Daha yüksek yükler ve açıklıklar için gerekli uzunluklarda elde edilmesi zor olan kiriş kesitleri hesaplanarak elde edilir. Bu gibi durumlarda karmaşık yapılara geçilmesi gerekir. 1 ve 2 altında anlatılan yapılar tamamen el sanatıdır. Bu durumda modern bağlantı araçlarının kullanılması oldukça uygundur.
1. Kirişlerle bağlanan kiriş
Köprü yapılırken ikişer, bazen de üçer kiriş üst üste konularak dübel ve vidalarla karşılıklı olarak bağlanır. Böyle bir kesitin, karşılık gelen tam kesitin taşıma kapasitesine ne ölçüde ulaşacağı, beynin verimliliğine, malzemenin nem derecesine ve işçiliğin kalitesine bağlıdır. Bu durum asla tamamen olmayacaktır. DIN standardına göre iki kiriş için direnç momenti W=0,85 bh__2_/6_, üç kiriş için ise W=0,7 bh__2_/6._ Köprüler için bu katsayılar sırasıyla 0,8’ye, 0,6’ye düşürülür. Sapmayı hesaplarken, iki kiriş için eylemsizlik momentinin I=0,6 bh__3_/12_ ve üç kiriş için I=0,3 bh__3_/12_ olduğunu varsayalım. sıkın.
Resim 1: Asma kat inşaatında altyapı olarak kullanılan, kirişlerle birbirine bağlanan kiriş.
Her zaman meşe ağacından yapılan dikdörtgen marangozluk beyinleri için en uygun kesi derinliği 1/8 ila 1/10 bireysel kirişlerin yüksekliğidir; kordonun lifleri ile kirişin lifleri aynı yönde uzanmalıdır.
Aşağıya doğru bükülmeyi önlemek için beyinli kirişlere son montajdan önce açıklığın ortasına doğru bir çıkıntı veya ok verilir. Kirişler birbirine vidalarla bağlanır ve lokmaların yiv açılması, zincirli yiv açma makinesiyle tek çalışma aşamasında yapılır. Şek. 1 asma kat inşaatında altyapı için kullanılan takozlu kirişi göstermektedir. Çaprazlı kirişler 15 m aralığına kadar yapılır.
Beyinli kirişler yalnızca istisnai olarak kullanılmalıdır, çünkü tüm türleri, nispeten düşük yük taşıma kapasitesine ek olarak, çok fazla iş ve büyük miktarda malzeme tüketimi gerektirir. Yükün neden olduğu deformasyonların mümkün olduğunca küçük olması önemlidir.
2. Askı, destek ve destekli askı
Kirişin normal kesitinin yetersiz olması ve düzleminde alt veya üst tarafta yeterli alan bulunması durumunda (örn. çatı sandalyeleri, köprüler, iskeleler vb.), askı veya yerleştirme imkanı vardır. destek veya askı ve desteğin birleşimi. Askı veya desteğin yapıldığı nokta sayısına bakıldığında, basit ve çift askılar veya basit ve _çift destekler vardır. Basit bir askı hesaplanırken (şek. 2), kolon veya dikey ve her iki makas’ın açıklığın yarısı üzerine yerleştirildiği kabul edilir. ve yatay gerilime eşit olarak dağıtılan yükün yarısı kadarı yataklara aktarılır. 3 dikey ve gerilim arasındaki bağlantıyı gösterir. Şek. 4 destekleyici çatı yapısını temsil eden çift askıyı gösterir (sol yarı: kirişli çatı, sağ yarı: kornişli çatı).
Şekiller 2–5: Basit ve çift askı, düşeylerin bağlantısı ve aşık, kolon ve travers düğümü.
İki dikey arasındaki yatay çubuğa _haç_düzeni denir. Şek. 5 çapraz çubuğun, sütunun ve çapraz çubuğun buluştuğu düğümü gösterir; Ağır yük olması durumunda düğüm sacı yerleştirilir. Destek üzerinde destekleyici yapı, bir noktadan (şek. 6) veya iki noktadan (şek. 7) desteklenen kirişin altında yer alır. Bu durumda yatay bileşenin (itme) destek tarafından alınması gerekir. Gerginliği arttırmak için 7 resimdeki alternatör ona somun ve cıvatalarla bağlanır. Resim 8, bir askı ile bir destek arasındaki kombinasyonu temsil eden bir desteklenen askıyı göstermektedir. Devam etmeden kesimlerin yapılabilmesi için gerilimin iki kat olması gerekmektedir.
