚਿੱਤਰ 3 — ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਮਾਪ।

ਭੱਠੀ ਦੇ ਮਾੜੇ ਕੰਮਕਾਜ ਦੇ ਕਾਰਨ

ਸਟੋਵ ਦੇ ਸਹੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਵੀ ਰੁਕਾਵਟ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ:

1. ਚਿਮਨੀ ਦੀਆਂ ਅੰਦਰਲੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ’ਤੇ ਇਕੱਠੀ ਹੋਈ ਸੂਟ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਚਿਮਨੀ ਦੀ ਸਧਾਰਣ ਸਫਾਈ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੌਰਾਨ, ਅਸੀਂ ਘਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਖੁੰਝੀ ਹੋਈ ਸਫਾਈ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ)।

2. ਚਿਮਨੀ ਦੀ ਕੰਧ ਚੀਰ ਗਈ ਹੈ (ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੀ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ)।

3. ਚਿਮਨੀ ਚਿਮਨੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਢਿੱਲੀ ਫਿੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਇੰਨੀ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਈ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪੋਰਸ ਬਣ ਗਈ ਹੈ।

4. ਜੇ ਬਾਹਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਅਚਾਨਕ ਵਧ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਸਟੋਵ ਵੀ ਧੂੰਆਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਠੰਡੇ ਚਿਮਨੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਟੋਵ ਦੀ ਗਰਮੀ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਨਹੀਂ ਵਹਿੰਦੀ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਇਹ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਚਿਮਨੀ ਨੂੰ ਸਫ਼ਾਈ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਬਲਦੇ ਹੋਏ ਰਾਗ ਜਾਂ ਕਾਗਜ਼ ਨਾਲ ਗਰਮ ਕਰੋ।

5. ਇਹ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਚਿਮਨੀ ਦੀ ਸਫ਼ਾਈ ਵਾਲਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਤਾਂ ਨਹੀਂ ਰਹਿ ਗਿਆ। ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਰਾਹੀਂ ਚਿਮਨੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਠੰਡੀ ਹਵਾ ਚਿਮਨੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਗ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਟੁਕੜਿਆਂ ਦੇ ਮਾਪ ਵੀ ਜਾਣੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ (ਅੰਜੀਰ 3, ਹੇਠਲਾ ਹਿੱਸਾ)।

ਪਾਈਪਾਂ ਦੀ ਸਾਰਣੀ (ਚਿੰਕਸ)

ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਸ਼ੰਕ ਛੋਟਾ ਕਰਨਾ

ਸਟੱਬ ਪਤਲੇ ਸ਼ੀਟ ਸਟੀਲ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਰਲ ਨੂੰ ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਐਨਮੇਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਗੈਸ ਉਪਕਰਨਾਂ ਲਈ ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ ਅਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਪਾਈਪਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਗੋਡੇ ਦਾ ਕੋਣ 90° ਹੈ।

enamled shanks ਦਾ ਛੋਟਾ ਹੋਣਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਕਸਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਿਆਰੀ ਲੰਬਾਈ ਲੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਮੀਨਾਕਾਰੀ ਦੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਛੋਟਾ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਮੀਨਾਕਾਰੀ ਚੀਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਟੁਕੜੇ ਡਿੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਪਰਲੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ, ਅਜਿਹੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਕੱਟਦੇ ਸਮੇਂ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਅੱਗੇ ਵਧੋ:

ਆਓ ਕੱਟ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕਰੀਏ ਅਤੇ ਇਸ ’ਤੇ ਚਿਪਕਣ ਵਾਲੀ ਟੇਪ (ਸਕਾਚ ਟੇਪ ਜਾਂ ਹੈਨਜ਼ਾਪਲਾਸਟ) ਨੂੰ ਡਬਲ-ਸਟਿੱਕ ਕਰੀਏ। ਫਿਰ, ਤਿੰਨ- ਜਾਂ ਚਾਰ-ਧਾਰੀ ਵ੍ਹੀਟਸਟੋਨ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਪੂਰੇ ਘੇਰੇ ’ਤੇ ਮੀਨਾਕਾਰੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਚਾਕੂ ਫਾਈਲ (ਅੰਜੀਰ 4, ਉਪਰਲਾ ਹਿੱਸਾ) ਨਾਲ ਉਸੇ ਥਾਂ ’ਤੇ ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਕੱਟ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਪਰਲੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਮੋਟੇ ਦੰਦਾਂ ਨਾਲ ਆਰੇ ਨਾਲ ਕੱਟ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।