Resimler 6–8: Bir ve iki nokta desteği ve destekli askı.
3. Tam bağlayıcılar
Kiriş bağlantı elemanları
Çelik yapıların I kesitleri örnek alınarak modellenen masif kirişler, beyinlerle birleştirilmiş, yapıştırılmış veya çivilerle cilalanmış kirişler şeklinde karşımıza çıkıyor. Aralığın üst sınırı 15 m’dir. Yapısal yükseklik açısından çelik yapılara benzer şekilde 1/8 ila 1/12 aralığında olmalıdır. Kirişin en basit şekli, cıvatalar ve vidalarla kayışlarla bağlanan dikey olarak yerleştirilmiş bir talpa ile temsil edilir (şek. 9). Bu desteklerde hurda ağaçtan yapılmış ve bantların arasına yerleştirilen sertleştirici dikeylerden kaçınılmalıdır, çünkü ahşap büzüldüğünde yüksekliğin azalmasını engeller ve kaburganın yırtılmasına neden olabilir.
Resim 9: Masif kiriş bağının en basit nervür şekli.
Şek. 10 basit bir açıklık ışınını 14,04 m gösterir. Kaburgaların üzerindeki bileşenler yapıştırılmış kontrplak parçalarıyla kaplanmıştır. Kaburgalar, kabarmaya karşı kazınmış kirişlerden yapılmış takviyelerle sabitlenmiştir. Elemanların yapıştırılması sırasında gerekli basınç, güvenlik amacıyla yapıştırıcı sertleştikten sonra hala yapıda kalan vidalarla sağlanır. Çubuk, 24-40 mm kalınlığında, çaprazlanmış ve birbirine çivilenmiş iki tabaka levhadan oluşur. Çoğu elemanla bağlantı kurmak için dübeller ve vidalar veya çiviler kullanılır. Kayışların birden fazla kalastan oluşması durumunda, kalaslar kaburgadan daha uzaktaysa, bunların kaburgaya doğru yer değiştirmesi artar. Sıkıştırılmış kayışın bükülme açısından test edilmesi gerekir. Şek. 11 Rus standartlarına göre bir örnek gösterilmektedir.
Şekil 10: Basit açıklık kirişi 14,04 m.
Resim 11: Rus standartlarına göre kiriş bağlayıcı örneği.
Düşük sertlik içi boş desteklerle gösterilir (şek. 12). Üst ve alt bantların her biri, gerekli sarkıntıyı kolaylıkla verilebilecek tek bir kazınmış kiriş oluşturur. Yatağın yakınına, alt ve üst kayışa bir çentikle dayanan eğimli bir preslenmiş elemanın yerleştirilmesi faydalıdır; çok fazla olmasa da kirişin sertliğini artırır.
Resim 12: İçi boş destek.
Kemer bağlayıcılar
Şek. 13 gösterilen Hollanda’daki bir tuz depolama deposu için bir bağlayıcıdır. Açıklık 54 m, bağlantı elemanı mesafesi 5,4 m’dir. Yapıştırılan levhaların bükülmesiyle elde edilen ön gerilimin, yapının yük taşıma kapasitesi üzerinde gözle görülür bir etkisi yoktur. Yapıştırılmış profiller için atalet momentinin ve direnç momentinin azaltılması gerekli değildir.
Resim 13: Hollanda’daki bir tuz depolama deposu için kemer bağlayıcı.
Şek. 14 yapıştırmayla yapılmış hafif üç eklemli çerçeve desteğini göstermektedir. Kaburga, 18 cm ila 20 cm genişliğinde, 5 cm kalınlığında panellerden oluşur ve bunlar kuruduktan sonra birbirine ve alt ve üst kayışa sarı soğuk sertleştirme katkılı kaurit tutkalla yapıştırılır.
Resim 14: Yapıştırılarak yapılan hafif üç eklemli çerçeve desteği.
Kaburgaları dik açılı iki kat çapraz tahtadan oluşan, kemerin şekline göre yerleştirilen birkaç dikey kalasların kemer gibi çivilendiği perçinli kemer bağlantı elemanları oldukça ekonomiktir. En geniş açıklıklar için bile nispeten zayıf ve kısa kereste kullanma imkanı vardır.
4. Kafes bağlantı elemanları
Modern ahşap kafes yapılar, ahşap yapılar için her zaman rasyonel olmasa da, şekil ve sistem açısından çoğunlukla çelik yapılara benzetilmektedir. Ahşap yapılar yan bağlantılarda mümkün olduğunca az kuvvet oluşacak şekilde tasarlanmıştır. İkincil gerilmeler çelik yapılarda sahip olduğu öneme sahip değildir. Daha küçük adacıkların hakim olduğu çubukların, özellikle yapıcı basitleştirmeler elde edilmişse, genellikle merkezi olarak bağlanmasına gerek yoktur. Yeterli yapısal yükseklik varsa, kafes yapılar tam desteklerden daha ekonomiktir. Ancak marangoz ve malzemeyi daha zor işlerin önüne koyarlar.
Kiriş bağlantı elemanlarının alt bandı çoğunlukla yataydır, yani terzilik sırasında belirli bir çıkıntı elde eder ve bu, tam yük altında aşağı doğru bükülmeyecek şekilde ölçülür. Çıkıntının değeri dış etkenlere, binanın nemine ve bağlantı elemanlarının statik yüksekliğine bağlıdır. Çok az yerine biraz daha büyük bir çıkıntı vermek daha iyidir. Üst kuşak çoğunlukla çatı kaplamasına paralel olarak uzanır.
Eğimin çok küçük olması durumunda (6%’nin altında), küçük yapısal yükseklik ve akma düğümleri ile mesnetin yakınında ters düşmelerin oluşması ve bunun kötü sonuçlarının ortaya çıkması tehlikesi vardır. Üst kayışın statik etkili çubuğunun yatak üzerindeki eğimi 1:3.
Paralel parantezler
Meşhur Howe'lar bugün hala uygulanmaktadır (şek. 15). Köşegenler, dikeyler gerilirken tam yükte basınç alacak şekilde yerleştirilir. Dikeyler, her iki tarafında da somun bulunan dairesel kesitli çelik çubuklardır (şek. 15, sağ). Ahşabın çekmesi veya yanlış konstrüksiyon nedeniyle braketin aşağıya doğru eğilmesi durumunda somunlar daha sonra sıkılabilir. Daha küçük açıklıklar veya daha az yük için pense şeklinde dikeyler de yapılabilir (şek. 15, sol). Tam desteklere benzer şekilde yapı yüksekliğinin 1/8 ila 1/12 aralığında olması önerilir; daha büyük açıklıklar ve daha ağır yükler için 1/6.
Şekil 15: Howe paralel ışın.
Tek telli çatı bağlantı elemanları
Şek. 16 ve 17 Küçük ve orta açıklıklar ve hafif yükler için tek telli bağlama sistemleri gösterilmiştir.
Resimler 16–20: Tek borulu ve üçgen çatı bağlantı sistemleri.
Resim 21: Kafes bağlayıcının ayrıntıları.
Üçgen bağlantı elemanları
Küçük ve orta açıklıklar için üçgen bağlantı elemanları (şekil 18 ila 22), en ekonomik ve yaygın ahşap yapı bağlantı elemanlarını temsil eder. En büyük kayış kuvvetleri açıklığın ortasında değil, desteklerde meydana gelir. Çubuklar, asimetrik bir yükle bile doldurulduğundan, alternatif voltajlar olmadan yalnızca gerilim, yani basınç meydana gelir, bu, özellikle ahşap yapılarda düğüm üretimini büyük ölçüde basitleştirir. Şek. 22 Holzminden’deki belediye binasının klasörünü gösterir. Açıklığın daha büyük olması durumunda yükseltilmiş saçaklı üçgen bağlantı elemanları yapılır (şek. 23).
Resimler 22 ve 23: Belediye binası için üçgen klasör ve yükseltilmiş saçaklı klasör.