ਤਸਵੀਰ 4 — ਕੋਨ ਅਤੇ ਚਿਮਨੀ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਕੱਟਣਾ।

ਸਟੋਵ ਵਿੱਚ ਬਲਨ ਤਾਂ ਹੀ ਚੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਡਰਾਫਟ ਵਧੀਆ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਚਿਮਨੀ ਦੇ ਵੱਲ ਲੌਗਸ ਦੇ ਸਿਰਿਆਂ ਦਾ ਵਿਆਸ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਚਿਮਨੀ ਵੱਲ ਛੋਟਾ ਹੋਵੇ। ਚਿਮਨੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਡਰਾਫਟ ਲਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸ਼ਰਤਾਂ ਲੌਗਸ ਦੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੁਣੇ ਗਏ ਮਾਪ ਅਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਏ ਗਏ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਹਨ। ਚੋਟੀ ਤੋਂ ਚਿਮਨੀ ਦੀ ਉਚਾਈ। ਛੱਤ ਦਾ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ1,5 m, ਜਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਈਵਾਂ ਤੋਂ3 m, ਅਤੇ ਚਿਮਨੀ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲਣ ਦਾ ਕਰਾਸ-ਵਿਭਾਗੀ ਆਕਾਰ ਇੱਕ ਇੱਟ ਦੀ ਸਤਹ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ (ਅੰਜੀਰ.4, ਹੇਠਲਾ ਹਿੱਸਾ)। ਦੋ ਸਟੱਬ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪੱਧਰ ਦਾ ਅੰਤਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ0,3 m, ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ’ਤੇ ਚਿਮਨੀ ’ਤੇ ਸਫਾਈ ਲਈ ਖੁੱਲਣ0,4 mਫਰਸ਼ ਤੋਂ, ਅਤੇ ਚੁਬਾਰੇ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਤੋਂ1,2 m(ਅੰਜੀਰ.5).

• ਤਸਵੀਰ5— ਚਿਮਨੀ ਦੇ ਮਾਪ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ।*

ਹੀਟਿੰਗ ਤੇਲ ਨਾਲ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਪੁਰਾਲੇਖ ਵਰਣਨ

ਬਾਲਣ-ਤੇਲ ਸਟੋਵ ਦੇ ਆਕਾਰ, ਜੋ ਕਿ ਸਟੋਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀਆਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਲਗਭਗ ਹੈ2500kcal/ਘੰਟਾ, ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ0,3ਹੀਟਿੰਗ ਤੇਲ ਦੇ ਲੀਟਰ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਤੱਕ ਕਮਰੇ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ30-40 m3. ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀਆਂ ਭੱਠੀਆਂ ਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਲਗਭਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ10.000ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ kcal/ਘੰਟਾ1,3ਲਿਟਰ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਮਰੇ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ100-150 m3.

ਸਾਰੀਆਂ ਭੱਠੀਆਂ ਜੋ ਅੱਜ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਭਾਫੀਕਰਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ’ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਰਥਾਤ ਤੇਲ ਫੀਡਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਭੱਠੀ ਦੇ ਭਾਂਡੇ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਬਲਨ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ’ਤੇ, ਇਹ ਉੱਥੇ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ’ਤੇ ਭਾਫ਼ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।800-1000°Cਰੋਸ਼ਨੀ ਕਰੋ ਚੰਗੀ ਹੀਟਿੰਗ ਲਈ ਮੁੱਢਲੀ ਸ਼ਰਤ ਹੈ ਆਕਸੀਜਨ (ਹਵਾ) ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਕੇ ਬਲਨ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨਾ। ਆਕਸੀਜਨ ਭਾਂਡੇ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲਣ ਦੁਆਰਾ ਅਤੇ ਫਲੇਮ ਡਿਫਲੈਕਟਰ ਰਿੰਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਭਾਂਡੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੱਖੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਹੀ ਡਰਾਫਟ (ਸੈਕਸ਼ਨ) ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.

ਬਲਨ ਤਦ ਸੰਪੂਰਨ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਹੈ ਜੇਕਰ ਲਾਟ ਦਾ ਰੰਗ ਪੀਲਾ (ਸੂਰਜ ਦਾ ਰੰਗ) ਹੈ ਅਤੇ ਜੇ ਲਾਟ ਇਕਸਾਰ ਹੈ। (ਅਸੀਂ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਲਾਟ ਦਾ ਨੀਲਾ ਰੰਗ ਵੀ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ ’ਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਲਨ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ।) ਬਲਨ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜੇਕਰ ਲਾਟ ਦਾ ਰੰਗ ਲਾਲ ਜਾਂ ਭੂਰਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇ ਲਾਟ ਚਮਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਝੁਲਸਦੀ ਹੈ। ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਸਟੋਵ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੇਲ ਦੇ ਬਲਨ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਚੰਗੀ ਹੈ (ਲਗਭਗ80-90ਡਿਗਰੀ) ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ, ਹੀਟਿੰਗ ਤੇਲ ਦੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਹੀਟਿੰਗ ਅਜੇ ਵੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ.

ਫਿਊਲ ਐਡ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ1-2-3-4-5-6, ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ0ਬੰਦ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਹੈ। ’ਤੇ ਫੀਡਰ ਬਟਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ1, ਸਟੋਵ ਆਮ ਤੌਰ ’ਤੇ ਸੋਟੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਸਿਰਫ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵਰਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਸਟੋਵ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ6. ਸਟੋਵ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਟਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡਿਸਚਾਰਜ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਸ਼ਟਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਕੇ ਵੀ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸਟੋਵ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਤਿੰਨਾਂ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਫਿਲਰ

ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਪਹਿਲਾਂ ਟੈਂਕ ਵਾਲਵ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਫਿਰ ਬਾਲਣ ਜੋੜਨ ਵਾਲਾ ਰੈਗੂਲੇਟਰ (ਸਥਿਤੀ 1–6) ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਸ਼ਟਰ (ਜਿਸ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵੇਲੇ ਦਬਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ)। ਚਲੋ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ 6 ਦੀ ਸਥਿਤੀ ’ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰੀਏ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੱਡ ਦੇਈਏ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਟੋਵ ਦੇ ਤਲ ’ਤੇ ਤੇਲ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਥਿਤੀ 1 ਜਾਂ 2 ’ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਓ। ਅਸੀਂ ਅਲਕੋਹਲ ਜਾਂ ਸਪਿਰਟ ਵਿੱਚ ਭਿੱਜਿਆ ਹੋਇਆ ਕਪਾਹ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਟੁਕੜਾ ਪਾ ਕੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਰੋਸ਼ਨ ਕਰਾਂਗੇ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗੰਧ ਵਾਲਾ ਕਾਲਾ ਧੂੰਆਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਸਟੋਵ ਦੇ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ, ਜਦੋਂ ਬਲਨ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਭੱਠੀ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਤਿੜਕਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ), ਅਸੀਂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਉੱਚੇ ਅਤੇ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰਾਂ ’ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਸਟੋਵ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ, ਫਿਰ ਗਰਮ ਸਟੋਵ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਅੱਗ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਗਰਮ ਸਟੋਵ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਨੂੰ ਭਰਨ ਦੀ ਸਖਤ ਮਨਾਹੀ ਹੈ! ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਭਰਨ ਵੇਲੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖਾਸ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਵੀ ਬੂੰਦ ਨਾ ਪਵੇ। ਕਿਉਂਕਿ, ਭਾਵੇਂ ਅਸੀਂ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੂੰਝਦੇ ਹਾਂ (ਜੋ ਕਿ ਪਹੁੰਚਯੋਗਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ), ਤੇਲ ਦੇ ਭਾਫ਼ ਦੀ ਕੋਝਾ ਗੰਧ ਅਜੇ ਵੀ ਰਹੇਗੀ.