Tavan arası bağlantı elemanları
Mansard bağlantı elemanlarının (şek. 24 ila 26) 15 m ila 35 m arasındaki açıklıklar için çok ekonomik olduğu kanıtlanmıştır. Sistem yükseklikleri için 1/8 ila 1/6 aralıkları önerilir. Kaplama için aşağıdakiler dikkate alınır: oluklu asbest lifi levhaların yanı sıra çatı kaplama kağıtları. Çatının hafif eğimli kısmının eğimi için en az 6% benimsenmelidir. Şek. 26 München-Ost çalışma tesisleri için bağlayıcı sistem hattını ve daha birçok önemli düğüm olan Kübler sistemini gösterir. Açıklık 26,5 m ve bağlantı elemanı mesafesi 7 m.
Resimler 24 ve 25: Tavan arası bağlantı elemanları.
Şekil 26: Münih-Ost tesisi için tavan arası bağlantısının sistem hattı ve düğümleri.
Parabolik ve ark bağlantı elemanları
Kendi ağırlığı büyük ve eğimi küçük olan çatılar için, yani yaklaşık olarak eşit dağılmış kar yüküne sahip rüzgara maruz kalan küçük alanlar için, bağlantı elemanlarının şeklini destek hattına ayarlamak mantıklıdır. Parabolik bağların dolgu çubukları, yük eşit olarak dağıtıldığında herhangi bir kuvvet almaz. Görevleri, yükte rastgele düzensizlikler elde etmek ve üst kayışın bağlantı elemanları düzleminde bükülmesini önlemektir. Dolgu çubuklarının gerilim ve basınca dayanabilecek şekilde bağlanması gerekir. Üst kenar testere ile kemer şekline getirilir (Res. 27). Şek. 28 sistem hattını ve üç karakteristik bağlayıcı düğümü gösterir.
Resim 27: Üst kenarı kemerli parabolik bağlantı elemanı.
Şekil 28: Sistem hattı ve karakteristik bağlayıcı düğümler.
Açıklıkların çok büyük olması durumunda kafes desteği olarak yalnızca çatı kaplama desteği kullanılıyorsa (şek. 29), o zaman basınç alan alt kuşak, kornişler üzerinde saplamalarla desteklenmelidir. Çatı kaplamasında değişken eğim nedeniyle ağlanmış karton tercih edilmektedir. Saçakların ve mahyanın üzerinde duran yükseltilmiş kirişlerle veya saçak duvarı ile, yani mümkün olduğu kadar hafif eğimli bir beşik çatı monte ederek, çatıda eşit bir eğim oluşturma imkanı vardır.
İki eklemli ve üç eklemli bağlantı elemanları
İki mafsallı çerçeveler şekil 1’de gösterilmektedir. 30 ve 31. Köşelerde sert düğümler atmak bazı zorluklar yaratır ve bu zorluklar yapay reçineyle yapıştırılmış düğüm plakaları kullanılarak kolayca aşılabilir. Dolgu çubuklarında alternatif voltajlar meydana gelir ve bu da düğümlerin yapımını zorlaştırır. Şek. 32 bir tekne barınağı için iki eklemli kafes çerçeveyi göstermektedir (bağlama mesafesi 5,6 m’dir). Şek. 33 üç derzli binder sunulmuştur. Gerçek eklemler çoğunlukla söz konusu olamaz; sadece biraz hareketlilik yeterlidir. Büyük ve en büyük açıklıklar için öncelikle üç eklemli bağlantı elemanları kullanılır çünkü bu amaç için ekonomiktirler ve teknik olarak iyi işlenebilmektedirler.
Resimler 29 ve 30: Çatı kaplaması ve iki eklemli çerçeve için kafes desteği.
Resimler 31 ve 33: İki eklemli çerçeve ve üç eklemli ciltleyici.
Resim 32: Tekne barınağı için çift mafsallı kafes çerçeve.
Çoklu gemi salonları
Şek. 34, 35 ve 36 çok nefli salonların pratik tipleri olarak gösterilmektedir. Şek. 36 Viyana’daki şarkı söyleme topluluğunun tören salonunun ciltleyicisi olarak sunuluyor. Bağlantı yapmak için halka şeklinde boncuklar kullanıldı.
Resimler 34 ve 35: Çok nefli salonların pratik türleri.
Resim 36: Viyana’daki şarkı söyleme topluluğunun tören salonunun ciltleyicisi.