ਹੀਟਿੰਗ ਆਇਲ ਸਟੋਵ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਫੀਡਰ ਹੈ (ਅੰਜੀਰ 6, ਭਾਗ a)। ਤੇਲ ਓਪਨਿੰਗ (1) ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ (2) ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੂਈ ਵਾਲਵ (3) ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫੀਡਰ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਨਾਲ, ਮੁੱਖ ਫਲੋਟ (4) ਵੀ ਵੱਧਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਫਿਰ ਇੱਕ ਲੀਵਰ ਰਾਹੀਂ ਇਨਲੇਟ ਸੂਈ ਵਾਲਵ (3) ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਫੀਡਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਓਵਰਫਿਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ, ਇਸ ਨਿਯਮ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਲ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੇਫਟੀ ਫਲੋਟ (9) ਦੇ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਭਾਗ ਤੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਫਲੋਟ ਨੂੰ ਵੀ ਉੱਚਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਫਲੋਟ ਫਿਰ ਸੂਈ ਵਾਲਵ (3) ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਸ਼ਟਰ ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਛੱਡਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਉਦੋਂ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬਲਨ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)। ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਤੇਜ਼ ਸ਼ਟਰ ਨੂੰ ਉਪਰੋਕਤ ਲੀਵਰ (10) ਨਾਲ ਬੰਦ ਅਤੇ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਵੀ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਜੇ ਅਸੀਂ ਬਟਨ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਖਿੱਚਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ)। ਫੀਡਰ ਤੋਂ, ਤੇਲ ਸੂਈ ਵਾਲਵ (5) ਰਾਹੀਂ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੌਬ ਨੂੰ ਮੋੜ ਕੇ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਸਪਲਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)। ਵਿਖੇ ਫੀਡਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਫਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਲੱਗ (7) ਹਨ। ਪਿੰਨ (8) ਨਾਲ ਡਿਸਚਾਰਜ ਲਈ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਹਿਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (“ਤੈਰਾਕੀ”)। ਇੱਕ ਕਵਰ ਇੱਕ ਪੇਚ ਨਾਲ ਫੀਡਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਫੀਡਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਸੰਭਾਵਿਤ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕਿਸੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਸੌਂਪਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦਾ ਕੁਝ ਖਾਸ ਗਿਆਨ ਹੈ ਉਹ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਲਾਟ ਦਾ ਬਾਹਰ ਜਾਣਾ ਜਾਂ ਭੱਠੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਾ ਘਟਣਾ ਇੱਕ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਲੱਛਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੋਸ਼ਨੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲਾਟ ਬਾਹਰ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਤੇਜ਼ ਸ਼ਟਰ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ।

ਚਿੱਤਰ 6 — ਫੀਡਰ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਭੱਠੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ।

ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦਾ ਪੁਰਾਲੇਖ ਵੇਰਵਾ

ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਨੂੰ ਬਾਹਰੋਂ ਨੁਕਸ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕਰਾਂਗੇ ਕਿ ਕੀ ਬਟਨ ਦਬਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕੀ ਫੀਡਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਮੋੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇ ਲੈਵਲ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅੱਗੇ, ਅਸੀਂ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਵਾਂਗੇ ਅਤੇ ਦੇਖਾਂਗੇ ਕਿ ਕੀ ਤੇਜ਼ ਰੀਲੀਜ਼ ਜਾਂ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦਾ ਸਪਲਿਟ ਪਿੰਨ ਡਿੱਗ ਗਿਆ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਵਾਪਸ ਥਾਂ ’ਤੇ ਰੱਖ ਦਿਆਂਗੇ ਅਤੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਾਂਗੇ।

ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਸਟੋਵ ਨੂੰ ਸਫ਼ਾਈ ਜਾਂ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਝੁਕਾਉਂਦੇ ਹਾਂ (ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਖਾਲੀ ਹੀ ਲਿਜਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ), ਤਾਂ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਫਲੋਟ ਦੇ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਫੈਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਉੱਠਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਸ਼ਟਰ ਨੂੰ ਸਥਾਈ ਤੌਰ ’ਤੇ ਬੰਦ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਬਟਨ ਦਬਾਇਆ ਨਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੇਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰਬੜ ਬਾਲ ਪੰਪ ਨਾਲ ਪੰਪ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨੁਕਸ ਦੂਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ (ਅੰਜੀਰ 6, ਭਾਗ b)। ਜੇਕਰ ਤੇਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਮੁੱਖ ਫਲੋਟ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਮੁੱਖ ਫਲੋਟ ਪੰਕਚਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਨਲੇਟ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਫਲੋਟ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਮਾਹਰ ਦਾ ਕੰਮ ਹੈ. ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪਿੰਨ ਦੀ ਗਤੀ ਲਚਕੀਲੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ (ਵਾਪਸੀ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ), ਤਾਂ ਆਮ ਤੌਰ ’ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੁਕਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਕੰਮ ਕਿਸੇ ਮਾਹਰ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦਾ ਤੇਲ ਹੈ, ਪਰ ਤੇਲ ਅਜੇ ਵੀ ਫੀਡਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਟੈਂਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਡਰੇਨ ਪੇਚ, ਜਿੱਥੇ ਫੀਡਰ ਤੋਂ ਡਰੇਨ ਪਾਈਪ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਹਟਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ (ਸਟੋਵ ਦੇ ਹਰੇਕ ਪੇਚ ਵਿੱਚ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਦੀ ਕੋਇਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ)। ਅਸੀਂ ਰਬੜ ਦੇ ਬਾਲ ਪੰਪ ਨਾਲ ਵੱਖ ਕੀਤੇ ਫਲੋਟ ਹਾਊਸਿੰਗ (ਅੰਜੀਰ 6; ਭਾਗ c) ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਵਿੱਚ ਉਡਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵਾਂਗੇ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਦੇਵਾਂਗੇ (ਸਕ੍ਰਵਿੰਗ ਹੈਡ, ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ)।

ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਟੋਵ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕੰਟੇਨਰ (ਪੈਨ) ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਪਾਈਪਾਂ ਅਤੇ ਬਲਾਕ ਕੀਤੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਤੋਂ ਤੇਲ ਫਰਸ਼ ’ਤੇ ਨਾ ਲੀਕ ਹੋਵੇ।

ਸੀਲਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਹਟਾਇਆ ਸੀ, ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਅਸਲ ਫੈਕਟਰੀ ਸੀਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਚੰਗੀ ਸੀਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਖਰਾਬ ਸੀਲਿੰਗ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕੋਝਾ ਗੰਧ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗੀ, ਪਰ ਇਹ ਅੱਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਘਰ ਨੂੰ ਸਾੜ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪਾਈਪ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਗਿਰੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਗੈਸਕੇਟ ਧਾਤ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸੀਲੰਟ ਬਲਨ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਦੀ ਗਰਮੀ ਕਾਰਨ ਸੜ ਜਾਵੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਤੇਲ ਸਭ ਤੋਂ ਖਤਰਨਾਕ ਥਾਂ ’ਤੇ ਲੀਕ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਅੱਗ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਅਜਿਹੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ’ਤੇ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੇ ਜਿੱਥੇ ਸੇਵਾ ਦੀਆਂ ਦੁਕਾਨਾਂ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਫੀਡਰ ਨੂੰ ਢਾਹ ਕੇ ਸੇਵਾ ਲਈ ਲੈ ਜਾਓ। ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਫਲਤਾ ਅਕਸਰ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਡਬਲ ਫਿਲਟਰ ਰਾਹੀਂ ਭਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਾਡਾ ਤੇਲ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ 200l ਬੈਰਲ), ਤਾਂ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਭਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੇਲ ਨੂੰ ਸੈਟਲ ਹੋਣ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। “ਗਰਮੀਆਂ” ਦੇ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪੈਰਾਫ਼ਿਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੈਰਾਫ਼ਿਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ +4°C ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ’ਤੇ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਭੱਠੀ ਦੇ ਪਾਈਪਾਂ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਸਰਦੀਆਂ ਲਈ ਤੇਲ ਦੀ ਸਾਰੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਾਤਰਾ, ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਖਰੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਨਿੱਘੇ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਸੀਜ਼ਨ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਆਮ ਸਫਾਈ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ (ਕੋਕ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ, ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਧੋਣਾ) ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਧੋਵੋ।