5. Kuleler, iskeleler ve tribünler
Gözetleme kuleleri ve görünüm kuleleri, kilise kuleleri ve endüstriyel tesislere yönelik kulelerin yapımında yapı malzemesi olarak ahşap dikkate alınmaktadır. Kalıcı binaların stabilitesi çoğunlukla kolonların temellere sıkıştırılmasıyla sağlanır. Geçici amaçlar için tasarlanan nesneler genellikle en az üç yönde gerilmiş çelik halatlarla bağlanarak sabitlenir. Taban çoğunlukla kare veya dikdörtgendir. Üçgen tabanlar sonuçta ekonomik olabilir. Kaplaması olmayan kulelerin düğüm noktalarında su veya kir birikmemesine ve havanın tüm parçalar etrafında dolaşabilmesine özellikle dikkat edilmelidir. Kalıcı nesneler için yalnızca emprenye edilmiş ahşap kullanılmalıdır. Emprenye, ancak malzeme kesildikten sonra ancak montajdan önce yapılırsa amacına tam olarak ulaşır. Bağlantısı daha zor olsa da kolonlarda yuvarlak kereste kullanılması tavsiye edilir.
Resim 37: Leipzig’deki ahşap tribün.
Ayrıca ahşap iskele ve tribün yapımında da faydalı bir şekilde kullanılmaktadır. Şek. 37 Leipzig’deki bir tribünü gösteriyor. Dış araçlar için dişli halka timsah beyinleri kullanıldı. Tribünler yalnızca geçici amaçlarla hizmet verecekse asla üstü kapatılmaz. Ancak tasarımın titizlikle yapılmasına ve öncelikle gerekli boyuna ve enine takviyelerin yerleştirilmesine dikkat edilmelidir. Malzemenin söküldükten sonra tekrar kullanılabilmesi için düğüm noktalarının hasarı mümkün olduğunca az olacak şekilde yapılması gerekmektedir.
6. Köprüler
Köprü yapımında daha önce taşın yanı sıra ahşap da önemli bir rol oynuyordu. Nesnenin dayanıklılığı konusunda ilişkiler önemli ölçüde değişti. Aks basınçlarının ve dinamik yüklerin sürekli artması nedeniyle ahşap yapılar için bu inşaat alanı neredeyse tamamen kaybolmaktadır. Ahşap köprüler günümüzde kullanılmamaktadır ancak aşağıdaki metin bunların geçmişte nasıl inşa edildiğini ve kullanıldığını anlatacaktır.
Köprüler için yalnızca kalite sınıfı II veya I olan ahşaplar kullanılabilir; Kurulum sırasında ahşabın en az yarı kuru olması ve daha fazla kuruyabilecek şekilde monte edilmesi gerekir. Bu amaçla, bu durumda işlemden sonra ve montajdan önce uygulanması gereken emprenye ve koruyucu kaplamalar tek başına yeterli değildir.
Köprülerde çivi bağlantılarına, çivilerle birleştirilen ahşap elemanların arasına nemin girmesi önlenebiliyorsa ve bu şekilde çivilerin paslanma nedeniyle hasar görmesi önlenebiliyorsa izin verilir. Yapıştırılmış bağlantılara yalnızca neme karşı tamamen dayanıklı, yapay reçinelerden yapılmış bir yapıştırıcı kullanılması halinde izin verilir.
Şekil 38: Höxter’deki Weser üzerindeki geçici köprünün kaldırım tahtasının kesiti.
Geçici köprülerde çoğunlukla kombine taşıyıcı sistemler uygulanmış, ana taşıyıcılarda çelik I profiller kullanılmış, üst ve alt makinanın diğer kısımları ise ahşaptan oluşmuştur. Şek. 38 Höxter’deki Weser üzerindeki geçici köprünün kaldırımının bir kesitini göstermektedir. Köprüler, köprünün tipine ve amacına bağlı olarak boyuna kirişsiz ve bazen enine kirişsiz olabilir. Böyle bir durumda kaplama doğrudan ana desteklere dayanır. Bu köprülerin çoğu yaya trafiği için tasarlandı. Şek. 39 Teleferiğin altındaki koruyucu köprü gösterilmektedir.
Resim39: Teleferiğin altındaki koruyucu köprü.
İlgili konular
İlgili Bilgiler: Kuru marangozluk ve servis kurutma · Proje talebinden özel üretime. · Projenize uygun ahşap pencereler. · Sipariş üzerine yapılan ahşap-alüminyum pencereler.