ਭੱਠੀ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਕਠੋਰ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗਰਮੀ ਦਾ ਇੱਕ ਮਾੜਾ ਸੰਚਾਲਕ ਹੈ। ਜੇ ਅਸੀਂ ਬਿਸਤਰੇ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੀ ਇੱਕ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਹਫਤਾਵਾਰੀ ਸਫਾਈ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਤਲਛਟ ਇੰਨਾ ਇਕੱਠਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਨਾਲ ਭੱਠੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਇਨਲੇਟ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਫਸ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਭੱਠੀ ਵਿੱਚ ਫਲੇਮ ਟੋਕਰੀ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।

ਤੇਲ ਪੱਧਰ ਦੇ ਸੂਚਕ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਨ ਵਿਧੀ ਹੈ। ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੀ ਜਾਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ ਕੱਢਣ ਦੌਰਾਨ ਦੋ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਗਾਈਡ ਰੇਲਾਂ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਰੇਲਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਕਰਕੇ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਗ੍ਰਹਿਣੀਆਂ ਆਮ ਤੌਰ ’ਤੇ ਸਟੋਵ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇਕਰ ਸਟੋਵ ਵਧੀਆ ਦਿਖ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ। ਪਰ ਸਟੋਵ ਨੂੰ ਵੀ ਅੰਦਰੋਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਜਦੋਂ ਇਹ ਠੰਡਾ ਹੋਵੇ), ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਚੂਸਣ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਾਰਨ, ਬਾਹਰੀ ਗੰਦਗੀ (ਕਾਰਪੇਟ ਵਾਲ, ਆਦਿ) ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਕੰਧ ’ਤੇ ਫਸ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਧਮਾਕੇ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਖ਼ਤਰਾ ਉਦੋਂ ਵੀ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਕਈ ਡੈਸੀਲੀਟਰ ਬਿਨਾਂ ਬਲਨ ਦੇ ਇਕੱਠੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਟੋਵ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲੱਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਤੇਲ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ!

ਡਰਾਫਟ ਰੈਗੂਲੇਟਰ

ਹੀਟਿੰਗ ਆਇਲ ਸਟੋਵ ਦੇ ਚੰਗੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਗੇੜ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ ਖਾਸ ਤੌਰ ’ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਡਰਾਫਟ। ਡਰਾਫਟ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਡਰਾਫਟ ਦੇ ਚੂਸਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਡਰਾਫਟ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਅਤੇ ਮੈਨੋਮੀਟਰ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵੇਂ ਸਾਧਨ ਹਨ।

ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਬਾਲਣ ਤੇਲ ਭੱਠੀ ਦਾ ਸਰਵੋਤਮ ਡਰਾਫਟ ਹੈ1,5-2 mmਪਾਣੀ ਦਾ ਕਾਲਮ (ਸੰਖੇਪ VS)। ਪੂਰਾ ਬਲਨ ਵਾਲਾ ਤੇਲ ਡਿਸਪੈਂਸਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਡਿਸਪੈਂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਜੋ ਇਸ ਡਰਾਫਟ ਨਾਲ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਡਿਵਾਈਸ ’ਤੇ ਫੀਡਰ ਦੇ ਸਹੀ ਕੰਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਉਪਰੋਕਤ ਭੱਠੀ ਦੀ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ (ਪ੍ਰਭਾਵ5000 kcal/ਘੰਟਾ) ਡਿਗਰੀ ’ਤੇ6ਹੈ0,86ਲਾਈਟ/ਘੰਟਾ, ਅਤੇ ਡਿਗਰੀ ’ਤੇ1ਹੈ 0,22ਲਾਈਟ/ਘੰਟਾ, ਜੇਕਰ ਲੇਸਦਾਰ ਤੇਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ1,4° E. ਦਾ ਡਰਾਫਟ1,5-2mmਡਿਗਰੀ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ6ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਵਾਲੀ ਚਿਮਨੀ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ4-5 m.

ਜੇਕਰ ਚਿਮਨੀ ਡਰਾਫਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ2 mmVS, ਫਿਰ ਬਲਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਡਿਗਰੀ80%. ਸਟੋਵ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੇਵਾ ਨੂੰ ਸੌਂਪਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। 

ਫੀਡਰ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਭੱਠੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਮਾਪ ਕੇ ਲਗਭਗ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਡਿਗਰੀ6ਨਿਰਧਾਰਤ ਮਾਤਰਾ ਦਾ ਸੇਵਨ ਕਰੋ ਅਤੇ ਲਾਟ ਦਾ ਰੰਗ ਪੀਲਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਲਨ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਲਾਭਦਾਇਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਲਗਭਗ ਹੈ80%. ਜੇ ਖਪਤ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਾਟ ਦਾ ਰੰਗ ਗੂੜਾ ਲਾਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਫਟ ਛੋਟਾ ਹੈ (ਲਗਭਗ1 mmVS). ਅਜਿਹਾ ਡਰਾਫਟ ਬਲਨ ਲਈ ਹਵਾ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਾਤਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਭੱਠੀ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਖਪਤ ਚੰਗੀ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਲਾਟ ਦਾ ਰੰਗ ਚਿੱਟਾ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਵਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਭਾਵ. ਚਿਮਨੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਫਟਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੋਵ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ (ਇਹ ਮੰਨ ਕੇ ਕਿ ਡਰਾਫਟ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ) ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਡਰਾਫਟ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸ਼ਬਦ “ਰੈਗੂਲੇਟਰ” ਸਭ ਤੋਂ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਡਰਾਫਟ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡਰਾਫਟ ਦੇ ਮਾੜੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕੀ ਡਰਾਫਟ 2mm VS ਦੇ ਆਦਰਸ਼ ਮੁੱਲ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਥਿਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਫਟ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਿਧਾਂਤ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। 7

ਤਸਵੀਰ 7 — ਡਰਾਫਟ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਕਾਰਜ ਸਿਧਾਂਤ।

ਡਰਾਫਟ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟੀ-ਪੀਸ ਸ਼ੰਕ ਹੈ। ਟੀ-ਪੀਸ ਦਾ ਇੱਕ ਸਿਰਾ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਿਮਨੀ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਟੀ ਟੁਕੜੇ ਦੇ ਖਾਲੀ ਸਿਰੇ ’ਤੇ ਬਟਰਫਲਾਈ ਡਰਾਫਟ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਟਰਫਲਾਈ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲੇਟਵੇਂ ਧਰੁਵ ਉੱਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਊਂਟਰਵੇਟ ਦੁਆਰਾ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਇੱਕ ਧਾਗੇ ਦੁਆਰਾ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਕਾਊਂਟਰਵੇਟ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਬਟਰਫਲਾਈ ਸਿਰਫ ਉੱਚੇ ਡਰਾਫਟਾਂ ’ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਹੇਠਲੇ ਦਬਾਅ ’ਤੇ ਵੀ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਡਰਾਫਟ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਹੈ 2 mm VS ਬਟਰਫਲਾਈ ਬੰਦ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਚਿਮਨੀ ਦਾ ਚੂਸਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁਣ ਵਧ ਗਿਆ ਹੈ, ਬਟਰਫਲਾਈ ਖੁੱਲ੍ਹਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਮਰੇ ਤੋਂ ਚਿਮਨੀ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਨੂੰ ਜਾਣ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਚੂਸਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਵਧਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ, ਲਗਭਗ ਕਮਰੇ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਚਿਮਨੀ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ 350–400°C ਤੋਂ ਗਰਮ ਹਵਾ। ਇਹ ਆਰਥਿਕ ਵੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੇ ਕਾਊਂਟਰਵੇਟ ਨੂੰ 2 mm VS ਦੇ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਫਿਕਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਸਹੀ ਮੁੱਲ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਵਾਂਗੇ। ਜੇਕਰ ਸਟੋਵ ਡਿਗਰੀ 1–6 ’ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਊਂਟਰਵੇਟ ਸੈਟਿੰਗ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ 2 mm VS on 1,5 mm) ਕਿਉਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਬਲਨ ਉਤਪਾਦ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਕਈ ਦਹਾਕਿਆਂ ਦਾ ਆਕਾਰ ਵੀ ਘਟ ਜਾਵੇਗਾ। ਮਿਲੀਮੀਟਰ।

ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਨ ਵਿਧੀ ਹੈ। ਸ਼ੰਕ ਦਾ ਟੀ ਟੁਕੜਾ ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਉਤਪਾਦ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਪ (ਵਿਆਸ 105 mm) ਸਟੋਵ ਦੇ ਸ਼ੰਕ ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ। ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ੰਕ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕੈਪ, ਇੱਕ ਬਟਰਫਲਾਈ, ਇੱਕ ਪਿੰਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਥਰਿੱਡਡ ਸਪਿੰਡਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਸਿਰੇ ਇੱਕੋ ਆਕਾਰ ਦੇ ਗਿਰੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਾਊਂਟਰਵੇਟ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਸਟੋਵ ’ਤੇ ਡਰਾਫਟ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ

ਸਿਰਫ ਬਾਲਣ-ਤੇਲ ਸਟੋਵ ਨਾਲ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਹੋਰ ਸਟੋਵ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਚਿਮਨੀ ਡਰਾਫਟ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਜਾਣਨਾ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਡਰਾਫਟ ਦੀ ਤਾਕਤ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਹੈ (ਲਗਭਗ1-10 mmVS) ਨੂੰ ਯੂ-ਟਿਊਬ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਨਾਲ ਦੇਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਖੌਤੀ ਪਾਣੀ ਦੇ ਦਬਾਅ ਗੇਜ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ. ਇਸ ਮੈਨੋਮੀਟਰ ਦੇ “ਸਾਜ਼” ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਆਸ ਵਾਲੀ ਪਾਈਪ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ10h1ਕੱਚ ਦੀਆਂ ਟਿਊਬਾਂ, ਇੱਕ ਕੋਣ ’ਤੇ ਝੁਕੀਆਂ ਹੋਈਆਂ90-70° ਵੱਡੀ, ਸਿੱਧੀ ਬਾਂਹ ਨੂੰ ਦੇ ਲੇਟਵੇਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੋਣ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ11,5° ਛੋਟੀ ਬਾਂਹ ਪਾਈਪ ਵਰਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਲੱਕੜ ਦੇ ਬੋਰਡ ’ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਧਾਤ ਦੀ ਟੇਪ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਗ੍ਰਾਫ ਪੇਪਰ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚਿਪਕਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਲੰਮੀ ਬਾਂਹ ਪਲੇਟ ਨਾਲੋਂ ਲੰਬੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਰਬੜ ਦੀ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇਸ ਉੱਤੇ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾ ਸਕੇ (ਚਿੱਤਰ. 8). (ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਦੋ ਕੱਚ ਦੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰਬੜ ਦੀ ਹੋਜ਼ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ)।

• ਤਸਵੀਰ8— ਡਰਾਫਟ ਤਾਕਤ ਮਾਪਾਂ ਦਾ ਪੁਰਾਲੇਖ ਡਿਸਪਲੇ।*

ਅਸੀਂ ਰਬੜ ਦੀ ਹੋਜ਼ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਵਿਆਸ ਦੇ ਮੈਟਲ ਪਾਈਪ ’ਤੇ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ10x1, ਲੰਬਾਈ100-200 mmਦੀ ਉਚਾਈ ’ਤੇ ਅਸੀਂ ਗੋਡੇ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਸਕੁਐਟ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ40 cmਮੋਰੀ ਵਿਆਸ ਵਿੱਚ10 mm(ਇਸ ਖੁੱਲਣ ਨੂੰ ਧਾਤ ਦੇ ਪਲੱਗ ਨਾਲ ਫਾਇਰਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ) ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਵੇ। ਧਾਤ ਦੀ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਸ਼ੰਕ ਨਾਲ ਸੋਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਕੱਚ ਦੀ ਪਾਈਪ ਰੰਗਦਾਰ ਪਾਣੀ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਿਆਹੀ) ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ ਅਤੇ ਗ੍ਰਾਫ ਪੇਪਰ ’ਤੇ ਇਹ ਪੜ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਧੂੰਏ ਦੀ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਚਿਮਨੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਕਿੰਨੇ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਸਮੋਕ ਪਾਈਪ ਵੱਲ ਚੂਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤੋਂ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ5 mmਦੀ ਇੱਕ ਢਲਾਨ ’ਤੇ11,5° ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਕਾਲਮ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ1 mm. ਇਸ ਗੇਜ ਨੂੰ ਕੁਝ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਾਧਨਾਂ ਨਾਲ ਚੈੱਕ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।